2. Technische vragen en antwoorden Raadsconsultatie Omgevingsprogramma Integrale Mobiliteit (OPIM)

TECHNISCHE VRAGEN Raadscyclus d.d.

Oktober 2023

Naam fractie:

CDA

Onderwerp:

Raadsconsultatie Omgevingsprogramma Integrale Mobiliteit (OPIM)

Vragen CDA 1. Herkent u het beeld dat veel treinen behoorlijk vol zitten in de ochtendspits (tussen 7.30 en 9 uur) op werkdagen buiten schoolvakanties? Ja dat beeld herkennen we. 2. In de afgelopen 5 jaar schrapte de NS spitstreinen naar de stations Centrum en West en stelde de NS de intercity status van station De Klomp ter discussie. Welke toezeggingen zijn gedaan aangaande behoud van verbindingen vanaf deze stations voor de komende 20 jaar? En is er zicht op uitbreiding van het aantal vertrekkende treinen woningen in Veenendaal (met name in de omgeving van station centrum)? Voor de komende 20 jaar wordt toegewerkt naar een dienstregeling, waarbij Veenendaal-De Klomp bediend wordt met een Intercity voor in ieder geval 2x per uur per richting. Eventuele hogere bediening op De Klomp is afhankelijk van groei van het aantal reizigers. Woningbouw nabij De Klomp kan bijdragen aan reizigersgroei op dit station. Voor Veenendaal Centrum en -West streven we (op korte termijn) naar het zo snel mogelijk terugbrengen van de kwartierdienstregeling richting Utrecht. Dit hebben we ook aangekaart in de adviesvraag van de NS voor dienstregeling 2024, waarbij we samen optrekken met regio Foodvalley en provincies Utrecht en Gelderland. Voor 2024 is dit helaas niet gelukt, maar we blijven hierop inzetten totdat het terug naar niveau is (van dienstregeling 2022 en daarvoor). 3.

In FoodValley verband is regelmatig overleg over de woningbouwopgave voor de regio en bijbehorende uitdagingen rondom mobiliteit. Welke concrete OV verbeteringen aangaande het OV zullen naar verwachting in de komende 5 jaar in Veenendaal worden gerealiseerd? En welke verbeteringen worden op wat langere termijn verwacht en wat is daarvan de stand van zaken? Voor de dienstregeling 2024 werkt de vervoerder Keolis (Syntus Utrecht) aan het verbeteren van de overstap bus en trein op station Veenendaal-De Klomp. Het vervoerplan voor 2024 is goedgekeurd door Provinciale Staten (PS) van Utrecht, waarin o.a. dit punt wordt verbeterd. We houden hiervoor de vinger aan de pols. Verder wordt het volgende gerealiseerd voor dienstregeling 2024 (Bron: Syntus Utrecht): “Veenendaal Rond Veenendaal wijzigt lijn 280 en 87. Lijn 280 gaat rijden tussen Amersfoort en Veenendaal Centrum/NS en geeft daar aansluiting op de trein. En lijn 87 gaat op ma t/m zon rijden tussen Veenendaal De Klomp – Veenendaal Oost (Petenbos) - Centrum/NS – Rhenen Dierenpark. Op Veenendaal Centrum/NS en Veenendaal-De Klomp wordt op werkdagen aansluiting geboden op de trein.” Deze wijziging levert het volgende op: - Betere aansluittijden op treinen in Veenendaal Centrum (naar Utrecht) en -De Klomp (naar Arnhem).

- Tegelijkertijd worden er meer busritten aangeboden in het Veenendaalse deel van lijn 87, omdat lijn 87 in de huidige dienstregeling alleen tot 20:00 uur doordeweeks en zaterdag rijdt. Dit wordt uitgebreid naar tot 00:00 uur en ook op zondag rijden. Hiermee ontstaat er meer OV aanbod in Veenendaal. - Rhenen wordt weer verbonden met het centrum van Veenendaal (halte Politiebureau) en station VeenendaalDe Klomp (met aansluiting naar Arnhem). Dit is een wens van Rhenen. In de periode tot vijf jaar werken we samen met onze partners aan: - Onderzoek naar Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) tussen Veenendaal en Ede (incl. ziekenhuis en station Ede-Wageningen). In dit onderzoek zit ook de HOV tussen Ede en Wageningen. Dit doen we samen met regio Foodvalley en provincie Gelderland.

-

-

Onderzoek naar HOV tussen Veenendaal en Amersfoort. Korte termijn maatregelen voor deze corridor worden binnenkort opgeleverd door onderzoeksbureau RHDHV. Deze werkt in opdracht van provincie Utrecht aan dit onderzoek. Verbeteren van station Veenendaal Centrum (dit zal langer duren dan vijf jaar, maar is noodzakelijk voor de realisatie van Spoorzone). Samenwerken met Ede, regio Foodvalley, provincies, NS en ProRail aan station Veenendaal-De Klomp. Hiervoor wordt een Integraal Handelingsperspectief opgesteld met maatregelen voor de korte tot lange termijn. We streven naar een betere OV-verbinding naar de Betuwe. Hiervoor dragen we aan om lijn 87, die nu een eindpunt heeft bij Rhenen Dierenpark, door te laten rijden naar station Kesteren.

