Document · PDF

3.c10 Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan 1e Melmseweg, fase 3 - bijlage 10

Gemeenteraad 25 mei 2022, gemeente VeenendaalBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan 1e Melmseweg, fase 351.110 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Plan Veense Poort Veenendaal; Fase 3 Akoestisch onderzoek naar de geluidbelastingen in het kader van de Wet geluidhinder en het geluidbeleid van de Gemeente Veenendaal

Rapportnummer HB 3496-2-RA d.d. 19 maart 2019

Plan Veense Poort Veenendaal; Fase 3 Akoestisch onderzoek naar de geluidbelastingen in het kader van de Wet geluidhinder en het geluidbeleid van de Gemeente Veenendaal

opdrachtgever

Veense Poort Vastgoed

rapportnummer

H B 3 49 6- 2 - R A

datum

1 9 m a a r t 20 19

referentie

S D / M H / / H B 34 96 - 2- R A

verantwoordelijke S.M.C.M. Dirkx opsteller

M.L.H. Hax +31 85 82 28 689 m.hax@peutz.nl

peutz bv, postbus 66, 6585 zh mook, +31 85 822 86 00, mook@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015 mook – zoetermeer – groningen – düsseldorf – dortmund – berlijn – nürnberg – leuven – parijs – lyon

HB 3496-2-RA 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Normstelling en uitgangspunten

2.1

Wet g elui dhi nd er

2.2

O n t h e ffi n g s b e l e i d G e m e e n t e V e e n e n d a a l

2.3

Grenswaarden voorliggende situatie

Berekeningen geluidbelastingen

3.1

Situering

3.2

Uitgangspunten berekeningen

3.2.1

Ver k ee rs ge geven s

3.2.2

Rekenmethode

3.3

Rekenresultaten

Beoordeling rekenresultaten

4.1

Algemeen

4.2

Rijksweg A12

4.3

Rondweg-west

4.4

Nieuweweg

4.5

Gro te B ee r + Vend eli er

4.6

Voo rke urs vo lgo rde

Akoestische maatregelen woningen

Geluidluwe gevel

5.1.1

Eis

5.1.2

Doel

5 5.1

5.2

Mogelijke maatregelen

5.2.1

Geluidbelasting ≤ 48 dB

5.2.2

Geluidbelasting 48 – 53 dB

5.2.3

Geluidbelasting 53 -58 dB

5.2.4

Geluidbelasting 58 -63 dB

5.2.5

Geluidbelasting A12 > 53 dB; dove gevel

HB 3496-2-RA 3

Inleiding Het ontwikkelingsplan Veense Poort Veenendaal omvat 3 planfasen waarvan fase 1 en 2 inmiddels zijn gerealiseerd. Thans is gestart met de ontwikkeling van de laatste planfase 3. In opdracht van de Veense Poort Vastgoed is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ter plaatse van de gevels van de binnen fase 3 geprojecteerde woonblokken. Het onderhavige bouwplan bestaat grofweg uit 3 bouwdelen, te weten fase III.A en fase III.B waarbinnen woonappartementen zullen worden gesitueerd, en face III.C waarin grondgebonden woningen zijn geprojecteerd. Het plan omvat in totaal maximaal 18 bouwlagen bovengronds. In het middengebied tussen de gebouwen is een parkeergarage geprojecteerd bestaande uit 2 lagen waarvan één laag deels ondergronds is gelegen. Deze parkeergarage bevindt zich ook deels binnen de bouwdelen Fase III.A en Fase III.B. Binnen het bouwplan zullen verder vooral woonappartementen worden gesitueerd. Daarnaast zijn op aan de zijde van de Nieuweweg ook deels commerciële functies voorzien. Het plan bevindt zich nog in de SO-fase. Onderstaand is een impressie weergegeven van het plan.

f1.1 Overzicht planfase 3

HB 3496-2-RA 4

Het voorliggende onderzoek is verricht met het doel te onderzoeken en beoordelen of met het bouwplan kan worden voldaan aan de eisen in de Wet geluidhinder en het geluidbeleid van de gemeente Veenendaal. Opgemerkt wordt dat door Peutz bv in een eerder stadium ten behoeve van de ontwikkeling van de eerdere planfasen I en II binnen Veense Poort al een akoestisch onderzoek is uitgevoerd. Ten behoeve van dit onderzoek is toen een 3D rekenmodel opgesteld. Op basis van dit onderzoek zijn destijds de hogere waarden verleend voor de woningen binnen de genoemde fasen I en II. De resultaten van dit akoestisch onderzoek zijn vastgelegd in het rapport SD/SD/KS/HA 34963-RA d.d. 30 september 2014. Voor het nu voorliggende onderzoek is het bovengenoemde rekenmodel ge-update en geactualiseerd op basis van de nu voorliggende planopzet en zijn voor planfase III per geveloriëntatie de geluidbelastingen berekend. Bij het voorliggende onderzoek is uitgegaan van de SO planopzet zoals weergegeven in pdfdocumenten 201705 VP Geluid & en 201705 Veense Poort situatie fase 3, februari 2019 ontvangen d.d. 9 februari 2019.

HB 3496-2-RA 5

Normstelling en uitgangspunten

2.1 W e t g e l u i d h i n d e r

Normen met betrekking tot verkeerslawaai worden thans in Nederland gebaseerd op de "regels inzake het voorkomen of beperken van geluidhinder" (Wet geluidhinder). Krachtens de wet worden zones aangegeven aan weerszijden van een weg. Binnen de zones wordt geëist dat ten gevolge van die weg ter plaatse van woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen een zekere maximale geluidbelasting niet wordt overschreden. Buiten de zones worden geen geluideisen gesteld. Bepaalde wegen zijn niet zone-plichtig. Dit zijn wegen waarvoor een maximale snelheid van 30 km/uur geldt en wegen die binnen een woonerf liggen. In de wet worden voorts de volgende begrippen gehanteerd: Geluidbelasting in dB De geluidbelasting in Lden (day, evening, night) op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 – 19.00 uur, van 19.00 – 23.00 uur en van 23.00 – 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002. Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, voor zover niet liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg, worden als stedelijk gebied aangemerkt. Als buitenstedelijk gebied worden aangemerkt gebieden buiten de bebouwde kom alsmede gebieden binnen de bebouwde kom voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg (rijksweg).

Bestaande en nieuwe situaties De wet onderscheidt bestaande en nieuwe situaties. Er is sprake van een bestaande situatie als op moment van het van kracht worden van de wet (d.w.z. het betreffende hoofdstuk) de betreffende geluidgevoelige bestemming aanwezig, in aanleg of geprojecteerd is en tevens de weg aanwezig, in aanleg of geprojecteerd is, uitgezonderd het geval van reconstructie van een weg. Zones rondom verkeerswegen Rondom verkeerswegen worden zones gelegd waarbinnen volgens de wet een zekere maximale geluidbelasting niet overschreden mag worden. De breedte van de zones als functie van het aantal rijstroken is weergegeven in de onderstaande tabel 2.1.

