9. Bijlage 7 Bijlage 4 bij BP - Geluid onderzoek

geluidgevoelige bestemmingen saldo waarneembare afname 51 - 150 geluidgevoelige bestemmingen

-

(Licht) negatief effect

saldo waarneembare toename 51 - 151 geluidgevoelige bestemmingen

--

Zeer negatief effect

saldo waarneembare toename >151 geluidgevoelige bestemmingen

42/51

Kenmerk

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

7 Referentiesituatie Dit hoofdstuk beschrijft de referentiesituatie ten aanzien van het aspect geluid. De referentiesituatie is de situatie zonder de uitbreiding van de N233 bij Veenendaal en zonder de uitbreiding van de brug bij Rhenen. Wel is in de verkeerscijfers reeds rekening gehouden met de vastgestelde ruimtelijke ontwikkelingen. Voor de volledigheid is ook de relatie gelegd met de huidige situatie, een jaar voor de beoogde aanpassing van de N233.

7.1

Aantal gehinderden

Tabel 4.1 geeft een overzicht van het aantal berekende gehinderden. Voor het aantal gehinderden is nog onderscheid gemaakt in gehinderden en ernstig gehinderden. Tussen de huidige situatie en de referentiesituatie is een toename van het aantal gehinderden berekend. Deze toename wordt veroorzaakt door de toename van het aantal verkeersbewegingen naar de toekomst toe. Deze verkeerstoename zorgt ook voor beperkt hogere geluidsbelastingen. Dit vertaalt zich echter in een toename van het aantal gehinderden en slaapverstoorden. Tabel 7.1 Overzicht van gehinderden Omschrijving

Huidige situatie 2024

Referentiesituatie 2035

aantal ernstig gehinderden

302

321

aantal gehinderden

829

869

7.2

Aantal slaapverstoorden

Het aantal ernstig slaapverstoorden is weergegeven in tabel 7.2. Tussen de huidige situatie en de referentiesituatie is een toename van het aantal ernstig slaapverstoorden berekend. Deze toename wordt veroorzaakt door de toename van het aantal verkeersbewegingen naar de toekomst toe. Tabel 7.2 Overzicht van slaapverstoorden Omschrijving aantal ernstig slaapverstoorden

7.3

Huidige situatie 2024

Referentiesituatie 2035 157

166

Geluidgevoelige bestemmingen per geluidsklasse

In tabel 6.2 is het aantal geluidgevoelige bestemmingen per geluidsklasse weergegeven binnen het onderzoeksgebied. Een impressie van de berekende geluidsbelastingen is weergegeven in figuur 6.1. De geluidsbelastingen zijn gecumuleerd. Dat betekent dat dit de geluidsbelastingen van de beschouwde wegen samen zijn, zonder correctie conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De hoogste geluidsbelastingen zijn berekend binnen de kern van Rhenen. Op deze routes rijdt relatief veel verkeer en zijn de woningen gelegen op relatief korte afstand van de weg. Als gevolg van de autonome verkeersgroei is sprake van een beperkte toename van de geluidsbelasting. Hierdoor is het aantal geluidsbelaste locaties toe. Dit geldt voor zowel het aantal geluidsgevoelige

43/51

Kenmerk

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

bestemmingen met een geluidsbelasting > 50 dB als bestemmingen met een geluidsbelasting > 65 dB. Tabel 7.3 Overzicht aantal bestemmingen per geluidsklasse Omschrijving 71 dB en hoger

Huidige situatie

Referentiesituatie

0

0

66-70 dB

115

125

61-65 dB

135

130

56-60 dB

252

269

51-55 dB

519

568

46-50 dB

1.120

1.204

41-45 dB

955

862

Aantal bestemmingen > 50 dB

1.021

1.092

Aantal bestemmingen > 65 dB

115

125

44/51

Kenmerk

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

Figuur 7.1 Impressie van bestaande geluidsbelastingen (gecumuleerd)

45/51

Kenmerk

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

8 Effectbeoordeling In dit hoofdstuk worden de milieueffecten van de verschillende varianten voor de relevante beoordelingscriteria voor het geluid gepresenteerd. Tabel 8.1 geeft de samenvatting van de beoordeling. De beoordelingscriteria ten aanzien van het aantal gehinderden en slaapverstoorden zijn daarbij leidend voor de totale beoordeling. Tabel 8.1 Overzichtstabel effectbeoordeling N233 Plansituatie

