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44-02-03 Vision RER 2045 Rapport DE 2306

Gemeenteraad 16 december 2024, gemeente VeendamBij agendapunt: Weekpost week 447.519 woorden

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Vision S-Bahn Biel 2045 Genehmigt vom Vorstand der RVK 1 am 27. Juni 2023

Juni 2023

Impressum Auftraggeberinnen Regionale Verkehrskonferenz Biel-Seeland-Berner Jura (RVK 1) Stadt Biel, Stadtplanung Projektleitung Thomas Berz, RVK 1 (Geschäftsstelle Seeland) Fanny Farron, RVK 1 (Geschäftsstelle Berner Jura) Daniel Girardin, Stadt Biel, Stadtplanung Begleitgruppe Florence Schmoll, Stadt Biel, Stadtplanung Roger Racordon, Stadt Biel, Infrastruktur Michael Knecht / Kilian Constantin, Kanton Bern, Amt für öffentlichen Verkehr und Verkehrskoordination Bearbeitung mrs partner ag, Zürich Benoît Ziegler, Andreas Bernhardsgrütter

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 2

Inhaltsverzeichnis 0.

Vorwort

Grundhaltung und Erschliessungsziele

Ausgangssituation Schienenverkehr

Geplante Entwicklungen

Evaluation der Durchbindung von bestehenden Linien

Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Evaluation des Nutzens neuer Haltestellen

Zusammenfassung der Abklärungen

Vision S-Bahn Biel 2045

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 3

0. Vorwort ÖV-Konzept 2035 Agglomeration Biel Um das Angebot des öffentlichen Verkehrs als Pfeiler der Mobilität für Stadt und Agglomeration auszubauen, haben die Regionale Verkehrskonferenz Biel-SeelandBerner Jura (RVK 1) und die Stadt Biel gemeinsam ein ÖVKonzept für die Agglomeration Biel bis 2035 erarbeitet. Das ÖV-Konzept stützt sich auf das Bahnangebot des Ausbauschritts 2035. Die Weiterentwicklung des städtischen und regionalen Busnetzes sollte in diesem Zeitraum beträchtliche neue Verbesserungen zur Folge haben. Weg zu einer S-Bahn Biel 2045 Längerfristig wird es erforderlich sein, der Erschliessung durch die Bahn mehr Gewicht zu verleihen, um eine Verkehrsverlagerung innerhalb und gemeinsam mit der Agglomeration Biels zu unterstützen und dadurch einen Teil des Agglomerationsverkehrs auf die Schiene zu verlagern.

In diesem Zusammenhang schlagen die RVK 1 und die Stadt Biel eine S-Bahn-Vision vor, als Richtungsvorgabe für die Entwicklung des Bahnangebots der Bieler Agglomeration. Ziel dieser Vision ist es, die Bahnerschliessung zu verstärken und aufzuwerten. Einerseits auf regionaler Ebene, für die Fahrten innerhalb der Region, und andererseits auf dem Stadtgebiet, um Sektoren von strategischer Bedeutung zu erreichen, sowie für Fahrten innerhalb des Agglomerationskerns. Reichweite der Überlegungen Die Überlegungen, die zur Entwicklung der Vision geführt haben, sind im vorliegenden Dokument erklärt. Sie beruhen auf den möglichen gewünschten und erwünschten Funktionalitäten eines S-Bahnnetzes für die Agglomeration. Sie sind ausserdem Vorschläge von Seiten der RVK1 und der Stadt Biel in Bezug auf die Anbindung. Ihre Umsetzbarkeit in Bezug auf Bau und Betrieb wurde jedoch nicht genau geprüft. Diese Überprüfung muss zu einem späteren Zeitpunkt stattfinden.

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1. Grundhaltung und Erschliessungsziele

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 5

1. Grundhaltung und Erschliessungsziele

Grundhaltung Rolle des Schienenverkehrs (S-Bahn) für die Bieler Agglomeration • Die Bahn spielt eine verstärkte Rolle bei Fahrten innerhalb der Agglomeration, dies hauptsächlich für Verbindungen mit einer grossen Distanz. Die Attraktivität der Bahn wird auch für Verbindungen mit kleineren Bahnhöfen gesteigert und nicht nur für Fahrten ins Zentrum. • Die Bahn spielt eine verstärkte Rolle, wenn es darum geht, vom äusseren Rand der Agglomeration die Arbeitsschwerpunkte zu erreichen. • Mit der Bahn sind direkte Verbindungen von den Agglomerationsquartieren zu den Zentren und zu angrenzenden Agglomerationen möglich, ohne unbedingt im Hauptbahnhof Biel umzusteigen.

