8. Special mobiliteit Omgevingseffectrapport Omgevingsvisie Veenendaal 2040
Tekst van het document
Special mobiliteit Verkeerskundige analyse OER Omgevingsvisie Veenendaal 2040
projectnummer 0500481.100 definitief 4 december 2025
www.anteagroup.nl
Special mobiliteit Verkeerskundige analyse OER Omgevingsvisie Veenendaal 2040 projectnummer 0500481.100 definitief 4 december 2025
Auteurs J. Bout M. Kuiper J.W.J. Verhoeven
Opdrachtgever Gemeente Veenendaal Postbus 1100 3900 BC VEENENDAAL
Gecontroleerd J.J. Verhoeven
datum 4 december 2025
beschrijving definitief
vrijgave J.W.J. Verhoeven
Inhoudsopgave 1.
Introductie
4
2.
Uitgangspunten
5
2.1 2.2 2.3
Aanpak en uitgangspunten verkeersmodelberekeningen Analyse verkeersmodelberekeningen Drie scenario’s
5 7 7
3.
Resultaten
11
3.1 3.2 3.3
Referentiescenario Scenario Tussen Scenario Hoog
11 15 19
4.
Conclusies
23
Bijlagen
24
STRAVEM (verkeersmodel)
24
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
1.
Introductie Mobiliteit is een belangrijk thema in Veenendaal. In het kader van het omgevingseffectrapport (OER) bij de Omgevingsvisie Veenendaal 2040 is daarom deze verkennende verkeerskundige analyse opgesteld. De analyse is gericht op het inzichtelijk maken van het effect van potentiële verkeersmaatregelen in en rondom Veenendaal. Deze verkeerskundige analyse is een apart document, maar kan bij de vaststelling van de omgevingsvisie bij het OER worden betrokken. De gemeente Veenendaal stelt de Omgevingsvisie Veenendaal 2040 op onder de Omgevingswet, die sinds 1 januari 2024 van kracht is. De integrale visie, gericht op de fysieke leefomgeving, is een vervolg op de Omgevingsvisie 2030 en biedt richting aan ruimtelijke en maatschappelijke ontwikkelingen. Het OER speelt hierbij een essentiële rol, door milieueffecten te analyseren en in balans te brengen met andere belangen.
Figuur 1.1 De gemeente Veenendaal en directe omgeving
Het doel van het OER is om ervoor te zorgen dat milieu- en omgevingsbelangen worden meegenomen in de besluitvorming. Het OER dient als een belangrijk instrument om de effecten van verschillende ontwikkelingen op de fysieke leefomgeving te analyseren en te beoordelen. Het OER helpt bij het identificeren van potentiële risico’s en biedt handvatten voor het minimaliseren van negatieve effecten. In het OER wordt aan deze verkeerskundige analyse gerefereerd (de ‘special: mobiliteit’). Deze special mobiliteit is indicatief, en heeft als doel het vormen van een beeld over dit thema, passend bij het abstractieniveau van omgevingsvisie en OER. In het vervolg van dit document is ingegaan op de uitgangspunten en scenario’s voor de verkeerskundige analyse (hoofdstuk 2), de resultaten van de verkeersberekeningen (hoofdstuk 3) en de algemene conclusies (hoofdstuk 4).
Pagina | 4
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
2.
Uitgangspunten
2.1
Aanpak en uitgangspunten verkeersmodelberekeningen Voor dit onderzoek is gebruikgemaakt van het regionale Strategisch Verkeersmodel Midden-Nederland (STRAVEM, versie 1.2a, provincie Utrecht). Het verkeersmodel bevat het basisjaar 2017 en twee prognosejaren: 2030 en 2040. Voor dit onderzoek is het prognosejaar 2040 gebruikt. Daarbij is gekozen voor het WLOgroeiscenario ‘Hoog’. STRAVEM is een multimodaal verkeersmodel. Dat wil zeggen dat met er, naast het auto- en vrachtverkeer, ook berekeningen met het openbaar vervoer (ov) en de fiets kunnen worden gedaan. Voor deze analyse zijn voor alle drie de modaliteiten (motorvoertuigen, ov en fiets) berekeningen uitgevoerd. Voor het analyseren van de resultaten is een aantal maatgevende wegvakken geselecteerd voor auto (figuur 2.1), fiets (figuur 2.2) en ov (figuur 2.3).
Figuur 2.1 Onderzochte wegvakken autoverkeer
Pagina | 5
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
Figuur 2.2 Onderzochte wegvakken fietsverkeer
Figuur 2.3 Onderzochte wegvakken openbaar vervoer
Pagina | 6
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
2.2
Analyse verkeersmodelberekeningen Op basis van de verkeersmodelberekeningen zijn beknopte verkeerskundige analyses uitgevoerd. Het gaat hierbij om het bepalen van de effecten op de verkeersafwikkeling, het ov en het langzaam verkeer (de fiets). De analyses zijn kwalitatieve analyses voor drie modaliteiten, te weten auto, ov en fiets. De verkeersafwikkeling wordt getoetst op wegvakniveau. Op wegvakniveau zijn de intensiteiten per etmaal en zowel de ochtend- als de avondspits ten behoeve van de I/C-verhouding in beeld gebracht. Het studiegebied omvat de relevante wegvakken in en rondom Veenendaal. In de bijlage zijn verkeersplots opgenomen van de onderzochte situaties. Op de verschilplots zijn de effecten op het lokale verkeersnetwerk te zien. De doorstroming op wegvakniveau is getoetst op basis van de I/C-verhouding. De I/C-verhouding (of I/C-waarde) is een maat voor de verhouding tussen de capaciteit van een wegvak en de intensiteit op dat specifieke wegvak. Dit verkeersmodel houdt ook rekening met eventuele knelpunten op kruispuntniveau of terugslag van naastgelegen wegvakken. In de I/C-verhouding wordt de terugslag van andere wegvakken dus ook meegenomen. Hierdoor kan het lijken dat een wegvak overbelast is, terwijl het terugslag kan zijn van een kruispunt of een wegvak dat daarop volgt.
Wel blijft de I/C-verhouding een verhouding gericht op wegvakken, voor kruispunten zijn nadere analyses noodzakelijk. In tabel 2.1 is opgenomen hoe de I/C-verhouding gelezen dient te worden. Tabel 2.1 I/C-verhouding op wegvakken I/C-verhouding Acceptabel niveau
< 0,80
Bij een I/C-verhouding lager dan 0,80 is de doorstroming goed; incidenteel kunnen er doorstromingsproblemen optreden.
0,80 - 0,90
Bij een I/C-verhouding tussen 0,80 - 0,90 is de doorstroming matig; in de spitsen zullen er regelmatig doorstromingsproblemen optreden.
> 0,90
Bij een I/C-verhouding hoger dan 0,90 is de doorstroming onvoldoende; iedere spits zullen er doorstromingsproblemen optreden.
Zoals eerder beschreven is het verkeersmodel Stravem een multimodaal verkeersmodel. Dat wil zeggen dat naast het auto- en vrachtverkeer ook berekeningen zijn uitgevoerd met openbaar vervoer en fiets. De verkeerseffecten van ov en fietsverkeer worden kwalitatief beoordeeld.
2.3
Drie scenario’s In deze analyse zijn drie scenario’s voor 2040 bestudeerd: • Referentie: dit scenario bestaat uit de vastgestelde en de te verwachte ontwikkelingen in Veenendaal op het gebied van wonen, bedrijvigheid en infrastructuur. Extra maatregelen op het gebied van mobiliteit zijn in dit scenario nog niet genomen. • Scenario Tussen: dit scenario heeft als basis de referentie. Hierbij zijn extra mobiliteits- en infrastructurele maatregelen genomen. Er wordt niet sterk gestuurd op een mobiliteitstransitie. • Scenario Hoog: dit scenario bouwt voort op het scenario Tussen. In het scenario Hoog zijn meer mobiliteits- en infrastructurele maatregelen toegepast, die sturen op een verdere mobiliteitstransitie. De scenario’s zijn indicatief en passend bij het abstractieniveau van omgevingsvisie en OER. Inhoudelijk hebben de scenario’s geen status. In de volgende paragrafen is per scenario ingegaan op welke plannen en maatregelen zijn opgenomen.