Aantal gehinderden

-

Aantal slaapverstoorden

-

Aantal geluidsbelaste bestemmingen

-

Waarneembare wijzigingen in de geluidsbelasting

0

8.1

Aantal gehinderden

Tabel 8.2 geeft een overzicht van het aantal gehinderden en ernstig gehinderden. Bij de beschouwing van alle wegen is een toename te zien van het aantal gehinderden en ernstig gehinderden. Het aantal ernstig gehinderden neemt toe met 5% tot 336 personen. De toename van het aantal (ernstig)gehinderden wordt veroorzaakt door een toename van het aantal verkeersbewegingen op de N233 als gevolg van de capaciteitsuitbreiding en een gewijzigde wegligging. Tabel 8.2 Overzicht aantal gehinderden Omschrijving

Referentie

Plansituatie

Effect ten opzichte van referentie

aantal ernstig gehinderden

321

336

+15 (+5%)

aantal gehinderden

869

907

+38 (+4%)

Beoordeling Omdat een toename van het aantal (ernstig)gehinderden en slaapverstoorden is berekend die hoger is dan 3 %, is dit aspect beoordeeld met een (licht) negatieve impact. Zoals eerder al aangegeven zijn in de plansituatie nog geen geluidsreducerende maatregelen beschouwd, anders dan de maatregelen die in de huidige situatie reeds aanwezig zijn.

46/51

Kenmerk

8.2

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

Aantal slaapverstoorden

Tabel 8.3 geeft een overzicht van het aantal ernstig slaapverstoorden. Bij de beschouwing van alle wegen is een toename te zien van het aantal ernstig slaapverstoorden. Het aantal ernstig slaapverstoorden neemt met 7 % toe tot 177. De toename van het aantal (ernstig) slaapverstoorden wordt veroorzaakt door een toename van het aantal verkeersbewegingen op de N233 als gevolg van de capaciteitsuitbreiding en een gewijzigde wegligging. Tabel 8.3 Overzicht aantal slaapverstoorden Omschrijving

Referentie

Plansituatie

Effect ten opzichte van referentie

aantal ernstig slaapverstoorden

166

177

+11 (+7%)

Beoordeling Omdat een toename van het aantal (ernstig)gehinderden en slaapverstoorden is berekend die hoger is dan 3%, is dit aspect beoordeeld met een (licht) negatieve impact. Zoals eerder al aangegeven zijn in de plansituatie nog geen geluidsreducerende maatregelen beschouwd, anders dan de maatregelen die in de huidige situatie reeds aanwezig zijn.

8.3

Aantal geluidsbelaste locaties

Tabel 8.4 geeft een overzicht van het aantal geluidsgevoelige locaties per geluidsklasse. Daarbij is inzichtelijk gemaakt voor hoeveel locaties geluidsbelastingen zijn berekend die hoger zijn dan 50 dB en hoger dan 65 dB. Het aantal geluidsbelaste locaties met een geluidsbelasting die hoger is dan 50 dB neemt in de plansituatie toe met 6 % tot 1.158. Het aantal bestemmingen met een geluidsbelasting hoger dan 65 dB, neemt toe met 2 % tot 128. De toename van het aantal geluidsbelaste locaties wordt veroorzaakt door een toename van het aantal verkeersbewegingen op de N233 als gevolg van de capaciteitsuitbreiding en een gewijzigde wegligging. Tabel 8.4 Overzicht aantal geluidsbelaste locaties Omschrijving 71 dB en hoger

Referentiesituatie

Plansituatie 0

0

66-70 dB

125

128

61-65 dB

130

204

56-60 dB

269

228

51-55 dB

568

598

46-50 dB

1.204

1.214

41-45 dB

862

823

1.092

1.158

Aantal bestemmingen > 50 dB Effect t.o.v. referentie

+66 (+6%)

47/51

Kenmerk

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

Omschrijving Aantal bestemmingen > 65 dB

Referentiesituatie

Plansituatie 125

Effect t.o.v. referentie

128 +3 (+2%)

Beoordeling Omdat een toename van het aantal geluidsbelaste bestemmingen > 50 dB toeneemt met meer dan 3 % is berekend, is dit aspect beoordeeld met een (licht) negatieve impact. Zoals eerder al aangegeven zijn in de plansituatie nog geen geluidsreducerende maatregelen beschouwd, anders dan de maatregelen die in de huidige situatie reeds aanwezig zijn in de vorm van geluidsreducerend asfalt en geluidsafscherming nabij bij Kesteren.