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1. Grundhaltung und Erschliessungsziele

Langfristige Ziele für die Bahnerschliessung • Eine häufigere Erschliessung

• Direktere und schnellere Verbindungen

• Ein besser erreichbares und besser verknüpftes ÖV-Netz

Angesichts der Stadttypologie wird ein Viertelstundentakt angestrebt für:

In Anbetracht der Stadtform sind Verbindungen ohne Umsteigen am Bahnhof Biel erwünscht, für diametrale Verbindungen, die ein grosses Potential für Verkehrsverlagerungen aufweisen

Angesichts der urbanen Struktur und des Zustands der Mobilitätsnetze sind neue Haltestellen vorgesehen, um den Zug näher an die Quartiere zu bringen und die Verkehrsnetze besser untereinander zu verknüpfen.

- Agglomerationsachse Grenchen - Agglomerationsachse Lyss - Agglomerationsachse Täuffelen - Regionalzentrum Sonceboz und ein 7,5-Minuten-Takt für: - Agglomerationskern Ipsach Herdi

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 7

2. Ausgangssituation Schienenverkehr

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 8

2. Ausgangssituation Schienenverkehr

Struktur des Netzes und Stadtform Ausgangslage der Bahnerschliessung der Agglomeration

Erschliessungsziele angesichts der Stadtform Um das ÖV-System insgesamt effizienter zu gestalten, werden folgende Ziele verfolgt: • Viertelstundentakt für Achsen, die den Agglomerationskern (rosa) und die regionalen Zentren (orange) erschliessen • 7,5-Minuten-Takt im südlichen Teil des Agglomerationskerns auf der BTI-Linie, welche die Rolle einer Stadtlinie übernimmt • Mögliche direkte Verbindungen zwischen dem Berner Jura und dem Bözingenfeld sowie zwischen der Achse Neuenburg und dem Bözingenfeld • Zusätzliche Haltestellen in Betracht ziehen, um die Erschliessung der Zentren und Schwerpunktgebiete zu verbessern und die Verbindungen zwischen regionalen und lokalen Netzen zu stärken

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 9

2. Ausgangssituation Schienenverkehr Strasbourg | Paris

St.Gallen

Karlsruhe | Frankfurt | Dortmund | Hamburg | Berlin

Stuttgart

München

Abbildungen des Bahnnetzes rund um Biel

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Schaffhausen

Konstanz

Kreuzlingen

Innsbruck | Salzburg | Wien

Langenthal

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Marin-Epagnier Université Neuchâtel, Place Pury Littorail

Yverdon-les-Bains

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Pontarlier

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Twann Gare non desservie du 26.06.2023 au 04.05.2024. Bus de remplacement. Consultez l’horaire en ligne sur cff.ch. Bahnhof vom 26.06.2023 bis 04.05.2024 nicht bedient. Ersatzbus. Konsultieren Sie den Online-Fahrplan auf sbb.ch.

Région Bienne–Delémont. Region Biel–Delémont.

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Interlaken Ost

Vermes Rebeuvelier

Sonceboz-Sombeval–Moutier Offre adaptée entre Sonceboz-Sombeval et Moutier du 26.06.2023 au 09.12.2023. Consultez l’horaire en ligne sur cff.ch. Angepasstes Angebot zwischen Sonceboz-Sombeval und Moutier vom 26.06.2023 bis 09.12.2023. Konsultieren Sie den Online-Fahrplan auf sbb.ch.

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Luterbach-Attisholz

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Luzern

Bad Ragaz

Sargans

Glarus

Arth-Goldau

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L-12 Edition 11.12.2022 Sous réserve de modifications © CFF SA MP-MAE-VMA-PND Romandie

Bern

Neuchâtel

Chambrelien

cff.ch I sbb.ch

Burgdorf

Buchs SG

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Les Geneveys-sur-Coffrane

RE TER

Ziegelbrücke Contact Center CFF 0848 44 66 88 (CHF 0.08/min) SBB Contact Center 0848 44 66 88 (CHF 0.08/Min.) Walenstadt

