6. Technische vragen en antwoorden RV Ontwikkelkader Het Ambacht

TECHNISCHE VRAGEN Raadscyclus d.d.

maart 2024

Naam fractie:

CDA, ProVeenendaal

Onderwerp:

Raadsvoorstel Ontwikkelkader het Ambacht

Vragen CDA 1. Wat is de impact op deze plannen wanneer de parkeernorm zo wordt aangepast dat het bouwplan wat betreft parkeren geen impact heeft op de omliggende wijken en de volledige parkeervraag binnen het plan moet worden opgelost? Welke parkeernorm is dan minimaal nodig? 2. Op welke wijze worden de ondernemers op de Meubelboulevard meegenomen in deze parkeerkeuze en hoe is de inspraak voor hen geregeld? 3. Op welke wijze worden inwoners van omliggende wijken betrokken bij het feit dat dit project het gevolg heeft dan ook in hun woonwijk het parkeren straks moet worden gereguleerd? Hoe zal de inspraak op dit punt verlopen? 4. Hoe borgt u in een autoluwe wijk de toegankelijkheid voor mensen met een fysieke beperking, zoals rolstoelgebruikers of mensen die een rollator nodig hebben? Vragen ProVeenendaal 1. Tijdens de beeldvormede avond is toegezegd om in beeld te brengen wat het financieel zou betekenen om naast 30% sociaal ook 7% voor jongeren te bouwen. Graag zien we de onderbouwing daarvoor. 2. Wat zou het betekenen als we de parkeernorm zouden halveren, dus minder parkeerplaatsen zouden realiseren. Hoe zou de businesscase er dan uitzien in relatie tot jongerenhuisvesting? 3. "Als na oplevering van de eerste bouwvelden parkeeroverlast in omliggende buurten ontstaat, kan bij de bouw van de volgende bouwvelden extra parkeerplaatsen worden gebouwd.

Deze kunnen eventueel later weer worden verminderd. Omdat wordt gekozen voor een flexibele parkeeroplossing met parkeerhubs, is het mogelijk om na realisatie het aantal parkeerplaatsen te vergroten (bijv. door op te toppen) of te verminderen (bijv. door parkeerplaatsen een andere functie te geven)." Waarom realiseren we niet direct de parkeerplaatsen die nodig zijn? 4. Hoe wordt de verbinding met het stadspark gemaakt?

Antwoorden op vragen CDA 1. Wat is de impact op deze plannen wanneer de parkeernorm zo wordt aangepast dat het bouwplan wat betreft parkeren geen impact heeft op de omliggende wijken en de volledige parkeervraag binnen het plan moet worden opgelost? Welke parkeernorm is dan minimaal nodig? In het Ontwikkelkader wordt de volledige parkeervraag met de voorgestelde parkeernorm binnen het plangebied opgelost. De impact op omliggende wijken is genoemd, omdat voor het parkeren in Het Ambacht een vorm van betaald parkeren gaat komen in elk geval door kopers van appartementen met een parkeerplaats). Mensen die het betaald parkeren in Het Ambacht willen vermijden, zoeken mogelijk een parkeerplaats in omliggende wijken. Dat is

ook de reden om te verkennen welke maatregelen in de omliggende gebieden nodig is. Dit staat dus los van de parkeernorm. 2. Op welke wijze worden de ondernemers op de Meubelboulevard meegenomen in deze parkeerkeuze en hoe is de inspraak voor hen geregeld? Met de eigenaar van de meubelboulevard is meerdere keren overleg gepleegd over de impact van het plan op (het parkeren) op de meubelboulevard. Met hem zijn de volgende punten gedeeld: • Het plan voor de woonwijk Het Ambacht heeft vooral positieve effecten op de meubelboulevard. De nieuwbouw van mogelijk ruim 2.000 woningen tegenover de winkels zal een flinke boost geven aan de omzet van de ondernemers. • Het armoedige aanzicht van de overzijde van de Groeneveldselaan, dat op dit moment niet gunstig afstraalt op de meubelboulevard, wordt vervangen door een mooie nieuwe woonwijk. • Om overlast te voorkomen van parkeerders vanuit de woonwijk Het Ambacht moet (vooral op zaterdagen, als er een piek van parkerende voertuigen zal zijn) een vorm van – gratis - parkeerregulering worden ingevoerd op de parkeerplaats van de meubelboulevard. Over de vorm daarvan (blauwe zone, slagboom met uitrijkaart o.i.d.) moeten nog met de eigenaar en de ondernemers afspraken worden gemaakt. Dit maakt onderdeel uit van de “business case parkeren”. 3.

Op welke wijze worden inwoners van omliggende wijken betrokken bij het feit dat dit project het gevolg heeft dan ook in hun woonwijk het parkeren straks moet worden gereguleerd? Hoe zal de inspraak op dit punt verlopen? Er hebben al diverse informatie / participatiebijeenkomsten plaatsgevonden met omwonenden van de toekomstige woonwijk. Zowel bijeenkomsten met de Klankbordgroep Het Ambacht als openbaar toegankelijke bijeenkomsten. In de bijeenkomst van 5 februari is voor het eerst de ideeën over het parkeerconcept aan omwonenden voorgelegd. Dat was eerder niet mogelijk, omdat daar bij eerdere bijeenkomsten nog geen uitgewerkte ideeën over bestonden. Daarbij is getoond dat, omdat in Het Ambacht mogelijk betaald moet worden voor het parkeren, er een vorm van parkeerregulering in omliggende buurten nodig zal zijn om parkeeroverlast te voorkomen. Over welke vorm van regulering is nog geen uitspraak gedaan. Tevens is aangegeven dat de klankbordgroep betrokken wordt bij de uitwerking van de business case parkeren en dat in volgende participatiebijeenkomsten “parkeren” telkens een onderwerp zal zijn. 4.