Figuur 8.1 Impressie van de geluidsgevoelige bestemmingen per geluidsklasse

8.4

Waarneembare wijzigingen in de geluidsbelasting

In tabel 8.5 is weergegeven voor hoeveel locaties sprake is van een waarneembare wijziging in de geluidsbelasting. Daarbij zijn beide plansituatie vergeleken met de referentiesituatie.

48/51

Kenmerk

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

Van een waarneembare wijziging in de geluidsbelasting is sprake wanneer de geluidsbelasting toe- of afneemt met (afgerond) 2 dB of meer. In voorliggende analyse is daarom de grens van 1,5 dB aangehouden. Voorwaarde bij de beoordeling is wel dat de geluidsbelasting ten minste 50 dB dient te bedragen in de referentiesituatie of de plansituatie. Dit om te voorkomen dat grote toe- of afnamen beschouwd worden, waarbij sprake is van zeer lage geluidsbelastingen in absolute zin. Het totale aantal geluidsgevoelige bestemmingen bij deze analyse is daardoor lager dan bij het totale aantal geluidsgevoelige bestemmingen per geluidsklasse. Het aantal adressen waarvoor sprake is van een waarneembare wijzigingen in de geluidsbelasting is relatief beperkt. De effecten voor dit aspect zijn dan ook neutraal beoordeeld. Tabel 8.5 Overzicht van de waarneembare wijzigingen in de geluidsbelasting Verschil plansituatie met t.o.v. referentie Toename groter dan 3 dB

0

Toename 1,5 - 3 dB

1

Toename 0,5 – 1,5 dB

285

Verschil < 0,5 dB

977

Afname 0,5 – 1,5 dB

1

Afname 1,5 -3 dB

3

Afname groter dan 3 dB

0

Totaal aantal waarneembare geluidstoenames

1

Totaal aantal waarneembare geluidsafnames

3

Saldo

-3

Een overzicht van de berekende wijzigingen in de geluidsbelasting is weergegeven in figuur 8.2. Waarneembare toenames zijn berekend voor 1 woning. Deze woning is gelegen aan de Parallelweg oost op korte afstand van de N233. De N233 komt op deze locatie dichter bij de woning te liggen om dat de capaciteitsuitbreiding op deze locatie aan de oostzijde gerealiseerd wordt. Voor circa 285 geluidsgevoelige bestemmingen is een geluidstoename berekend van circa 1 dB. De locaties waar deze toenames optreden zijn gelegen rond de N233 nabij Rhenen en Kesteren. Deze geluidstoename ontstaat door een toename van het aantal verkeersbewegingen als gevolg van de capaciteitsuitbreiding van de N223. Ook is voor een aantal woningen een waarneembare afname van de geluidsbelasting berekend. Dit komt door de gewijzigde wegligging van de N233 ten opzichte van de huidige situatie. Zo wijzigt de inrichting nabij de aansluiting ten noorden van de Rijnbrug. Ten zuiden van de Rijnbrug wordt de capaciteitsuitbreiding aan de oostzijde van de N233 gerealiseerd. Daardoor is voor een enkele woning aan de westzijde van de brug sprake van een waarneembare afname van de geluidsbelasting.

49/51

Kenmerk

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

Figuur 8.2 Impressie van de geluidseffecten (plansituatie versus referentiesituatie)

8.5

Vervolgprocedure

Formele toetsing Het project omvat de aanpassing van bestaande wegen. Bij de fysieke aanpassing op of aan een weg dient volgens de Wet geluidhinder onderzocht te worden of er sprake is van een juridische reconstructiesituatie. Wanneer de geluidsbelasting in de plansituatie met 2 dB of meer toeneemt ten opzichte van de heersende geluidsbelasting 2, is volgens de Wet geluidhinder sprake van een reconstructiesituatie. Wanneer er sprake is van een reconstructiesituatie volgens de Wet geluidhinder, dienen geluidsreducerende maatregelen te worden getroffen. Wanneer deze ondoelmatig zijn, kan ontheffing worden aangevraagd voor een hogere waarde, tot een maximum van 68 dB. Daar waar sprake is van een reconstructiesituatie volgens de Wet geluidhinder is onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk. 2

Dit is de geluidsbelasting in het jaar voor de reconstructie. Wanneer een hogere waarde is vastgesteld, is de laagste van deze twee waarden van toepassing. De ondergrens is hierbij gelijk aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Momenteel is nog niet bekend of binnen het onderzoeksgebied sprake is van woningen waarvoor een hogere waarde is vastgesteld.