HB 3496-2-RA 6

t2.1 Breedte zones en zone-gebieden langs verkeersgebieden Gebied

Breedte zones (in meters)

Buitenstedelijk 2 rijstroken

250

3 en 4 rijstroken

400

5 of meer rijstroken

600

Stedelijk 2 rijstroken

200

3 of meer rijstroken

350

Maximaal toelaatbare geluidbelasting langs wegen In de Wet geluidhinder zijn normen gesteld ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. De normstelling gaat er van uit dat de geluidbelasting een bepaalde voorkeursgrenswaarde niet mag overschrijden. Deze voorkeursgrenswaarde bedraagt voor woningen 48 dB. In bepaalde gevallen kan door het bevoegd gezag (veelal Burgemeester en Wethouders van de gemeente waarbinnen het bouwplan is geprojecteerd) ontheffing worden verleend tot een hogere geluidbelasting. Voor nieuw te bouwen woningen in stedelijk gebied mag het bevoegd gezag in principe een hogere waarde vaststellen tot de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. In buitenstedelijk gebied (dus ook binnen de zone van een autoweg of autosnelweg) bedraagt de maximale ontheffingswaarde in principe 53 dB. Onder een 'dove' gevel wordt verstaan een constructie zonder te openen delen. Voor een dove gevel worden in de Wet geluidhinder geen grenswaarden gesteld aan de geluidbelasting. Dergelijke gevels behoeven dus niet te worden getoetst. Vermindering geluidbelasting vanwege wegverkeer in de toekomst Binnen de wet is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om voor wegverkeer bij voorbaat een toekomstige vermindering in geluidproductie in de geluidbelasting door te voeren.

Op basis van dit wetsartikel mag namelijk op de berekende dan wel gemeten geluidbelasting van wegen met een rijsnelheid van minder dan 70 km/uur, een aftrek van 5 dB toegepast worden. Op de geluidbelasting vanwege wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur of meer, mag een aftrek van maximaal 2 dB toegepast worden. Op 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 gewijzigd (Staatscourant jaargang 2014, nr. 10330). In deze wijziging is een tijdelijke verruiming van de aftrek bij geluidberekeningen voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger opgenomen. Voor wegen waar de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen 70 km/uur of hoger bedraagt, wijzigt de aftrek op basis van artikel 110g Wgh (art. 3.4, lid 1) in: • 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is. • 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is; • 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. HB 3496-2-RA 7

Deze wijziging golden aanvankelijk tot 1 juli 2018 maar zijn conform het vigerende Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 d.d. 01-01-2019 – heden artikel 3.4 nog steeds van toepassing (zie https://wetten.overheid.nl/BWBR0031722/2019-01-01#Hoofdstuk3) . Voor andere situaties, zoals bij wegen met een representatieve snelheid lager dan 70 km/uur wijzigt de aftrek niet. De bovengenoemde verruiming van de aftrek komt voort uit het volgende. Berekeningen met het nieuwe Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012) komen inclusief de "stille banden aftrek" in veel situaties 1 tot 2 dB hoger uit voor wegen met een snelheid vanaf 70 km/uur. Dat veroorzaakt extra belemmeringen voor woningbouwplannen. Met de invoering van Swung-2 zal de maximale waarde voor woningbouw langs dergelijke wegen naar verwachting echter worden versoepeld. De versoepeling heeft als gunstig effect dat daarmee ook de hiervoor genoemde extra belemmeringen voor de woningbouw door de hogere berekende geluidniveaus grotendeels worden voorkomen. Deze eventuele belemmeringen zijn dus tijdelijk van aard en daarom ongewenst. De tijdelijke extra belemmeringen worden zoveel mogelijk voorkomen door een aanpassing van de aftrek artikel 110g. Dit is gebeurd door de toe te passen aftrek, voor wegen met een snelheid vanaf 70 km/uur aan te passen (te verruimen).

Zo werkt deze aanpassing in de praktijk hetzelfde als het verhogen van de maximale waarde. Het artikel regelt zodoende ook dat deze extra correctie niet leidt tot een andere beoordeling van de berekening van het verschil tussen twee geluidsbelastingen. De verschilberekening is vooral aan de orde bij reconstructies van wegen. 2.2 O n t h e ffi n g s b e l e i d G e m e e n t e V e e n e n d a a l

Het onderhavige bouwplan is gesitueerd binnen de gemeente Veenendaal. De gemeente Veenendaal heeft naar aanleiding van het inwerking treden van de nieuwe Wet geluidhinder, d.d. 1 januari 2007, een document opgesteld getiteld: “Beleidsregels hogere waarden Wgh Gemeente Veenendaal, Gemeentelijk beleid voor het vaststellen van hogere waarden binnen de Wet Geluidhinder” d.d. 25 september 2008. In dit document zijn de voorwaarden voor het verlenen van een hogere waarde omschreven. De gemeente Veenendaal is zich ervan bewust dat bij de bouw van nieuwe woningen niet altijd voorkomen kan worden dat de geluidbelasting op de gevels van de woningen boven de voorkeursgrenswaarden uitkomt. Om de toekomstige bewoners te beschermen moeten er bij een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarden maatregelen getroffen worden. De voorkeursvolgorde is hierbij: • Het treffen van maatregelen aan de bron, bijvoorbeeld het toepassen van geluidarm asfalt of stiller materieel; • Het treffen van maatregelen in het overdrachtsgebied, bijvoorbeeld door het plaatsen van geluidschermen; HB 3496-2-RA 8

•

Het treffen van maatregelen bij de ontvanger, zoals de realisatie van gevel isolatie bij woningen of de indeling van woningen.

Ter bescherming van de toekomstige eigenaren stelt de gemeente Veenendaal een aantal voorwaarden waaraan voldaan moet worden voor het verlenen van een ontheffing van de hogere geluidbelasting. Deze voorwaarden zijn geformuleerd als eis of als inspanningsverplichting. De inspanningsverplichting stelt, dat de initiatiefnemer (alle) moeite moet doen om aan de voorwaarde te voldoen. Indien dit niet mogelijk is, dient er gemotiveerd te worden waarom hieraan niet voldaan kan worden. Navolgend worden de belangrijkste punten nader toegelicht: 1. geluidluwe gevel (eis): de woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidsniveau. Het geluidsniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeurswaarde voor elk van te onderscheiden geluidsbronnen. Indien de woning is gelegen op een bedrijventerrein geldt voor een geluidluwe gevel een inspanningsverplichting tot de voorkeurswaarde en een eis tot de te verlenen hogere waarden minus 10 dB; 2. indeling woning (inspanningsverplichting) : de woning heeft per etage minimaal één verblijfsruimte aan de zijde van de geluidluwe gevel; 3. buitenruimte (inspanningsverplichting) : indien de woning beschikt over één of meer buitenruimten, dan is er minimaal één gelegen aan de geluidluwe zijde. Indien dit niet mogelijk is dan dient het geluidsniveau op de gevel niet meer dan 5 dB hoger te zijn dan bij de geluidluwe gevel; 4.

