Document · PDF

6.j Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Industrielaan 2-8 - bestemmingsplan - bijlage 9

Gemeenteraad 18 februari 2021, gemeente VeenendaalBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Industrielaan 2-865.848 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Rapport 21800423.R01b Bouwplan Industrielaan in Veenendaal Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Verkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Rapport 21800423.R01b Bouwplan Industrielaan in Veenendaal Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Verkeerslawaai

Datum: 16 januari 2020

Frank van Woerden Vastgoed B.V. De heer M.J.J. Wennekes Lunet 1 3905 NW VEENENDAAL info@markwennekes.nl

Opdrachtgever:

DENKKRACHT

Auteur: De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl Lid NLINGENIEURS | kvk 0909.2661 ISO 9001:2015 | btw NL8053.02.530.B01

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

21800423.R01b

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

5 5 8

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Rail(verkeer)gegevens 3.3 Stedenbouwkundige gegevens

9 9 9 9

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE 4.1 Wegverkeer 4.2 Railverkeer

10 10 10

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen: Kerkewijk en Industrielaan 5.2 Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen 5.3 Railverkeer 5.4 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

11 11 14 15 15

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

FIGUREN

21800423.R01b

(allemaal A3-formaat)

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 t/m 1.2.16 Indeling plangebied, gevelaanzichten en plattegronden

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel: wegverkeer 2.2 Rekenmodel: railverkeer 2.3 Rekenpunten

Geluidbelastingen per weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Geluidbelastingen railverkeer (spoorbaan Veenendaal-Rhenen)

Geluidbelastingen per bouwlaag met maatregelen, tgv Industrielaan

BIJLAGEN 1

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Resultaten en per weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Geluidbelastingen railverkeer (spoorbaan Veenendaal-Rhenen)

Gecumuleerde geluidbelastingen weg- en railverkeer

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

INLEIDING De bestaande gebouwen van de voormalige bedrijven aan de Industrielaan 2 t/m 10 in Veenendaal, wil men slopen en vervangen door nieuwe appartementengebouwen (zie afbeelding 1). Nabij het plangebied liggen enkele drukke (spoor)wegen. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dat onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante weg- en railverkeer. In figuur 1.1 is de ligging van het bouwplan en de ruime omgeving weergegeven. In figuren 1.2.1 t/m 1.2.14 zijn de situatie, plattegronden en gevelaanzichten weergegeven. Afbeelding 1: Locatie plangebied en de ruime omgeving

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied of

voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. De nieuwe woningen liggen in de geluidzone van de Industrielaan en de Kerkewijk.

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

Voor de Zuivelstraat en 't Holle Goed geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen toch berekend. Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de woningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Dit geldt onder andere voor de Ambachtsstraat, de Pelikaanstraat en de Parallelweg. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etc.), binnen zones langs wegen, is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De maximaal toelaatbare geluidbelasting is voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen, in stedelijk gebied, 63 dB.

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie, van de betrokken woningen, tot 48 dB, onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014.

Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen, waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; · 3 dB voor wegen, waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting, vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder, 56 dB is; · 4 dB voor wegen, waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting, vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder, 57 dB is; · 5 dB voor de overige wegen; · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Dit ligt in de lijn met de bedoeling van de wetgever en het bepaalde in de Wet geluidhinder (RvSt-uitspraak 201304862/3/R2, d.d. 29 juli 2015). Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is net als bij gezoneerde wegen, een aftrek van 0 dB toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties. Zones langs spoorwegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich langs ieder spoor een zone. De breedte van de zone, gemeten vanaf de buitenste spoorstaaf, varieert van 100 tot 1200 meter, en is afhankelijk van de geluidemissie van de spoorlijn (zie artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder). De spoorlijn Veenendaal-Rhenen, ten zuiden van het bouwplan heeft een geluidzone van 100 meter.

Het nieuwe bouwplan ligt deels binnen deze geluidzone. Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs spoorwegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs spoorwegen, is maximaal 55 dB. In bijzondere gevallen zijn hogere waarden mogelijk. De maximale geluidbelasting, na ontheffing, is voor geluidgevoelige bestemmingen 68 dB. Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie, van de betrokken woningen, tot 55 dB, onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6).

Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. Overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” kunnen verschillende geluidbronnen (weg- en railverkeer, industrie- en luchtvaartlawaai) gecumuleerd worden. Bij deze cumulatie mag bij het wegverkeer geen rekening worden gehouden met de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

2.2

21800423.R01b

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Veenendaal heeft beleidsregels opgesteld voor het toekennen van hogere waarden. Deze beleidsregels zijn vastgelegd in “Beleidsregel Hogere Waarden Wgh, d.d. 14 oktober 2008”. In de beleidsregels zijn, kort samengevat, de volgende aspecten opgenomen, die van belang zijn voor de realisatie van nieuwe woningen: · Hogere waarden worden alleen verleend als met een akoestisch onderzoek is aangetoond dat de geluidbelasting niet verlaagd kan worden tot de voorkeurswaarde; · De woning dient ten minste één geluidluwe gevel te hebben (eis); · De maximaal te verlenen hogere waarde voor wegverkeer, in de binnenstedelijke situatie, is gelijk aan de voorkeurswaarde plus 10 dB (in dit geval dus 58 dB, wat strenger is dan de 63 dB uit de Wet geluidhinder). Dit is een inspanningsverplichting; onder bepaalde voorwaarden zijn hogere grenswaarden (tot die uit de Wet geluidhinder) toelaatbaar. · De maximaal te verlenen hogere waarde voor railverkeer is gelijk aan de voorkeurswaarde plus 10 dB (in dit geval dus 65 dB, hetgeen strenger is dan de 68 dB uit de Wet geluidhinder). Dit is een inspanningsverplichting, onder bepaalde voorwaarden zijn hogere grenswaarde tot die uit de Wet geluidhinder toelaatbaar. · Voor de indeling van de woning geldt dat per etage minimaal één verblijfsruimte aan de zijde van de geluidluwe gevel is gelegen (inspanningsverplichting).