50/51

Kenmerk

8.6

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

Mitigerende maatregelen

Voor de mitigerende maatregelen kan worden gedacht aan het toepassen van stille wegdekken en/of geluidsschermen/-wallen. In de huidige situatie is nog niet overal geluidsreducerend asfalt aanwezig. Naar verwachting kan een groot deel van de geluidstoename worden gereduceerd door geluidsreducerend asfalt toe te passen, mits dit inpasbaar is. In het geluidonderzoek voor het provinciaal inpassingsplan (volgt na dit MER geluidonderzoek) worden, conform de wettelijke normen, de te treffen maatregelen onderzocht. Wanneer maatregelen niet reëel inpasbaar blijken, kan worden overgegaan tot het aanvragen van een hogere waarde. Daarbij is het voor bestaande woningen noodzakelijk om onderzoek te verrichten naar de isolatiewaarde van de bestaande constructie. Wanneer deze isolatiewaarde onvoldoende is, kan het noodzakelijk zijn om voor de betreffende woningen aanvullende maatregelen toe te passen. Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan het plaatsen van isolerend glas.

51/51

Kenmerk

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

Bijlage 1

Begrippenlijst

Begrippenlijst Binnenwaarde

De geluidsbelasting binnen in een woning of gebouw met gesloten ramen en deuren.

Bronmaatregelen

Een maatregel om de geluidsbelasting aan de bron te reduceren. Dit betreft onder andere de toepassing van bijvoorbeeld geluidsreducerend asfalt

dB

Decibel, dit is de eenheid waarin het geluidsniveau van geluid wordt uitgedrukt.

Geluidsgevoelige bestemming

Bestemmingen die in de Wet geluidhinder als geluidsgevoelig zijn gedefinieerd. Voorbeelden hiervan zijn:

Lden

•

woningen

•

onderwijsgebouwen

•

ziekenhuizen en verpleeghuizen

•

verzorgingstehuizen

•

psychiatrische inrichtingen

•

kinderdagverblijven

•

woonwagenstandplaatsen

•

ligplaatsen voor woonschepen

De geluidbelasting in Lden is het gemiddelde geluidsbelasting over de dag-, avond- en nachtperiode

Lnight

Lnight de geluidsbelasting in de nachtperiode.

Geluidszone

Zone waarbinnen formeel akoestisch onderzoek op woningniveau noodzakelijk is bij een ruimtelijke procedure

Geluidsreducerend asfalt

Asfalt met een geluidsreducerende werking ten opzichte van normaal asfalt (DAB)

Hogere grenswaarde

Afhankelijk van de situatie kan een hogere grenswaarde zijn of worden vastgesteld, mochten maatregelen om de geluidsbelasting terug te dringen naar onder de voorkeursgrenswaarde niet mogelijk zijn. Hogere grenswaarden zijn mogelijk tot de maximale ontheffingswaarde

Maximale ontheffingswaarde

De maximale geluidsbelasting waarvoor een hogere grenswaarde mogelijk is.

MER

Milieueffectrapport

Overdrachtsmaatregel

Een maatregel om het geluid in de overdracht te reducerend (tussen de bron en de ontvanger). Dit betreft maatregelen in de vorm van geluidsschermen of geluidswallen.

Ontvangermaatregelen

Een maatregel nabij de ontvanger. Dit betreft bij voorbeeld gevelisolatie om te kunnen zorgen voor een acceptabele binnenwaarde.

PIP

Provinciaal inpassingsplan

Voorkeursgrenswaarde

Dit betreft de streefwaarde voor geluid. Voor geluidsbelastingen gelijk aan of lager dan de voorkeursgrenswaarde, is geen onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk.