maximaal te verlenen hogere waarde voor weg- en railverkeerslawaai (inspanningsverplichting): de gemeente verleent voor binnenstedelijke situaties geen hogere waarden hoger dan voorkeurswaarde plus 10 dB (zie de geluidsnota over de basiskwaliteit van woningen); 5. cumulatie (eis): de initiatiefnemer dient onderzoek te doen naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Bij de geluidsisolatie van gevels dient rekening gehouden te worden met de cumulatie van alle akoestisch relevante bronnen (ook 30 km/u wegen); 6. ‘dove’ gevels: dit zijn bouwkundige constructies zonder te openen deuren/ramen (artikel 1b lid 5a en 5b Wgh). Voor ‘dove’ gevels zijn geen hogere waarden van toepassing. De aanwezigheid van dove gevels dient zoveel mogelijk te worden voorkomen (inspanningsverplichting). Een woning mag maximaal 2 dove gevels bezitten (eis); 7. geluidsabsorberende plafonds bij balkons/loggia’s (eis) : bij de aanwezigheid van balkons/loggia’s etc. dient onder de balkons weerbestendige geluidsabsorptie worden geplaatst ter voorkoming van ongewenste reflecties op de gevels; 8.

volumebeleid (inspanningsverplichting): voor grotere (uitbreidings)locaties met minimaal 100 nieuwe woningen waarbij binnen het bestemmingsplan de behoefte aan flexibiliteit groot is, mag per type geluidsbron maximaal 15% van de nieuw te bouwen woningen een geluidsniveau hebben dat hoger is dan de voorkeurswaarde.

HB 3496-2-RA 9

Naast akoestische maatregelen, kunnen ook ‘niet akoestische’ maatregelen als compensatie gebruikt worden voor een hoge geluidbelasting. Deze maatregelen kunnen de beleving van de (ongewijzigde) geluidsituatie in positieve zin beïnvloeden. Enkele voorbeelden zijn veel groen in de buurt of goede openbaar vervoer verbindingen. 2.3 G r e n s w a a r d e n v o o r l i g g e n d e s i t u a t i e

Het bouwplan ligt voor wat betreft de geluidbelasting door wegverkeer binnen de invloedssfeer van de verkeerswegen Rondweg-West, Grote Beer + Vendelier, Nieuweweg en de Rijksweg A12. Deze verkeerswegen hebben verschillende snelheden, maximale ontheffingswaarden en ook verschillende correcties voor het stiller worden van het verkeer in de toekomst. Dit wordt in onderstaande tabel samengevat voor de relevante wegen. In de tabel is tevens de maximaal te verlenen hogere waarde voor wegverkeerlawaai opgenomen welke volgt uit voorwaarde 4 van het gemeentelijk beleid (inspanningsverplichting). t2.2 Voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden van de verschillende relevante wegen wegvak

Snelheid

Aftrek Wgh. Art. 110g

Voorkeursgrenswaarden

Maximale

(km/u)

[dB]

Wgh. [dB]

ontheffingswaarde Wgh.

ontheffingswaarde

[dB]

gemeente Veenendaal1 [dB]

A12

120

Rondweg West

Grote Beer + Vendelier3 Nieuweweg

Volledigheidshalve wordt nog opgemerkt dat in de voorliggende situatie niet sprake is van een relevante geluidbelasting vanwege railverkeer of industrielawaai.

1 Dit betreft een inspanningsverplichting 2 Voor wegen waarop de representatieve rijsnelheid voor lichte motorvoertuigen 70 km/u of meer bedraagt zijn sinds 20 mei 2014 de volgende aftrekwaarden van toepassing: − 4 dB voor situaties waarin de geluidbelasting zonder aftrek art. 110g Wgh 57 dB is; − 3 dB voor situaties waarin de geluidbelasting zonder aftrek art. 110g Wgh 56 dB is; − 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting. 3 In het rekenmodel zijn in overleg met de ODRU de verkeerswegen Grote Beer en de Vendelier samen als één geluidbron gemodelleerd. HB 3496-2-RA 10

Berekeningen geluidbelastingen

3.1 S i t u e r i n g

Het voorliggend bouwplan bestaat grofweg uit een 3 bouwdelen. Deze bouwdelen variëren per bouwdeel in hoogte. de maximale gebouwhoogte is 55 m. In de onderstaande figuren wordt de situatie van het plan gegeven met daarop de nummering van de bouwdelen, alsmede een 3D-weergave van het ingevoerde rekenmodel. f3.1 Situering bouwdelen planfase III

f3.2 3D-weergave ingevoerde rekenmodel

3.2 U i t g a n g s p u n t e n b e r e k e n i n g e n

3.2.1 Ve r k e e r s g e g e v e n s

HB 3496-2-RA 11

Voor onderhavig onderzoek is gebruik gemaakt van de door de Gemeente Veenendaal verstrekte actuele verkeersgegevens d.d. 22 februari 2019 voor het planjaar 2030. Volledigheidshalve worden de gehanteerde verkeersintensiteiten gegeven in de onderstaande tabel t3.1. t3.1 Door de gemeente Veenendaal verstrekte verkeersintensiteiten voor het planjaar 2030 (werkdagintensiteiten) Verkeersweg

Etmaalintensiteit werkdag

Rondweg-west ten zuiden van Grote Beer

21.800

Rondweg-west ten noorden van Grote Beer

32.600

Vendelier

3.500

Grote Beer tussen Rondweg-west en Nieuweweg

15.900

Grote Beer ten oosten van Nieuweweg

9600

Nieuweweg tussen Grote Beer en De Kweek

7300

Nieuweweg ten zuiden van De Kweek

7300

De Kweek

400

De in de tabel genoemde getallen betreffen de intensiteiten op een werkdag. Volgens opgave van de gemeente moeten voor het bepalen van de gemiddelde weekdag intensiteit deze getallen worden vermenigvuldigd met 0,92. Voor wat betreft de rijksweg A12 zijn de actuele verkeersgegevens geïmporteerd uit het Geluidregister. Overige aspecten Voor de overige, akoestisch van belang zijnde gegevens zijn de volgende met de gemeente Veenendaal en ODRU afgestemde gegevens gehanteerd: − Indien deze bekend zijn op basis van een verdeling, dan zijn de verkeersisintensiteiten van motoren in de berekeningen meegenomen. − Het wegdektype van Rondweg-west is SMA-NL 11B 70/100 (steen mastiek asfalt). − Het wegdektyupe op de Nieuweweg is SMA 0/11 − Het wegdektype van de rijksweg A12 is ingeladen vanuit het geluidregister (ZOAB); − Het wegdektype van de overige wegen is DAB 0/11 (standaard asfalt); − Het wegdek wordt als akoestisch hard beschouwd (bodemfactor 0,0), met uitzondering van de van ZOAB voorziene weggedeelten (A12) hiervoor is een bodemfactor 0,50 aangehouden, voor het overige bodemgebied is (in overleg met de Gemeente) een bodemfactor 0,30 (70% reflecterend) aangehouden; − Met betrekking tot de (deels nog aan te leggen) wegen binnen het bouwplan, welke als 30 km/u wegen zullen worden in gericht (de Kweek e.d.), is uitgegaan van elementverharding in keperverband.