· Voor de buitenruimte(n) van de woning geldt, dat er minimaal één aan de zijde van de geluidluwe gevel is gelegen (inspanningsverplichting). · ‘Dove’ gevels zijn bouwkundige constructies zonder te openen deuren/ramen (artikel 1b lid 5a en b Wgh). Voor ‘dove’ gevels zijn geen hogere waarden van toepassing. De aanwezigheid van dove gevels dient zoveel mogelijk te worden voorkomen (inspanningsverplichting). Een woning mag maximaal 2 dove gevels bezitten (eis). · Geluidabsorberende plafonds bij balkons/loggia’s (eis): bij de aanwezigheid van balkons/loggia’s etc. dient onder de balkons weerbestendige geluidsabsorptie worden geplaatst ter voorkoming van ongewenste reflecties op de gevels. · Volumebeleid (inspanningsverplichting): voor grotere (uitbreidings)locaties met minimaal 100 nieuwe woningen waarbij binnen het bestemmingsplan de behoefte aan flexibiliteit groot is, mag per type geluidsbron maximaal 15% van de nieuw te bouwen woningen een geluidniveau hebben dat hoger is dan de voorkeurswaarde. Voor alle inspanningsverplichtingen zoals hierboven vermeld, waar niet aan de voorwaarde kan worden voldaan, dient de initiatiefnemerte motiveren waarom dat niet kan of waarom voor een alternatieve oplossing is gekozen. Het college kan in incidentele situaties besluiten af te wijken van de in de beleidsregel gestelde voorwaarden. Het besluit moet dan deugdelijk gemotiveerd zijn.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens

21800423.R01b

Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Veenendaal verstrekte informatie. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2030. De maximaal toegestane rijsnelheid op de Industrielaan en de Kerkewijk is voor alle voertuigcategorieën 50 km/uur. De maximaal toegestane rijsnelheid op de Zuivelstraat en 't Holle Goed is voor alle voertuigcategorieën 30 km/uur. Het wegdek van de Industrielaan is ter hoogte van het bouwplan (eind 2019) vervangen en voorzien van SMA-NL8. De Industrielaan ten westen van de Kerkewijk bestaat, net als de Kerkewijk en deel van 't Holle Goed, uit SMA-NL11 of ac-11, die beide akoestisch gelijkwaardig zijn aan dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur. Het wegdek van de Zuivelstraat (en deels van 't Holle Goed) bestaat uit elementenverharding (klinkers) in keperverband. De wegen liggen vrijwel op dezelfde maaiveldhoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis. 3.2

Rail(verkeer)gegevens Voor de spoorlijn Veenendaal-Rhenen is uitgegaan van de gegevens, zoals door ProRail beschikbaar is gesteld via het Geluidregister (laatste wijziging: 23-09-2019). Vanwege de hoeveelheid data zijn de gehanteerde spoorweggegevens niet als bijlage in deze rapportage toegevoegd. Indien gewenst stellen wij het akoestisch rekenmodel ter beschikking aan de gemeente.

3.3

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van diverse digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via Frank van Woerden Vastgoed B.V. uit Veenendaal. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit locatie bezoeken door medewerkers van SPA WNP ingenieurs in het recente verleden en uit onlinebronnen Google Earth (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). In figuur 1.1 is de ligging van het bouwplan en de ruime omgeving weergegeven. In figuren 1.2.1 t/m 1.2.14 zijn de situatie, plattegronden en gevelaanzichten weergegeven. De nieuwe appartementengebouwen bestaat uit 5 tot maximaal 8 bouwlagen. De begane grond is hoofdzakelijk bestemd voor parkeren. Er komen hier geen woonbestemmingen. In totaal worden hier 150 nieuwe woningen gerealiseerd. In 2018 en 2019 is veel overleg geweest tussen de gemeente en de opdrachtgever, waarbij ook veel aandacht was voor de geluidbelastingen ten gevolge van het wegverkeer. Op basis van deze besprekingen, is het voorliggende plan ontworpen.

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch zacht beschouwd (standaard bodemfactor van 1,0), met uitzondering van: · de locaties, waar sprake is van een akoestisch harde bodem, zoals de wegen, fiets- en voetpaden; · de woonwijken, waar uitgegaan is van een bodemfactor van 0,3 (gedeeltelijk hard en gedeeltelijk zacht). Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen. 4.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

4.1

Wegverkeer Ten behoeve van het akoestisch onderzoek (wegverkeer) is door de Omgevingsdienst regio Utrecht een rekenmodel ter beschikking gesteld (zie de figuren 2.1 en 2.3). In dit rekenmodel zijn o.a. de wegen, gebouwen, bodemgebieden, schermen en hoogtelijnen opgenomen. In het rekenmodel van de omgevingsdienst zijn ten behoeve van het huidige onderzoek de volgende aspecten gewijzigd c.q. aangepast: · De weggegevens zijn geactualiseerd (zie bijlage 2.1); · Er zijn bestaande gebouwen aangepast en enkele nieuwe gebouwen toegevoegd (zie bijlage 2.2); · Er zijn enkele bodemgebieden aangepast en toegevoegd (zie bijlage 2.3); · De rekenpunten op de nieuwe woningen zijn gemodelleerd (zie bijlage 2.5); Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe woningen. Dit is gedaan op een hoogte van 1,5 meter boven de verdiepingsvloer.

De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.3. De invoergegevens van het model zijn gegeven in de figuren 2.1 en 2.3 en in bijlage 2.

4.2

Railverkeer Met behulp van een 3D-rekenmodel (zie figuur 2.2), opgesteld in overeenstemming met het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, bijlage IV’, zoals bedoeld hoofdstuk VIIIa, afdeling 2 van de Wet geluidhinder, is de geluidbelasting bepaald. Bij deze berekeningen is gebruik gemaakt van de, in dit voorschrift gegeven, rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 2°. De invoergegevens van het rekenmodel, die betrekking hebben op objecten, bodemvlakken, hoogtelijnen en rekenpunten komen overeen met het model dat voor wegverkeerslawaai gemaakt is (zie hoofdstuk 4.1 en de bijlagen 2)

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Gezoneerde wegen: Kerkewijk en Industrielaan

21800423.R01b

Resultaten In figuren 3.1 en 3.2 en in bijlagen 3.1 en 3.2 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven, ten gevolge van het verkeer op respectievelijk de Kerkewijk en de Industrielaan. Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woningen een geluidbelasting (Lden) zullen ondervinden van maximaal: · 49 dB ten gevolge van de Kerkewijk. Bij vijf woningen is de geluidbelasting hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar ruim lager dan de maximale ontheffing van 63 dB uit de Wet geluidhinder. · 62 dB ten gevolge van de Industrielaan. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de maximale ontheffing van 63 dB uit de Wet geluidhinder. Wel is de geluidbelasting bij de nieuwe woningen, die direct aan de Industrielaan zijn gelegen, hoger dan de inspanningsverplichting voor de maximale ontheffingswaarde van 58 dB uit het gemeentelijke geluidbeleid. Bij meerdere woningen wordt niet voldaan aan de inspanningsverplichtingen uit het gemeentelijke geluidbeleid, ten aanzien van de geluidluwe zijde en de buitenruimte (aan de geluidluwe zijde). Ook voldoet het gehele plan (meer dan 100 woningen) niet aan de inspanningsverplichting betreffende het “volumebeleid”; oftewel voor meer dan 15% van de nieuwe woningen is de geluidbelasting hoger dan de voorkeurswaarde.

Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. In het onderstaande is dit gedaan, waarbij eerst onderzocht is welke maatregelen denkbaar zijn binnen het plangebied en vervolgens ook buiten het plangebied. Dit omdat onze opdrachtgever maatregelen binnen het plangebied waarschijnlijk eerder kan realiseren dan maatregelen die daarbuiten liggen. Binnen het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen te reduceren, ten gevolge van het verkeer op de Industrielaan en de Kerkewijk: 1. een geluidscherm op de terreingrens van het bouwplan; 2. de afstand tussen de weg en de nieuwe woningen vergroten; 3. een geluidscherm aan de geluidbelaste gevels, c.q. de balkons; 4. de geluidbelaste gevels uitvoeren als dove gevel1. Ad.1:

Om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeurswaarde moet een lang en hoog geluidscherm gerealiseerd worden. Een dergelijk scherm is in deze situatie vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst en vanuit financieel oogpunt ook niet reëel.

Ad. 2:

De nieuwe woningen worden op een afstand van de Industrielaan gerealiseerd in overeenstemming met bestaande gebouwen langs deze weg. De nieuwe woningen kunnen binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de weg

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 5 Wgh.)

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

gerealiseerd worden, waardoor voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde, zonder het bouwplan drastisch te wijzigen. Dit laatste is niet gewenst, omdat het voorliggende bouwplan tot stand is gekomen in overleg met de gemeente Veenendaal. Ad. 3:

Met een geluidscherm aan iedere geluidbelaste gevel (hoger dan 48 dB) kan een gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel. Het is vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst om voor deze woningen geluidschermen aan de gehele gevel te realiseren. Ten aanzien van de geluidluwe gevel en buitenruimte zijn nadere gedetailleerde berekeningen uitgevoerd voor een deel van de gevel (balkons). Deze berekeningen en maatregelen zijn in overeenstemming met die voor een bouwplan dat circa 400 meter ten oosten van dit plan aan de Industrielaan gelegen is (bijbehorende rapport, kenmerk VEE1310.A001 “Akoestisch onderzoek, Ontwikkeling De Shelter, gemeente Veenendaal” door de Omgevingsdienst regio Utrecht, d.d. maart 2013). In deze gedetailleerde berekeningen is het bouwplan per verdieping nauwkeurig ingevoerd in het rekenmodel. Hieruit blijkt dat geluidluwe gevels en buitenruimten op de balkons zijn te realiseren, door langs het balkon een gesloten balustrade aan te brengen. De hoogtes van de balustrades en de bijbehorende berekende geluidbelasting achter de balustrades is weergegeven in de figuren 6.1 t/m 6.7. Waar in de figuren geen hoogte is weergegeven is geen afschermende balustrade noodzakelijk. De onderzijden van alle balkons, waaronder woningen gelegen zijn, moeten geluidabsorberend worden uitgevoerd.

De geluidabsorberende plafonds zijn ook een gemeentelijke eis. Na het treffen van de maatregelen zullen alle nieuwe woningen beschikken over een geluidluwe gevel en buitenruimte. Daarnaast worden er twee gezamenlijke buitenruimten gerealiseerd boven op de parkeerdekken. De westelijke gezamenlijke buitenruimte zal geheel en de oostelijke gezamenlijke buitenruimte zal grotendeels geluid geluidluw zijn.

Ad. 4:

Door de noordgevels uit te voeren als dove gevel, zal de geluidbelasting ten gevolge van de Industrielaan, maximaal 58 dB bedragen, waarmee voldaan wordt aan de inspanningsverplichting van de gemeente. In verband met spui-mogelijkheden zijn dove gevels bij de huidige met de gemeente afgestemde planopzet niet mogelijk. Ook is het niet mogelijk om op een andere wijze te voldoen aan de gemeentelijke inspanningsverplichting van maximaal 58 dB. Het is voor de nieuwe woningen dus niet gewenst om geluidbelaste gevels uit te voeren als dove gevel. Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt, wat hier niet het geval is. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de woningen en het uiterlijk van de gevels. In februari 2019 zijn de resultaten voorgelegd aan de Omgevingsdienst, waarbij zij hebben aangegeven dat in deze situatie het toepassen van dove gevels niet per se noodzakelijk is.

Met uitzondering van de gesloten balustrades zijn de overige maatregelen niet reëel. Het nader uitwerken van de kosten van deze overige maatregelen is voor de voorliggende situatie niet noodzakelijk.

Pagina 12

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

Buiten het bouwplan zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de nieuwe gebouwen te reduceren: 1. toepassen van een geluidreducerend wegdektype 2. verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route Dit zijn maatregelen die, indien gewenst, door de gemeente getroffen kunnen worden en eventueel verder onderzocht kunnen worden. Ter informatie het volgende: Ad.1.: Het toepassen van een geluidreducerend wegdektype (bijvoorbeeld van het type dunne deklagen B) kan een geluidreductie opleveren van circa 3 dB. Na het toepassen van een geluidreducerend wegdektype wordt de voorkeurswaarde nog steeds (ruim) overschreden. Eind 2019 is het wegdek van de Industrielaan al vervangen door een iets stiller wegdektype (geluidreductie circa 0,5 dB). Indien het wegdek vervangen wordt, is dit een zaak van de gemeente. Zij kunnen middels een kosten/baten analyse afwegen of dit een doelmatige investering is. Normaliter geldt dat het vervangen van het wegdek voor de realisatie van enkele woningen vanuit financieel oogpunt niet reëel is. Ad.2.: Het verkeer via andere wegen door Veenendaal laten rijden, is geen optie omdat er dan elders knelpunten ontstaan. Het verlagen van de rijsnelheid van 50 km/uur naar bijvoorbeeld 30 km/uur levert ook niet het gewenste resultaat op. De geluidbelasting zal nog hoger zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB.

Wel is de Industrielaan dan geen gezoneerde weg meer en hoeft dus niet meer getoetst te worden aan de Wet geluidhinder. Maar het zal geen effectieve maatregel zijn ter reductie van de geluidhinder bij de bewoners. Conclusie geluidbelasting gezoneerde wegen Uit het onderzoek blijkt dat de nieuwe woningen een geluidbelasting zullen ondervinden van maximaal: · 49 dB, ten gevolge van de Kerkewijk. Bij vijf woningen is de geluidbelasting hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar ruim lager dan de maximale ontheffing van 63 dB uit de Wet geluidhinder. · 62 dB, ten gevolge van de Industrielaan. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de maximale ontheffing van 63 dB uit de Wet geluidhinder. Wel is de geluidbelasting bij de nieuwe woningen die direct aan de Industrielaan zijn gelegen, hoger dan de inspanningsverplichting voor de maximale ontheffingswaarde van 58 dB uit het gemeentelijke geluidbeleid. Bij meerdere woningen wordt niet voldaan aan de inspanningsverplichtingen uit het gemeentelijke geluidbeleid, ten aanzien van de geluidluwe zijde en de buitenruimte (aan de geluidluwe zijde). Ook voldoet het gehele plan (meer dan 100 woningen) niet aan de inspanningsverplichting betreffende het “volumebeleid”; oftewel voor meer dan 15% van de nieuwe woningen is de geluidbelasting hoger dan de voorkeurswaarde.