Kenmerk

Bijlage 2

R003-1271416LVR-V03-nda-NL

Overzicht verkeersgegevens

Verkeersgegevens 2035 Autonoom gem. uurpercentage t.o.v. etmaal

nr 1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 31 101 102 103 104 105 106 107 108

naam N233 N233 N233 N233 (west) N233 (oost) N233 N233 Lorentzstraat Grote Beer Grote Beer Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Cuneraweg Buurtlaan Oost Grote Beer Grote Beer Prins Bernhardlaan Bevrijdingslaan Kleine Beer Raadhuisstraat Duivenwal Weverij Zandstraat 't Goede Spoor Industrielaan Kerkewijk Prins Clauslaan Prins Clauslaan (noord) Prins Clauslaan (zuid) N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233 N233

Weekdaggemiddelde etmaalintensiteit (afgerond) dagperiode

34.100 34.100 31.700 13.100 13.100 22.300 25.600 17.700 11.000 5.800 21.300 15.800 15.900 11.200 9.300 8.900 11.800 9.300 10.100 6.300 10.000 7.900 5.000 11.200 9.700 9.100 8.300 7.000 9.100 6.800 11.900 5.900 5.900 23.900 23.000 22.700 21.300 35.900 35.900 32.300 33.000

6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,4 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,4 6,4 6,3 6,3 6,3 6,3 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4

licht verkeer

middelzwaar vrachtverkeer

zwaar vrachtverkeer

avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,6 1,2 92,1 96,8 90,6 4,8 2,2 4,9 3,1 1,1 4,5 3,6 1,2 91,3 96,4 89,7 5,2 2,4 5,3 3,4 1,2 5,0 3,6 1,2 92,8 97,0 91,4 4,4 2,0 4,5 2,9 1,0 4,2 3,5 1,2 90,3 96,0 88,4 5,9 2,7 6,0 3,9 1,3 5,6 3,6 1,2 91,4 96,5 89,8 5,2 2,4 5,3 3,4 1,2 4,9 3,6 1,2 93,2 97,2 91,9 4,1 1,9 4,2 2,7 0,9 3,9 3,6 1,2 94,6 97,8 93,5 3,3 1,5 3,4 2,2 0,7 3,1 3,6 1,2 93,9 97,5 92,7 3,7 1,7 3,8 2,4 0,8 3,5 3,6 1,2 93,7 97,4 92,5 3,8 1,7 3,9 2,5 0,9 3,6 3,6 1,2 94,2 97,6 93,0 3,5 1,6 3,6 2,3 0,8 3,4 3,7 1,2 96,3 98,5 95,6 2,2 1,0 2,3 1,5 0,5 2,1 3,7 1,2 97,1 98,9 96,5 1,7 0,8 1,8 1,1 0,4 1,7 3,7 1,2 97,2 98,9 96,6 1,7 0,8 1,8 1,1 0,4 1,7 3,6 1,2 92,0 96,7 90,4 4,8 2,2 5,0 3,2 1,1 4,6 3,6 1,2 95,6 98,2 94,7 2,7 1,2 2,7 1,8 0,6 2,6 3,6 1,2 95,6 98,2 94,7 2,7 1,2 2,8 1,8 0,6 2,6 3,6 1,2 94,1 97,6 93,0 3,6 1,6 3,7 2,3 0,8 3,4 3,6 1,2 95,6 98,2 94,8 2,6 1,2 2,7 1,7 0,6 2,5 3,6 1,2 95,4 98,2 94,5 2,8 1,2 2,8 1,8 0,6 2,7 3,7 1,2 97,1 98,8 96,5 1,8 0,8 1,8 1,2

0,4 1,7 3,6 1,2 92,9 97,1 91,5 4,3 2,0 4,4 2,8 1,0 4,1 3,5 1,2 90,8 96,2 89,1 5,5 2,5 5,6 3,6 1,3 5,3 3,6 1,2 95,0 98,0 94,1 3,0 1,3 3,1 2,0 0,7 2,9 3,6 1,2 94,8 97,9 93,8 3,1 1,4 3,2 2,1 0,7 3,0 3,6 1,2 94,3 97,7 93,2 3,4 1,5 3,5 2,3 0,8 3,3 3,6 1,2 94,3 97,7 93,2 3,4 1,5 3,5 2,3 0,8 3,3 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5

Verkeersgegevens 2035 plansituatie zonder aansluiting Greenport gem. uurpercentage t.o.v. etmaal

nr 1 1 2 2 3 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 30 31 101 102 103 104 105 105 106 106 107 107 108

naam N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233 N233 Lorentzstraat Grote Beer Grote Beer Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Cuneraweg Buurtlaan Oost Grote Beer Grote Beer Prins Bernhardlaan Bevrijdingslaan Kleine Beer Raadhuisstraat Duivenwal Weverij Zandstraat 't Goede Spoor Industrielaan Kerkewijk Prins Clauslaan Prins Clauslaan (noord) Prins Clauslaan (zuid) N233 N233 N233 N233 N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233

