1. Inspraaktekst bij behandeling LIS2023.29 inzake luchtruimherziening

Ik ben Han van Staveren Ik sta hier namens de Kerngroep Stop4deroute, en ben betrokken bij SATL – Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen, tegen lelystad Airport en actief in een samenwerkingsverband van bewoners rondom luchthavens. Wij wilen u informeren over en waarschuwen tegen de vierde aanvliegroute naar Schiphol. Minimaal 120 vluchten per dag, ook nachtvluchten, elke 7-8 minuten een dalend vliegtuig en ook nog eens een wachtgebied. De vierde naderingsroute hoeft geen gegeven te zijn! Er is een zienswijze door de provincie ingediend (naast zo’n 2100 andere zienswijzen). In een Reactienota van I&W komt het er op neer dat het ministerie alle zienswijzen naast zich heeft neergelegd. Een bezwaar was niet mogelijk Burgers en bestuurders worden straks opnieuw buitenspel gezet, omdat het besluitvormingsproces via een Algemene Maatregel van Bestuur zal verlopen. Voor deze luchtweg is dan geen bezwaar of beroep mogelijk. Ervaringen van bewonersgroepen rondom luchthavens, en natuur- en milieuorganisaties zijn een waarschuwing! Participatie blijkt niet meer dan informatie en een antwoord krijgen van werkelijke inspraak is geen sprake. Bovendien: vlieghoogten worden niet gehandhaafd, milieueisen zijn vaag en er is geen sprake van een juiste normering en beschouwing van werkelijke effecten.

Onze oproep aan u is daarom: • Stel het belang van inwoners om fijn en gezond te wonen boven de wens van Schiphol om uit te breiden. • Vecht voor de lokale economie die nauw samenhangt met de rust en natuur in het gebied. • Bescherm de Natura 2000-, stilte- en andere natuurgebieden. • Stop de vierde aanvliegroute over Gelderland en Utrecht richting Schiphol! Wat kunt u doen? U heeft munitie om deze vierde route te stoppen in handen door samen met gemeenten en de provincies een vuist te maken. 1. Zet in op opvolging EU NEC Richtlijn, zodat alle stikstofuitstoot wel meetelt. Ook die boven de 914 meter, zoals geadviseerd door Remkes en opgenomen in de EU NEC Richtlijn. Geen trucs, maar de daadwerkelijke uitstoot die leidt tot de depositie die de staat van de kwetsbare gebieden verslechtert!

2. Spreek het Ministerie aan op het ontbreken van de natuurvergunning en een luchthavenverkeersbesluit Schiphol heeft deze niet. 3. Eis dat Schiphol rapporteert over alle uitstoot van giftige en kankerverwekkende stoffen bij de Omgevingsdienst. Uitstoot van schadelijke stoffen is niet geregeld in de luchtvaartwet. 4. Zet in op krimp van het aantal vliegbewegingen onder andere door het loslaten van de hub-functie. We zitten in een stikstof- en klimaatcrisis, dan mag een vierde naderingsroute geen groei van de luchtvaart faciliteren. Verdeling of spreiding is geen oplossing, maar minder vliegtuigen wel. De vraag is: van wie is de lucht? Het kan toch niet zo zijn dat commerciële bedrijven als Schiphol en luchtvaartmaatschappijen onze lucht claimen en vervuilen en dat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat dit mogelijk maakt, ten koste van ons allen! Minister Harbers stelt dat “lokale bestuurders moeten zorgen voor een gedragen uitwerking van de luchtruimherziening in de ontwerp- en realisatiefase.” De rol van provincies is groot in de Luchtruimherziening, uw mening is belangrijk! Bespreek het in uw partij, provinciaal en landelijk en zet het op de agenda van de Provinciale Staten. Maak samen met gemeenten en de Provincies een vuist tegen de plannen.

U heeft het tij mee: er zijn ook nu steeds meer gemeenten, burgemeesters en Provincies die zich uitspreken tegen Lelystad Airport. Er zijn al politieke partijen die zich uitgesproken hebben en moties aangenomen tegen de vierde route. Laat zien als bestuurder en Provincie dat er geen draagvlak is voor een vierde route en er geen gedragen uitwerking kan komen. U heeft als lokale bestuurder ook een opgave! Heeft u vragen? Bedankt voor uw aandacht Dank u wel!

Inspraak bij de Provincie Utrecht:

https://www.stateninformatie.provincieutrecht.nl/Vergaderingen/Statencommissie-Milieu-enMobiliteit/2023/22-februari/13:30/Inspraak Voor meer informatie en reacties van bewoners verwijzen wij u naar de website: www.stop4deroute.nl Feiten: -De vierde aanvliegroute faciliteert groei van de luchtvaart. BESCHIKBARE CAPACITEIT WORDT ALTIJD VOLGEVLOGEN ! -Efficiënter vliegen gaat slechts over een klein deel van de vlucht en is verwaarloosbaar op de vliegafstand (600 meter- 7.5 Km in het Nederlandse Luchtruim). Dat wordt bovendien dubbel en dwars verspeeld door iedere groei van de luchtvaart. Deze verduurzaming is dus een drogreden! De Hubfucnie, met al die overstappers, die gestimmuleerd wordt zorgt pas voor omvliegen, de ronjes die gvlogen worden bij de wachtgebieden, groei van regionale luchthavens, en opening Lelystad Airport... -Daar waar geen dalende route komt te liggen is er plek voor stijgende vliegtuigen – deze krijgen met de herindeling expliciet meer vrijheid om hun route te kiezen. (Er is nu al meer overlast door meer en lager vliegende vliegtuigen) -De IPPC rapporten zijn alarmerend over het klimaat. – inzetten op groei van de luchtvaart is hierbij totaal misplaatst -Direct omwonenden worden ingepakt met een schadevergoeding of letterlijk met isolatie (daar buiten ben je de klos). -Luchtvaartnota is achterhaald.

-Handel in Stikstofrechten kan niet, Het is gebonden aan de vervuiling van een bedrijf. Bovendien wordt Ammoniak uitgeruild voor NOx wat ook nog eens boven de 900 meter wordt uitgestoten, dat nu niet berekend wordt. Meer Stikstof dus! ...De Stikstofemmisie zal neerslaan en de staat van de natuur verslechteren....

-Er is een motie aangenomen dat het Kabinet verzoekt geen natuurvergunning te verlenen voor Schiphol en Lelystad Airport voordat gegarandeerd kan worden dat de luchtvaart op een eerlijke wijze bijdraagt aan het oplossen van het Stikstofprobleem en aan alle nationale en internationae voorwaarden is voldaan. (Harbers heeft deze motie ontraden). Gelderland heeft besloten dat de stikstofrechten niet naar de Schipholgroup mogen want heeft deze zelf hard nodig. Laat de Utrecht ook deze duidelijkheid geven! Schiphol, als staatsbedrijf, kapitaalkrachtig, hoefde geen dividend uit te betalen maar zou wel zogenaamde rechten mogen kopen? Dat klopt niet!