2.3.1
Referentie In figuur 2.4 zijn de ontwikkelingen weergeven die zijn meegenomen in de referentiesituatie 2040. De oranje vlakken geven de woningbouwlocaties aan en de blauwe vlakken de uitbreidingen van bedrijventerreinen. In totaal worden er in dit scenario 11.180 woningen 1 en 5.000 arbeidsplaatsen toegevoegd. Een deel van die woningen landt in uitbreidingen, buiten het grondgebied van de gemeente (De Nieuwe Meent en De Klomp: gebieden waaraan in omgevingsvisie en OER ook wordt gerefereerd). Verder volgt ook een aantal infrastructurele maatregelen, namelijk: 1
Dit aantal woningen komt uit het uitgangspuntendocument en is gebaseerd op concrete cijfers voor inbreiding en een geschat aantal van 5000 woningen voor uitbreiding. Pagina | 7
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
• • • •
verbreden Rondweg-Oost (N233) naar 2x2 rijstroken; doortrekken Rondweg De Klomp naar de N224; afwaarderen Groeneveldselaan naar 30 km/h; uitbreiden betaald parkeren centrumgebied en Ambacht/Spoorzone.
Voor het openbaar vervoer worden ook wijzigingen doorgevoerd, namelijk: • lijn 5: wordt gekoppeld aan lijn 83 en gaat onder dat nummer verder richting Ede; • lijn 80: doorgetrokken van Veenendaal-De Klomp naar Veenendaal Centrum; • lijn 83: verplaatsing van de route langs The Maxx en van de Rembrandtlaan naar ’t Goede Spoor; • lijn 85: kleine optimalisaties; • lijn 87: verplaatsen van de Rondweg-Oost naar wijk Oost inclusief nieuwe haltes; betere haltedekking in de spoorzone en op de Cuneraweg; • lijn 280: rechtrekken via de Grote Beer; • lijn 505: diverse routeverleggingen.
Figuur 2.4 Overzicht maatregelen referentie. Oranje: nieuwe woonwijken; blauw: uitbreiding bedrijventerreinen. De paarse lijnen geven nieuwe GOW30-wegen aan. Rood: uitbreiding infrastructuur of nieuwe infrastructuur. Groen: nieuwe fietsverbindingen.
2.3.2
Scenario tussen In het scenario Tussen zijn, bovenop de uitgangspunten voor de referentiesituatie, deze aanpassingen opgenomen (figuur 2.5): • uitbreiden capaciteit Rondweg-West; • afwaarderen diverse wegen naar GOW30-wegen (paars gemarkeerd in de afbeelding); • toevoegen ongelijkvloerse fietsverbindingen (plusjes in afbeelding); • verbeteren busverkeer door verhogen snelheid; • lager autobezit in nieuwe wijken Spoorzone, De Nieuwe Meent en Veenendaal-De Klomp; Pagina | 8
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
•
uitbreiden parkeerregulering Veenendaal rondom het centrum en rondom de stations Veenendaal-De Klomp, Veenendaal West en Veenendaal Centrum.
Figuur 2.5 Overzicht maatregelen scenario Tussen. Oranje: nieuwe woonwijken; blauw: uitbreiding bedrijventerreinen. De paarse lijnen geven nieuwe GOW30-wegen aan. Rood: uitbreiding infrastructuur of nieuwe infrastructuur. Groen: nieuwe fietsverbindingen. Plusjes: nieuwe ongelijkvloerse aansluitingen.
2.3.3
Scenario Hoog Scenario Hoog combineert alle maatregelen uit de referentiesituatie en het scenario Tussen met extra mobiliteitsmaatregelen (zie Figuur 2.6), namelijk: • uitbreiden capaciteit Rondweg-West; • afwaarderen diverse wegen naar GOW30-wegen (paars gemarkeerd in de afbeelding); • toevoegen ongelijkvloerse fietsverbindingen (plusjes in afbeelding); • verbeteren busverkeer door verhogen snelheid; • opwaarderen bestaande treinstations; • toevoegen station Veenendaal Zuid/Rhenen Noord (De Meent); • lager autobezit in nieuwe wijken Spoorzone, De Nieuwe Meent en Veenendaal-De Klomp; • uitbreiden parkeerregulering gehele gemeente, waarbij het centrum, rondom de stations en de nieuwe woonwijken hogere parkeertarieven kent.
Pagina | 9
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
Figuur 2.6 Overzicht maatregelen scenario Hoog. Oranje: nieuwe woonwijken; blauw: uitbreiding bedrijventerreinen. De paarse lijnen geven nieuwe GOW30-wegen aan. Rood: uitbreiding infrastructuur of nieuwe infrastructuur. Groen: nieuwe fietsverbindingen. Plusjes: nieuwe ongelijkvloerse aansluitingen.
Pagina | 10
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.
Resultaten
3.1
Referentiescenario
3.1.1
Autoverkeer In Tabel 3.1 zijn de intensiteiten voor het autoverkeer weergegeven met de verkeerseffecten voor de referentie. Tabel 3.1: Verkeerseffecten autoverkeer referentiesituatie Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie mvt/etm
1
Voorpoort
Nieuweweg noord
Traverse
15.800
2
Rondweg-West
A12
Grote Beer
33.600
3
Rondweg-West
Grote Beer
De Schans
19.400
4
Rondweg-West
't Goede Spoor
Rembrandtpark
13.600
5
Rondweg-West
Wijenburg
Kerkewijk
6.000
6
Cuneraweg
Brinkersteeg
Rondweg-Oost (N233)
15.600
7
Rondweg De Klomp
Innovatielaan
A12
25.000
8
Rondweg-Oost (N233)
Ds. Vroegindeweijpark
Prins Clauslaan
46.400
9
Rondweg-Oost (N233)
De Smalle Zijde
Cuneraweg
30.200
10
Cuneraweg (N233)
Rondweg-Oost (N233)
Geertesteeg
31.300
11
De Schans
Rondweg-West
De Schutterij
13.100
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
11.700
13
Panhuis
Rondweg-West
Dahliastraat
11.200
14
De Reede
Rondweg-West
Kruiser
8.200
15
Grote Beer
Dagpauwooglaan
Nachtpauwooglaan
3.000
16
Lorentzstraat
Grote Beer
Rondweg-Oost (N233)
17.600
17
Prins Clauslaan
Rondweg-Oost (N233)
Nansenlaan
16.000
18
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Inductorstraat
11.600
19
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Generatorstraat
7.700
20
Buurtlaan oost
Dragonderweg
Maanderbuurtweg
8.800
21
Grote Beer
Waterman
Noorderkroon
7.800
22
Raadhuisstraat
Boompjesgoed
Prins Clauslaan
9.400
23
Duivenwal
Weverij
Kerkewijk
7.000
24
Weverij
Zandstraat
Mauritsstraat
14.400
25
Nieuweweg
Weverij
Willem de Zwijgerstraat
7.700
26
Prins Bernhardlaan
Mulderslaan
Buurtlaan west
9.600
27
Kleine Beer
Vijgendam
Valleistraat
8.500
28
't Goede Spoor
Rondweg-West
Stationssingel
6.800
29
Kerkewijk
't Goede Spoor
Rembrandtlaan
10.600
30
Groeneveldselaan
Middellaan
Parallelweg
5.300
De drukste wegen van Veenendaal zijn vanzelfsprekend beide Rondwegen, waarbij de Rondweg-Oost veruit de drukste is met intensiteiten schommelend tussen 30.000 en bijna 47.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm). De belangrijkste functie van de Rondweg-oost is het verbinden van Veenendaal met de A12 en omgeving. Hierdoor wordt het lokale netwerk in de stad ontlast en rijdt er minder verkeer door de woongebieden. Daarnaast heeft de weg uiteraard ook een regionale ontsluiting voor onder andere Rhenen en omliggende kernen. In beperkte mate vormt deze weg een verbinding tussen de A12 en A15. Het nieuwe wegprofiel van het noordelijke deel van de Rondweg-oost sluit ook aan bij de stedelijke functie van deze weg voor Veenendaal. Ook het wegvak van de Rondweg-West tot de Grote Beer kent een hoge intensiteit van 33.600 mvt/etm, maar die neemt snel af doordat het verkeer zich in Veenendaal verspreidt. Op de gebiedsontsluitingswegen (GOW’s) binnen Veenendaal liggen de intensiteiten tussen de 5.000 mvt/etm en 15.000 mvt/etm op de drukste punten. Voor GOW’s met een snelheid van 50 km/h zijn dit acceptabele waarden.
