6. Technische vragen en antwoorden RV BP 1e Melmseweg fase 3

TECHNISCHE VRAGEN Raadscyclus d.d.

Mei 2022

Naam fractie:

ChristenUnie, VVD, SP, ProVeenendaal

Onderwerp:

Raadsvoorstel Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan 1e Melmseweg, fase 3

Vragen ChristenUnie Het college stelt voor om de procedure Hogere grenswaarden (geluid) te doorlopen. Het ontwerpbesluit heeft ter inzage gelegen. Hier zijn geen zienswijzen tegen ingediend. Onze vragen 1. Dit besluit heeft impact op de toekomstige bewoners, maar die zijn vast nog niet bekend en kunnen het ontwerpbesluit dus nog niet beoordelen. Wie vertegenwoordigt hun belang hierin? Antw: Omgevingsdienst Regio Utrecht heeft de onderzoeken getoetst en geoordeeld dat hiermee een leefbaar woonklimaat wordt behaald. Hogere waarden worden daarnaast enkel verleend tot een max. van 63 dB binnen stedelijk gebied . Dit is wettelijk vastgelegd als maximum. Hierbij gaat het om geluid op de gevel. Geluid binnenshuis moet voldoen aan het bouwbesluit. Een vergunning wordt niet eerder afgegeven dan dat aan de voorwaarden van het bouwbesluit is voldaan. Met deze hogere waarden kan met hier nog steeds aan voldoen.

2. Is onderzocht hoe wel aan de grenswaarden kan worden voldaan, welke opties zijn er en hoe zijn die gewogen? Antw: Het omgevingsgeluid betreft wegverkeer op de Rondweg-West, de Grote Beer, de Vendelier, de Nieuweweg en de Rijksweg A12. Verlaging van dit geluidniveau kan worden bereikt door stillere motorvoertuigen (motorgeluid, bandenafrolgeluiden), vervanging van asfalt (fluisterasfalt) of verlaging van intensiteit. De mate van invloed van de gemeente hierop is echter beperkt. Aanpassing aan de beoogde nieuwbouw is wettelijk en technisch mogelijk en wordt hierom voorgeschreven.

Vragen VVD De VVD heeft technische vragen bij de verkeersafwikkeling en bij het parkeren. Op zichzelf beschouwd lijken er voor de verkeersafwikkeling met dit plan geen problemen te ontstaan bij Nieuweweg, Rondweg-West en Grote Beer. Maar we hebben in september 2021 ook de “Ruimtelijke En Programmatische Kaders Nieuweweg 220-226” vastgesteld, ook een – zeer gewenste – toevoeging van woningen. 1. Zoals aangegeven, de verkeersafwikkeling lijkt met dit plan nog geen problemen te geven, maar gesteld dat het plan Nieuweweg 220-226 ook tot realisatie komt, ontstaan hier dan niet alsnog problemen? 1 Antw: Nee, dit leidt niet alsnog tot problemen. Voor beide ontwikkelingen zijn verkeerskundige onderzoeken uitgevoerd. Hierbij is in het onderzoek Nieuweweg 220-226 uitgegaan van de totale verkeersintensiteit wanneer beide ontwikkelingen gerealiseerd zijn. Hieruit is geconcludeerd dat de omliggende kruispunten weliswaar druk zijn, maar dat de verkeersafwikkeling nog binnen de marges ligt.

1

Zie ook: 3. Raads- en commissiekalender mei 2022, Vaststelling bestemmingsplan Nieuweweg 220-226, geagendeerd voor 2022.12.16.

2. Is met de samenloop van beide projecten al rekening gehouden en zo ja, is er dan ook al enig inzicht in de verkeersafwikkeling? Antw: zie antwoord vraag 1 3. Wat zijn de eventuele maatregelen die genomen kunnen worden om een goede verkeersafwikkeling op dit ingewikkelde samenstel van wegen te waarborgen bij de realisatie van beide projecten? Antw: De verkeersonderzoeken tonen aan dat geen aanvullende maatregelen vanwege deze 2 ontwikkelingen nodig zijn. Desalniettemin zullen wij in de nabije toekomst op verkeerskundig vlak zorgen dat er maatregelen getroffen worden die een positief effect op de gehele verkeersafwikkeling en -veiligheid geven. Verder wordt de algehele verkeersafwikkeling op de Rondweg-west onderzocht, waar de kruising met Grote Beer onderdeel van uitmaakt. Een verbetering hiervan heeft een positief effect op de algehele verkeersafwikkeling in het gebied. Ten aanzien van het parkeren heeft de VVD ook een vraag. Het parkeren voldoet aan de flexibele parkeernormen van 2020. 4. Bij de vaststelling van het parkeerbeleid in november 2020 is door het college aangegeven dat als er toch te weinig ruimte voor parkeren zou blijken te zijn2 hiervoor de extra openbare ruimte die ontstaat door een lagere parkeernorm ingezet kan worden.