Weekdaggemiddelde etmaalintensiteit (afgerond)

21.000 21.000 21.000 21.000 19.100 19.100 15.600 15.600 24.800 27.500 17.000 10.500 5.900 20.800 15.300 15.200 10.800 8.700 8.400 11.800 9.200 8.600 4.500 8.800 7.500 4.400 10.200 8.700 8.100 7.600 6.600 9.800 6.400 11.400 5.800 6.400 25.900 25.100 24.800 24.400 20.700 20.500 18.500 20.500 18.500 18.500 34.300

licht verkeer

middelzwaar vrachtverkeer

zwaar vrachtverkeer

dagperiode avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,6 1,2 92,6 97,0 91,2 4,5 2,0 4,6 2,9 1,0 4,3 6,4 3,6 1,2 92,0 96,7 90,5 4,8 2,2 4,9 3,2 1,1 4,6 6,4 3,6 1,2 92,9 97,1 91,6 4,3 1,9 4,4 2,8 1,0 4,1 6,4 3,5 1,2 90,9 96,2 89,2 5,5 2,5 5,6 3,6 1,3 5,2 6,4 3,6 1,2 91,8 96,6 90,3 4,9 2,3 5,0 3,3 1,1 4,7 6,3 3,6 1,2 93,6 97,4 92,3 3,9 1,8 4,0 2,6 0,9 3,7 6,3 3,6 1,2 94,8 97,9 93,8 3,1 1,4 3,2 2,1 0,7 3,0 6,3 3,6 1,2 94,0 97,6 92,8 3,6 1,6 3,7 2,4 0,8 3,5 6,3 3,6 1,2 93,7 97,5 92,5 3,8 1,7 3,9 2,5 0,9 3,6 6,3 3,6 1,2 93,9 97,5 92,7 3,7 1,7 3,8 2,4 0,8 3,5 6,3 3,6 1,2 96,1 98,4 95,3 2,4 1,1 2,4 1,6 0,5 2,3 6,3 3,7 1,2 97,2 98,9 96,7 1,7 0,7 1,7 1,1 0,4 1,6 6,3 3,7 1,2 97,4 99,0 96,8 1,6 0,7 1,6 1,1 0,4 1,5 6,4 3,6 1,2 92,8 97,1 91,4 4,4 2,0 4,5 2,9 1,0 4,2 6,3 3,6 1,2 95,9 98,4 95,1

2,5 1,1 2,6 1,6 0,5 2,4 6,3 3,7 1,2 96,3 98,5 95,5 2,3 1,0 2,3 1,5 0,5 2,2 6,3 3,6 1,2 94,1 97,6 92,9 3,6 1,6 3,7 2,4 0,8 3,4 6,3 3,6 1,2 95,8 98,3 94,9 2,6 1,1 2,6 1,7 0,6 2,5 6,3 3,6 1,2 95,5 98,2 94,7 2,7 1,2 2,8 1,8 0,6 2,6 6,3 3,7 1,2 97,0 98,8 96,4 1,8 0,8 1,9 1,2 0,4 1,7 6,4 3,6 1,2 93,2 97,2 91,9 4,1 1,8 4,2 2,7 0,9 3,9 6,4 3,6 1,2 91,9 96,7 90,4 4,9 2,2 5,0 3,2 1,1 4,6 6,3 3,6 1,2 95,0 98,0 94,0 3,0 1,4 3,1 2,0 0,7 2,9 6,3 3,6 1,2 94,4 97,7 93,3 3,4 1,5 3,5 2,2 0,8 3,3 6,3 3,6 1,2 95,2 98,1 94,3 2,9 1,3 3,0 1,9 0,6 2,8 6,3 3,6 1,2 93,6 97,4 92,4 3,8 1,7 3,9 2,5 0,9 3,7 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5

