8. Bijlage 6 CROW parkeernormen-en-duurzame-gebiedsontwikkeling definitief

ving: lage normen maken binnenstedelijke verdichting mogelijk. Minder ruimte voor auto’s betekent meer ruimte voor groen, ontmoetingsplekken en meer woningen. „ Betaalbaarheid: gemeenten zoals Apeldoorn, Den Haag en Alphen aan den Rijn geven aan dat parkeereisen een project financieel kunnen maken of breken. Gebouwde parkeerplaatsen zijn duur; lagere normen verlagen de totale kosten en dragen bij aan de betaalbaarheid van de woningen. „ Ruimte voor duurzame mobiliteit: In gebieden met goede ov-ontsluiting en deelmobiliteit maken lagere parkeernormen het mogelijk om bewuster te sturen op vervoerwijzekeuze, waardoor negatieve effecten van toenemende automobiliteit (bereikbaarheid, gezondheid, veiligheid) beperkt kunnen worden. Tegelijkertijd worden kanttekeningen geplaatst:

Uit het onderzoek blijkt dat veel gemeenten nog zoeken naar manieren om de impact van passende parkeernormen in gebiedsontwikkeling goed te volgen in de tijd. Monitoring moet daarom gemeente breed, cyclisch en doelgericht zijn, met indicatoren die aansluiten op de huidige en veranderende mobiliteitsbehoefte van bewoners en andere gebruikers van gebieden en de impact daarvan op het bezit en gebruik van vervoerwijzen. Ook is monitoring nodig van de uiteindelijke aanleg en exploitatiekosten en de werking van de governance modellen voor hubs met integrale voorzieningen in de praktijk.

„ Zonder goede monitoring en borging van de

afspraken kunnen bewoners alsnog eigen auto’s meenemen, met druk op de openbare ruimte als gevolg. „ Ontwikkelaars willen soms later alsnog extra parkeerplaatsen, uit commerciële overwegingen (verkoopbaarheid). Gestapeld kost dit geen extra ruimte, maar het levert wel extra verkeersbewegingen op. „ Sommige doelgroepen (bijvoorbeeld werkende middengroepen) blijven autoafhankelijk, ook in steden. Kortom, de experts zijn het erover eens dat passende parkeernormen bijdragen aan de integrale kwaliteit van gebiedsontwikkeling maar alleen als ze onderbouwd zijn, passen bij de doelgroep en toekomstbestendig zijn. Integrale monitoring en bijsturing van gebiedsontwikkeling is essentieel.

5

Monitoring, evaluatie en bijstelling

23

Bijlage 1 Standaard teksten maatwerkregelingen Onderstaande voorbeelden voor maatwerkregelingen in parkeerbeleid bevatten een concrete uitwerking van een beleidsregel die consistent en navolgbaar kan worden toegepast. De gehanteerde percentages reductie zijn ter inspiratie en gebaseerd op expert judgement en dienen gemeente specifiek bepaald te worden. Tevens geldt dat goed gekeken dient te worden naar de totale optelsom van de reductiefactoren en een te bepalen totaal maximum op de korting. Overal waar een @ staat wordt een nader te bepalen artikelnummer of een koppeling naar andere onderdelen van het gemeentelijke beleid bedoeld. Overal waar een @ staat wordt een nader te bepalen artikelnummer of een koppeling naar andere onderdelen van het gemeentelijke beleid bedoeld.