Rotkreuz

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Kerzers 66

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Pfäffikon SZ

Zug

La Motte

Villars-sur-Fontenais Bresseaucourt

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Appenzell

Siebnen-Wangen

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35 Herzogenbuchsee

Lyss

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Altstätten SG

Herisau

Vendlincourt

La Chauxde-Fonds

Wädenswil

Zofingen

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Solothurn

Biel/Bienne

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Langenthal

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Heerbrugg

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Montignez Buix

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Boncourt

St.Margrethen

St.Gallen

Wil SG

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Zürich HB

Trains régionaux | Regionalzüge Trains régionaux, circulent à certaines heures I Regionalzüge, verkehren zeitweise Trains grandes lignes et autres lignes ferroviaires | Fernverkehrs-Züge und andere Bahnlinien Bus régionaux | Regionale Buslinien Funiculaires | Seilbahnen Paris I Lyon Arrêt avec correspondances grandes lignes Umsteigestation mit Anschluss Fernverkehr Arrêt | Halt Arrêt sur demande | Halt auf Verlangen Arrêt à certaines heures I Halt zu bestimmten Zeiten P+Rail, place de parc à la gare, www.cff.ch/parking ou www.bls.ch/parknride P+Rail, Parkplatz am Bahnhof, www.sbb.ch/parking oder www.bls.ch/parknride Train régional | Regionalzug Biel/Bienne–Solothurn–Olten Train régional | Regionalzug Sonceboz-Sombeval–Moutier Train régional | Regionalzug Biel/Bienne–La Chaux-de-Fonds/–Moutier RegioExpress Biel/Bienne–La Chaux-de-Fonds Train régional | Regionalzug Moutier–Solothurn Train régional | Regionalzug Oensingen–Balsthal Train régional | Regionalzug Biel/Bienne–Neuchâtel S-Bahn Bern Biel/Bienne–Bern–Belp S-Bahn Bern (Biel/Bienne–)Münchenbuchsee–Bern–Belp RegioExpress Biel/Bienne–Delémont–Delle–Méroux (TGV) Train régional | Regionalzug La Chaux-de-Fonds–Le Locle Regio S-Bahn Basel Porrentruy–Basel SBB–Olten RegioExpress Neuchâtel–Le Locle Train Express Régional La Chaux-de-Fonds–Morteau(–Besançon)

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Moutier

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Belfort

Rorschach

Winterthur

Aarau

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Lenzburg

Mulhouse I Basel

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37 Sissach

Delémont

Luzern

Liestal

Muttenz

Frick

Laufen

SteinSäckingen

Rheinfelden

Basel SBB

manshorn

Bülach

Romanshorn

Amriswil

Weinfelden

RE 36

Lavorgo Bodio TI

Villeneuve VD

• Fernverkehrslinien (oben links) -> kein regionaler Verkehr

• Regionalnetz Biel-Delémont -> Interessante Darstellung des bestehenden Netzes, der Perimeter sprengt jedoch den Rahmen der Agglomeration

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Sierre/Siders

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Auszug)

Es braucht eine spezifische Darstellung, welche die Linien aufzeigt, die die Bieler Agglomeration erschliessen Chiasso

0.08/Min.)

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Milano | Venezia

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 10

2. Ausgangssituation Schienenverkehr

Aktuelles Bahnnetz (2021): Linien Feststellungen/ Herausforderungen Alle regionalen Bahnlinien enden in Biel. -> keine Durchmesserlinie Uneinheitliche und manchmal tiefe Taktdichten: - Stundentakt nach Neuenburg - Halbstundentakt nach Solothurn - Halbstundentakt nach Bern (S3) zu Stosszeiten verstärkt (S31) in Lyss (bietet einen Viertelstundentakt - Stundentakt zu den Bahnhöfen Frinvillier, Reuchenette-Péry und La Heutte - Viertelstundentakt zu Stosszeiten auf der BTI-Linie, höchste Taktdichte auf dem aktuellen Netz

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 11

2. Ausgangssituation Schienenverkehr

Aktuelles Bahnnetz (2021): Netzgrafik Feststellungen / Herausforderungen : 38

8 21

Chaux-de-Fonds 25

42 17

32 28

Sonceboz 20 41 58 0

38 36 26 28

32 32 32 32

17 3 53 59

37 59

Die Fahrpläne der regionalen Linien hängen (logischerweise) von denjenigen der Fernverkehrslinien ab, hauptsächlich vom IC5.

Moutier 11 45 35 21 36

7 22

12 13

52 7

0 29

Es besteht sehr wenig Spielraum bei der Anpassung der Fahrpläne der bestehenden Linien.

Grenchen Nord 47

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Biel/Bienne

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16 13

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14 8

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14 12 13 13

21 39 48 10

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14 38

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53 36

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14 16

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Rot: IC, IR und RE

Schwarz: R und S

48 12 18 42

Legende:

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2. Ausgangssituation Schienenverkehr

STEP 2035: Liniennetz Vorgesehene Verbesserungen: Vorgesehene Verbesserungen: • Der Ausbauschritt 2035 enthält die Realisierung des Ligerztunnels, der folgende Anpassungen ermöglicht: • IC51: Zwei Fahrten pro Stunde zwischen Basel und Biel (eine Fahrt ersetzt den RE Biel– Meroux) • IC51: eine von zwei Fahrten wird bis nach Genf-Flughafen verlängert • Halbstundentakt des Regionalzugs Neuenburg–Biel • Haltestelle Ligerz wird nicht mehr bedient, dadurch auch Verlust der Verbindung zur Standseilbahn aufs Plateau de Diesse • Zwischen Grenchen und Olten wird die Struktur des Angebots angepasst.

