LIS2022.34 Inwoner - E-mailbericht inzake tekort aan laadpalen in Veenendaal en het beleid daarvoor

Van: Verzonden: Aan: CC:

Onderwerp:

nr. LIS2022.34 Cat. B

vrijdag 4 februari 2022 20:23 Griffie Veenendaal CDA Veenendaal; fractie@cuveenendaal.nl; fractie@d66veenendaal.nl; fractie@lokaalveenendaal.nl; fractie@sgpveenendaal.nl; fractie@pvdaveenendaal.nl; fractie@groenlinksveenendaal.nl; fractie@spveenendaal.nl tekort aan laadpalen in Veenendaal en het beleid daarvoor ?

Aan burgemeester en wethouders en fracties Veenendaal

Onder verwijzing naar onder vermeld artikel over tekort aan laadpalen in NEDERLAND en in Veenendaal, heeft Ben W een concreet beleid vastgesteld om het tekort aan laadpalen voor 2030 in Veenendaal op te lossen om te voldoen aan het klimaatakkoord en voor Veenendaal in 2030 emissieloosheid concreet te bevorderen,.

Tekort laadpalen struikelblok bij overstap op elektrisch rijden Als er niet rap veel meer openbare laadpalen worden geplaatst, stokt de vergroening van het Nederlandse wagenpark. Want met het goedkoper worden van de elektrische auto’s zullen steeds meer mensen aangewezen zijn op openbare laadpalen. Ton Voermans 04-02-22, 09:24 Laatste update: 11:29 • •

Tot voor kort waren elektrische auto’s peperduur en vooral mensen met de hoogste inkomens konden er een rijden; zij beschikken ook vaak over grote woningen mét een oprit waardoor er ruimte is voor een privélaadpaal. Nu de elektrische auto ook bereikbaar wordt voor grote groepen die die ruimte ontberen, komen de problemen. Want er zijn niet genoeg laadpalen op straat. [X] Lees ook •

PREMIUM

Elektrische rijders balen van onhandige laadkabels: ‘Absolute ellende’

,,De druk om voldoende publieke laadpunten te hebben wordt alleen maar groter’’, stelt leasemaatschappij ALD Automotive na een enquête onder ruim duizend leaserijders, zowel zakelijk als privé. Het bedrijf – dat recent aankondigde concurrent Leaseplan voor 4,9 miljard euro over te willen nemen – waarschuwt voor serieus oponthoud bij het vergroenen van het wagenpark. Oprit Van de huidige leaserijders met een elektrische auto heeft 60 procent een laadpaal op de oprit thuis; zij ervaren nauwelijks problemen met laden. Na thuiskomst gaat de stekker erin en klaar. Maar het gros van de Nederlanders – 70 procent – heeft thuis níet de ruimte om de auto op te laden en zijn aangewezen op laadpalen op het werk of in de wijk. De tekst gaat verder na de video.

Er ging iets mis, probeer het later opnieuw. (200)

04:55

Dé ergernis van elektrische rijders: Geklungel met kabels Van de leaserijders met een elektrische auto, blijkt uit et ALD- ondergrootste probleem. De helft moet geregeld naar een andere wijk op zoek naar een vrij laadpunt. Een kwart klaagt bovendien dat het laden te langzaam gaat. Jeroen Kruisweg, directeur van ALD Automotive in Nederland: ,,We roepen al een tijd dat de ontwikkeling van de publieke laadinfrastructuur achterblijft. Dit onderzoek bevestigt onze ervaringen en vermoedens. We roepen daarom de overheid op om versneld te investeren in laadpunten – vooral in de grote steden – en het

energienetwerk, gecombineerd met fiscale stimulering. Ik zie het anders niet goedkomen met de ambities op het gebied van mobiliteit in het Klimaatakkoord.’’ 6 maanden Vincent Everts van de Vereniging Elektrische Rijders onderkent het probleem en wijst naar de gemeenten voor een oplossing. ,,Alle gemeentes hebben de opgave om met een laadpalenbeleid te komen. Er zijn een flink aantal die dit voortvarend aanpakken maar er zijn er nog veel meer die dit in de praktijk nog moeten waarmaken. Ook duurt het momenteel nog gemiddeld zes maanden tussen aanvraag van een paal en de levering ervan. Dat is veel te lang.’’ Hoeveel mensen afzien van een elektrische auto omdat er geen goede oplaadmogelijkheid is bij de woning, weet ALD niet. ,,We merken niet dat leaserijders afzien van een elektrische auto als een laadpunt niet mogelijk is, maar dat kan er natuurlijk ook mee te maken hebben dat ze zich sowieso niet oriënteren op een elektrische leaseauto als dat het geval is en we er daardoor onvoldoende zicht op hebben.’’

© Sem Wijnhoven/DCI Media

Het kabinet wil dat in 2030 alle nieuwe auto’s emissieloos zijn. Er zouden in dat jaar 1,9 miljoen volledig elektrische auto’s moeten zijn en 1,7 miljoen laadpalen. Hoe staat het ermee? Volgens cijfers van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur zijn we er nog lang niet. Er zijn nu ruim 300.000 laadpunten in Nederland, maar daarvan zijn 221.000 stuks privélaadpalen op de eigen oprit. Op straat zijn er 51.423 laadpunten, de overige 31.000 staan bij bedrijven en instanties voor het personeel of bezoekers. Er zijn 2577 snellaadpunten in Nederland. Vaker zoeken naar plek Het aantal openbare laadpalen groeit weliswaar, maar het aantal auto’s met een stekker gaat nóg sneller omhoog. Per laadpunt zijn er nu 7,4 elektrische auto’s of hybrides, dat waren er een jaar geleden 6,8. Ook bij de semipublieke laadpalen stijg het aantal auto’s per laadpaal. Wie wil laden moet vaker zoeken naar een vrije paal. Of die 1,7 miljoen laadpalen in 2030 echt nodig zijn is nog ongewis. De actieradius van elektrische auto’s wordt steeds groter. Everts: ,,Vroeger kon ik 100 kilometer rijden en moest ik elke dag laden, tegenwoordig rij ik 400 kilometer en hoef ik maar één keer per week te laden.’’ Uit het onderzoek van ALD blijkt dat er ondanks zorgen om de laadpaal een belangrijke reden is bijgekomen om over te stappen op elektrisch: de kosten.

44 procent van de leaserijders stelt dat goedkoop laden een van de grootste voordelen is. Door de hoge brandstofprijzen is dat voor meer van de helft van de overstappers een belangrijk argument. bron AD 04-02-2022 Bij voorbaat dank voor Uw aandacht, en reactie-Met vriendelijke groet, een betrokken bewoner