1 Maatwerk gebiedsindeling Artikel @: Herziening gebiedstype toekomstige ontwikkeling De Gemeente hanteert verschillende gebiedstypen waarvoor een parkeernorm per functie is vastgesteld (zie artikel @). Via de kaart in Bijlage @ (en op de site van de Gemeente in hoge kwaliteit te downloaden), kan worden bepaald in welk gebied een specifiek adres of project valt. Voor grootschalige ontwikkelingen met ten minste @@ woningen en/of @@ BVO niet wonen kan een gebiedstype gelden die afwijkt van de gemeentelijke kaart. De keuze voor een ander gebiedstype leidt tot een andere parkeernorm. Initiatief­ nemer onderbouwt de passende gebiedstype van het te ontwikkelen gebied op basis van de beoogde functiedichtheid en functiemenging in het gebied, de loop- en fiets­ afstand tot dagelijkse voorzieningen en ov haltes (zie tabel @ – concrete uitwerking per gebiedstype) en bereikbaarheid van de bestemmingsgebieden @, @ en @ met de fiets en het openbaar vervoer. Centrum­ gebied

Schilgebied

Rest gemeente

Ov halte

< 500

500 - 1.000

> 1.000

Pakketpunt

< 500

500 - 1.000

> 1.000

Gemakswinkel

< 500

500 - 1.000

> 1.000

Basisschool

< 1.000

1.000 - 1.500

> 1.500

Kinderopvang

< 1.000

1.000 - 1.500

> 1.500

Zorgcentrum

< 1.000

1.000 - 1.500

> 1.500

Supermarkt

< 1.000

1.000 - 1.500

> 1.500

Horeca

< 1.000

1.000 - 1.500

> 1.500

Vul aan … De getallen in de tabel zijn illustratief en moeten per gemeente onderzocht en vastgesteld worden.

24

2 Vrijstelling of reductie kleine ontwikkelingen Artikel @@: Vrijstelling auto-parkeereis voor kleine ontwikkelingen Voor een kleine ontwikkeling kan in de gebieden die zijn aangeduid als @ of @ vrijstelling van de parkeereis worden verleend. Een ontwikkeling wordt als kleinschalig beschouwd als de netto autoparkeereis, maximaal 3 parkeer­plaatsen is en geen mogelijkheid is om parkeergelegenheid op eigen terrein te realiseren of te salderen als bedoeld in artikel @. Bij gebruik van deze vrijstelling koopt initiatiefnemer de niet gerealiseerde parkeerplaatsen af met een bijdrage aan het mobiliteitsfonds zoals opge­ nomen in bijlage @. Bij gebruik van deze vrijstelling krijgen de adressen in de ontwikkeling voor de eerste 5 jaar de status Geen Recht Op Parkeervergunning. Dit betekent dat bewoners of gebruikers op deze adressen geen parkeervergunning kunnen aanvragen totdat deze termijn verstreken is.

3 Vrijstelling of reductie optoppen en woning­ splitsen Artikel @: Korting auto-parkeereis: optoppen en woning­ splitsing. De in tabel @ van bijlage @ opgenomen normen kunnen worden verlaagd tot 0 autoparkeerplaats per woning indien sprake is van een transformatie naar een studentenhuis­ vesting in betaald parkeergebied en geen mogelijkheid is om parkeergelegenheid op eigen terrein te realiseren of te salderen als bedoeld in artikel @. Bij gebruik van deze vrijstelling koopt initiatiefnemer de niet gerealiseerde parkeerplaatsen af met een bijdrage aan het mobiliteitsfonds zoals opgenomen in bijlage @. Bij gebruik van deze vrij­ stelling krijgen de adressen in de ontwikkeling voor de eerste 5 jaar de status Geen Recht Op Parkeervergunning. Dit betekent dat bewoners of gebruikers op deze adressen geen parkeervergunning kunnen aanvragen totdat deze termijn verstreken is.