4. Veenendaal groeit. Welke afspraken zijn gemaakt met NS en streekvervoerbedrijven om te garanderen dat de groei van Veenendaal gepaard gaat met minimaal -procentueel gezien- gelijke toename van capaciteit van het OV? En hoe zijn deze afspraken geborgd? Graag het antwoord uitsplitsen naar trein en busverbindingen. Garanties hiervoor zijn niet te geven. Dat geldt voor alles. 5. Eerder werd gesproken over de busverbinding ‘rondje WERV gemeenten’ en betere OV verbindingen naar bestemmingen binnen FoodValley, waaronder het ziekenhuis Gelderse Vallei en naar de Betuwe. Op welke termijn kunnen we hiervan de resultaten verwachten? En hoe gaan die resultaten er ongeveer uit zien? Zie hiervoor antwoord op vraag 3. 6. Uit onderzoek van het CROW blijkt dat mensen bereid zijn om gemiddeld maximaal 5 tot 10 min te lopen naar de bushalte. Hoeveel procent van de woningen binnen de Veense bebouwde kom heeft een bushalte binnen 5 minuten lopen? En hoeveel procent binnen 10 minuten lopen? De provincie Utrecht hanteert het volgende criterium als het gaat om de ontsluiting met het openbaar vervoer. “Ontsluiting: de mate waarin inwoners van de provincie Utrecht binnen een straal van 600 meter toegang hebben tot het OV”. Berekening is gebaseerd op minimaal een uurdienst op werkdagen overdag (7:00-19:00 uur). Ongeveer 750 meter lopen is 10 minuten wandeltijd (afhankelijk van de persoon).

Hiermee veronderstellen wij dat een straal van 600 meter ongeveer 8 minuten lopen is. Veenendaal had in 2016 een dekkingsgraad van 80,9% en in 2020 is dit gegroeid naar 90,1 %. De bushalte situatie in Veenendaal van 2020 is hetzelfde als in 2023. Zie de plaatjes hieronder om de situatie in de hele provincie te zien (Bron: Provincie Utrecht):

7. Heeft u voor een steekproef van inwoners gekeken hoe zij in de door u gewenste situatie op hun werk komen in de huidige situatie? En wat de veranderingen in kosten en reistijd zijn in de situatie zoals u die voor ogen heeft? Zo ja, kunt u inzicht geven in de uitkomsten? Zo nee, kunt u schetsen waar in dit proces u dit inzicht wel kunt verschaffen? Nee die steekproef hebben we niet. We vragen de raad op 3 oktober wat de gewenste situatie zou kunnen/moeten zijn. Een eenduidig beeld is er niet. We streven naar een goede bereikbaarheid om de doorstroming te bevorderen. We hebben weinig tot geen invloed als gemeente op de kosten. Als er onderzoek nodig is dan horen we graag van het CDA hoe we dat zouden kunnen oppakken. 8. Heeft u in dit kader contact gehad met grote werkgevers in de regio waar ook veel mensen uit Veenendaal werken? En heeft u gekeken of werknemers van en naar hun werk kunnen komen met bijvoorbeeld OV? Bijv. Verpleegkundigen die in Veenendaal wonen en werken in ziekenhuis Gelderse Vallei, kunnen die bij alle diensten met het OV van werk naar huis en terug komen? Vanuit de werkgeversaanpak Foodvalley heeft de mobiliteitsmakelaar contact met organisaties/bedrijven. Zowel voor ziekenhuis Gelderse Vallei als bij andere landelijke zorgorganisaties geldt het aandachtspunt van sociale veiligheid en daarmee het gebruik van het OV in de avond/nacht door medewerkers.

Vanuit mobiliteitsbeleid bij zorgorganisaties wordt veelal op duurzaamheid, vitaliteit, goed werkgeverschap en medewerkerstevredenheid gestuurd. De fiets en wandelen wordt gestimuleerd (hogere vergoeding per km voor de fietser t.o.v. de automobilist). De sociale veiligheid van personeel die avond- en nachtdiensten uitvoeren moet gegarandeerd zijn. In het mobiliteitsbeleid wordt hier rekening mee gehouden door in de avond en nacht met de auto naar het werk te mogen komen ook al woont een medewerker op fietsafstand. Verder is het goed om te benoemen dat niet alle diensten te bereiken zijn met het OV. Dit geldt niet alleen bij ziekenhuis Gelderse Vallei, maar voor (bijna) alle ziekenhuizen in Nederland. Bij dergelijke functies geldt kunnen gaan en staan wanneer je bij het ziekenhuis moet zijn als uitgangspunt. Hiervoor is fietsen of met de auto een logischere keuze dan het OV. Idealiter gaan alleen mensen met het OV die dat kunnen en willen. 9. In het memo verwijst u naar een enquête en deelt u een figuur. Kunt u de enquête vragen en de antwoorden delen? En kunt u een beschrijving van de uitvoering van deze enquête op hoofdlijnen delen? Ja, zie hiervoor de bijlagen “vragenlijst enquête” en “resultaten enquête” bij dit memo.