4. Vergelijking oude en nieuwe versie Aanpak Deelmobiliteit Veenendaal

Vergelijking oude en nieuwe versie Aanpak Deelmobiliteit Veenendaal Introductie Deze vergelijking geeft in één document inzicht in alle aanpassingen die zijn doorgevoerd tussen de eerste en de tweede versie van de Aanpak Deelmobiliteit Veenendaal. De tweede versie is tot stand gekomen na de beraadslagingen van de gemeenteraad zomer 2025. Het overzicht helpt om snel te zien welke passages zijn toegevoegd, verwijderd of herschreven en waarom. Zo kan iedereen de door de gemeenteraad gewenste aanscherpingen en actualisaties helder herleiden, zonder het hele document opnieuw te moeten vergelijken. Hoofdstukindeling Versie I (oud)

Versie II (nieuw)

1. Inleiding

1. Inleiding

2. Huidige situatie

2. Huidige situatie

3. Ambitie en beleid

3. Ambitie en beleid

4. Stimulering van gebruik

4. Beleidskeuzes deelmobiliteit

5. Deelmobiliteit – bestaande bouw versus gebiedsontwikkeling

5. Stimulering van gebruik

6. Uitrol deelmobiliteit Veenendaal

6. Financieel 7. Deelmobiliteit – bestaande bouw versus gebiedsontwikkeling 8. Praktische uitrol deelmobiliteit Veenendaal 9. Praktische ontwikkeling, Monitoring & Evaluatie 10. Ontwikkeling vergunningstelsel

Bijlagen I. Begroting II. Aanbesteding deelauto’s

I. Aanbesteding deelauto’s

III. Vervangingsratio deelauto vs. vermindering personenauto’s

II. Vervangingsratio deelauto vs. vermindering personenauto’s

IV. Regulering deelmobiliteit

III. Regulering deelmobiliteit

V. Rol Gemeente

IV. Rol Gemeente

VI. Begripsbepaling

V. Begripsbepaling

Samenvatting veranderingen per hoofdstuk 1. Inleiding • Toegevoegd: toelichting dat deze versie is opgesteld na de beraadslagingen van de gemeenteraad in de zomer van 2025. • Nieuw accent: de raad bepaalt dat de gemeente een faciliterende rol heeft: geen gemeentelijk geld voor commerciële activiteiten en deelmobiliteit mag inwoners niet belemmeren een eigen auto te bezitten. • Toegevoegd: verwijzing naar het inwonersonderzoek voor de Omgevingsvisie 2040, waaruit draagvlak blijkt voor alternatieve mobiliteit en een groene leefomgeving. • Diverse zinnen compacter en helderder geformuleerd. 2. Huidige situatie • De opsomming van bestaande initiatieven is ingekort: geen exacte aantallen per aanbieder meer, maar kort “drie aanbieders van deelauto’s: MyWheels, Greenwheels en OnzeAuto”. • Landelijke cijfers en beschrijving zijn iets compacter gemaakt. • Paragraaf over deelfietsen is grotendeels gelijk gebleven; kleine tekstuele vereenvoudigingen. 3. Ambitie en beleid • Ambities inhoudelijk ongewijzigd, maar taal aangescherpt voor betere leesbaarheid. • Bij de invulling van deelmobiliteit is de zin over marktgroei verkort: het woord “reguleerbaar” vervalt. • Kleine redactionele verbeteringen. 4.

Beleidskeuzes deelmobiliteit • Herziene structuur: nu drie duidelijke subparagrafen: o Deel(bak)fietsen: vergunningstelsel, evaluatie Utrecht/Amersfoort medio 2026, dropzones, elektrische deelfietsen explicieter beschreven. o Deelauto’s: nieuw onderscheid vaste parkeerplekken versus zoneplekken; geleidelijke elektrificatie tot 2028; rol van deelauto’s bij het beperken van netcongestie. o Andere deelvoertuigen: aangescherpte motivatie waarom deelstepjes, deelscooters en deelLEV’s (nog) niet worden toegelaten. • De eerdere losse paragrafen over beleidskeuzes (deeltweewielers en deelauto’s) zijn samengevoegd en herschreven. 5. Stimulering van gebruik • Ingekort: de uitgebreide opsomming met gratis proefritten en subsidies is teruggebracht tot kernpunten: proefritten/kortingen, ondersteuning van bewonersinitiatieven en een pilot inclusieve deelmobiliteit samen met Goedopweg. • SPUK-subsidies voor inclusieve deelmobiliteit expliciet genoemd. • Samenwerking met woningcorporaties en ontwikkelaars scherper verwoord: gestimuleerd (waar nodig verplicht) om deelmobiliteit te integreren in hun plannen, bijvoorbeeld door parkeerruimte voor deelauto’s te reserveren. 6. Financieel Geheel nieuw hoofdstuk, duidelijke financiële paragraaf die uitlegt dat er geen aanvullend structureel budget beschikbaar is.

• Kosten voor communicatie, beleidsontwikkeling en inpassing in de openbare ruimte worden gedekt binnen bestaande middelen (mobiliteit, duurzaamheid, parkeren, laadvisie). • De gemeente kan inspelen op incidentele subsidies of pilots. • De vroegere bijlage met een gedetailleerde begroting is hiermee vervallen.

7. Deelmobiliteit – bestaande bouw versus gebiedsontwikkeling Hoofdlijn gelijk gebleven, maar uitgebreid met: • Het belang van betaalbare woningbouw en doelmatig parkeren; • De afspraak dat ontwikkelaars die lagere parkeernormen benutten financieel bijdragen aan voorzieningen voor deelmobiliteit; • De gemeente houdt de regie over de uitgifte van parkeerrechten en kan aanbod van deelauto’s en deel(bak)fietsen bijsturen. 8. Praktische uitrol deelmobiliteit Veenendaal Op basis van de oude “Uitrol”-paragraaf maar sterk geactualiseerd: • Tijdlijn “najaar 2025 – voorjaar 2026” voor de eerste acties: plaatsing BAQME-deelbakfietsen, start Greenwheels met 10 deelauto’s, provinciale kortingsactie voor OnzeAuto, bewonersbrieven. • Nieuw: HUB-signing bij OV-knooppunten voor herkenbare standplaatsen. • Voor 2026–2027: herijking van locaties, eventuele pilot deelfietsen. • Voor 2027–2030: aansluiting bij regionale samenwerking en koppeling aan OV-knooppunten. 9. Monitoring & Evaluatie Nieuw hoofdstuk dat de monitoring en evaluatie van de pilots structureel beschrijft: kwartaaloverleggen met aanbieders, gebruiksdata analyseren, en bijsturing op basis van resultaten. De korte evaluatieparagraaf uit de oude versie is hier uitgebreid en apart ondergebracht. 10.

Ontwikkeling vergunningstelsel Nieuw hoofdstuk met een procesbeschrijving voor de verdere ontwikkeling van het vergunningenstelsel voor deelmobiliteit (voorheen slechts kort genoemd in de planning). Beschrijft hoe en onder welke voorwaarden vergunningen in de toekomst worden ingericht. Bijlagen • Begroting (oude Bijlage I) verwijderd. • Overige bijlagen één positie naar voren geschoven en opnieuw genummerd.