HB 3496-2-RA 12

3.2.2 R e k e n m e t h o d e

Voor de berekening van de geluidbelastingen vanwege het wegverkeer is gebruik gemaakt van "Standaard rekenmethode II" zoals genoemd in het "Reken- en meetvoorschrift geluid 2012". Voor het opstellen van het rekenmodel en het berekenen van de geluidbelastingen is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu versie 4.50. In bijlage 1 van dit rapport is een overzicht gegeven van de invoergegevens van het rekenmodel alsmede de gehanteerde rekenpunten. 3.3 R e k e n r e s u l t a t e n

De berekende geluidbelastingen worden per bouwdeel, oriëntatie en verdieping samengevat in de onderstaande tabellen t3.2 tot en met t3.6 en per toetspunt gegeven in bijlage 2 van dit rapport. Indien de berekende geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde (wet geluidhinder of geluidbeleid gemeente Veenendaal) is deze middels een kleurcodering als volgt gemarkeerd. f3.3 Gehanteerde kleurcodering bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde De maximale ontheffingswaarde conform de wet geluidhinder wordt overschreden, voor A12: 53 dB, voor wegen met een snelheid < 70 km/u: 63 dB De maximale ontheffingswaarde conform het geluidbeleid van de gemeente Veenendaal wordt overschreden, Voor A12: 53 dB; Voor wegen met een snelheid < 70 km/u: 58 dB De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, Voor alle wegen : > 48 dB

volledigheidshalve is ook de geluidbelasting ten gevolge van de bestemmingswegen De Kweek weergegeven. Op deze wegen bedraagt de maximale rijsnelheid echter 30 km per uur zodat deze wegen niet zone-plichtig zijn. Deze wegen worden voor nu ook niet mee beschouwd bij de beoordeling. De berekende geluidbelastingen dienen louter ter informatie en kunnen later worden gebruikt bij het bepalen van de benodigde geluidwering van de gevels.

t3.2 Rekenresultaten geluidbelasting bouwdeel fase III.A Maximale geluidbelasting op de gevel per wegdeel Inclusief aftrek Wgh Orientatie Noord

Hoogte [m]

A12

Grote beer + Vendelier

Nieuweweg

Rondweg west

De Kweek 30 km/u

1,5

5,5

53*

47 HB 3496-2-RA 13

Oost

8,5

53*

11,5

53*

14,5

53*

17,5

53*

20,5

53*

23,5

53*

26,5

53*

29,5

53*

32,5

53*

35,5

53*

38,5

53*

41,5

44,5

29,5

32,5

35,5

38,5

41,5

44,5

* Gecorrigeerde geluidbelasting i.v.m. aftrek artikel 110g Wgh (conform artikel 3.4 van het Meet- en rekenvoorschrift 2012)

t3.3 Vervolg Rekenresultaten geluidbelasting bouwdeel fase III.A Maximale geluidbelasting op de gevel per wegdeel Inclusief aftrek Wgh Orientatie

Hoogte [m]

Zuid

1,5

< 48

5,5

< 48

A12

Grote beer +

De Kweek

Nieuweweg

Rondweg west

< 48

Vendelier

30 km/u

HB 3496-2-RA 14

West

8,5

< 48

11,5

< 48

14,5

< 48

17,5

< 48

20,5

< 48

23,5

< 48

26,5

< 48

29,5

< 48

32,5

< 48

35,5

< 48

38,5

< 48

41,5

< 48

44,5

< 48

1,5

5,5

8,5

11,5

14,5

17,5

20,5

23,5

26,5

29,5

32,5

35,5

38,5

41,5

44,5

t3.4 Rekenresultaten geluidbelasting bouwdeel fase III.B Maximale geluidbelasting op de gevel per wegdeel Inclusief aftrek Wgh Orientatie Noord

Hoogte [m]

A12

Grote beer + Vendelier

Nieuweweg

Rondweg west

De Kweek 30 km/u

1,5

5,5

47 HB 3496-2-RA 15

Oost

8,5

53*

11,5

53*

14,5

53*

17,5

53*

20,5

53*

23,5

53*

26,5

53*

29,5

53*

32,5

53*

35,5

53*

38,5

53*

41,5

44,5

47,5

50,5

53,5

1,5

5,5

8,5

11,5

14,5

17,5

20,5

23,5

26,5

29,5

32,5

35,5

38,5

41,5

44,5

47,5

50,5

53,5

* Gecorrigeerde geluidbelasting i.v.m. aftrek artikel 110g Wgh (conform artikel 3.4 van het Meet- en rekenvoorschrift 2012)

HB 3496-2-RA 16

t3.5 Vervolg Rekenresultaten geluidbelasting bouwdeel fase III.B Maximale geluidbelasting op de gevel per wegdeel Inclusief aftrek Wgh Orientatie Zuid

West

Hoogte [m]

A12

Grote beer + Vendelier

Nieuweweg

Rondweg west

De Kweek 30 km/u

8,5

< 48

11,5

< 48

14,5

< 48

17,5

< 48

20,5

< 48

23,5

< 48

26,5

< 48

29,5

< 48

32,5

< 48

35,5

< 48

38,5

< 48

41,5

< 48

44,5

< 48

47,5

< 48

50,5

< 48

53,5

< 48

29,5

32,5

35,5

38,5

41,5

44,5

47,5

50,5

53,5

HB 3496-2-RA 17

t3.6 Vervolg Rekenresultaten geluidbelasting bouwdeel fase III.C Maximale geluidbelasting op de gevel per wegdeel Inclusief aftrek Wgh Orientatie Noord

Oost

Zuid

West

Hoogte [m]

A12

Grote beer + Vendelier

Nieuweweg

Rondweg west

De Kweek 30 km/u

7,5

10,5

13,5

1,5

4,5

7,5

10,5

13,5

1,5

4,5

7,5

10,5

13,5

1,5

4,5

7,5

10,5

13,5

Aan de hand van de rekenresultaten is in bijlage 3 middels een kleuraanduiding schematische de hoogst berekende geluidbelasting weergegeven per geveloriëntatie.

HB 3496-2-RA 18

Beoordeling rekenresultaten

4.1 A l g e m e e n

Uit de rekenresultaten volgt dat ter plaatse van de noord-, west-, oost- maar ook zuidgevels (buitengevels) nagenoeg overal ten gevolge van tenminste één van de zone-plichtige verkeerswegen de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Deze overschrijding betreft alle drie de geprojecteerde bouwdelen binnen fase 3. De zuidgevel van fase III.A en binnengevels van fase III.C zijn geluidluw (= geluidbelasting ten gevolge van alle wegen afzonderlijk ≤ 48 dB). Ter plaatse van de zuidgevel van fase III.A is nog sprake van een lichte overschrijding van de voorkeursgrenswaarde met maximaal 2 dB. Ter plaatse van de noordgevel van fase III.A en III.B bedraagt vanaf een rekenhoogte 41,5m + peil de berekende geluidbelasting 58 dB. Voor deze geluidbelasting voorziet de verruiming van de aftrek in artikel 3.4 van het Meet- en rekenvoorschrift 2012 niet meer, zodat hier de juridische geluidbelasting (inclusief aftrek art. 110g) dan 56 dB bedraagt. Hiermee wordt voor de hier geprojecteerde woningen de maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor rijkswegen overschreden, hetgeen betekent dat hier dan de gevel dan doof uitgevoerd zou moeten worden om woningen mogelijk te maken. 4.2 R i j k s w e g A 1 2