Pagina | 11
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal Tabel 3.2: I/C-verhouding ochtend- en avondspits referentiesituatie Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie ochtendspits
avondspits
1
Voorpoort
Nieuweweg noord
Traverse
0,58
0,64
2
Rondweg-West
A12
Grote Beer
0,67
0,77
3
Rondweg-West
Grote Beer
De Schans
0,61
0,80
4
Rondweg-West
't Goede Spoor
Rembrandtpark
0,58
0,62
5
Rondweg-West
Wijenburg
Kerkewijk
0,29
0,21
6
Cuneraweg
Brinkersteeg
Rondweg-Oost (N233)
0,51
0,52
7
Rondweg De Klomp
Innovatielaan
A12
0,68
0,87
8
Rondweg-Oost (N233)
Ds. Vroegindeweijpark
Prins Clauslaan
0,74
0,67
9
Rondweg-Oost (N233)
De Smalle Zijde
Cuneraweg
0,78
0,98
10
Cuneraweg (N233)
Rondweg-Oost (N233)
Geertesteeg
0,93
0,92
11
De Schans
Rondweg-West
De Schutterij
0,58
0,54
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
0,43
0,64
13
Panhuis
Rondweg-West
Dahliastraat
0,50
0,54
14
De Reede
Rondweg-West
Kruiser
0,26
0,38
15
Grote Beer
Dagpauwooglaan
Nachtpauwooglaan
0,16
0,19
16
Lorentzstraat
Grote Beer
Rondweg-Oost (N233)
0,54
0,41
17
Prins Clauslaan
Rondweg-Oost (N233)
Nansenlaan
0,62
0,74
18
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Inductorstraat
0,44
0,64
19
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Generatorstraat
0,32
0,28
20
Buurtlaan oost
Dragonderweg
Maanderbuurtweg
0,39
0,36
21
Grote Beer
Waterman
Noorderkroon
0,29
0,37
22
Raadhuisstraat
Boompjesgoed
Prins Clauslaan
0,36
0,40
23
Duivenwal
Weverij
Kerkewijk
0,42
0,23
24
Weverij
Zandstraat
Mauritsstraat
0,57
0,50
25
Nieuweweg
Weverij
Willem de Zwijgerstraat
0,32
0,22
26
Prins Bernhardlaan
Mulderslaan
Buurtlaan west
0,34
0,41
27
Kleine Beer
Vijgendam
Valleistraat
0,35
0,31
28
't Goede Spoor
Rondweg-West
Stationssingel
0,31
0,39
29
Kerkewijk
't Goede Spoor
Rembrandtlaan
0,42
0,43
30
Groeneveldselaan
Middellaan
Parallelweg
0,35
0,46
In de referentiesituatie zijn er in totaal drie knelpunten; alle drie bij de Rondweg-Oost (zie Tabel 3.2). Het knelpunt tussen De Smalle Zijde en de Cuneraweg wordt veroorzaakt door de beperkte capaciteit van de spoorwegonderdoorgang. Deze telt 2x1-rijstrook en kan het geprognosticeerde verkeer in de ochtendspits nog net, en in de avondspits niet meer verwerken. Daarnaast leidt het wegvak erna richting Rhenen en de rotonde Rondweg-Oost - Cuneraweg tot doorstromingsproblemen. Hetzelfde geldt voor de rotonde Rondweg De Klomp – Innovatieweg, die door de nieuwe verbinding richting de N224 zwaarder belast wordt en in de avondspits doorstromingsproblemen kent. Op de overige wegen in Veenendaal zijn geen doorstromingsknelpunten aan de hand van de I/C-verhouding berekend.
Pagina | 12
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.1.2
Fietsverkeer In Tabel 3.3 zijn de intensiteiten voor het fietsverkeer weergegeven met de verkeerseffecten voor de referentiesituatie. Tabel 3.3: Verkeerseffecten fietsverkeer referentiesituatie Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie fiets/etm
1
Grote Beer
Rondweg-West
Nieuweweg
5.900
2
Stationsstraat
Grote Beer
Veenendaalseweg
14.200
3
Buurtlaan oost
Grote Beer
Willem Barentszstraat
14.200
4
Spitsbergenweg
Gele Rijderspad
Rondweg-Oost
17.800
5
Polderweg
Cavalerieweg
Sadatstraat
12.300
6
Benedeneind
Prins Clauslaan
Erasmusstraat
5.300
7
Groeneveldselaan
Parallelweg
Middellaan
21.600
8
Spoorlaan
Cavansalaan
Edelmanlaan
4.200
9
Kerkewijk
Rembrandtlaan
Parallelweg
12.000
10
De Rede
Kruiser
Rondweg-West
5.400
11
Sportlaan
Rondweg-West
Prins Willem-Alexanderpark
2.900
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
7.400
13
Munnikenweg
Rondweg-West
Dahliastraat
5.700
14
Prins Bernhardlaan
Kleine Beer
Korte Dreef
15.000
15
Castor
Kleine Beer
Prinses Alexialaan
5.800
16
Boompjesgoed
Raadhuisstraat
De Sterke Arm
9.600
17
Kerkewijk
Raadhuisstraat
Kanaalweg
13.700
18
Kastanjelaan
Kanaalweg
Duivenwal-West
9.400
19
Zandstraat
Weverij
Kostverloren
5.100
In de referentie komt een aantal fietsroutes naar voren, waarop een groot deel van het fietsverkeer rijdt. Deze routes zijn onder andere: • centrum - Veenendaal-De Klomp; via de Prins Bernhardlaan, Stationsstraat en Veenendaalseweg; • Veenendaal - Ede; via de Buurtlaan oost en de Maanderbuurtweg; • Groeneveldselaan; • Spitsbergenweg; • Kerkewijk. Door diverse barrières in Veenendaal zijn op een aantal punten de fietsroutes beperkt. Daardoor concentreert al het fietsverkeer zich daar. Deze barrières zijn de A12 (vooral voor verkeer richting De Klomp en Ede), de RondwegOost richting de nieuwe wijken en het spoor door Veenendaal. Hierdoor kennen de diverse spoorwegovergangen en toeleidende wegen hoge fietsintensiteiten.
Pagina | 13
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.1.3
Openbaar vervoer In Tabel 3.4 zijn de intensiteiten voor de ov-reizigers weergegeven met de verkeerseffecten voor de referentie. Tabel 3.4: Verkeerseffecten openbaar vervoer referentie Nr. Type Lijnen Tussen
Referentiesituatie reizigers/etm
1
Trein
Maarn
Veenendaal-De Klomp
122.600
2
Trein
Veenendaal-De Klomp
Ede-Wageningen
123.000
3
Trein
Maarn
Veenendaal West
13.500
4
Trein
Veenendaal West
Veenendaal Centrum
10.900
5
Trein
Veenendaal West
Rhenen/Veenendaal Zuid
2.900
6
Bus
280
Maarsbergen
Plesmanstraat
1.100
7
Bus
50, 80, 87, 505
Griftweg
Stationsstraat
6.500
8
Bus
50, 80, 280, 505
Korte Dreef
Zwaaiplein
4.300
9
Bus
50, 80, 85, 87, 280, 505
Politiebureau
De Grote Pekken
7.500
10
Bus
87
Prins Clauslaan
Benedeneind
3.400
11
Bus
85, 87
Buurtlaan-Oost
Pakhuisweg
5.900
12
Bus
87
Rhenendael
Koesteeg
3.200
Het openbaar vervoer in Veenendaal concentreert zich rondom twee assen: • de spoorlijn Utrecht Centraal - Veenendaal-De Klomp - Arnhem Centraal; • de spoorlijn Utrecht Centraal - Veenendaal (West/Centrum) - Rhenen. Dit zijn de drukste ov-verbindingen en deze vormen ook een belangrijke ontsluiting voor de ov-reiziger van en naar Veenendaal. Ondersteunend aan beide spoorlijnen zijn de busverbindingen tussen de stations Veenendaal Centrum en Veenendaal-De Klomp. Vooral de lijnen door het centrum (50, 80, 87, 505) en de verschoven lijn 87 trekken de meeste ov-reizigers binnen Veenendaal.