Pagina 13

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

Met uitzondering van het toepassen van gesloten balustrades, zijn gezien de situatie en de berekende waarden binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de woningen te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde). Om deze woningen te kunnen realiseren moet de gemeente Veenendaal hogere waarden, ten gevolge van het wegverkeerslawaai vaststellen en vastleggen in het kadaster. In tabellen 2a en 2b zijn de vast te stellen hogere waarden weergegeven, ten gevolge van respectievelijk de Kerkewijk en de Industrielaan. Bij de Industrielaan in nog onderscheid gemaakt in de situaties zonder en met de toepassing van de maatregelen (gesloten balustrades). Tabel 2a: Aantal woningen per vast te stellen hogere waarden, ten gevolge van de Kerkewijk Hogere waarde in dB, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh

zie figuur 3.1

totaal

Tabel 2b: Aantal woningen per vast te stellen hogere waarden, ten gevolge van de Industrielaan Hogere waarde in dB, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh

zonder maatregelen zie figuur 3.2 met maatregelen gesloten balustrades zie figuren 6.1 t/m 6.7

totaal

Hierbij wordt opgemerkt dat als er geen maatregelen getroffen worden, het alleen mogelijk is om het bouwplan te realiseren als de gemeente afwijkt van haar eigen beleid, ten aanzien van de geluidluwe gevel en buitenruimte. Na de toepassing van de maatregelen (gesloten balustrades en absorberende onderzijden van de balkons), wordt voldaan aan alle voorwaarden, die de gemeente Veenendaal stelt aan de verlening van hogere waarden voor nieuwbouw, uitgezonderd de inspanningsverplichtingen van maximaal 58 dB en het volumebeleid. Gezien de situatie (hoge geluidbelastingen, spui-mogelijkheden, gewenste bouwplan) is het niet mogelijk om aan deze inspanningsverplichtingen van maximaal 58 dB en het volumebeleid te voldoen. Wel zijn (gebouw oriëntatie) en zullen (gesloten balustrades) er veel maatregelen getroffen om een goed woonen leefklimaat te realiseren. Naast de hiervoor genoemde maatregelen, worden er twee gezamenlijke buitenruimten gerealiseerd boven op de parkeerdekken. De westelijke gezamenlijke buitenruimte zal geheel en de oostelijke gezamenlijke buitenruimte zal grotendeels geluidluw zijn. 5.2

Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen In de figuren 3.3 en 3.4 en de bijlagen 3.3 en 3.4 zijn de geluidniveaus en de geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van het verkeer op respectievelijk de Zuivelstraat en 't Holle Goed. Hieruit blijkt dat bij de nieuwe woningen geluidbelastingen optreden van maximaal: · 46 dB ten gevolge van het verkeer op de Zuivelstraat. - figuur 3.3 en bijlage 3.3; · 40 dB ten gevolge van het verkeer op 't Holle Goed. - figuur 3.4 en bijlage 3.4. De geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen zal lager dan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen aanvaardbaar is.

Pagina 14

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

In verband met een goede ruimtelijke ordening en een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om bij de bepaling van de geluidwering van de gevels rekening te houden met de bijdrage van deze 30 km/uur wegen. Dit kan door bij het ontwerp van de nieuwe woningen rekening te houden met deze geluidbelasting. 5.3

Railverkeer In de figuur 5 en de bijlage 5 zijn de geluidniveaus en de geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van de spoorlijn Veenendaal - Rhenen. Hieruit blijkt dat bij de nieuwe woningen geluidbelastingen optreden van maximaal 49 dB. Dit is (ruim) lager dan de voorkeurswaarde van 55 dB uit de Wet geluidhinder.

5.4

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen van het Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld voor de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ] Volgens het Bouwbesluit 2012 hoeft, bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen, waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie hoeft dus alleen de Kerkewijk met de Industrielaan gecumuleerd te worden. In figuur 4 en in bijlage 4 zijn de gecumuleerde geluidbelastingen ten gevolge van al het wegverkeer weergegeven.

Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante (spoor)wegen (inclusief 30 km-wegen en de spoorlijn). Overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 kan het weg- en railverkeer gecumuleerd worden. In bijlage 6 zijn de gecumuleerde waarden weergegeven. Het wegverkeer is in deze situatie maatgevend voor de akoestische situatie. Dit betekent dat uitgegaan moet worden van een gecumuleerde geluidbelasting van maximaal 67 dB.

Pagina 15

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

SAMENVATTING EN CONCLUSIES De bestaande gebouwen van de voormalige bedrijven aan de Industrielaan 2 t/m 10 in Veenendaal, wil men slopen en vervangen door nieuwe appartementengebouwen. Nabij het plangebied liggen enkele drukke (spoor)wegen. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dat onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante weg- en railverkeer. Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom, in de geluidzone van de Kerkewijk, de Industrielaan en de spoorlijn Veenendaal - Rhenen. Voor de Zuivelstraat en 't Holle Goed geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen toch berekend. Dit omdat: · de gemeente, in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de woningen, deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering, in het kader van een goed woonklimaat.

De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Dit geldt o.a. voor de Ambachtsstraat, de Pelikaanstraat en de Parallelweg. Uit het onderzoek blijkt dat de nieuwe woningen een geluidbelasting zullen ondervinden van maximaal: · 49 dB, ten gevolge van de Kerkewijk. Bij vijf woningen is de geluidbelasting hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar ruim lager dan de maximale ontheffing van 63 dB uit de Wet geluidhinder. · 62 dB, ten gevolge van de Industrielaan. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de maximale ontheffing van 63 dB uit de Wet geluidhinder. Wel is de geluidbelasting bij de nieuwe woningen die direct aan de Industrielaan zijn gelegen, hoger dan de inspanningsverplichting voor de maximale ontheffingswaarde van 58 dB uit het gemeentelijke geluidbeleid. · 46 dB, ten gevolge van de 30 km/uur wegen (Zuivelstraat en Ambachtsstraat). Dit is lager dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. · 49 dB, ten gevolge van de spoorlijn Veenendaal - Rhenen. Dit is ruim lager dan de voorkeurswaarde van 55 dB uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor railverkeer.