4 Maatwerk bijzondere locaties Artikel @: Korting auto-parkeereis: transformatie naar [specifieke functie] De in tabel @ van bijlage @ opgenomen parkeernormen voor de auto kunnen worden verlaagd tot @ autoparkeerplaats per eenheid indien sprake is van een transformatie naar een [specifiek soort locatie] in gebiedstype @ en @ en geen mogelijkheid is om parkeergelegenheid op eigen terrein te realiseren of te salderen als bedoeld in artikel @. Bij gebruik van deze vrijstelling koopt initiatiefnemer de niet gerealiseerde parkeerplaatsen af met een bijdrage aan het mobiliteitsfonds zoals opgenomen in bijlage @. Bij gebruik van deze vrijstelling krijgen de adressen in de ontwikkeling

Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling

voor de eerste 5 jaar de status Geen Recht Op Parkeer­ vergunning (GROP - zie Hoofdstuk @: ‘Borgen parkeer­ afspraken’). Dit betekent dat bewoners of gebruikers op deze adressen geen parkeervergunning kunnen aanvragen totdat deze termijn verstreken is.

geldt dat voor elke 12* gereduceerde parkeerplaatsen één deelauto beschikbaar moet zijn; „ openbare deelauto’s samen met MaaS voor een korting van maximaal 20%* waarbij geldt dat voor elke 12* gereduceerde parkeerplaatsen één deelauto beschikbaar moet zijn;

5 Reductiefactoren ov

Voor het toepassen van de korting in het eerste lid, onderdeel a, gelden de volgende eisen: „ de deelauto’s zijn voor ten minste 5* jaar beschikbaar na ingebruikname; „ de deelauto’s worden commercieel aangeboden; „ de deelauto’s worden geparkeerd op geoormerkte parkeerplaatsen die zijn gelegen op het eigen terrein of een alternatieve parkeervoorziening; „ de geoormerkte deelauto parkeerplaatsen bevinden zich op een maximale loopafstand als bedoeld in tabel @; „ de geoormerkte deelauto parkeerplaatsen worden opgeteld bij de totale auto-parkeereis.

Artikel @: Korting auto-parkeereis: nabijheid ov-halte Indien een ontwikkeling wordt gerealiseerd op loopafstand van de in onderstaande tabel genoemde ov-haltes kan de autoparkeereis verminderd worden met de in deze tabel genoemde percentages. Indien een ontwikkeling wordt gerealiseerd in de nabijheid van twee of meer van de in de tabel opgenomen ov-haltes, wordt het hoogst behaalde kortingspercentage als uitgangspunt genomen bij de berekening van de korting op de parkeereis. < 500 meter

500-1.000 meter

Centraal station

–50%

–25%

Halte A

–30%

–15%

Halte B

–20%

–10%

Halte C

–20%

–10%

De percentages zijn illustratief en moeten per gemeente onderzocht en vastgesteld worden.

6 Reductiefactoren fiets Artikel @ Korting auto-parkeereis: extra fietsparkeerplaatsen Bij een ontwikkeling in huidig of voorgenomen betaald parkeergebied kan de auto-parkeereis, bij het aanbod van extra fietsparkeerplaatsen, met ten hoogste 10% worden verlaagd. Dit is in de verhouding twee fietsparkeerplaatsen in plaats van één autoparkeerplaats. Voor het toepassen van deze verlaging gelden de volgende eisen: „ de extra fietsparkeerplaatsen worden gerealiseerd op eigen terrein; „ de extra fietsparkeerplaatsen worden opgeteld bij de totale fiets-parkeereis; „ de extra fietsparkeerplaatsen voldoen aan de eisen van artikel @ inzake reguliere en bijzondere tweewielers.

7 Reductiefactoren deelmobiliteit Artikel @: Korting auto-parkeereis: deelauto’s en MaaS Bij een woningontwikkeling in gebied @ en @ kan de auto-parkeereis voor de functie wonen voor het bewonersdeel van de parkeereis verlaagd worden wanneer deelmobiliteit wordt aangeboden: „ deelauto’s op eigen terrein of een alternatieve parkeervoorziening voor een korting van maximaal 10%* waarbij

Bijlage 1 Standaard teksten maatwerkregelingen

* Deze kaders zijn illustratief en moeten per gemeente onderzocht en vastgesteld worden.