Pagina | 14
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.2
Scenario Tussen
3.2.1
Autoverkeer In Tabel 3.5 zijn de intensiteiten voor het autoverkeer weergegeven met de verkeerseffecten voor scenario Tussen. Tabel 3.5: Verkeerseffecten autoverkeer scenario Tussen Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie
Scenario Tussen
Verschil
Verschil
mvt/etm
(%)
mvt/etm
mvt/etm
1
Voorpoort
Nieuweweg noord
Traverse
15.800
14.900
-900
-6%
2
Rondweg-West
A12
Grote Beer
33.600
32.800
-800
-2%
3
Rondweg-West
Grote Beer
De Schans
19.400
20.600
+1.200
+6%
4
Rondweg-West
't Goede Spoor
Rembrandtpark
13.600
13.700
+100
+1%
5
Rondweg-West
Wijenburg
Kerkewijk
6.000
5.600
-400
-7%
6
Cuneraweg
Brinkersteeg
Rondweg-Oost (N233)
15.600
16.000
+400
+3%
7
Rondweg De Klomp
Innovatielaan
A12
25.000
26.000
+1.000
+4%
8
Rondweg-Oost (N233)
Ds. Vroegindeweijpark
Prins Clauslaan
46.400
51.000
+4.600
+10%
9
Rondweg-Oost (N233)
De Smalle Zijde
Cuneraweg
30.200
32.300
+2.100
+7%
10
Cuneraweg (N233)
Rondweg-Oost (N233)
Geertesteeg
31.300
32.500
+1.200
+4%
11
De Schans
Rondweg-West
De Schutterij
13.100
12.700
-400
-3%
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
11.700
10.100
-1.600
-14%
13
Panhuis
Rondweg-West
Dahliastraat
11.200
8.300
-2.900
-26%
14
De Reede
Rondweg-West
Kruiser
8.200
6.500
-1.700
-21%
15
Grote Beer
Dagpauwooglaan
Nachtpauwooglaan
3.000
3.600
+600
+20%
16
Lorentzstraat
Grote Beer
Rondweg-Oost (N233)
17.600
17.300
-300
-2%
17
Prins Clauslaan
Rondweg-Oost (N233)
Nansenlaan
16.000
14.900
-1.100
-7%
18
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Inductorstraat
11.600
12.200
+600
+5%
19
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Generatorstraat
7.700
6.300
-1.400
-18%
20
Buurtlaan oost
Dragonderweg
Maanderbuurtweg
8.800
8.400
-400
-5%
21
Grote Beer
Waterman
Noorderkroon
7.800
6.500
-1.300
-17%
22
Raadhuisstraat
Boompjesgoed
Prins Clauslaan
9.400
7.900
-1.500
-16%
23
Duivenwal
Weverij
Kerkewijk
7.000
5.400
-1.600
-23%
24
Weverij
Zandstraat
Mauritsstraat
14.400
11.700
-2.700
-19%
25
Nieuweweg
Weverij
Willem de Zwijgerstraat
7.700
6.100
-1.600
-21%
26
Prins Bernhardlaan
Mulderslaan
Buurtlaan west
9.600
7.000
-2.600
-27%
27
Kleine Beer
Vijgendam
Valleistraat
8.500
7.500
-1.000
-12%
28
't Goede Spoor
Rondweg-West
Stationssingel
6.800
6.000
-800
-12%
29
Kerkewijk
't Goede Spoor
Rembrandtlaan
10.600
9.000
-1.600
-15%
30
Groeneveldselaan
Middellaan
Parallelweg
5.300
4.800
-500
-9%
In het Scenario Tussen zien we over geheel Veenendaal een lichte afname van het verkeer. Op veel plekken is sprake van een afname van het autoverkeer, die schommelt tussen enkele procenten tot ruim 20%. De afname is vooral te zien in en rondom het centrumgebied, waar onder andere de parkeerregulering verder wordt aangescherpt. Ook zijn de effecten zichtbaar van het afwaarderen van diverse gebiedsontsluitingswegen naar GOW30. Zo neemt het verkeer af op onder andere de Kerkewijk (-15%), Panhuis (-26%) en Prins Bernhardlaan (27%). Deze afnames zijn een combinatie van het aangescherpte parkeerbeleid, de bevordering van fiets en ov en het afwaarderen van de genoemde wegen. De afwaardering van diverse GOW’s leidt er wel toe dat het binnen woonwijken op sommige wegen juist drukker worden. Tevens zijn de capaciteitsuitbreidingen op beide Rondwegen in de cijfers te zien. Op de Rondweg-Oost neemt het verkeer namelijk met 10% toe; op de Rondweg-West met 6%. Dit wordt veroorzaakt door de daar voorziene capaciteitsuitbreidingen evenals de diverse mobiliteitsmaatregelen die het verkeer naar de Rondwegen van Veenendaal leiden. Als er naar het totaal aantal vervoersbewegingen in Veenendaal wordt gekeken is er sprake Pagina | 15
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
van een afname van het aantal auto’s. Het autogebruik in Veenendaal neemt af met in totaal 13%. Deze afname wordt vooral veroorzaakt door maatregelen om het autogebruik onaantrekkelijker te maken, zoals parkeerreguliering. Het herinrichten van wegen naar GOW30 en het maken van ongelijkvloerse kruisingen voor het fietsverkeer leidt vooral tot een (aanzienlijke) verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het effect op autogebruik zijn door deze maatregelen kleiner of kan juist leiden tot een toename van het autogebruik doordat de doorstroming verbeterd. Tabel 3.6: I/C-verhouding ochtend- en avondspits scenario Tussen Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie
Scenario Tussen
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
1
Voorpoort
Nieuweweg noord
Traverse
0,58
0,64
0,60
0,54
2
Rondweg-West
A12
Grote Beer
0,67
0,77
0,66
0,76
3
Rondweg-West
Grote Beer
De Schans
0,61
0,80
0,35
0,46
4
Rondweg-West
't Goede Spoor
Rembrandtpark
0,58
0,62
0,59
0,61
5
Rondweg-West
Wijenburg
Kerkewijk
0,29
0,21
0,29
0,19
6
Cuneraweg
Brinkersteeg
Rondweg-Oost (N233)
0,51
0,52
0,52
0,51
7
Rondweg De Klomp
Innovatielaan
A12
0,68
0,87
0,70
0,97
8
Rondweg-Oost (N233)
Ds. Vroegindeweijpark
Prins Clauslaan
0,74
0,67
0,82
0,77
9
Rondweg-Oost (N233)
De Smalle Zijde
Cuneraweg
0,78
0,98
0,80
1,04
10
Cuneraweg (N233)
Rondweg-Oost (N233)
Geertesteeg
0,93
0,92
0,95
0,95
11
De Schans
Rondweg-West
De Schutterij
0,58
0,54
0,65
0,59
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
0,43
0,64
0,38
0,53
13
Panhuis
Rondweg-West
Dahliastraat
0,50
0,54
0,42
0,46
14
De Reede
Rondweg-West
Kruiser
0,26
0,38
0,26
0,34
15
Grote Beer
Dagpauwooglaan
Nachtpauwooglaan
0,16
0,19
0,14
0,31
16
Lorentzstraat
Grote Beer
Rondweg-Oost (N233)
0,54
0,41
0,52
0,37
17
Prins Clauslaan
Rondweg-Oost (N233)
Nansenlaan
0,62
0,74
0,61
0,70
18
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Inductorstraat
0,44
0,64
0,49
0,69
19
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Generatorstraat
0,32
0,28
0,29
0,25
20
Buurtlaan oost
Dragonderweg
Maanderbuurtweg
0,39
0,36
0,39
0,39
21
Grote Beer
Waterman
Noorderkroon
0,29
0,37
0,25
0,33
22
Raadhuisstraat
Boompjesgoed
Prins Clauslaan
0,36
0,40
0,33
0,37
23
Duivenwal
Weverij
Kerkewijk
0,42
0,23
0,39
0,20
24
Weverij
Zandstraat
Mauritsstraat
0,57
0,50
0,49
0,43
25
Nieuweweg
Weverij
Willem de Zwijgerstraat
0,32
0,22
0,29
0,20
26
Prins Bernhardlaan
Mulderslaan
Buurtlaan west
0,34
0,41
0,27
0,32
27
Kleine Beer
Vijgendam
Valleistraat
0,35
0,31
0,32
0,24
28
't Goede Spoor
Rondweg-West
Stationssingel
0,31
0,39
0,30
0,35
29
Kerkewijk
't Goede Spoor
Rembrandtlaan
0,42
0,43
0,41
0,46
30
Groeneveldselaan
Middellaan
Parallelweg
0,35
0,46
0,37
0,45
Ten opzichte van de referentiesituatie ontstaat er één nieuw knelpunt en worden de drie andere knelpunten zwaarder belast (Tabel 3.6). Deze knelpunten bevinden zich, net als in de referentiesituatie op de Rondweg-Oost. Doordat hier in dit scenario het verkeer toeneemt, neemt vanzelfsprekend ook de I/C-verhouding toe. De bestaande knelpunten zullen hierdoor zwaarder belast worden en leiden tot congestie. Ook is er in de ochtendspits sprake van een drukte op de toerit van de A12, richting het oosten. Een ander knelpunt in de ochtendspits is te zien op de Cuneraweg, van Rhenen naar Veenendaal.