Zoals aangegeven bedraagt ter plaatse van de noordgevel vanaf rekenhoogte 41,5 m + peil ten gevolge van van de A12 de geluidbelasting maximaal 56 dB inclusief aftrek art. 110g. Hiermee worden voor de hier geprojecteerde woningen zowel de voorkeursgrenswaarde alsook de maximale ontheffingswaarde overschreden en zijn woningen alleen mogelijk indien de noordgevel (al dan niet deels) doof wordt uitgevoerd. Ter plaatse van de lager gelegen verdiepingen bedraagt de geluidbelasting inclusief de (verruimde) aftrek maximaal 53 dB, waarmee voor de hier geprojecteerde woningen nog wel wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. Een dove gevel is hier dan niet nodig. Ter plaatse van de oost- en westgevels van fase III.A en III.B bedraagt de geluidbelasting ten gevolge van de A12 maximaal 53 dB zodat ook hier de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden en een dove gevel niet nodig is. 4.3 R o n d w e g - w e s t

De geluidbelasting ten gevolge van de Rondweg-West bedraagt ter plaatse van de noordgevel maximaal 63 dB inclusief aftrek art. 110g, hiermee worden de voorkeursgrenswaarde overschreden en ook de maximale ontheffingswaarde conform het geluidbeleid van de gemeente. De maximale ontheffingswaarde zoals gesteld door de Wet geluidhinder wordt echter niet overschreden. Een dove gevel ten gevolge van deze verkeersweg is dus niet nodig. HB 3496-2-RA 19

Zoals aangegeven betreft de maximale ontheffingswaarde in het geluidbeleid van de gemeente een inspanningsverplichting met als doel te streven naar een lagere geluidbelasting indien redelijkerwijs mogelijk. 4.4 N i e u w e w e g

De geluidbelasting ten gevolge van de Nieuweweg bedraagt ter plaatse van de oostgevel van fase III.C maximaal 59 dB inclusief aftrek art. 110g, hiermee worden de voorkeursgrenswaarde overschreden en ook de maximale ontheffingswaarde conform het geluidbeleid van de gemeente. De maximale ontheffingswaarde zoals gesteld door de Wet geluidhinder wordt niet overschreden. Een dove gevel ten gevolge van deze verkeersweg is dus niet nodig. Zoals aangegeven betreft de maximale ontheffingswaarde in het geluidbeleid van de gemeente een inspanningsverplichting met als doel te streven naar een lagere geluidbelasting indien redelijkerwijs mogelijk. 4.5 G r o t e B e e r + V e n d e l i e r

Ten gevolge van de verkeerswegen Grote Beer + Vendelier wordt op alle drie de faseplannen wel de voorkeursgrenswaarde overschreden, de maximale ontheffingswaarde in zowel de Wet geluidhinder alsook het geluidbeleid van de gemeente wordt echter niet overschreden. 4.6 V o o r k e u r s v o l g o r d e

Tijdens het vorige akoestisch onderzoek ten behoeve van de planfasen I en II van Veense Poort is volgens de voorkeursvolgorde al onderzocht of middels bron- of overdrachtsmaatregelen de geluidbelastingen konden worden verlaagd. Hieruit bleek dat maatregelen dienaangaande onvoldoende resultaat zouden geven of niet reëel of wenselijk zijn vanuit bijvoorbeeld stedenbouwkundig oogpunt. Navolgend worden die bevindingen nog kort samengevat. Bronmaatregelen De voorkeursvolgorde volgend, kan de geluidbelasting worden verlaagd door een stiller wegdektype, bijvoorbeeld dubbellaags ZOAB. Voor zowel de A12, alsook de Rondweg-west geldt dat het wegdek nog niet zo lang geleden is vervangen, zodat een dergelijke maatregel vanuit zowel kostentechnisch oogpunt alsook organisatorisch (wegversperringen e.d.) thans niet reëel is. Voorts zal met het vervangen van het wegdek op de Rondweg-west door een (nog) stiller asfalttype, ten opzichte van de huidige situatie een verlaging van circa 2 à 3 dB worden gerealiseerd. In dat geval zal ook dan dus nog niet overal worden voldaan aan de inspanningseis zodat ook dan nog aanvullende maatregelen ter plaatse van de woningen nodig zullen zijn. Een en ander is destijds ook al zo met de gemeente en ODRU besproken. Overdrachtsmaatregelen HB 3496-2-RA 20

Door het aanbrengen van een geluidschermconstructie tussen de verkeerswegen en het bouwplan kan een dusdanige afscherming worden verkregen dat ter plaatse van alle verdiepingen de gevel dan geluidluw is. Een geluidscherm is alleen effectief indien dit of dicht bij de geluidbron (= verkeersweg) wordt geplaatst of dicht bij het gebouw. Om op alle verdieping van het bouwplan dan te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde dient het scherm indien geplaatst nabij het gebouw een hoogte te hebben nagenoeg gelijk aan de gebouwhoogte. Aangezien dit voor de planfasen III.A en III.B dan een scherm met een hoogte van tenminste 50 m zou betekenen, is vanuit zowel stedenbouwkundig oogpunt alsook constructief en comfort technisch (opwarming) oogpunt een dergelijk geluidscherm in de voorliggende situatie dan ook geen reële optie.

HB 3496-2-RA 21

Akoestische maatregelen woningen

5.1 G e l u i d l u w e g e v e l

5.1.1 E i s

Conform het geluidbeleid van de gemeente dient bij overschrijding van de voorkeursgrenswaarde de woning dan ten minste één gevel(zijde) met een lager (luw) geluidsniveau te hebben. Het geluidsniveau op deze gevel(zijde) is niet hoger dan de voorkeurswaarde voor elk van te onderscheiden geluidsbronnen (= eis). De woning heeft per etage minimaal één verblijfsruimte aan de zijde van de geluidluwe gevel (= inspanningsverplichting). Indien de woning beschikt over één of meer buitenruimten dan is er minimaal één gelegen aan de geluidluwe zijde. Indien dit niet mogelijk is dan dient het geluidsniveau op de gevel niet meer dan 5 dB hoger te zijn dan bij de geluidluwe gevel (= inspanningsverplichting). Hierbij wordt opgemerkt dat een dove gevel géén luwe gevel is. Deze eis van een geluidluwe zijde heeft geen invloed op het binnengeluidniveau bij gesloten ramen aangezien dit binnengeluidniveau al geborgd wordt in het Bouwbesluit. 5.1.2 D o e l

Het uitvoeren van een woning met een geluidluwe zijde heeft vooral als doel dat de bewoner een raam o.d. in deze gevel open kan zetten zonder dat hierdoor dan direct een 'hoog' geluidniveau in zijn woning/verblijfsruimte optreedt. Derhalve is ook de eis opgenomen dat er aan de geluidluwe zijde tenminste een verblijfsruimte wordt gesitueerd en dat de gevel niet uitgevoerd mag worden als een dove gevel. Het ligt dan ook voor de hand dat vooral de te openen delen in de gevel 'beschermd' moeten worden tegen een te hoog geluidniveau en dat te treffen akoestisch maatregelen zich in beginsel ook hier op moeten richten. Opgemerkt wordt dat voor de standaard luchtverversing in een woning met de huidige toegepaste ventilatiesystemen het in feite niet meer nodig is om de ramen te openen (dit was vroeger wel het geval). Wel is het conform het Bouwbesluit verplicht om een spuiventilatie voorziening op te nemen om sterk verontreinigde binnenlucht snel af te kunnen voeren. Deze te openen delen maken het in de zomerperiode ook mogelijk om zomer-nachtventilatie toe te passen. Met de te openen delen is het dus mogelijk om een verhoogde ventilatievoud te realiseren ten opzichte van het luchtverversingssysteem. Daarnaast heeft dit ook een psychologische functie.

