LIS2025.52 bijlage bij beantwoording technische vragen - §5.5 Gebiedsvisie Franse Gat

1. Inleiding

2. Samenvatting

3. Profielschets en inventarisatie

4. Visie en strategische doelen

5. Renovatie en herstructurering

6. Gezond en duurzaam leefklimaat

7. Sociaal en leefbaar

8. Communicatiestrategie

Bijlagen

5.5 Gewenste verkeersstructuur in het Franse Gat Herstructurering en transformatie van het bestaande stedelijk weefsel in het Franse Gat biedt kansen om een verandering teweeg te brengen in de manier waarop mensen zich verplaatsen. De openbare ruimte moet uitnodigen om het gewenste gedrag te vertonen, en daarmee te belonen. Hierbij stimuleren we het fietsgebruik en het wandelen. Voetganger De voetganger zal beter gefaciliteerd worden dan op dit moment het geval is. Woonstraten zullen meer ruimte bieden aan de voetganger. De auto hoeft in principe niet overal in de buurt aanwezig te zijn (meer daarover in de tekst verderop over de personenauto). Transformatie en herstructurering binnen het bestaande stedelijke weefsel biedt mogelijkheden om ruime, snelle, aantrekkelijke en comfortabele routes voor voetgangers te realiseren. Een belangrijk onderdeel hierbij is het realiseren van ommetjes in de wijk. Vaak zijn deze ommetjes wel aanwezig, maar deze zijn niet zodanig ingericht dat het aantrekkelijk is om te wandelen. Parken in de buurt kunnen onderdeel worden van aantrekkelijke wandelroutes naar bijvoorbeeld het wijkwinkelcentrum, scholen en station Veenendaal Centrum. Fietser De fietser zal meer ruimte krijgen dan nu het geval is.

De bestaande woonstraten maken het mogelijk om overal te fietsen, maar doordat de auto ook door dezelfde straten rijdt, is de ruimte beperkt om comfortabel en veilig te fietsen. Een belangrijk uitgangspunt is het verder versterken van de noord-zuid fietsverbinding die het Franse Gat met het centrum verbindt. Deze verbinding loopt door het hart van de buurt via de Frans Halslaan, Klaas Katerstraat en Van Limburg Stirumstraat. Het uitgangspunt is een combinatie van vrij liggend fietspad en fietsstraat waar de auto te gast is, waarbij rekening wordt gehouden met de inpasbaarheid in de buurt. Om fietsen te parkeren zullen er op strategische locaties extra fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd worden. Dit zal vooral nodig zijn bij de eerder genoemde bestemmingen die veel fietsers aantrekken, hoogbouw en bushaltes.

Om het fietsen te stimuleren is de mogelijkheid van een fietsstraat getekend. Op de foto een fietsstraat in Utrecht met langsparkeren, bomen en verlichting. Er zijn veel andere inrichtingen mogelijk van een fietsstraat, maar bij alle is de auto te gast.

Gebiedsvisie Franse Gat | 38

1. Inleiding

2. Samenvatting

3. Profielschets en inventarisatie

4. Visie en strategische doelen

5. Renovatie en herstructurering

6. Gezond en duurzaam leefklimaat

7. Sociaal en leefbaar

8. Communicatiestrategie

Bijlagen

5.5 Gewenste verkeersstructuur in het Franse Gat Herstructurering en transformatie van het bestaande stedelijk weefsel in het Franse Gat biedt kansen om een verandering teweeg te brengen in de manier waarop mensen zich verplaatsen. De openbare ruimte moet uitnodigen om het gewenste gedrag te vertonen, en daarmee te belonen. Hierbij stimuleren we het fietsgebruik en het wandelen. Voetganger De voetganger zal beter gefaciliteerd worden dan op dit moment het geval is. Woonstraten zullen meer ruimte bieden aan de voetganger. De auto hoeft in principe niet overal in de buurt aanwezig te zijn (meer daarover in de tekst verderop over de personenauto). Transformatie en herstructurering binnen het bestaande stedelijke weefsel biedt mogelijkheden om ruime, snelle, aantrekkelijke en comfortabele routes voor voetgangers te realiseren. Een belangrijk onderdeel hierbij is het realiseren van ommetjes in de wijk. Vaak zijn deze ommetjes wel aanwezig, maar deze zijn niet zodanig ingericht dat het aantrekkelijk is om te wandelen. Parken in de buurt kunnen onderdeel worden van aantrekkelijke wandelroutes naar bijvoorbeeld het wijkwinkelcentrum, scholen en station Veenendaal Centrum. Fietser De fietser zal meer ruimte krijgen dan nu het geval is.