8 Reductiefactor parkeren op afstand Artikel @: Korting auto-parkeereis: parkeren op afstand Indien binnen een gebiedsontwikkeling parkeren op afstand wordt gerealiseerd op een alternatieve parkeervoorziening buiten het plangebied, kan de reguliere parkeernorm worden verlaagd met maximaal 20%* mits wordt voldaan aan de volgende eisen: „ De afstand tussen de beoogde bouwlocatie en de alternatieve parkeervoorziening bedraagt niet meer dan 500* meter gemeten langs de looproute; „ De looproute naar de parkeervoorziening is openbaar toegankelijk, sociaal veilig en voldoet aan gemeentelijke eisen voor verblijfskwaliteit en toegankelijkheid; „ De parkeervoorziening is gedurende ten minste 10* jaar beschikbaar tegen vastgestelde tarieven en heeft een beheerde of afdoende gereguleerde status; „ De parkeerplaatsen zijn tussen 18:00* en 8:00* (nacht) gegarandeerd beschikbaar voor bewoners van het betreffende project; Indien gebruik wordt gemaakt van deze reductiemogelijkheid, dient de initiatiefnemer de afspraken vast te leggen in de anterieure overeenkomst, de vergunningsdocumenten en, indien van toepassing, in koop- en huurovereenkomsten met eindgebruikers. * Deze kaders zijn illustratief en moeten per gemeente onderzocht en vastgesteld worden.

25

Bijlage 2 Voorbeelden teksten borging afspraken Maatwerkregelingen moeten geborgd worden in de hele keten van beleidsmatige en juridische bepalingen. In deze bijlage is de keten uitgewerkt voor de verankering van de afspraak geen recht op parkeervergunningen (GROP). Overal waar een @ staat wordt een nader te bepalen artikelnummer of koppeling naar andere onderdelen van het gemeentelijke beleid bedoeld.

4 Omgevingsvergunning

1 Planregels omgevingsplan

5 Verkoop- en verhuurbrochures

Artikel @: Geen recht op parkeervergunning Bewoners en gebruikers van dit plan hebben ingevolge het parkeerbeleid van de gemeente (verwijzing) geen recht op een auto-parkeervergunning in de openbare ruimte.

Kop: buitengewoon goed bereikbaar In @ woon je op loopafstand van halte @. Vanaf hier sta je in @ minuten op centraal station of midden in de stad. Of pak de fiets, dan ben je er in een kwartier. Een leuke route voert je over het kanaal, langs @ naar het hart van de stad. Ook kan je als bewoner van Bellevue gebruikmaken van een van de deelauto’s. Een milieuvriendelijke keuze! Heb je een eigen auto? Kijk of jouw voorkeursappartement een eigen parkeerplaats in de garage heeft. Is dat niet het geval? Let dan op dat je geen parkeervergunning kunt aanvragen bij de gemeente (link naar GROP lijst). Een abonnement afsluiten bij @ of @ is wel mogelijk.

2 Anterieure overeenkomst Artikel @: Geen recht op parkeervergunning De Initiatiefnemer of zijn rechtsopvolger verplicht zich nadrukkelijk om potentiële kopers en huurders actief te informeren over de status van het adres op de GROP lijst van de gemeente, beschikbaar op de website van de gemeente via @@ en deze beperking op te (laten) nemen in op te stellen koop- en huurovereenkomsten. Bij niet of niet behoorlijke nakoming van deze verplichting wordt een boete opgelegd van EUR @,– (zegge: @), onverminderd de rechten die Gemeente aan de wet kan ontlenen ter zake van niet-nakoming. De kosten van invordering van de boete zijn voor rekening van de Partij die nalatig is of overtreedt. De boete is verschuldigd nadat Exploitant schriftelijk in gebreke is gesteld en Exploitant niet binnen acht dagen na deze ingebrekestelling de niet-nakoming of overtreding heeft hersteld.