Er dient voor de spuiventilatie per verblijfsruimte dus altijd een te openen deel beschikbaar te zijn waarmee kan worden voldaan aan de spuiventilatie-eisen.

HB 3496-2-RA 22

Voor de afmetingen van de opening als toetsingcriterium geldt normaliter dat per verblijfsruimte dan tenminste aan de minimale eis voor spuiventilatie in het Bouwbesluit dient te worden voldaan. Op verblijfsruimteniveau bedraagt deze eis minimaal 3 dm 3/s per m2 vloeroppervlak van die verblijfsruimte, met een minimum van 7 dm 3/s. Voor het verblijfsgebied als geheel geldt minimaal 6 dm 3/s per m2 vloeroppervlak. Opgemerkt wordt dat aangezien in een dove gevel dus geen te openen delen aanwezig mogen zijn, dergelijke gevels zoveel mogelijk vermeden moeten worden en dat er, indien toch aanwezig, de spuiventilatie van een verblijfsruimte dus via een andere niet dove gevel kan plaatsvinden. Dit kan consequenties hebben voor de plattegrondindeling van een woning met een doven gevel. 5.2 M o g e l i j k e m a a t r e g e l e n

Om een inschatting te kunnen maken van de benodigde akoestische maatregelen per geveloriëntatie is In bijlage III, per geveloriëntatie/deel, aangegeven de maximaal optredende geluidbelasting. Hierbij is een onderverdeling gemaakt in geluidbelasting klassen in stappen van 5 dB. Navolgend wordt dan per stap aangegeven welke akoestische maatregelen en bouwkundige voorzieningen getroffen kunnen/moeten worden om hier een geluidluwe gevel te kunnen realiseren. 5.2.1 G e l u i d b e l a s t i n g ≤ 4 8 d B

Daar waar de geluidbelasting voor iedere beschouwde verkeersweg ≤ 48 dB is, is al sprake van een geluidluwe gevel. Indien een woning een gevel aan deze zijde heeft dan is deze woning dus automatisch voorzien van een geluidluwe gevel en zijn akoestische maatregelen dienaangaande ter plaatse van de geluidbelaste gevel(s) niet nodig. Concreet geldt dit voor het fasedeel III.C. Hier zijn volgens opgave grondgebonden woningen geprojecteerd. Deze woningen hebben dus een geluidluwe gevel ter plaatse van de binnengevels van het plan. Indien hier ook de buitenruimte voor die woningen wordt voorzien (hetgeen wel voor de hand ligt) dan wordt hiermee ook automatisch voldaan aan de eis ten aanzien van een (geluidluwe) buitenruimte. 5.2.2 G e l u i d b e l a s t i n g 4 8 – 5 3 d B

Daar waar ten gevolge van een of meerdere verkeerswegen sprake is van een geluidbelasting hoger dan 48 maar lager of gelijk aan 53 dB, dient de geluidbelasting dus met maximaal 5 dB te worden gereduceerd om een geluidluwe gevel te kunnen realiseren. Hier kan een geluidluwe gevel dan normaliter worden gerealiseerd door een balkon of een terugliggende loggia te maken met een volledige gesloten borstwering. De hoogte van die borstwering hangt dan af van de benodigde geluidniveaureductie en de zichtlijn vanaf het balkon tot de geluidbron en dus hoogteligging van het balkon. Hoe hoger het balkon is gelegen des te effectiever de afschermende werking van de borstwering. Voor een reductie van 5 dB is dan rekening te houden met een hoogte van tenminste 1,6m. HB 3496-2-RA 23

De onderzijde van het (bovenliggende) balkon en/of het plafond van de loggia dient volledig geluidabsorberend uitgevoerd te worden. Dit laatste is ook een eis in het Geluidbeleid. 5.2.3 G e l u i d b e l a s t i n g 5 3 - 5 8 d B

Daar waar ten gevolge van een of meerdere verkeerswegen sprake is van een geluidbelasting hoger dan 53 dB maar lager of gelijk aan 58 dB, dient de geluidbelasting dus met maximaal 10 dB te worden gereduceerd om een geluidluwe gevel te kunnen realiseren. Een mogelijke oplossing is dan om aan de buitenzijde voor de ramen van verblijfsruimten een glazen voorzetconstructie te plaatsen welke aan één of meerdere zijde open is. De constructie wordt zo uitgevoerd dat voor het betreffende raam kan worden voldaan aan zowel de daglicht-eisen alsook de (spui)ventilatie-eisen. Belangrijke voorwaarde is dat in de 'ruimte' tussen de geluiddempende buitenconstructie en de thermische geïsoleerde binnenconstructie een buitenluchtsituatie heerst. Hiervoor geldt normaliter dat de ventilatie naar die 'ruimte' tenminste 6 dm 3/s per m2 (van die ruimte) dient te zijn. Dit betekent dat in de buitenconstructie, dan wel tussen deze buitenconstructie en het feitelijke raam (permanent geopende) ventilatieopeningen aanwezig moeten zijn zodat hierdoor buitenlucht in- en uit kan stromen. Daarnaast geldt dus voor de afmetingen van de te openen delen dat hiermee dan tenminste aan de minimale eis voor spuiventilatie in het Bouwbesluit dient te worden voldaan, zijnde 3 dm3/s per m2 vloeroppervlak van die verblijfsruimte, met een minimum van 7 dm 3/s per verblijfsruimte.

Deze eis is dan mede bepalend voor de afmetingen van de ventilatieopeningen in de buitenconstructie. Met een dergelijke voorzetconstructie is afhankelijk van de uitvoering een reductie op de geluidbelasting van 6 tot 10 dB haalbaar. Inmiddels hebben diverse fabrikanten en ontwikkelaars speciaal voor dit doel een geluiddempende constructie ontwikkeld. In de onderstaande figuren worden een aantal voorbeelden gegeven welke elders al voor dit doel worden toegepast. f5.1 DucoGrille Nightvent of DucoGrille Acoustic G75 (bron: http://www.duco.eu)

HB 3496-2-RA 24

f5.2 Metaglas Silent Air (bron: https://www.metaglas.nl)

f5.3 Geluiddempende constructie 'Het Kabinet' Paleiskwartier Den Bosch

O pgemerkt wordt dat, ofschoon hiermee dus één op één kan worden voldaan aan het beoogde doel (zie punt 5.2.1.), een lokale geluidreducerende voorziening alleen voor een te openen raamconstructie als bovenstaande omschreven niet door iedere gemeente als oplossing wordt geaccepteerd. Geadviseerd wordt dan ook om indien dit wordt overwogen deze maatregel tijdig ter goedkeuring voor te leggen aan de beoordelende instantie. 5.2.4 G e l u i d b e l a s t i n g 5 8 - 6 3 d B