Hoe borgt u in een autoluwe wijk de toegankelijkheid voor mensen met een fysieke beperking, zoals rolstoelgebruikers of mensen die een rollator nodig hebben? Er zal een vorm van afsluiting van het verblijfsgebied worden ingevoerd die vergelijkbaar is met stadscentra, hetzij fysiek dan wel via camera’s. Voor mensen met een beperking worden ontheffingen verstrekt.

Antwoorden op vragen ProVeenendaal 5.

Tijdens de beeldvormede avond is toegezegd om in beeld te brengen wat het financieel zou betekenen om naast 30% sociaal ook 7% voor jongeren te bouwen. Graag zien we de onderbouwing daarvoor. We rekenen op een totaal woningaanbod voor Het Ambacht tussen 1.700 en 2.500 woningen. 7% van het woningaanbod betreft dus circa 120 – 175 woningen. In de grondexploitatie wordt voor een jongerenwoning met een kooprijs tot € 200.000 gerekend met een grondopbrengst van € 10.000. Voor een sociale woning is dat € 13.500. Voor een vrije sector koopwoning is dat € 60.000. Indien 7% jongeren woningen worden gerekend binnen het sociale programma levert dat een (onvoorzien) tekort op de door de raad voor Het Ambacht vastgestelde grondexploitatie tussen € 420.000 en € 615.000. Indien de 7% jongerenwoningen ten koste gaan van het vrije sector programma

bedraagt dat tekort € 6.000.000 tot € 8.750.000. Het verschil in het tekort op de grondexploitatie Ambacht tussen het in het Ontwikkelkader voorgestelde woningprogramma en de optie om naast 30% sociaal ook 7% jongerenwoningen te bouwen bedraagt dus (afgerond) tussen € 5,6 en € 8,1 miljoen. 6. Wat zou het betekenen als we de parkeernorm zouden halveren, dus minder parkeerplaatsen zouden realiseren. Hoe zou de businesscase er dan uitzien in relatie tot jongerenhuisvesting? Het financiële effect van het halveren van de parkeernorm staat los van het financiële nadeel dat bij het vorige punt is benoemd. Uiteraard heeft het halveren van de parkeernorm wel een financieel effect in de parkeerexploitatie. Op dit moment kan dit nog niet financieel inzichtelijk worden gemaakt (kan pas als de parkeerexploitatie is opgesteld). Wel kan in het aantallen het effect worden aangegeven. Uitgaande van het aantal zoals in de vorige vraag is aangegeven zijn er 120 tot 175 woningen * 0,6 (pp per woning) = 72 tot 105 parkeerplaatsen nodig. Bij halvering 36 tot 53 parkeerplaatsen. Een reductie van ongeveer 2% op het totale parkeerprogramma. 7. "Als na oplevering van de eerste bouwvelden parkeeroverlast in omliggende buurten ontstaat, kan bij de bouw van de volgende bouwvelden extra parkeerplaatsen worden gebouwd. Deze kunnen eventueel later weer worden verminderd.

Omdat wordt gekozen voor een flexibele parkeeroplossing met parkeerhubs, is het mogelijk om na realisatie het aantal parkeerplaatsen te vergroten (bijv. door op te toppen) of te verminderen (bijv. door parkeerplaatsen een andere functie te geven)." Waarom realiseren we niet direct de parkeerplaatsen die nodig zijn? Ja: door te kiezen voor flexibele constructies voor de parkeergebouwen is het mogelijk om op of af te toppen bij een gewijzigde parkeervraag. Per bouwfase zal uiteraard sprake moeten zijn van een sluitende parkeerbalans. Het is niet zo dat er tijdelijk een tekort aan parkeerplaatsen is. In de verdere beantwoording gaan we ervan uit dat hier wordt bedoeld: “waarom bouwen niet direct alle parkeerplaatsen?”: • De kosten voor het realiseren van een parkeerplaats wordt vooralsnog geraamd op ca. €25.000 (moet nog worden geverifieerd). De beheerkosten voor een parkeerplaats bedragen ca. €600 per jaar. Indien alle parkeerplaatsen direct worden gebouwd betekent dat dat niet direct voor alle parkeerplaatsen opbrengsten gegenereerd worden. Het tekort op een (niet betaalde) parkeerplaats (die in ca. 40 jaar wordt afgeschreven) bedraagt dan, zonder rentekosten, €1.250 per jaar. Als direct alle parkeerplaatsen worden gebouwd, zullen er na de 1e fase ruim tussen 1.000 en 1.200 ongebruikte parkeerplaatsen zijn. Dat betekent een tekort van €1,25 -1,5 miljoen per jaar.

Parkeerplaatsen moeten dus om financiële redenen gefaseerd gebouwd worden. • In de ruimtelijke opzet voor Het Ambacht zijn parkeergebouwen voorzien op locaties die nu (en in sommige gevallen nog tot 2032) in gebruik zijn als bedrijfslocatie. De voor de bouw van deze parkeergebouwen benodigde bouwgrond ontbreekt dus. 8. Hoe wordt de verbinding met het stadspark gemaakt? De kruising Groeneveldselaan – Industrielaan wordt gereconstrueerd, waardoor de Industrielaan makkelijker oversteekbaar wordt. Verder zullen de wegprofielen van zowel de Industrielaan als Groeneveldselaan (ten noorden en ten zuiden van de Industrielaan) worden aangepast en gebruiksvriendelijker worden gemaakt voor fietsers en wandelaars. Daarnaast wordt nog verkend (wordt meegenomen in het Stadspark zelf) hoe er een meer toegankelijk beeld kan worden gecreëerd dat meer uitnodigend is dan nu het geval.