Pagina | 16
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.2.2
Fietsverkeer In Tabel 3.7 zijn de intensiteiten voor het fietsverkeer weergegeven met de verkeerseffecten voor scenario Tussen. Tabel 3.7: Verkeerseffecten fietsverkeer scenario Tussen Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie
Scenario Tussen
Verschil
Verschil (%)
fiets/etm
fiets/etm
fiets/etm
1
Grote beer
Rondweg-West
Nieuweweg
5.900
6.100
+200
+3%
2
Stationsstraat
Grote Beer
Veenendaalseweg
14.200
15.300
+1.100
+8%
3
Buurtlaan oost
Grote Beer
Willem Barentszstraat
14.200
15.200
+1.000
+7%
4
Spitsbergenweg
Gele Rijderspad
Rondweg-Oost
17.800
20.300
+2.500
+14%
5
Polderweg
Cavalerieweg
Sadatstraat
12.300
20.100
+7.800
+63%
6
Benedeneind
Prins Clauslaan
Erasmusstraat
5.300
6.700
+1.400
+26%
7
Groeneveldselaan
Parallelweg
Middellaan
21.600
24.300
+2.700
+13%
8
Spoorlaan
Cavansalaan
Edelmanlaan
4.200
6.000
+1.800
+43% +14%
9
Kerkewijk
Rembrandtlaan
Parallelweg
12.000
13.700
+1.700
10
De Rede
Kruiser
Rondweg-West
5.400
5.400
0
0%
11
Sportlaan
Rondweg-West
Prins Willem-Alexanderpark
2.900
8.200
+5.300
+183%
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
7.400
6.100
-1.300
-18%
13
Munnikenweg
Rondweg-West
Dahliastraat
5.700
5.600
-100
-2%
14
Prins Bernhardlaan
Kleine Beer
Korte Dreef
15.000
14.600
-400
-3%
15
Castor
Kleine Beer
Prinses Alexialaan
5.800
4.800
-1.000
-17%
16
Boompjesgoed
Raadhuisstraat
De Sterke Arm
9.600
9.500
-100
-1%
17
Kerkewijk
Raadhuisstraat
Kanaalweg
13.700
17.300
+3.600
+26%
18
Kastanjelaan
Kanaalweg
Duivenwal-West
9.400
10.000
600
+6%
19
Zandstraat
Weverij
Kostverloren
5.100
4.400
-700
-14%
De maatregelen die in scenario Tussen voorzien zijn leiden tot een toename van het fietsverkeer over bijna heel Veenendaal. Opvallende uitschieters zijn de Sportlaan met een toename van 183% (5.300 fietsers per etmaal) en de Polderweg met een toename van 63% (7.800 fietsers per etmaal). Voor beide geldt dat in de directe nabijheid van de meetpunten nieuwe fietsinfrastructuur voorzien is. Zo wordt het fietspad bij de Sportlaan doorgetrokken richting Veenendaal-West en komen er rond de Polderweg fietsverbindingen bij richting de nieuwe wijken aan de oostzijde van de Rondweg-Oost. Deze nieuwe verbindingen en andere fietsstimuleringsmaatregelen leiden ertoe dat vooral de fietsverbindingen aan de zuidzijde van het centrum van Veenendaal drukker worden. Op parallelle routes is juist een lichte afname van het fietsverkeer te zien. Door de mobiliteitsmaatregelen neemt het fietsgebruik in Veenendaal ook toe. Het fietsgebruik in scenario Tussen neemt met 5% toe.
Pagina | 17
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.2.3
Openbaar vervoer In Tabel 3.8 zijn de intensiteiten voor de ov-reizigers weergegeven met de verkeerseffecten voor scenario Tussen.
Nr.
Tabel 3.8: Verkeerseffecten openbaar vervoer scenario Tussen Type Lijnen Tussen
Referentiesituatie
Scenario Tussen
Verschil
Verschil (%)
reizigers/etm
reizigers/etm
reizigers/etm
1
Trein
Maarn
Veenendaal-De Klomp
122.600
122.500
-100
0%
2
Trein
Veenendaal-De Klomp
Ede-Wageningen
123.000
122.300
-700
-1%
3
Trein
Maarn
Veenendaal West
13.500
13.700
+200
+1%
4
Trein
Veenendaal West
Veenendaal Centrum
10.900
11.100
+200
+2%
5
Trein
Veenendaal West
Rhenen/Veenendaal Zuid
2.900
2.900
0
0%
6
Bus
280
Maarsbergen
Plesmanstraat
1.100
1.100
0
0%
7
Bus
50, 80, 87, 505
Griftweg
Stationsstraat
6.500
6.700
+200
+3%
8
Bus
50, 80, 280, 505
Korte Dreef
Zwaaiplein
4.300
4.300
0
0%
9
Bus
50, 80, 85, 87, 280, 505
Politiebureau
De Grote Pekken
7.500
7.300
-200
-3%
10
Bus
87
Prins Clauslaan
Benedeneind
3.400
3.200
-200
-6%
11
Bus
85, 87
Buurtlaan-Oost
Pakhuisweg
5.900
5.800
-100
-2%
12
Bus
87
Rhenendael
Koesteeg
3.200
3.800
+600
+19%
De effecten op het openbaar vervoer zijn relatief klein ten opzichte van de auto en de fiets. Over heel Veenendaal neemt het ov-gebruik licht toe, met enkele procenten. De grootste toename is er op lijn 87, die veel reizigers vervoert vanuit De Nieuwe Meent, waar parkeerregulering wordt toegepast. De afname van de treinreizigers tussen Veenendaal-De Klomp en Ede-Wageningen wordt veroorzaakt doordat ov-reizigers vanuit Kernhem (Ede) niet via Ede-Wageningen reizen maar via Veenendaal-De Klomp. Door de maatregelen rondom het stations Veenendaal-De Klomp wordt deze route iets aantrekkelijker voor de reizigers richting Utrecht. Ook is richting Utrecht een kleine afname van het aantal reizigers te zien. Dit is vooral een verschuiving van Veenendaal-De Klomp naar Veenendaal Centrum/West. De mobiliteitseffecten leiden vooral tot een verschuiving tussen de diverse ov-lijnen, het ov-gebruik blijft in dit scenario gelijk.