Daar waar ten gevolge van een of meerdere verkeerswegen sprake is van een geluidbelasting hoger dan 58 dB maar lager of gelijk aan 63 dB, dient de geluidbelasting dus met maximaal 15 dB te worden gereduceerd om een geluidluwe gevel te kunnen realiseren. Opgemerkt wordt dat deze geluidbelasting vooral optreedt vanwege de Rondweg-west en alleen ter plaatse van de oostgevel van fase III.C ook voor de Nieuweweg (maximaal 59 dB). Een dergelijke hoge geluidniveaureductie is alleen te realiseren met ofwel een geluidscherm, dat dan over op een zekere afstand (2 à 2,5m ) van de gevel over de volledige HB 3496-2-RA 25

verdiepingshoogte wordt aangebracht, dan wel een nagenoeg volledig afgesloten in- of uitpandige 'buitenruimte' (loggia, wintertuin o.d.) die dan als geluidbuffer ruimte fungeert. Benadrukt wordt dat met een lokaal geluidscherm of verhoogde borstwering als hierboven omschreven deze geluidniveaureductie niet kan worden gerealiseerd. f5.4 Voorbeeld afsluitbare buitenruimte

Om uitgaande van een geluidbelasting van 63 dB met afsluitbare loggia een geluidluwe gevel te kunnen realiseren dient te geluidwering G A van de gevel van die afsluitbare buitenruimte (loggia) dan minimaal 15 dB te zijn. Hier aan kan worden voldaan met de volgende principe maatregelen: •

•

De beglazing in de gevel van de loggia mag vanuit akoestisch oogpunt bestaan uit 4 a 6 mm glas, voorzien van een goedsluitende enkele kierdichting in de te openen delen, er mogen in principe geen kieren o.d. aanwezig zijn. Ter plaatse van de loggia dient sprake te zijn van een ‘buitenlucht situatie’, immers de gedachte achter een geluidluwe gevel is dat een raam opengezet kan worden zonder dat sprake is van een hoge geluidbelasting. In de regel wordt hieraan voldaan indien in de gevel van de loggia permanent ge-opende ventilatieopeningen aanwezig zijn met een ventilatiecapaciteit van tenminste 6 dm3/s per m2 buitenruimte vloeroppervlak bepaald conform NEN 1087. Bij ventilatie via slechts één gevel dient conform NEN 1087 over de ventilatievoorziening een luchtsnelheid van v = 0,1 m/s te worden aangehouden. Uitgaande van een loggia met oppervlak bijvoorbeeld 2 m x 3 m = 6 m 2 is 36 dm3/s vereist en is dan dus rekening te houden met een (netto) ventilatieopening oppervlak in de loggiagevel van tenminste circa 0,36 m 2. Is sprake van een uitkragende loggia (hangend aan de gevel) dan zijn er in principe twee tegenover elkaar gelegen loggiagevels waardoor er dwarsventilatie is. In dat geval mag conform de NEN 1087 gerekend worden met een een luchtsnelheid van v = 0,4 m/s en kan de ventilatie-opening (in beide dwarsgevels) dus een factor 4 kleiner worden (ofwel circa 0,09 m 2) .

HB 3496-2-RA 26

•

Let op: indien er in afgesloten loggiatoestand ook moet worden voldaan aan de spuiventliatie-eis voor de verblijfsruimte waaraan de buienruimte is gesitueerd, dan is deze eis maatgevend en betekent dit concreet dat dan de ventilatievoorzieningen in de loggia gevel hier op moeten worden afgestemd. Uitgaande dat de loggia bijvoorbeeld deels voor een slaapkamer (stel15 m 2) wordt geplaatst en deze slaapkamer heeft geen ander raam 'buiten' de loggia waardoor gespuid kan worden, dan dient de capaciteit van de ventilatieopening in de loggiagevel dus hier op te worden afgestemd en minimaal 3 dm 3/s * 15 m2 = 45 dm3/s te bedragen, ofwel een netto ventilatie-opening van 0,45 m 2 bij ventilatie via één gevel. Indien voor het spuien de loggia tijdelijk ge-opend mag worden dan geldt het hier bovenstaande niet en geldt alleen de eis met betrekking tot de ‘buitenlucht situatie’ in de loggia. Opgemerkt wordt dat het geluidbeleid van de gemeente geeft geen uitsluitsel ten aanzien van het bovenstaande Geadviseerd wordt om indien van toepassing dit tijdig af te stemmen met de gemeente Veenendaal.

Bouwkundige uitwerking • Gezien de benodigde geluidwering van 10 à 15 dB dienen de ventilatie-openingen in de loggiagevel dan te worden voorzien van speciale geluiddempende roosters of een bouwkundige suskast. Uitgaande van ventilatieroosters met een nettodoorlaat van bijvoorbeeld 0,36 m 2 is dan rekening te houden dat de geluidisolatiewaarde van de ventilatievoorzieningen in de loggiagevel tenminste RA,,wegverkeer ≥ 10 dB(A) dient te zijn. Bijvoorbeeld fabrikanten Merford o.g. leveren speciale geluiddempende roosters (type AKR) welke voldoen aan de bovenstaande randvoorwaarden (zie bijvoorbeeld bovenstaande foto links). • Het is echter ook mogelijk om een bouwkundige suskast in bijvoorbeeld het plafondplenum of verticaal aan de randen van het balkon toe te passen. Uitgaande van één loggiagevel, 0,36 m 2 netto ventilatie-opening en een beschikbare lengte van bijvoorbeeld circa 3 m is dan rekening te houden met: ◦ netto spleethoogte 120mm;1 ◦ diepte suskastbeplating (gipsplaat of wb mulitplex o.d.): minimaal 1000 mm; ◦ In de suskast gesealde minerale wol dikte: minimaal 60 mm. Zijn twee dwarsgevels beschikbaar (ca. 0,1 m2 en netto ventilatie-opening) dan volstaat bij een gevel lengte van 2 m per zijde een netto spleethoogte van 50 mm. • In de buitenruimte dient voldoende 'ruimtedemping' aanwezig te zijn (nagalmtijd maximaal ca. 0,5 seconde).

Hiertoe dient in de loggia een goed geluidabsorberend plafond te worden aangebracht waarvoor geldt geluidabsorptiecoëfficiënt α w ≥ 0,8, bijvoorbeeld HWC-platen met 'open' structuur op een regelwerk met dikte 50 mm met in de spouw 30 mm minerale wol voldoen hier aan. Eventueel kan deze afwerking ook worden gecombineerd met de thermische isolatie. 1 De benodigde afmetingen m.b.t. diepte, hoogte en dikte absorptiepakket hangen met elkaar samen en kunnen dus anders zijn indien bijvoorbeeld de spleethoogte wijzigt. HB 3496-2-RA 27

Opgemerkt wordt dat de bovenstaand omschreven voorzieningen principemaatregelen zijn. De exacte uitwerking en dimensionering hangt uiteraard af van de, woningindelingen, uitvoering van de buitenruimte en wijze waarop de ventilatie-openingen worden vormgegeven. Ter indicatie is in de onderstaande figuur een aantal schematische voorbeeld uitwerkingen gegeven. f5.5 Voorbeeld uitwerkingen inpandige loggia