Bij meerdere woningen wordt niet voldaan aan de inspanningsverplichtingen uit het gemeentelijke geluidbeleid, ten aanzien van de geluidluwe zijde, de indeling van de woning en de buitenruimte (aan de geluidluwe zijde). Ook voldoet het gehele plan (meer dan 100 woningen) niet aan de inspanningsverplichting betreffende het “volumebeleid”; oftewel voor meer dan 15% van de nieuwe woningen is de geluidbelasting hoger dan de voorkeurswaarde. Met uitzondering van het toepassen van gesloten terrasschermen c.q. balustrades, zijn gezien de situatie en de berekende waarden binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de woningen te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde). Om deze woningen te kunnen realiseren moet de gemeente Veenendaal hogere waarden, ten gevolge van het wegverkeerslawaai vaststellen en vastleggen in het kadaster.

Pagina 16

SPA WNP ingenieurs

21800423.R01b

In tabellen 3a en 3b zijn de vast te stellen hogere waarden weergegeven ten gevolge van respectievelijk de Kerkewijk en de Industrielaan. Bij de Industrielaan in nog onderscheid gemaakt in de situaties zonder en met de toepassing van de maatregelen (gesloten balustrades). Tabel 3a: Aantal woningen per vast te stellen hogere waarden, ten gevolge van de Kerkewijk Hogere waarde in dB, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh

zie figuur 3.1

totaal

Tabel 3b: Aantal woningen per vast te stellen hogere waarden, ten gevolge van de Industrielaan Hogere waarde in dB, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh

zonder maatregelen zie figuur 3.2 met maatregelen gesloten balustrades zie figuren 6.1 t/m 6.7

totaal

Hierbij wordt opgemerkt dat als er geen maatregelen getroffen worden, het alleen mogelijk is om het bouwplan te realiseren als de gemeente afwijkt van haar eigen beleid ten aanzien van de geluidluwe gevel en buitenruimte. Na de toepassing van de maatregelen (gesloten balustrades en absorberende onderzijden van de balkons), wordt voldaan aan alle voorwaarden, die de gemeente Veenendaal stelt aan de verlening van hogere waarden voor nieuwbouw, uitgezonderd de inspanningsverplichtingen van maximaal 58 dB en het volumebeleid. Gezien de situatie (hoge geluidbelastingen, spui-mogelijkheden, gewenste bouwplan) is het niet mogelijk om aan deze inspanningsverplichtingen van maximaal 58 dB en het volumebeleid te voldoen. Wel zijn (gebouw oriëntatie) en zullen (gesloten balustrades) er veel maatregelen getroffen om een goed woonen leefklimaat te realiseren. Naast de hiervoor genoemde maatregelen, worden er twee gezamenlijke buitenruimten gerealiseerd boven op de parkeerdekken. De westelijke gezamenlijke buitenruimte zal geheel en de oostelijke gezamenlijke buitenruimte zal grotendeels geluidluw zijn.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 17

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.1

100 m schaal = 1 : 3300

't Holle Goed

Industrielaan

Kerkewijk

448000

Zuivelstraat PLANGEBIED

Spoorlijn

166000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - Jaar 2030 - 20190218 - prognoses 2019] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Plangebied en de ruime omgeving

166500

167000

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.1

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.2

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.3

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.4

SPA WNP ingenieurs

BEGANE GROND 0 0BG - BG

21800423 Figuur 1.2.5

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.6

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.7

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.8

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.9

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.10

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.11

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.12

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.13

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 1.2.14

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 2.1 Wegen Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

100 m schaal = 1 : 3300

PLANGEBIED

448000

166000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal WEGverkeermodel: ingevoerde items, zie legenda

166500

167000

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 2.2 Banen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

100 m schaal = 1 : 3300

PLANGEBIED 448000

166000 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [21800423 - Rail_GPP 20190808] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal RAILverkeermodel: ingevoerde items, zie legenda

166500

167000

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 2.3 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen Hulplijnen

39.2 39.1 38.1 42.2 43.3 42.1

39.3 447950

43.4

38.2

43.2 41.3

42.3

41.1

40.2 34.1 40.3

39.5

34.2

39.6

39.4 14.3 22.3

33.2

35.1

31.1

37.2 37.3

30.3 30.1

30.2

13.1 21.1 12.2 20.2

24.1 16.1

31.2

37.1

13.2 21.2

15.2 23.2

32.1

36.2

21.3 13.3

15.1 23.1

32.2

36.1

22.2 14.2 22.1 14.1

22.4 14.4

33.1

35.2

447900

schaal = 1 : 440

41.2 43.1

40.1

12.1 20.1

16.2 24.2

04.2

11.2 19.2

25.1 17.1

04.1

04.3 03.3

11.1 19.1

17.2 25.2 25.3 17.3

04.4 03.2

05.1

10.3 18.3 18.1 10.1

10.2 18.2

03.1

05.2

02.2

06.1

02.1

06.2 06.3

01.3

01.1 166250 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Ingevoerde rekenpunten, zowel WEG- als RAILverkeermodel

10 m

166300

01.2 166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 3.1 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen Hulplijnen

49/49/49 45/46/47 48/49/49 46/47/47 ../../../47/47/48 46/47/47

30/31/32 447950

periode: groep:

Lden 00_Kerkewijk Inclusief groepsreducties

../../../44/47/47

30/31/32

../../../46/46/46 44/45/46

30/31/31

10 m schaal = 1 : 440

27/25/27 ../../../28/28/29

31/33/35/39/44/45

25/24/25

31/33/35/38/43/44 ../../../../34/37 31/33/35/38

30/31/32/33/34/34

33/34/35/36

33/33/34/37

30/31/31/32

32/33/34/37

29/29/29/29

33/33/34/36

32/33/34/36

26/26/24/25 26/26/24/25

32/33/34/36 31/33/34/35

26/26/23/22 26/27/24/22 30/34/38/39

43 40/41/42/42/42/43

42 36/37/38/39/40/41

32/32/33/34

33/33/34/37

447900

4441/42/43/43/43/43 4340/41/42/42/42/43 39/40/41/41/42/42 43

34/34/35/36/37/37 ../../../../34/37

31/33/35/37

22/24/26/27/28/28 28

32/34/35/36/38/40 41

21/23/24/26/27/28 29

30/31/34/35/36/39 41 41 30/31/33/35/37/40 31/33/37/38/39/41 41

29/30/32/33/34/35 35

26/27/29/31/32/33 33

42 31/34/37/38/40/41

38/38/38/39/39/39 36/37/38/38/39/39

30/31/32/33/34/35 35

28/29/31/31/32/32 36/36/37/38/38/38

23/23/24/27/29/30 31

31/33/37/38/39/41 42 4230/33/36/38/39/41

23/24/23/26/22/23 24

24/24/24/28/22/23 23 4131/34/37/38/39/41

28/29/31/31/32/33 30/30/31/31/31/28

29/31/34/35/35/36 30/33/35/36/37/38

31/35/37/38/39/40 31/36/38/39/40/41 32/36/38/39/40/40

26/26/26/26/27/24

26/24/26/20/21/25 26/24/27/20/21/18 24/25/28/20/21/18 24/25/27/20/20/17 30/36/37/38/39/39

166250 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Kerkewijk, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw= 1e/2e/3e/4e/5e/6e + 7e verdieping (BG = Parkeren e.d.)