Pagina | 18
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.3
Scenario Hoog
3.3.1
Autoverkeer In Tabel 3.9 zijn de intensiteiten voor het autoverkeer weergegeven met de verkeerseffecten voor scenario Hoog. Tabel 3.9: Verkeerseffecten autoverkeer scenario Hoog Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie
Scenario Hoog
Verschil
Verschil
mvt/etm
(%)
mvt/etm
mvt/etm
1
Voorpoort
Nieuweweg noord
Traverse
15.800
14.700
-1.100
-7%
2
Rondweg-West
A12
Grote Beer
33.600
33.000
-600
-2%
3
Rondweg-West
Grote Beer
De Schans
19.400
20.700
+1.300
+7%
4
Rondweg-West
't Goede Spoor
Rembrandtpark
13.600
13.400
-200
-1%
5
Rondweg-West
Wijenburg
Kerkewijk
6.000
5.500
-500
-8%
6
Cuneraweg
Brinkersteeg
Rondweg-Oost (N233)
15.600
16.000
+400
+3%
7
Rondweg De Klomp
Innovatielaan
A12
25.000
25.900
+900
+4%
8
Rondweg-Oost (N233)
Ds. Vroegindeweijpark
Prins Clauslaan
46.400
51.000
+4.600
+10%
9
Rondweg-Oost (N233)
De Smalle Zijde
Cuneraweg
30.200
32.400
+2.200
+7%
10
Cuneraweg (N233)
Rondweg-Oost (N233)
Geertesteeg
31.300
32.300
+1.000
+3%
11
De Schans
Rondweg-West
De Schutterij
13.100
12.500
-600
-5%
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
11.700
9.200
-2.500
-21%
13
Panhuis
Rondweg-West
Dahliastraat
11.200
6.700
-4.500
-40%
14
De Reede
Rondweg-West
Kruiser
8.200
6.600
-1.600
-20%
15
Grote Beer
Dagpauwooglaan
Nachtpauwooglaan
3.000
4.100
+1.100
+37%
16
Lorentzstraat
Grote Beer
Rondweg-Oost (N233)
17.600
16.000
-1.600
-9%
17
Prins Clauslaan
Rondweg-Oost (N233)
Nansenlaan
16.000
13.900
-2.100
-13%
18
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Inductorstraat
11.600
12.700
+1.100
+9%
19
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Generatorstraat
7.700
6.500
-1.200
-16%
20
Buurtlaan oost
Dragonderweg
Maanderbuurtweg
8.800
8.200
-600
-7%
21
Grote Beer
Waterman
Noorderkroon
7.800
6.700
-1.100
-14%
22
Raadhuisstraat
Boompjesgoed
Prins Clauslaan
9.400
9.800
+400
+4%
23
Duivenwal
Weverij
Kerkewijk
7.000
6.000
-1.000
-14%
24
Weverij
Zandstraat
Mauritsstraat
14.400
9.300
-5.100
-35%
25
Nieuweweg
Weverij
Willem de Zwijgerstraat
7.700
5.600
-2.100
-27%
26
Prins Bernhardlaan
Mulderslaan
Buurtlaan west
9.600
6.900
-2.700
-28%
27
Kleine Beer
Vijgendam
Valleistraat
8.500
8.700
+200
+2%
28
't Goede Spoor
Rondweg-West
Stationssingel
6.800
5.700
-1.100
-16%
29
Kerkewijk
't Goede Spoor
Rembrandtlaan
10.600
8.700
-1.900
-18%
30
Groeneveldselaan
Middellaan
Parallelweg
5.300
4.500
-800
-15%
De mobiliteitsmaatregelen, zoals het bevorderen van andere modaliteiten, strikter parkeerbeleid en afwaarderen van wegen, leiden tot een afname van het verkeer over een groot deel van de wegen in Veenendaal. Op de wegen die worden afgewaardeerd van gebiedsontsluitingsweg naar GOW30 is een afname van het verkeer te zien. Op de centrumring (o.a. Weverij, Duivenwal, Raadhuisstraat) en de toeleidende wegen zijn afnames te zien van 10% tot ruim 30%. Ook op andere wegen buiten het centrum is hetzelfde effect te zien. Ten opzichte van scenario Tussen is hier door het afwaarderen naar GOW30 minder sluipverkeer binnen de wijken te zien. Dit komt mede door het hogere aandeel mobiliteitsmaatregelen, die over het algemeen voor minder verkeer zorgen. Ook is goed te zien dat het verkeer naar beide Rondwegen wordt gedrukt. Op de Rondweg-West neemt het verkeer met 7% toe. Op de Rondweg-Oost met 10%. Als er naar het totaal aantal verkeersbewegingen wordt gekeken in Veenendaal neemt het autogebruik af met in totaal 18%. De totale afname van het autogebruik is in scenario Hoog iets hoger doordat er meer mobiliteitsmaatregelen genomen worden. Deze afname wordt vooral veroorzaakt door maatregelen om het autogebruik onaantrekkelijker te maken, zoals parkeerreguliering. Het herinrichten van wegen naar GOW30 en Pagina | 19
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
het maken van ongelijkvloerse kruisingen voor het fietsverkeer leidt vooral tot een (aanzienlijke) verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het effect op autogebruik zijn door deze maatregelen kleiner of kan juist leiden tot een toename van het autogebruik doordat de doorstroming verbeterd. Tabel 3.10: I/C-verhouding ochtend- en avondspits scenario Hoog Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie
Scenario Hoog
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
1
Voorpoort
Nieuweweg noord
Traverse
0,58
0,64
0,60
0,54
2
Rondweg-West
A12
Grote Beer
0,67
0,77
0,66
0,75
3
Rondweg-West
Grote Beer
De Schans
0,61
0,80
0,38
0,47
4
Rondweg-West
't Goede Spoor
Rembrandtpark
0,58
0,62
0,60
0,62
5
Rondweg-West
Wijenburg
Kerkewijk
0,29
0,21
0,29
0,16
6
Cuneraweg
Brinkersteeg
Rondweg-Oost (N233)
0,51
0,52
0,52
0,50
7
Rondweg De Klomp
Innovatielaan
A12
0,68
0,87
0,69
0,96
8
Rondweg-Oost (N233)
Ds. Vroegindeweijpark
Prins Clauslaan
0,74
0,67
0,83
0,78
9
Rondweg-Oost (N233)
De Smalle Zijde
Cuneraweg
0,78
0,98
0,80
1,03
10
Cuneraweg (N233)
Rondweg-Oost (N233)
Geertesteeg
0,93
0,92
0,95
0,95
11
De Schans
Rondweg-West
De Schutterij
0,58
0,54
0,64
0,55
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
0,43
0,64
0,34
0,50
13
Panhuis
Rondweg-West
Dahliastraat
0,50
0,54
0,41
0,43
14
De Reede
Rondweg-West
Kruiser
0,26
0,38
0,28
0,34
15
Grote Beer
Dagpauwooglaan
Nachtpauwooglaan
0,16
0,19
0,48
0,30
16
Lorentzstraat
Grote Beer
Rondweg-Oost (N233)
0,54
0,41
0,51
0,34
17
Prins Clauslaan
Rondweg-Oost (N233)
Nansenlaan
0,62
0,74
0,58
0,67
18
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Inductorstraat
0,44
0,64
0,52
0,69
19
Wageningselaan
Rondweg-Oost (N233)
Generatorstraat
0,32
0,28
0,29
0,25
20
Buurtlaan oost
Dragonderweg
Maanderbuurtweg
0,39
0,36
0,40
0,38
21
Grote Beer
Waterman
Noorderkroon
0,29
0,37
0,25
0,30
22
Raadhuisstraat
Boompjesgoed
Prins Clauslaan
0,36
0,40
0,39
0,39
23
Duivenwal
Weverij
Kerkewijk
0,42
0,23
0,40
0,20
24
Weverij
Zandstraat
Mauritsstraat
0,57
0,50
0,46
0,41
25
Nieuweweg
Weverij
Willem de Zwijgerstraat
0,32
0,22
0,22
0,14
26
Prins Bernhardlaan
Mulderslaan
Buurtlaan west
0,34
0,41
0,22
0,31
27
Kleine Beer
Vijgendam
Valleistraat
0,35
0,31
0,40
0,37
28
't Goede Spoor
Rondweg-West
Stationssingel
0,31
0,39
0,31
0,35
29
Kerkewijk
't Goede Spoor
Rembrandtlaan
0,42
0,43
0,41
0,43
30
Groeneveldselaan
Middellaan
Parallelweg
0,35
0,46
0,37
0,44
Ten opzichte van de referentiesituatie ontstaat er één nieuw knelpunt en worden de bestaande drie andere knelpunten zwaarder belast (zie Tabel 3.10). Deze knelpunten bevinden zich, net als in de referentiesituatie op de Rondweg-Oost. Doordat hier in dit scenario het verkeer toeneemt, neemt vanzelfsprekend ook de I/Cverhouding toe. De bestaande knelpunten zullen hierdoor zwaarder belast worden en er treedt congestie op. Tevens is er in de ochtendspits sprake van een terugslag vanaf de toerit richting de A12 naar Ede naar de Rondweg-Oost, waardoor daar de I/C-verhouding boven de 0,80 uitkomt. Door de mobiliteitsmaatregelen is de toename van de I/C-verhouding iets lager dan in het scenario Tussen.