3 Exploitatieovereenkomst Artikel @: Geen recht op parkeervergunning Gedurende @ jaar vanaf de datum van eerste start van verkoop en verhuur van de eerste woning is Exploitant of diens rechtsopvolger verplicht om potentiële kopers en huurders actief te informeren over de status van het adres op de GROP lijst van de gemeente, beschikbaar op de website van de gemeente via @@ en deze beperking op te nemen in op te stellen koop- en huurovereenkomsten. Bij niet of niet behoorlijke nakoming van deze verplichting wordt een boete opgelegd van EUR @,– (zegge: @), onverminderd de rechten die Gemeente aan de wet kan ontlenen ter zake van niet-nakoming. De kosten van invordering van de boete zijn voor rekening van de Partij die nalatig is of overtreedt. De boete is verschuldigd nadat Exploitant schriftelijk in gebreke is gesteld en Exploitant niet binnen acht dagen na deze ingebrekestelling de niet-nakoming of overtreding heeft hersteld.

26

Op grond van het Uitvoeringsbesluit parkeren is er voor de bewoners en gebruikers van dit project in beginsel geen recht op een parkeervergunning op straat binnen het betaald parkeergebied voor zover adressen opgenomen zijn in de gemeentelijke GROP lijst (grondslag: beleidsregeling, artikel @).

6 Vragenlijst voor vastgoedtransactie Vraag: Is het adres/de woning opgenomen op een lijst van adressen waarvoor geen recht op een parkeervergunning geldt (GROP)? Antwoordopties:  Ja  Nee  Onbekend Toelichting (verplicht indien ‘Ja’): Dit adres is door de gemeente opgenomen op de zogenaamde GROP-lijst (geen recht op parkeervergunning), op basis van het geldende parkeerbeleid en/of de omgevingsvergunning. Bewoners van dit object kunnen derhalve geen parkeervergunning aanvragen voor de openbare ruimte binnen het betreffende vergunningengebied. Indien van toepassing: “De parkeervoorziening is uitsluitend geregeld op eigen terrein of via een mobiliteitshub. Toegang tot deze voorziening kan afzonderlijk worden gehuurd of gekocht.” Documentatie bijvoegen:  Uittreksel gemeentelijke GROP-lijst of aanwijzings­ besluit  Kopie van de omgevingsvergunning of planregel waarin dit is opgenomen  Toelichting vanuit ontwikkelaar of verkoper

Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling

7 Koopovereenkomst

9 Hardheidsclausule

Artikel X – Parkeerregeling en geen recht op parkeer­ vergunning 1 Koper is ervan op de hoogte dat de onroerende zaak is gelegen binnen een gebied waarvoor op grond van gemeentelijk beleid of het omgevingsplan geldt dat er geen recht op een parkeervergunning voor de openbare weg wordt verleend. 2 Koper verklaart uitdrukkelijk bekend te zijn met en akkoord te gaan met het feit dat aan de onroerende zaak geen parkeervergunning(en) kunnen worden toegekend door de gemeente, noch nu, noch in de toekomst, tenzij het gemeentelijk beleid daartoe uitdrukkelijk wordt gewijzigd. 3 Verkoper heeft koper hierover volledig geïnformeerd en koper verklaart geen aanspraak te zullen maken op een dergelijke vergunning jegens de gemeente of verkoper. 4 Koper verplicht zich dit beding – inhoudende de uitsluiting van het recht op parkeervergunning – onvoorwaardelijk en woordelijk op te nemen in elke toekomstige overdracht van de onroerende zaak, inclusief in de daarop volgende koopakten en leveringsakten, op straffe van een onmiddellijk opeisbare boete van @ per overtreding ten gunste van verkoper of diens rechtsopvolgers. 5 Verkoper bedingt hierbij ten behoeve van zichzelf en zijn rechtsopvolgers onder algemene of bijzondere titel, een ketenbeding in de zin van artikel 6:253 lid 4 BW, strekkende tot handhaving van deze verplichting jegens opvolgende eigenaren.