166300

166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 3.2 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen Hulplijnen

61/61/60 56/56/55 61/61/61 61/61/60 ../../../61/60/60 62/62/61

29/30/28 447950

periode: groep:

Lden 01_Industrielaan Inclusief groepsreducties

../../../48/55/55

27/29/28

../../../61/60/60 62/61/61

27/28/27

10 m schaal = 1 : 440

58/58/58 ../../../57/56/56

31/33/35/40/46/48

56/56/56

31/33/35/38/44/46 ../../../../31/35 31/33/34/37

54/54/54/54/53/53

52/52/52/51

31/33/33/35

50/51/50/50

32/34/35/36

49/49/49/49

33/35/35/37

48/49/48/48

34/36/37/38 32/33/34/36

447900

47/48/48/48 46/47/47/47

31/34/35/37 29/30/32/33

59 61/61/61/60/60/59 5961/61/61/60/60/59 55/55/55/55/55/54 54

53/53/53/53/52/52 ../../../../28/32

31/32/34/36

45/46/46/46 45/46/45/45 34/35/31/32

53 54/54/54/53/53/53

59 61/61/60/60/60/59 57/57/57/56/56/55 55

52/52/52/52/52/52 51

52/55/55/54/54/54 53

51/51/51/51/51/51 50 49 50/50/50/50/50/49 48/49/48/48/48/48 48 47 47/48/47/47/47/47 46/47/47/47/47/47 47 3333/35/27/26/27/32

49/53/53/53/53/52 52 61/61/60/60/59/59 56/56/56/56/55/55

46/52/52/52/52/51 51 45/49/51/50/50/50 50

51/54/54/54/53/53 61/61/60/60/59/59

43/48/50/50/49/49 49 41/46/48/48/48/48 48

40/44/47/48/47/47 47 3033/34/28/26/26/30

47/52/52/52/52/52 57/56/56/56/55/55

44/50/51/51/51/50 42/47/49/50/50/49 40/46/48/48/48/48

55/55/55/55/54/54 54/54/54/53/53/53 52/52/52/52/52/52

39/44/46/47/47/47 36/38/32/30/31/36

51/51/51/51/51/51

50/50/50/50/50/50 29/32/31/31/32/37 166250 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Industrielaan, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw= 1e/2e/3e/4e/5e/6e +7e verdieping (BG = Parkeren e.d.)

166300

166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 3.3

7/9/12

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen Hulplijnen

5/6/7 14/14/15 13/14/15 ../../../22/22/22 21/22/23

11/12/14 447950

periode: groep:

Lden 03_Zuivelstraat (v=30km/u) Inclusief groepsreducties

../../../7/8/2

9/10/12

../../../24/24/24 22/23/23

9/9/10

10 m schaal = 1 : 440

20/21/22 ../../../20/20/20

6/6/7/7/8/3

11/13/14

7/7/8/8/9/4 6/7/7/8../../../../17/18

12/13/14/15/15/16

13/14/15/16

6/6/7/8

14/15/17/17

6/6/7/8

15/17/18/19

7/6/7/7

21/22/23/23

8/6/7/7

26/27/27/27

8/6/6/7 19/20/21/22

27/28/28/28 27/27/28/28 20/21/22/23

26 27/27/27/27/27/26

79/10/10/11/12/6

14/15/16/17

6/7/7/8

447900

2524/25/25/25/25/25 2525/26/26/25/25/25 79/10/10/11/12/6

13/14/15/15/16/17 ../../../../17/18

6/7/7/8

25/27/27/27/28/28 29

69/10/11/12/12/5

21/24/24/25/26/26 27

10/11/11/12/13/7 8

20/22/23/25/26/26 27

69/11/11/12/13/7

34/34/33/33/32/32 16/19/20/21/21/21

22/24/25/25/27/27 28

10/11/11/12/13/8 10

23/26/27/27/28/28 28

615/16/16/16/17/7

14/16/18/18/18/19 39/39/38/37/36/35

25/27/28/28/29/29 30

18/19/20/20/20/6 6 3130/31/31/31/31/31

28/31/31/31/31/31 32

31/32/33/32/32/32 33 3333/33/33/33/33/33

14/17/18/19/19/19 45/45/44/43/42/42

16/19/20/21/21/21 16/19/20/20/20/20

19/22/23/23/23/23 16/19/19/19/19/19 39/39/39/39/39/40

45/45/44/43/43/42

46/45/44/44/43/42 46/45/44/44/43/43 46/45/45/44/43/43 46/46/45/44/44/43 44/43/43/42/42/41

166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Zuivelstraat (30 km-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw= 1e/2e/3e/4e/5e/6e + 7e verdieping (BG = Parkeren e.d.)

166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 3.4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen Hulplijnen

30/31/31 23/24/25 30/31/31 31/32/33 ../../../33/33/33 32/33/33

8/8/2 447950

periode: groep:

Lden 04_'t Holle Goed (v=30km/u) Inclusief groepsreducties

../../../19/23/12

7/8/2

../../../34/34/34 33/34/34

4/4/1

10 m schaal = 1 : 440

34/35/35 ../../../35/35/34

6/8/11/15/21/12

33/34/34

7/8/10/12/17/12 ../../../../5/5 7/8/9/10

32/33/33/33/33/33

30/31/32/32

9/9/10/11

28/29/30/30

8/8/9/10

27/28/29/29

8/8/9/10

26/27/28/28

7/8/9/10

25/26/27/27

8/9/9/10 10/9/6/7

25/26/26/27 7/6/4/4 20/21/22/23

38 39/39/39/39/39/38

26 25/26/26/26/26/26

29/30/30/31

8/9/10/10

447900

3737/37/37/37/37/37 3837/38/38/38/38/37 24/25/25/25/25/25 25

31/32/32/32/32/32 ../../../../6/5

8/9/10/11

38/39/39/39/38/38 38

25/26/26/26/26/26 26

37/38/38/38/38/38 37

25/26/27/27/27/27 27

36/37/37/37/37/37 37

27 26/27/27/27/27/27

40/40/40/40/40/39 35/36/36/36/36/36

34/36/37/37/36/36 36

24/25/26/26/26/26 26

33/35/36/36/36/35 35

25 24/25/26/26/26/26

34/35/35/35/35/35 40/40/40/40/40/39

32/35/35/35/35/35 35

23/24/25/25/25/25 24 -11 4/1/-2/-3/-11/-10

31/34/34/34/34/34 34

30/33/34/34/34/34 34 -92/2/-2/-3/-10/-9

33/35/35/35/35/35 36/36/36/35/35/34

32/34/34/34/35/35 31/34/34/34/34/34

31/34/33/33/34/34 31/33/33/33/33/33 20/23/1/1/2/4

35/34/34/34/34/33

33/33/33/33/33/32 32/33/33/33/32/32 33/33/33/33/33/33 32/33/33/33/33/33 10/13/3/3/4/6

166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. t Holle Goed (30 km-weg), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw= 1e/2e/3e/4e/5e/6e +7e verdieping (BG = Parkeren e.d.)