De bestaande woonstraten maken het mogelijk om overal te fietsen, maar doordat de auto ook door dezelfde straten rijdt, is de ruimte beperkt om comfortabel en veilig te fietsen. Een belangrijk uitgangspunt is het verder versterken van de noord-zuid fietsverbinding die het Franse Gat met het centrum verbindt. Deze verbinding loopt door het hart van de buurt via de Frans Halslaan, Klaas Katerstraat en Van Limburg Stirumstraat. Het uitgangspunt is een combinatie van vrij liggend fietspad en fietsstraat waar de auto te gast is, waarbij rekening wordt gehouden met de inpasbaarheid in de buurt. Om fietsen te parkeren zullen er op strategische locaties extra fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd worden. Dit zal vooral nodig zijn bij de eerder genoemde bestemmingen die veel fietsers aantrekken, hoogbouw en bushaltes.

Om het fietsen te stimuleren is de mogelijkheid van een fietsstraat getekend. Op de foto een fietsstraat in Utrecht met langsparkeren, bomen en verlichting. Er zijn veel andere inrichtingen mogelijk van een fietsstraat, maar bij alle is de auto te gast.

Gebiedsvisie Franse Gat | 38

1. Inleiding

2. Samenvatting

3. Profielschets en inventarisatie

4. Visie en strategische doelen

5. Renovatie en herstructurering

Openbaar vervoer Het openbaar vervoer ligt vooral aan de randen van de buurt. Afhankelijk van de inrichting van de Rembrandtlaan/-park kan het gewenst zijn dat de enige busverbinding die door de buurt rijdt naar ’t Goeie Spoor verplaatst wordt. Een deel van deze route kan namelijk omgebouwd worden tot park waar de bewoners prettig kunnen fietsen, wandelen, verblijven en recreëren. Een bijkomend voordeel is dat een door de bewoners ervaren verkeersonveilige situatie in de buurt wordt opgelost. Nadeel is dat de bewoners die in het noorden en westen van de buurt wonen iets verder moeten lopen/fietsen om bij de bushalte te komen. De overige onderdelen van het openbaar vervoer netwerk blijven ongewijzigd. Mobiliteit als een service Het bezit van voertuigen wordt in de toekomst steeds minder belangrijk. Mensen willen een reis maken die ze snel, gemakke-lijk, en comfortabel van A naar B brengt. Verschillende vormen van vervoer kunnen gecombineerd worden, waarbij alles op elkaar is afgestemd en toegankelijk is voor de gebruiker. Hierbij zijn bijna alle vervoersmogelijkheden tegen betaling mogelijk. Een belangrijk onderdeel hiervan is deelmobiliteit. Met deelauto’s of -fietsen hoeven mensen geen voertuig meer in bezit te hebben, maar worden deze tegen betaling geleend om de reis van A naar B te maken.

Een goed voorbeeld hiervan is de OV-fiets, waarbij een reiziger die met de trein op het station arriveert zijn reis kan vervolgen met een deelfiets. Deelmobiliteit is effectief op plaatsen waar er veel potentiële gebruikers zijn (bijvoorbeeld bij hoogbouw, treinstations of hubs). Een hub is een locatie waar je verschillende dingen kunt combineren rondom mobiliteit (zoals het parkeren (en opladen) van deelauto’s en -fietsen, pakketbezorging en de overstap op openbaar vervoer). Bij de transformatie en herstructurering wordt er speciale aandacht gegeven worden aan mobiliteit als een service bij de inrichting van de (openbare) ruimte. Het toepassen van deelmobiliteit kan de benodigde infrastructuur (wegen en parkeerplaatsen) verminderen, waardoor er meer ruimte over blijft voor andere functies.

6. Gezond en duurzaam leefklimaat

7. Sociaal en leefbaar

8. Communicatiestrategie

Bijlagen

Personenauto Om de voetganger en de fietser meer ruimte te geven, zal er ruimte voor de personenauto ingeleverd worden. Dit betekent dat een groot deel van het doorgaande autoverkeer geweerd kan worden door een andere opzet van de verkeersstructuur van de wijk. Doorgaand verkeer wordt zoveel mogelijk voorkomen. Voor dergelijke verplaatsingen kunnen mensen terecht op de hoofdstructuur voor de auto, waar de Rondweg-West, ’t Goeie Spoor en Kerkewijk onderdeel van zijn. Het Franse Gat wordt zoveel mogelijk getransformeerd naar een autoluwe buurt, waar wandelen en fietsen aantrekkelijker en sneller is. Parkeervoorzieningen worden zoveel mogelijk geclusterd rondom de wegen in het Franse Gat waar auto’s blijven rijden (bijvoorbeeld rondom het wijkwinkelcentrum en Patrimoniumlaan). Deze veranderingen vinden voornamelijk plaats op plekken waar complete sloop en nieuwbouw plaatsvindt.

Gebiedsvisie Franse Gat | 39