Verkeersgegevens 2035 plansituatie met aansluiting Greenport gem. uurpercentage t.o.v. etmaal

nr 1 1 2 2 3 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 31 101 102 103 104 105 105 106 106 107 107 108

naam N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233 N233 Lorentzstraat Grote Beer Grote Beer Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Rondweg West Cuneraweg Buurtlaan Oost Grote Beer Grote Beer Prins Bernhardlaan Bevrijdingslaan Kleine Beer Raadhuisstraat Duivenwal Weverij Zandstraat 't Goede Spoor Industrielaan Kerkewijk Prins Clauslaan Prins Clauslaan (noord) Prins Clauslaan (zuid) N233 N233 N233 N233 N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233 (oost) N233 (west) N233

Weekdaggemiddelde etmaalintensiteit (afgerond)

21.200 21.200 21.200 21.200 19.200 19.200 15.700 15.700 24.900 27.600 15.200 10.600 5.800 20.800 15.300 15.200 10.800 8.700 8.400 11.800 6.300 8.200 4.800 7.900 7.500 4.400 10.200 8.800 8.100 7.600 6.700 9.800 6.400 11.400 6.300 6.300 25.900 25.100 24.800 24.400 20.700 20.500 18.500 20.500 18.500 18.500 34.300

licht verkeer

middelzwaar vrachtverkeer

zwaar vrachtverkeer

dagperiode avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode dagperiode avondperiode nachtperiode 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,6 1,2 91,5 96,5 89,9 5,1 2,3 5,2 3,4 1,2 4,9 6,4 3,6 1,2 91,6 96,6 90,0 5,0 2,3 5,2 3,3 1,1 4,8 6,4 3,6 1,2 92,9 97,1 91,5 4,3 2,0 4,4 2,8 1,0 4,1 6,4 3,5 1,2 90,9 96,2 89,2 5,5 2,5 5,6 3,6 1,3 5,2 6,4 3,6 1,2 91,8 96,6 90,3 4,9 2,3 5,0 3,3 1,1 4,7 6,3 3,6 1,2 93,5 97,4 92,3 3,9 1,8 4,0 2,6 0,9 3,7 6,3 3,6 1,2 94,8 97,9 93,8 3,1 1,4 3,2 2,1 0,7 3,0 6,3 3,6 1,2 94,0 97,6 92,8 3,6 1,6 3,7 2,4 0,8 3,5 6,3 3,6 1,2 93,7 97,5 92,5 3,8 1,7 3,9 2,5 0,9 3,6 6,3 3,6 1,2 93,9 97,5 92,8 3,7 1,7 3,8 2,4 0,8 3,5 6,3 3,6 1,2 95,0 98,0 94,0 3,0 1,4 3,1 2,0 0,7 2,9 6,3 3,7 1,2 97,4 98,9 96,8 1,6 0,7 1,7 1,1 0,4 1,5 6,3 3,7 1,2 97,4 99,0 96,9 1,6 0,7 1,6 1,0 0,3 1,5 6,4 3,6 1,2 91,6 96,6 90,0 5,0 2,3 5,2 3,3 1,1 4,8 6,3 3,6 1,2 95,8 98,3 95,0

2,5 1,1 2,6 1,7 0,6 2,4 6,3 3,7 1,2 96,4 98,6 95,6 2,2 1,0 2,3 1,5 0,5 2,1 6,3 3,6 1,2 94,1 97,6 92,9 3,6 1,6 3,7 2,4 0,8 3,4 6,3 3,6 1,2 95,8 98,3 94,9 2,6 1,1 2,6 1,7 0,6 2,5 6,3 3,6 1,2 95,5 98,2 94,7 2,7 1,2 2,8 1,8 0,6 2,6 6,3 3,7 1,2 97,0 98,8 96,4 1,8 0,8 1,9 1,2 0,4 1,8 6,4 3,6 1,2 93,3 97,3 92,0 4,1 1,8 4,2 2,7 0,9 3,9 6,4 3,6 1,2 92,0 96,7 90,4 4,8 2,2 5,0 3,2 1,1 4,6 6,3 3,6 1,2 95,0 98,0 94,0 3,0 1,4 3,1 2,0 0,7 2,9 6,3 3,6 1,2 94,6 97,8 93,6 3,2 1,5 3,3 2,1 0,7 3,1 6,3 3,6 1,2 94,1 97,6 92,9 3,6 1,6 3,7 2,4 0,8 3,4 6,3 3,6 1,2 94,1 97,6 92,9 3,6 1,6 3,7 2,4 0,8 3,4 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5 6,4 3,5 1,2 88,6 95,2 86,5 6,9 3,2 7,0 4,5 1,6 6,5

Overzicht van de wegvakken