Artikel X – Hardheidsclausule GROP lijst 1 In bijzondere gevallen, waarin de toepassing van de bepalingen in dit besluit of deze regeling voor een belanghebbende zou leiden tot een onbillijkheid van overwegende aard, kan het college van burgemeester en wethouders afwijken van de geldende regels, waaronder de uitsluiting van het recht op een parkeervergunning op grond van de GROP-lijst. 2 Een verzoek om toepassing van deze hardheidsclausule dient schriftelijk en gemotiveerd te worden ingediend door de belanghebbende. Het verzoek bevat ten minste: a een omschrijving van de persoonlijke of maatschappelijke omstandigheden; b een motivering waarom strikte toepassing tot onbillijkheid zou leiden; c een overzicht van alternatieve parkeermogelijkheden of mobiliteitsoplossingen 3 Het college beoordeelt het verzoek op basis van proportionaliteit, redelijkheid en precedentwerking, en betrekt hierbij onder meer: a medische noodzaak of beperking; b mantelzorgsituatie; c afhankelijkheid van een auto voor werk of zorg; d lokale parkeerdruk en mobiliteitsbeleid. Een positieve beslissing op basis van deze clausule geldt uitsluitend voor de aanvrager en voor de aangegeven periode of situatie, en schept geen rechten voor derden of toekomstige bewoners/gebruiksdoeleinden van hetzelfde adres.

8 Huurovereenkomst Artikel X – Parkeerregeling en geen recht op parkeer­ vergunning Huurder is ervan op de hoogte dat het gehuurde is gelegen binnen een gebied waarvoor door de gemeente is bepaald dat er geen recht op een parkeervergunning geldt (de zogenoemde GROP-lijst). Huurder verklaart uitdrukkelijk dat hij/zij: 1 geen aanspraak maakt of zal maken op een parkeervergunning; 2 zich bewust is van het gemeentelijke parkeerbeleid of uitvoeringsbesluit waarin dit is vastgesteld; 3 weet dat het aanvragen van een parkeervergunning op het adres van het gehuurde geen resultaat zal opleveren tenzij de gemeente het beleid aanpast; 4 Huurder verplicht zich ertoe deze bepaling eveneens door te geven aan eventuele medehuurders, onderhuurders of gebruikers van het gehuurde.

Bijlage 2 Voorbeelden teksten borging afspraken

27

Bijlage 3 Inhoudsopgave modelparkeernota 1 Inleiding 1.1 Aanleiding: ambitie en urgentie 1.2 Doel en reikwijdte van de parkeernota 1.3 Relatie met andere beleidsdocumenten (mobiliteit, wonen, omgevingsvisie) 1.4 Werkwijze en participatie

9 Communicatie en acceptatie 9.1 Transparantie voor bewoners en marktpartijen 9.2 Informatievoorziening bij verkoop/verhuur 9.3 Rol van makelaars, notarissen en project­ ontwikkelaars 9.4 Publieke parkeercheckers en participatie

2 Visie op parkeren en mobiliteit 2.1 Parkeren als onderdeel van integrale gebiedsontwikkeling 2.2 Verankering STOMP-principes als randvoorwaarde 2.3 De rol van de auto in ruimtelijke ontwikkeling 2.4 Ambitie en leidende principes

10 Monitoring, evaluatie en bijstelling 10.1 Indicatoren voor monitoring (autobezit, bezettingsgraad, klachten, etc.) 10.2 Cyclische bijstelling normen en beleid 10.3 Evaluatie bij langlopende gebiedsontwikkelingen 10.4 Kennisdeling en bijdrage aan landelijke leeragenda

3 Gebiedsindeling en toepassingskaders 3.1 Typologie van gebiedstypen 3.2 Toepassing stedelijkheidsgraad 3.3 Maatwerkregelingen gebiedsindeling

Bijlagen A Definities en begrippenlijst B Parkeernormen per gebiedstype en functie C Beslisboom en rekentools voor maatwerkregelingen D Modelteksten voor juridische borging (GROP, POET, deelmobiliteit) E Parkeervraagcalculator en rekenregels F Praktijkvoorbeelden en case studies

