LIS2024.71 Brief Fietsersbond Veenendaal - vragen en antwoorden deel 1 en 2

TECHNISCHE VRAGEN – Ingekomen stuk raad Datum:

3 april 2024 (ProVeeendaal) / 16 mei 2024 (ChistenUnie)

Naam fractie:

ProVeenendaal, ChristenUnie

Onderwerp:

Ingekomen stuk LIS2024.71 van Fietsersbond Veenendaal inzake Omgevingsvisie in gebreke bij fietspadenproject Weverij en Duivenwal

Vragen ProVeenendaal: • De Fietsersbond benoemt een aantal punten. Kan hier – technisch gezien - een reactie op gegeven worden vanuit de gemeente? • Hoe kan het dat er ogenschijnlijk tegenstrijdigheden in het beleid zitten en hoe kan dat op korte termijn worden opgelost? • Hoe wordt de Fietsersbond Veenendaal op dit moment door de gemeente in positie gebracht?

Antwoord Vraag 1 A/B. Het IVOR wordt regelmatig geactualiseerd, waarbij de landelijke richtlijnen uitgangspunt zijn. Deze richtlijnen worden vervolgens door onze beheerders bijgesteld op basis van de situatie en de ervaringen in Veenendaal (waar ruimte vaak schaars is) en worden integraal afgewogen in relatie tot andere taakvelden. Zodat het IVOR zoveel mogelijk aansluit bij de doelen uit de Omgevingsvisie en haalbaar is in de situatie van Veenendaal. Deze doelen gaan niet alleen over mobiliteit maar ook over de warmtetransitie, duurzaamheid, klimaatadaptatie, vergroening etc. C. Er hebben diverse gesprekken plaatsgevonden met de Fietsersbond (ambtelijk en met de betrokken bestuurder). Op diverse punten zijn we tot overeenstemming gekomen, echter niet op het punt van de verharding. Uiteindelijk is het definitief ontwerp (DO) voorgelegd aan het college inclusief het verschil van mening omtrent de verharding. Het college heeft het DO vastgesteld. D. Er is niet afgeweken van de Omgevingsvisie. Er komt een vrijliggend fietspad wat deel uitmaakt van de gewenste hoogwaardige doorfietsroute (mobiliteitsambitie). De bomen worden gespaard (groenambitie). Het IVOR geeft aan dat op fietspaden waar kabels en leidingen liggen elementenverharding wordt toegepast om de bereikbaarheidsafspraken met de netbeheerders na te kunnen komen.

De Duivenwal ligt volgens de Transitievisie Warmte in het zoekgebied voor een warmtenet. Een warmtenet ligt over het algemeen ook i.v.m. de bereikbaarheid van het net onder elementenverharding. We zijn het eens met de Fietsersbond dat asfaltverharding meer fietscomfort geeft. Echter in het totaal van belangen en afwegingen heeft het college besloten tot elementenverharding. E. Er zijn, zoals de Fietsersbond stelt meerdere gesprekken geweest, waarbij op een aantal punten het advies van de Fietsersbond is opgevolgd. M.b.t. de elementenverharding kwamen we niet tot consensus. Belangrijkste reden voor het niet komen tot consensus is dat de Fietsersbond zich uitsluitend richt op het belang van de fietser, terwijl de gemeente binnen haar projecten meerdere Omgevingsvisiedoelen voor ogen heeft en te maken heeft met meerdere stakeholders. Vraag 2 De verschillende ambities uit de Omgevingsvisie worden op projectniveau in uitvoering gebracht. Er kunnen situationele omstandigheden zijn waardoor integrale afwegingen moeten worden gemaakt. Deze komen vaak pas op projectniveau naar voren. Immers elke straat heeft andere kenmerken. Deze afwegingen worden door de projectleider in samenspraak met deskundigen en stakeholders gemaakt. Vaak wordt consensus bereikt. Uiteindelijk stelt het college het definitief ontwerp vast, waarbij ook het punt waarover geen consensus bestaat betrokken wordt.

Zo is dit ook gegaan voor het fietspad Duivenwal.

Vraag 3 We hebben op projectniveau regelmatig constructieve overleggen met de Fietsersbond. We herkennen ons niet in het beeld dat nu in deze brief wordt geschetst door de Fietsersbond. Tevens hebben we n.a.v. de situatie Duivenwal met de Fietsersbond afgesproken dat zij betrokken worden bij de volgende herziening van het IVOR. Hiervoor zijn reeds afspraken ingepland. Vragen ChristenUnie •

Kan de gemeente nog uitvoering geven aan de omgevingsvisie? (de fractie verwijst naar de doelen op p.58 i.r.t. de centrumring als knooppunt van de hoogwaardige fietsinfrastructuur waar ook het betreffende tracé onderdeel van uitmaakt)

Wij geven met de aanleg van een gescheiden fietspad op de Duivenwal uitvoering aan de doelen opgenomen op pagina 58 van de Omgevingsvisie. De Duivenwal maakt onderdeel uit van het hoofdfietsnetwerk, maar vervult ook een belangrijke functie voor de ontsluiting van autoverkeer. Gezien de hoeveelheden autoverkeer en fietsers is er vanuit verkeersveiligheidsoogpunt voor gekozen om deze verkeersstromen van elkaar te scheiden. Op andere locaties in Veenendaal binnen het hoofdfietsnetwerk wordt wel gekozen voor fietsstraten. •

Wanneer wordt de verouderde richtlijn aangepast?

De laatste vastgestelde actualisatie van de IVOR (Inrichtingseisen voor de Veenendaalse Openbare Ruimte ) heeft in 2022 plaatsgevonden. Jaarlijks worden kleine technische wijzigingen doorgevoerd. In 2025 gaat de IVOR samenlopend met de Omgevingsvisie en het nieuwe OPOR geactualiseerd worden. •

Hoe voorkomt het college dat dit soort situaties vaker kunnen voorkomen?

We participeren met alle stakeholders en komen meestal tot consensus. Op punten waar geen consensus bereikt wordt neemt het college een besluit. •

De fietsersbond heeft aangegeven om mee te willen denken over een goede uitvoering van onze omgevingsvisie op dit punt. Gaat de gemeente op de uitnodiging in?

Er heeft al op 29 april jl. een gesprek plaatsgevonden met de Fietsersbond rondom IVOR en de Omgevingsvisie. We zijn nog in overleg om gezamenlijk af te stemmen hoe we het overleg verder gaan organiseren. Op basis van de antwoorden wordt het gesprek gevoerd in de raadscommissie bij de agendering van dit ingekomen stuk.