HB 3496-2-RA 28

5.2.5 G e l u i d b e l a s t i n g A 1 2 > 5 3 d B ; d o v e g e v e l

Zoals aangegeven is ter plaatse van de noordgevel van de bouwdelen fase III.A en III.B vanaf een rekenhoogte van 41,5m + peil sprake van een geluidbelasting ten gevolge van de A12 van 56 dB. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde voor deze rijksweg overschreden hetgeen betekent dat de gevel hier doof uitgevoerd moet worden. De meeste gemeenten staan het combineren/afwisselen van een dove gevel met een inpandige afgesloten loggia zoals bovenstaand omschreven onder punt 5.2.4. toe. De loggia fungeert dan als geluidbuffer. In de loggia mogen dan wel te open delen worden aan gebracht. Of dit is toegestaan is ter nadere afstemming met de gemeente. Opgemerkt wordt overigens dat hier de geluidbelasting ten gevolge van de Rondweg-west feitelijk maatgevend is met een geluidbelasting van respectievelijk 58 dB (noordgevel fase III.B) en 59 dB (noordgevel fase III.A) zodat de loggia dan een geluidniveaureductie van 10 à 11 dB moet hebben. Tot slot wordt opgemerkt dat een afsluitbare loggia door de brandweer in brandechnisch opzicht vaak wordt beschouwd als een besloten ruimte niet zijnde 'buiten'. Bij het bepalen van bijvoorbeeld de branddoor- en overslag (WBDBO) naar de aangrenzende woningen dient hiermee dan rekening te worden gehouden. Dit kan afhankelijk van de uitvoering van de loggia betekenen dat extra brandwerende maatregelen benodigd kunnen zijn.

Mook,

Dit rapport bevat 29 pagina's en 3 bijlagen.

HB 3496-2-RA 29

5 4

6 36

9 10

32 33

12 13 44

16 17

23 19

30 61 62

20 40

29 41

25 28

21 27

26 70

58 65

46 57

52 66 47

56 55 54

67 69

68 49

51 50

Plan Veense Poort Veenendaal; Fase 3 Model: Groep:

Bijlage I.2

Kopie van eerste model met nieuwe verkeersgegevens wegen versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam W 002.3 W 002.4 02 W 003.1 W 003.2

Omschr. Grote Beer (ten oosten nieuweweg) Grote Beer (ten oosten nieuweweg) Nieuweweg Nieuweweg

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W 002.2 W 002.1 1 W 001.1

Grote Beer (rondweg - nieuweweg) Grote Beer (rondweg - nieuweweg) Rondweg west Rondweg west Rondweg West

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W 001.2 W 001.1 W 001.2 W007 W009

Rondweg West Rondweg West Rondweg West Noordelijke ontsluitingsweg plangebied Bestemmingsverkeer oost

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W009 W011 W008 W011

Bestemmingsverkeer oost Bestemmingsverkeer west (2) zuidelijke ontsluitingsweg plangebied Bestemmingsverkeer west (2)

0,00 0,00 0,00 0,00 0,50 0,00

Geomilieu V4.50

27-2-2019 10:11:57

Plan Veense Poort Veenendaal; Fase 3 Model: Groep:

Bijlage I.2

Kopie van eerste model met nieuwe verkeersgegevens wegen versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 02 04 07 09 12

Omschr. Nieuweweg 201+203 Nieuwestraat 207+209 Nieuweweg 211 Nieuweweg 213 Nieuweweg 215-217

Hoogte 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Maaiveld 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

14 16 20 01 03

Nieuweweg 219 Nieuweweg 221 Nieuweweg 225

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

08 10 11 13 15

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

21 05 06 35 37

12,00 8,00 8,00 8,20 12,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Nieuweweg 199

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Toren 3

8,00 8,00 14,00 8,00 8,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

1 2 3 4 5

4,00 12,00 8,00 8,00 15,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

6 7 8 9 10

8,00 8,00 8,00 5,00 8,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

11 12 13 14 15

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

17 18

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

8,00 8,00 15,00 8,00 15,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

38 39 40 41 42

Huizen 3

43 44

1 2 3 4 8 9 10 11 1 2

Geomilieu V4.50

Gebruiksfunctie

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

27-2-2019 10:11:57

Plan Veense Poort Veenendaal; Fase 3 Model: Groep:

Bijlage I.2

Kopie van eerste model met nieuwe verkeersgegevens wegen versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 02 04 07 09 12

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 16 20 01 03

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

08 10 11 13 15

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 05 06 35 37

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

38 39 40 41 42

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

43 44

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 3 4 5

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

6 7 8 9 10

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 12 13 14 15

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

17 18

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 3 4 8 9 10 11 1 2

Geomilieu V4.50

27-2-2019 10:11:57

Plan Veense Poort Veenendaal; Fase 3 Model: Groep:

Naam 3 4 5 6 7

Bijlage I.2

Kopie van eerste model met nieuwe verkeersgegevens wegen versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Hoogte 24,00 20,00 20,00 8,00 8,00

Maaiveld 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

8 9 10 11 12

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

13 14 15 16 17

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

1 2 3 4

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

5 6 7 8 9

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

10 1 2 3

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

4 5 6 7 8

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

9 10 11 12 13

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

14 15 16 17 18

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

1 2 3 4

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

5 6 7 8 9

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

10 11 12 13 14

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Geomilieu V4.50

Gebruiksfunctie

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

27-2-2019 10:11:57

Plan Veense Poort Veenendaal; Fase 3 Model: Groep:

Bijlage I.2

Kopie van eerste model met nieuwe verkeersgegevens wegen versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 3 4 5 6 7

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

8 9 10 11 12

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

13 14 15 16 17

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 3 4

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

5 6 7 8 9

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

10 1 2 3

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4 5 6 7 8

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9 10 11 12 13

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14 15 16 17 18

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

1 2 3 4

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

5 6 7 8 9

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

10 11 12 13 14

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V4.50

27-2-2019 10:11:57

Plan Veense Poort Veenendaal; Fase 3 Model: Groep:

Bijlage I.2

Kopie van eerste model met nieuwe verkeersgegevens wegen versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 15 16 23 24 25

Omschr.

Hoogte 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Maaiveld 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

26 27 28 29 30

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

31 32 33 34 35

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

36 37 38 39 40

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

41 42 43 1

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

2 3 4 5 6

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

7 8 9 10 plint

plint

8,00 8,00 8,00 8,00 14,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

bedrijfsha schuur1 schuur2 29 35

bedrijfshal Nieuweweg schuurtje/tuinhuisje 1 schuurtje/tuinhuisje 2 Huizen 1 Huizen 3

3,00 2,50 2,50 8,20 8,20

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

35 35 35 35 29

Huizen 3 Huizen 3 Huizen 3 Huizen 3 Huizen 1

8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

29 801 802 803 804

Huizen 1 Fase III Gebouw 1 Fase III Gebouw 2 Fase III Gebouw 3 Fase III Gebouw 4

8,20 16,00 13,00 13,00 17,70

8,00 8,00 8,00 24,00 37,00

Eigen waarde Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

805 806 807 808 809

Fase III Gebouw 5 Fase III Gebouw 6 Fase III Gebouw 7 Fase III Gebouw 8 Fase III Gebouw 9

42,00 6,00 6,00 3,00 6,00

21,00 8,00 8,00 14,00 17,00

Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11433546/1