In het voorliggende plan wordt niet gekozen voor mobiliteitsoplossingen maar geldt wel de gemiddeld lagere parkeernorm (dan die van 2008/ 2012). Is de openbare ruimte die alsnog ingezet kan worden voor parkeren nog wel aanwezig mocht Nieuweweg 220-226 ook gerealiseerd worden? En zo ja, waar zou dat kunnen zijn, als beide projecten gerealiseerd worden? Antw: Beide ontwikkelingen moeten in hun eigen parkeerbehoefte voorzien volgens de geldende parkeernormen. Het omliggend openbaar gebied geldt hierbij niet als een overloopgebied. In het project 1 e Melmseweg fase 3 dient dan ook voldoende parkeergelegenheid te worden gerealiseerd in deze fase. Een eventueel surplus in de parkeercapaciteit van het reeds in gebruik genomen gebied (fase 1 en 2) kan altijd worden benut in het dagelijks gebruik, maar dit leidt niet tot een verlaging van de te realiseren parkeercapaciteit in de huidige fase. Vragen SP 1. Op welke wijze wordt de toegang tot woontoren op de weg gerealiseerd? Antw: Autoverkeer wordt ontsloten op de Dwarswal. Fietsverkeer wordt zodanig ontsloten dat eenvoudig de omliggende wegen (Dwarswal, Nieuweweg, Grote Beer) wordt bereikt. 2. Is de weg hierop berekend (in piekuren)? Antw: ja, de Dwarswal is hierop berekend.

3. Er staan 179 parkeerplaatsen gepland voor de 165 woningen. Wij ontvangen graag een onderbouwing waarom dit een passend aantal parkeerplaatsen is voor dit aantal woningen. Antw: In de volgende tabel is op basis van het aantal en typen te realiseren woningen volgens de Parkeernormen 2020 berekend dat 179 parkeerplaatsen nodig zijn:

4. Is er al bekend welke partner de sociale huurwoningen gaat exploiteren? Antw: In deze fase worden alleen sociale koopwoningen gerealiseerd. Mogelijke partners hebben aangegeven geen huurwoningen in een gedeeld eigendom met een vereniging van eigenaren te exploiteren. Hierdoor is in overleg met de ontwikkelaar besloten het aandeel sociale huur om te zetten in sociale koop.

2

PM: door de generieke verlaging t.o.v. de norm van 2012 generiek met gemiddeld 0,3 en 25% door mobiliteitsoplossingen zoals deelauto’s.

Vragen ProVeenendaal Kan er een samenvatting worden gegeven van het participatietraject welke is gelopen inzake deze ontwikkeling? Antw: In mei 2018 is de ontwikkelingsvisie voor fase 3 door de architect toegelicht op de beeldvormende avond van de raad en daarna op de participatiebijeenkomst met omwonenden. Naar aanleiding van de reacties is het plan aangepast, waarbij het voorheen massieve bouwblok van 45x45 m is aangepast naar 2 woontorens van 45 resp. 55 m hoog en een daktuin daartussen en de beoogde bebouwing langs de Nieuweweg verlaagd van 27 naar 16 meter. Deze aanpassingen zijn op 11 oktober 2018 op een inloopavond aan omwonenden getoond. December 2018 heeft dit proces geleid tot vaststelling van het ‘Ruimtelijk kader en regels beeldkwaliteit 1e Melmseweg fase 3’ in de raad. Op basis van dit ruimtelijk kader is het bouwplan verder uitgewerkt. Via periodieke nieuwsbrieven is de omgeving op de hoogte gehouden van de voortgang van het project. In juli 2021 is een digitale bijeenkomst georganiseerd om toelichting te geven op het ontwerp van fase 3, verkeer, bezonningsstudie, proces en planning. Hierbij is door omwonenden met name de zorg over het verkeer uitgesproken. In de daarop volgende periode is verkeer nog nader onderzocht en in december zijn de uitkomsten daarvan in een brief aan omwonenden toegelicht.

Voor diegenen die hierover meer wilden weten, is in februari 2022 een verdiepingssessie verkeer gehouden om meer duidelijkheid te geven over alle verkeersaspecten en afwegingen die gemaakt zijn.