4 Parkeernormen en maatwerk 4.1 Basiskaders en uitgangspunten 4.2 Gemeentelijke parkeernormen per functie en doelgroep 4.3 Koppeling aan CROW-publicatie 744 ontbrekende functies 4.4 Maatwerkregelingen met reductiefactoren, vrijstelling of 0-norm 5 Parkeren op afstand 5.1 Voorwaarden voor parkeren op afstand 5.2 Toegankelijkheid en loopafstanden 5.3 Mobiliteitshubs: functies, governance en exploitatie 5.4 Verankering in vergunningen en overeenkomsten 6 Parkeerregulering en verdeling parkeerrechten 6.1 Afkoopregelingen en mobiliteitsfonds 6.2 Vergunningen en abonnementenbeleid (inclusief GROP/POET) 6.3 Parkeren voor specifieke doelgroepen (mantelzorg, mindervaliden, etc.) 6.4 Juridische borging en handhaving 7 Toekomstbestendigheid en adaptief beleid 7.1 Fasering van mobiliteitsoplossingen en voorzieningen 7.2 Tijdelijkheid en schaalbaarheid van parkeer­ oplossingen 7.3 Omkeerbare parkeercapaciteit en monitoring 7.4 Feedback loops en leervermogen 8 Juridische verankering in de beleids- en projectketen 8.1 Planregels in het omgevingsplan 8.2 Anterieure en exploitatieovereenkomsten 8.3 Omgevingsvergunningen en vergunningsbesluiten 8.4 Koop-, huur- en gebruiksovereenkomsten 8.5 Standaardbepalingen en modelteksten

28

Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling

Bijlage 4 Geconsulteerde partijen De volgende partijen hebben geparticipeerd in dit onderzoek in de werkgroep, interviews en/of reflectie op de conceptrapportage. 1 Aedes vereniging van woningcorporaties 2 AM Ontwikkelaars 3 Bijstelling.nl 4 BPD Ontwikkeling 5 CROW 6 Empaction 7 Enmorgen 8 Forum Invest 9 Gemeente Alphen aan de Rijn 10 Gemeente Amersfoort 11 Gemeente Apeldoorn 12 Gemeente Arnhem 13 Gemeente Breda 14 Gemeente Culemborg 15 Gemeente Den Haag 16 Gemeente Dijk en Waard 17 Gemeente Dordrecht 18 Gemeente Gouda 19 Gemeente Hilversum 20 Gemeente IJsselstein 21 Gemeente Rijswijk 22 Gemeente Tilburg 23 Gemeente Utrecht 24 Gemeente Zwolle 25 Goudappel Coffeng 26 Ministerie van I&W 27 Nijhuis Bouw B.V. 28 Provincie Utrecht 29 Provincie Zuid Holland 30 Spark 31 SVP Stedenbouw 32 Verwelius Development B.V.

Bijlage 4 Geconsulteerde partijen

29

30

Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling

Colofon Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling – Met een brede blik op parkeren uitgave CROW, Ede artikelnummer G022 tekst Bijstelling eindredactie Ronald van der Weerd, Frans Bekhuis werkgroepleden: S. Boogerd, BPD M. Georgius, Aedes K. Wienk, Gemeente, Apeldoorn P. Vissers, gemeente Dordrecht G. Glas, gemeente Alphen aan den Rijn M. de Oijper, gemeente Breda B. Jansen, provincie Zuid Holland A. Bosman, ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (DMI) F. Aalbers, Goudappel D. Moorees, Empaction C. Stelling, Bijstelling fotografie Otto van Boggelen vormgeving Inpladi bv, Cuijk productie CROW Deze publicatie is mede tot stand gekomen door medefinanciering vanuit het programma DMI

CROW Postbus 37, 6710 BA  Ede (0318) 69 53 00 klantenservice@crow.nl www.crow.nl