Pagina | 20
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.3.2
Fietsverkeer In Tabel 3.11 zijn de intensiteiten voor het fietsverkeer weergegeven met de verkeerseffecten voor scenario Hoog. Tabel 3.11: Verkeerseffecten fietsverkeer scenario Hoog Nr. Wegvak Tussen
Referentiesituatie
Scenario Hoog
Verschil
Verschil (%)
fiets/etm
fiets/etm
fiets/etm
1
Grote beer
Rondweg-West
Nieuweweg
5.900
6.100
+200
2
Stationsstraat
Grote Beer
Veenendaalseweg
14.200
13.400
-800
-6%
3
Buurtlaan oost
Grote Beer
Willem Barentszstraat
14.200
15.300
+1.100
+8%
4
Spitsbergenweg
Gele Rijderspad
Rondweg-Oost
17.800
20.400
+2.600
+15%
5
Polderweg
Cavalerieweg
Sadatstraat
12.300
20.300
+8.000
+65%
6
Benedeneind
Prins Clauslaan
Erasmusstraat
5.300
6.800
+1.500
+28%
7
Groeneveldselaan
Parallelweg
Middellaan
21.600
24.600
+3.000
+14%
8
Spoorlaan
Cavansalaan
Edelmanlaan
4.200
6.100
+1.900
+45%
9
Kerkewijk
Rembrandtlaan
Parallelweg
12.000
13.900
+1.900
+16%
10
De Rede
Kruiser
Rondweg-West
5.400
5.500
+100
+2%
11
Sportlaan
Rondweg-West
Prins Willem-Alexanderpark
2.900
8.400
+5.500
+190%
12
De Pionier
Rondweg-West
Ebbenhorst
7.400
6.300
-1.100
-15%
13
Munnikenweg
Rondweg-West
Dahliastraat
5.700
5.700
0
0%
14
Prins Bernhardlaan
Kleine Beer
Korte Dreef
15.000
14.800
-200
-1%
15
Castor
Kleine Beer
Prinses Alexialaan
5.800
4.800
-1.000
-17%
16
Boompjesgoed
Raadhuisstraat
De Sterke Arm
9.600
9.500
-100
-1%
17
Kerkewijk
Raadhuisstraat
Kanaalweg
13.700
17.400
+3.700
+27%
18
Kastanjelaan
Kanaalweg
Duivenwal-West
9.400
10.000
+600
+6%
19
Zandstraat
Weverij
Kostverloren
5.100
4.500
-600
-12%
+3%
De maatregelen die getroffen worden om het fietsverkeer te bevorderen leiden tot een toename van het fietsverkeer binnen Veenendaal. Op de meeste fietsroutes is een toename van het fietsverkeer te zien. Vooral op de fietsroutes ten zuiden van het centrum is een toename van het fietsverkeer te zien. De grootste toename van fietsverkeer is terug te zien op de Sportlaan ten westen van het centrum (+190%, 5.500 fietsers per etmaal) en de Polderweg ten oosten (+65%, 8.000 fietsers per etmaal). De diverse maatregelen en nieuwe infrastructuur leiden tot meer fietsers én een verschuiving van het fietsverkeer naar deze fietsroutes. De omliggende wegen en paden worden hierdoor iets rustiger. Ten opzichte van het scenario Tussen zijn in dit scenario grotere effecten te zien doordat de maatregelen uitgebreider zijn. De maatregelen leidt tot een toename van het fietsgebruik in Veenendaal. In totaal neemt het fietsgebruik toe met 7%.
Pagina | 21
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
3.3.3
Openbaar vervoer In Tabel 3.12 zijn de intensiteiten voor de ov-reizigers weergegeven met de verkeerseffecten voor scenario Hoog.
Nr.
Tabel 3.12: Verkeerseffecten openbaar vervoer scenario Hoog Type Lijnen Tussen
Referentiesituatie
Scenario Hoog
Verschil
Verschil (%)
reizigers/etm
reizigers/etm
reizigers/etm
1
Trein
Maarn
Veenendaal-De Klomp
122.600
122.200
-400
0%
2
Trein
Veenendaal-De Klomp
Ede-Wageningen
123.000
122.100
-900
-1%
3
Trein
Maarn
Veenendaal West
13.500
13.700
+200
+1%
4
Trein
Veenendaal West
Veenendaal Centrum
10.900
11.000
+100
+1%
5
Trein
Veenendaal West
Rhenen/Veenendaal Zuid
2.900
3.200
+300
+10%
6
Bus
280
Maarsbergen
Plesmanstraat
1.100
1.700
+600
+55%
7
Bus
50, 80, 87, 505
Griftweg
Stationsstraat
6.500
6.500
0
0%
8
Bus
50, 80, 280, 505
Korte Dreef
Zwaaiplein
4.300
4.600
+300
+7%
9
Bus
50, 80, 85, 87, 280, 505
Politiebureau
De Grote Pekken
7.500
7.200
-300
-4%
10
Bus
87
Prins Clauslaan
Benedeneind
3.400
3.500
+100
+3%
11
Bus
85, 87
Buurtlaan-Oost
Pakhuisweg
5.900
5.800
-100
-2%
12
Bus
87
Rhenendael
Koesteeg
3.200
3.000
-200
-6%
De effecten op het openbaar vervoer zijn het kleinst, maar wel groter dan bij scenario Tussen. Dit komt doordat het veel moeite kost om het gebruik van openbaar vervoer te bevorderen. Een zichtbaar effect is de verschuiving van de buslijn 87 naar de trein tussen Veenendaal Centrum en Rhenen. Dit komt door de opening van station Veenendaal-Zuid in de uitbreidingswijk De Nieuwe Meent, die vooral hier reizigers aantrekt. Verder zijn er binnen Veenendaal kleine toenames van de reizigersaantallen berekend. Daarnaast ontstaan er ook twee andere opvallende effecten. Door onder andere de versnelling van het busverkeer en het verhogen van de frequentie neemt het aantal reizigers van lijn 280 richting Woudenberg, Leusden en Amersfoort toe met 600 per dag. Dit gaat ten koste van de treinreizigers tussen Veenendaal-De Klomp en Utrecht. Een ander opvallend effect is het verschuiven van de reizigers vanuit Kernhem (Ede) van de trein naar de bus. Reizigers vanuit Ede nemen dan lijn 83 (huidige lijn 5) richting Veenendaal-De Klomp, om daar de trein te nemen richting Utrecht, in plaats van via Ede-Wageningen. Dit wordt veroorzaakt doordat de overstaptijden op de stations door de maatregelen afnemen. Hierdoor wordt het voor die reizigers sneller om via Veenendaal-De Klomp te reizen. De maatregelen leiden tot een kleine toename van het aantal ov-reizigers met ongeveer 1%.
Pagina | 22
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
4.
Conclusies De mobiliteitsmaatregelen voor de scenario’s Tussen en Hoog leiden tot een verlaging van het autoverkeer in Veenendaal (ten opzichte van de referentiesituatie). Op veel wegen nemen de verkeersintensiteiten af. De drukste wegen van Veenendaal zijn beide Rondwegen, waarbij de Rondweg-Oost veruit de drukste is met intensiteiten schommelend tussen 30.000 en bijna 47.000 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm). De belangrijkste functie van de Rondweg-oost is het verbinden van Veenendaal met de A12 en omgeving. Hierdoor wordt het lokale netwerk in de stad ontlast en rijdt er minder verkeer door de woongebieden. Het verkeer verschuift zich in beide scenario’s hoofdzakelijk naar beide Rondwegen. Hierdoor ontstaan er aldaar wel nieuwe knelpunten (vooral op de Rondweg-Oost). Verder is er een verschuiving naar fietsverkeer, en in mindere mate naar het ov, te zien. Door de fietsstimuleringsmaatregelen, zoals nieuwe fietsverbindingen en ongelijkvloerse aansluitingen, wordt het gebruik van de fiets aantrekkelijker in Veenendaal; dat is ook terug te zien in de cijfers. De effecten op het ov zijn kleiner en lastiger te bewerkstellingen. De gemeente is hiervoor afhankelijk van andere partijen en er zijn grote investeringen nodig. Het verschil tussen de scenario’s Tussen en Hoog is niet groot. In het scenario Hoog ligt het motorverkeer het laagst.