166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen Hulplijnen

66/66/66 61/61/61 67/67/66 66/66/66 ../../../66/66/65 67/67/67

38/39/38 447950

periode:

Lden

../../../55/61/61

37/39/38

../../../66/66/65 67/67/67

37/38/38

62/61/61

40/41/43/46/52/54 ../../../../41/44 39/41/43/46

60/60/59/59/59/58

57/57/57/57

40/41/42/44

56/56/56/56

41/42/43/45

55/55/55/55

40/42/43/45

54/54/54/54

41/43/44/45

40/41/42/44

53/53/53/53 52/52/52/52

40/41/43/45 38/40/41/43

6467/66/66/66/65/65 6467/66/66/66/65/65 61/61/61/60/60/60 60

58/58/58/58/58/58 ../../../../41/44

39/41/42/45

447900

schaal = 1 : 440

64/63/63 ../../../62/62/61

39/41/43/48/53/55

51/52/51/51 50/51/51/51 41/43/44/45

64 66/66/66/66/65/65

58 59/59/59/59/59/59

63/63/62/62/61/61 60

57/58/58/57/57/57 57

58/61/60/60/59/59 59

56/56/56/56/56/56 56

54/59/59/58/58/58 58

55 55/55/55/55/55/55

50/55/56/56/56/56 56

54 53/53/53/53/53/54

66/66/66/65/65/64 61/61/61/61/61/60

52/57/58/57/57/57 57

54/54/54/54/54/54 55

56/59/59/59/59/59 66/66/66/65/65/64

49/54/55/55/55/55 55

52/52/52/53/53/53 53 4841/43/43/44/45/47

47/52/53/54/54/54 54

46/50/52/53/53/53 53 4742/44/44/45/46/47

53/57/58/58/57/57 62/62/62/61/61/61

49/55/56/56/56/56 48/53/55/55/55/55

46/52/54/54/54/54 46/50/52/53/54/54 46/48/47/47/48/49

61/61/61/60/60/60

60/60/59/59/59/59 59/59/58/58/58/58 58/58/58/57/57/57 57/57/57/56/56/56 49/49/49/49/49/49

166250

10 m

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Gecumuleerde geluidbelastingen tgv. alle wegen, zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw= 1e/2e/3e/4e/5e/6e + 7e verdieping (BG = Parkeren e.d.)

166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 5 Banen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen Hulplijnen

27/29/29 29/31/32 28/30/30

periode:

28/29/30 ../../../31/31/29 28/29/29

32/34/37 447950

../../../38/40/42

32/34/37

../../../31/31/29 28/29/30

31/33/37

33/34/36

32/34/38/41/43/44 ../../../../41/45 32/34/39/42

31/33/36/38/40/41

32/34/37/38

32/35/40/43

33/35/38/40

33/35/40/44

33/35/38/40

33/36/42/45

34/36/39/41

33/36/42/45

33/37/44/47

34/37/39/41 35/37/39/41

33/38/45/47 36/41/47/49

2629/29/30/30/28/27 2528/29/29/29/28/27 44 31/33/35/38/40/42

31/34/36/38/39/40 ../../../../41/44

32/35/39/43

35/38/40/42 35/38/41/43 38/41/47/49

26 29/29/29/29/28/27

44 32/33/36/39/41/43

34/34/34/35/36/37 39

32/34/37/40/42/44 45

34/35/35/35/36/38 39

32/34/37/41/43/44 46 46 33/35/38/42/44/45 33/35/39/43/45/46 46

35/35/36/36/37/39 40

36/37/37/37/39/40 40

47 33/36/39/43/45/46

29/28/28/28/27/26 31/33/36/37/38/40

36/37/37/37/38/39 40

32/33/36/38/39/41 30/28/28/27/26/26

37/38/37/37/37/38 40

34/36/40/44/46/47 48 4939/41/43/46/47/48

38/39/38/38/38/39 40

38/40/39/38/38/39 41 4940/41/43/45/47/48

32/34/37/39/41/43 35/35/36/37/36/36

33/35/38/41/43/44 33/35/38/41/43/45

34/36/39/42/44/45 34/36/40/42/45/46 36/39/42/44/45/46

35/35/36/37/36/36

35/36/37/38/36/36 36/37/38/38/37/37 36/36/38/38/37/38 36/36/38/38/37/38 37/39/41/43/45/46

166250 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [21800423 - Rail_GPP 20190808] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Railverkeer - Hw= 1e/2e/3e/4e/5e/6e + 7e verdieping (BG = Parkeren e.d.)

10 m schaal = 1 : 440

33/34/36 ../../../37/39/40

31/34/37/40/42/43

447900

Lden

166300

166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 6.1

Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

Minimale hoogte:

periode: groep:

0,75 m 1,00 m 1,25 m 1,50 m 1,75 m

61 62

Lden 01_Industrielaan Inclusief groepsreducties

447950 0m

10 m schaal = 1 : 440

62 59 47

61 61

48 447900

46 61

40 40

42 47

40 52

39 36

29 166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030 - MR 1e] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Industrielaan, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Minimale hoogten gesloten balustrade en balkonschermen - 1 ste verdieping

48 166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 6.2

Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

Minimale hoogte:

periode: groep:

0,75 m 1,00 m 1,25 m 1,50 m 1,75 m

61 62

Lden 01_Industrielaan Inclusief groepsreducties

447950 0m

10 m schaal = 1 : 440

61 59 48

61 61

48 447900

48 61

44 43

45 48

44 52

43 38

32 166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030 - MR 2e] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Industrielaan, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Minimale hoogten gesloten balustrade en balkonschermen - 2de verdieping

48 166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 6.3

Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

Minimale hoogte:

periode: groep:

0,75 m 1,00 m 1,25 m 1,50 m 1,75 m

60 61

Lden 01_Industrielaan Inclusief groepsreducties

447950 0m

10 m schaal = 1 : 440

61 59 48

61 61

48 447900

47 60

46 45

45 47

46 52

44 32

31 166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030 - MR 3e] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Industrielaan, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Minimale hoogten gesloten balustrade en balkonschermen - 3de verdieping

47 166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 6.4 Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

Minimale hoogte:

61 447950

periode: groep:

0,75 m 1,00 m 1,25 m 1,50 m 1,75 m

Lden 01_Industrielaan Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 440

61 57 56

60 60

48 447900

47 60

47 46

45 47

46 52

45 30

31 166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030 - MR 4e] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Industrielaan, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Minimale hoogten gesloten balustrade en balkonschermen - 4de verdieping

47 166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 6.5 Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

Minimale hoogte:

60 447950

periode: groep:

0,75 m 1,00 m 1,25 m 1,50 m 1,75 m

Lden 01_Industrielaan Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 440

60 57 55

60 60

47 47

48 52

48 447900

48 59

46 46

45 47

46 51

45 31

32 166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030 - MR 5e] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Industrielaan, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Minimale hoogten gesloten balustrade en balkonschermen - 5de verdieping

47 166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 6.6 Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

Minimale hoogte:

60 447950

periode: groep:

0,75 m 1,00 m 1,25 m 1,50 m 1,75 m

Lden 01_Industrielaan Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 440

60 57 55

59 59

46 46

48 52

48 447900

47 59

46 46

45 47

46 51

45 36

37 166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030 - MR 6e] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Industrielaan, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Minimale hoogten gesloten balustrade en balkonschermen - 6de verdieping

47 166350

SPA WNP ingenieurs

21800423 Figuur 6.7 Wegen Toetspunten Gebouwen Schermen Hulplijnen

Minimale hoogte:

periode: groep:

0,75 m 1,00 m 1,25 m 1,50 m 1,75 m

Lden 01_Industrielaan Inclusief groepsreducties

447950 0m

10 m schaal = 1 : 440

59 59

46 46

49 52

45 447900

46 48 48

47 47

166250

166300

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [21800423 - VL_Jaar 2030 - MR 7e] , Geomilieu V4.50

Bouwplan aan de Industrielaan in Veenendaal Geluidbelastingen tgv. Industrielaan, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Minimale hoogten gesloten balustrade en balkonschermen - 7de verdieping

166350

BIJLAGEN

Weg

21800423 Bijlage 1

UITWERKING VERKEERSGEGEVENS

SPA WNP ingenieurs Industrielaan

Motorvoertuigen per etmaal: Jaar 2030 Wegdeel Werkdag Weekdag 1 13900 12788 2 14000 12880 3 15900 14628

Verdeling: uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,8% 90,0% 7,0% 3,0% 100,0%

Avond 3,0% 96,0% 3,0% 1,0% 100,0%

Nacht 0,8% 89,0% 8,0% 3,0% 100,0%

Maximaal toegestane rijsnelheid: 50 km/uur Wegdektype: deels SMA-NL08 (ten oosten van Kerkewijk), deels SMA-NL11 (ten westen van Kerkewijk), hetgeen akoestisch gelijkwaardig is aan dicht asfaltbeton (DAB) Weg

Kerkewijk

Motorvoertuigen per etmaal: Jaar 2030 Wegdeel Werkdag Weekdag 1 10800 9936 2 13700 12604 3 11800 10856

Verdeling: uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,6% 94,0% 4,5% 1,5% 100,0%

Avond 3,8% 96,0% 3,5% 0,5% 100,0%

Nacht 0,7% 92,0% 6,5% 1,5% 100,0%

Maximaal toegestane rijsnelheid: 50 km/uur Wegdektype: SMA-NL 11, hetgeen akoestisch gelijkwaardig is aan dicht asfaltbeton (DAB) Weg Jaar mvt/etmaal mvt/etmaal

Zuivelstraat 2030 500 460

mvt/werkdag mvt/weekdag

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur Wegdektype: klinkers (elementen verharding, in keper verband) Weg Jaar mvt/etmaal mvt/etmaal

't Holle Goed 2030 900 828

mvt/werkdag mvt/weekdag

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur Wegdektype: deels ac-11, hetgeen akoestisch gelijkwaardig is aan dicht asfaltbeton (DAB) en deels klinkers (elementen verharding, in keper verband) Verdeling 30 km-wegen (buurtweg > 400 mvt/etm.): Dag Avond Nacht uur% 7,0% 3,0% 0,5% Lv 96,0% 96,0% 97,5% Mv 3,0% 3,0% 2,0% Zv 1,0% 1,0% 0,5% Totaal 100,0% 100,0% 100,0% De verkeersgegevens voor het jaar 2030 zijn in februari 2019 opgegeven door de gemeente Veenendaal, en afkomstig uit het meest recente vastgestelde verkeersmodel van de gemeente.

21800423 bijlage 1 verkeersgegevens_WEGDELEN.xlsx, Wgh

Pagina 1 van 1

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2030 Model: Groep:

21800423 Bijlage 2.1.a

VL_Jaar 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep 01_Industrielaan 01_Industrielaan 01_Industrielaan 01_Industrielaan 03_Zuivelstraat (v=30km/u)

Naam 01.3 01.1 01.2 01.1 03.1

Omschr. Industrielaan, ten oosten van Ambachtsstraat Industrielaan, ten westen van Zuivelstraat Industrielaan, midden Industrielaan, ten westen van Kerkewijk Zuivelstraat

X-1 167006,00 166369,00 166369,00 166212,00 166255,58

Y-1 447529,00 447897,00 447897,00 448005,00 447695,55

M-1 6,75 7,27 7,27 7,74 6,78

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

00_Kerkewijk 00_Kerkewijk 00_Kerkewijk 00_Kerkewijk 00_Kerkewijk

00.3b 00.3c 00.3d 00.2a 00.1a

Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg

166133,00 166109,00 166043,00 166164,00 166390,00

447842,00 447787,00 447650,00 447910,00 448372,00

7,43 7,45 7,54 8,06 7,21

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

00_Kerkewijk 00_Kerkewijk 00_Kerkewijk 00_Kerkewijk 00_Kerkewijk

00.1d 00.1f 00.1e 00.1c 00.1b

Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg Kerkewijk_07 - centrum-ontsluitingsweg

166312,00 166212,00 166275,00 166312,00 166348,00

448210,00 448005,00 448134,00 448210,00 448283,00

6,77 7,74 6,82 6,77 7,09

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

00_Kerkewijk 00_Kerkewijk 04_'t Holle Goed (v=30km/u) 04_'t Holle Goed (v=30km/u) 04_'t Holle Goed (v=30km/u)

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9655793/2