Echter, als beide scenario’s met elkaar worden vergeleken zijn er geen grote verschuivingen tussen autoverkeer en andere modaliteiten zichtbaar. Dit betekent niet dat de maatregelen die in scenario Hoog zijn voorgesteld minder uithalen dan de maatregelen in scenario Tussen. De maatregelen die in scenario Tussen zijn toegepast zorgen voor de eerste grotere effecten. Scenario Hoog borduurt hierop verder en verzacht een aantal negatieve effecten van scenario Tussen. Ten opzichte van scenario Tussen is er in scenario Hoog bijvoorbeeld minder sluipverkeer binnen de wijken te zien. Dat komt door het afwaarderen naar GOW30. Al met al is er in scenario Hoog minder autoverkeer en worden ook de alternatieve routes afgewaardeerd. Ook is de druk op de Rondweg-Oost in scenario Hoog iets minder dan in scenario Tussen. Wel is het autogebruik in scenario Hoog lager dan in scenario Tussen, wat aangeeft dat de maatregelen verder leiden tot een verlaging van het autoverkeer. De grote stap wordt in scenario Tussen genomen met een afname van het autogebruik met 13%. In scenario Hoog is deze afname groter en gaat het autogebruik met in totaal 18% naar beneden. Het fietsverkeer profiteert door de aanvullende maatregelen zoals het versnellen van de fietsroutes en het ongelijkvloers maken van diverse kruispunten voor het fietsverkeer.
In scenario Tussen neemt het fietsverkeer toe met in totaal 5% en in scenario Hoog met 7%. De maatregelen om kruispunten ongelijkvloers te maken voor het fietsverkeer zal ook voor het autoverkeer positief uitpakken. Doordat fietsverkeer bepaalde wegen niet meer gelijkvloers kruist zal ook de doorstroming voor het autoverkeer worden verbeterd. Hierdoor wordt de afname van het autoverkeer minder groot. Zoals eerder vermeld hebben de maatregelen minder effect op het ov, alleen in scenario Hoog nemen de reizigersaantallen iets toe. De resultaten van dit onderzoek geven een eerste beeld van de effecten van de diverse maatregelen. Op kruispunt- of wijkniveau zijn nadere analyses noodzakelijk (bijvoorbeeld een verkeerscirculatieplan) om de precieze effecten en vormen van de maatregelen te bepalen. Geconcludeerd kan worden dat de scenario’s Tussen en Hoog allebei tot minder autoverkeer in Veenendaal leiden. Vooral het fietsverkeer neemt hierdoor toe.
Pagina | 23
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
Bijlagen De verkeersplots van de referentiesituatie, scenario Tussen en scenario Hoog zijn in aparte PDF’s opgenomen. De PDF’s zijn als bijlagen bij deze special mobiliteit gevoegd. 2
STRAVEM (verkeersmodel) Een verkeersmodel is een rekentool om de verkeersintensiteiten van de huidige en de toekomstige situatie in beeld te brengen. Een verkeersmodel is, ondanks de exacte cijfers, geen precieze weergave van de werkelijkheid. Zowel voor de huidige als de toekomstige situatie. Een verkeersmodel geeft wel een goede indicatie op basis van diverse informatiebronnen hoe het verkeer zich in de toekomst verplaatst. De resultaten die uit een verkeersmodel komen dienen ook met enige marge te worden beoordeeld (±10%-20%). Uit een verkeersmodel kunnen resultaten gehaald worden zoals de toekomstige verkeersintensiteiten voor onder andere auto, fiets en openbaar vervoer. Daarnaast geeft een verkeersmodel een beeld van de doorstroming door middel van de I/C-verhouding. De I/C-verhouding (of I/C-waarde) is een maat voor de verhouding tussen de capaciteit van een wegvak en de intensiteit op dat specifieke wegvak. Dit verkeersmodel houdt ook rekening met eventuele knelpunten op kruispuntniveau of terugslag van naastgelegen wegvakken. In de I/C-verhouding wordt de terugslag van andere wegvakken dus ook meegenomen. Hierdoor kan het lijken dat een wegvak overbelast is, terwijl het terugslag kan zijn van een kruispunt of een wegvak dat daarop volgt. Wel blijft de I/C-verhouding een verhouding gericht op wegvakken; voor kruispunten zijn nadere analyses noodzakelijk.
Het Strategisch Verkeersmodel Midden-Nederland (STRAVEM) vormt een laag tussen de bestaande modellen in de provincie en het NRM West. Het doel van dit model is om op provinciaal en regionaal niveau uitspraken te kunnen doen over strategische en tactische vraagstukken op het gebied van verkeer en vervoer, en input te leveren voor vraagstukken op het vlak van ruimtelijke ordening en milieu. Een volledig beschrijving van de werking van het verkeersmodel is beschreven in de ‘Technische Rapportage – Strategisch Verkeersmodel MiddenNederland (STRAVEM 1.2)’ (Sweco, 3 maart 2023). Het verkeersmodel bevat een achttal modaliteiten, namelijk: • personenauto, middelzwaar vrachtverkeer, zwaar vrachtverkeer; • fiets; • bus, trein, tram en metro, inclusief voortransport (lopen, fiets). Stravem heeft als basisjaar 2017 en als prognosejaren 2030 en 2040. Binnen beide prognosejaren wijn de WLOscenario’s Hoog en Laag beschikbaar. Voor de zonale gegevens is aangesloten bij het landelijke model van Rijkswaterstaat, de beleidsparameters zijn ook afkomstig uit het NRM. Het model is getoetst op basis van onder andere verkeerstellingen, OViN-data (Onderzoek Verplaatsingen in Nederland) en andere verkeersmodellen, zoals het eerder genoemde NRM, VRU en Eemlandmodel. Het model is een multimodaal verkeersmodel gebaseerd op een Tour-based vraagafhankelijke toedeling.
Een tour is gedefinieerd als een keten (tour) van verplaatsingen die start en eindigt bij de eigen woning. Vanuit het OViN zijn tours geformeerd en geclassificeerd naar motief en het aantal ketenverplaatsingen binnen een tour, bijvoorbeeld 2, 3, 4 of meer. Deze analyses hebben tot doel om vast te stellen welke tourtypen er zinvol meegenomen worden en welke niet. Binnen een keten wordt een aantal verplaatsingen gemaakt. Het aantal verplaatsingen geeft het aantal bestemmingen aan, waarbij de laatste bestemming (al dan niet geforceerd) de eigen woning is. Een verplaatsing kan daarbij nog onderverdeeld zijn in ritten. De ritten vormen tezamen een multimodale keten. De ritten spelen verder geen rol in de definitie van de tourtypen.
2
Op de verschilplots (Hoog tov Ref mvt/etm en Tussen tov Ref mvt/etm) zijn op de Rondweg-Oost zeer grote afnamen van de verkeersintensiteit te zien. Dit is een foutieve weergave van het verkeersmodel (STRAVEM). Deze weergave verandert niets aan de inhoud en informatie zoals in dit document gepresenteerd.
Pagina | 24
Special mobiliteit OER Omgevingsvisie Veenendaal projectnummer 0500481.100 4 december 2025 Gemeente Veenendaal
Bij de ontwikkeling van de brandstofkosten per kilometer is rekening gehouden met de belastingplannen uit de jaren 2004 t/m 2015, de ontwikkeling van de brandstofprijs per liter op basis van WLO 2015, de samenstelling van het wagenpark en de EU-emissierichtlijnen, die van invloed zijn op de brandstofefficiency van het totale wagenpark De kosten zijn gebaseerd op de uitgangspunten van NRM RP2021, dit geldt ook voor de fiets en het openbaar vervoer. Ook andere trends zoals de verschuiving van het autobezit, toename van thuiswerken en ontwikkelingen in het vrachtverkeer zijn meegenomen in het verkeersmodel.
Pagina | 25
Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1800 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.
Contactgegevens Monitorweg 29 1322 BK Almere Postbus 10044 1301 AA Almere
Copyright © Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.
www.anteagroup.nl