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 13

2. Ausgangssituation Schienenverkehr

STEP 2035: Netzgrafik Feststellungen / Herausforderungen 39

8 22

Chaux-de-Fonds 24

42 18

33 27

Sonceboz 20 42 59 0

38 36 26 27

40 17 3 54 59

38 0

Festzuhalten ist, dass einige Anschlussverbindungen aus dem Berner Jura mit den Fernverkehrslinien nicht mehr sichergestellt sind. Die Fahrpläne der Linien von/nach La Chauxde-Fonds und Moutier müssen überarbeitet werden.

Moutier 11 45 35 21

31 32 32 33

37 22

6 23

12 13

52 6

0 30

Grenchen Nord 47

21 13

Biel/Bienne

Neuchâtel 27 33

18 17

9 9 10 10

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58 31

Grenchen Sud 25

33 55

3 17

38 21

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18 18 18 18 29 30 29 30

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17 14 17 14

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8 11

8 41

56 8

38 51

49 21

9 10 9 10

Solothurn 5 54 35 24

Dies ist Gegenstand einer spezifischen Studie, die später in dieser Vision präsentiert wird.

24 36 54 6 12 16 42 46

19 41

11 Lyss 8 9 8 9 12 13 12 13 9 9 9 9

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28 32

29 31

58 2

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22 21 22 21 24 22 24 22 15 15 15 15

42 48

Bern 6

12 18

6 58

4 28

4 44

2 14

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 14

2. Ausgangssituation Schienenverkehr

Überblick über die Ausgangssituation Feststellung • Das Bahnangebot rund um Biel besteht aus Radiallinien. • Der wichtigste Arbeitsschwerpunkt (Bözingenfeld) ist mit dem Zug nur über den Korridor Biel–Solothurn attraktiv. • Es fehlen Direktverbindungen innerhalb der Agglomeration. • Mit dem Ausbauschritt 2035 bleiben die Taktfrequenzen im Agglomerationskern weiterhin halbstündlich, sogar für die regionalen Zentren (mit Ausnahme von Lyss und der Verbindung nach Täuffelen mit einem Viertelstundentakt zu den Stosszeiten).

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 15

3. Geplante Entwicklungen

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 16

3. Geplante Entwicklungen

Studien Berner Jura Inhalt des Vorschlags Zwei Produkte, die näher beieinander liegen als heute : • Ein beschleunigter R • Ein R Beabsichtigte Wirkung: bessere Anschlüsse in Biel zum Fernverkehr. Nutzen für die Agglomeration • Halbstundentakt in La Heutte und Reuchenette-Péry.

8 22

Chaux-de-Fonds 26

43 17

17 43

Sonceboz 20 39 50 9

37 38 33 34

37 7 53 5

35 55

Moutier 9 55 20 35 20 11

32 28 28 33

• Auswirkung auf das Konzept 2035: Möglichkeit, den Takt zu erhöhen, Halbstundentakt wie der Bus, der den Berner Jura direkt mit dem Bözingenfeld verbindet (Anschluss auf den R in Péry)

37 25

16 16 16 16

• Zu beachten: Keine Verbesserung in Frinvillier

6 23 7

52 6

• Auswirkung auf das ÖV-Konzept 2035: Die Komplexität bei der Realisierung eines Bus-Zubringers zum Bahnhof Frinvilllier für die Täler Sauge-Romont und Orvin bleibt unverändert hoch

0 30

Grenchen Nord 49

19 11

Biel/Bienne

Neuchâtel 27 33

18 17

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Grenchen Sud 25

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Solothurn 5 54 35 24 24 36 54 6 12 16 42 46

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22 21 22 21

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Bern 6

12 18

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 17

3. Geplante Entwicklungen

S-Bahn Bern 2040 Inhalt des Vorschlags Produkte Fünf Produkte zwischen der Agglomeration Biel und Bern, jedes mit einem Halbstundentakt: • 1 IR ohne Halt (neu) • 1 IR mit Halt in Lyss (aktuell IR 65) • 1 S-Bahn, die überall hält (aktuell S3) • 1 S-Bahn beschleunigt, Tangentiallinie Biel¬–Thun ohne Halt in Bern (aktuelle S31 mit Anpassungen) • 1 S-Bahn beschleunigt, Tangentiallinie Grenchen–Bern (neu) Neue Haltestelle Da das neue Tangentialprodukt nicht via den Hauptbahnhof verkehrt, wird ein neuer Bahnhof im Sektor Madretsch Nord - Linde empfohlen. Der Nutzen dieser Haltestelle wird im weiteren Verlauf dieser Studie beurteilt. Erschliessung der Agglomeration Die Haltestellenpolitik des neuen Tangentialprodukts zwischen Brügg und Grenchen wird nicht präzisiert. Wir nehmen hier an, dass alle Haltestellen bedient werden (ist dies nicht der Fall, ist der Nutzen für die Agglomeration gering).

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 18

3. Geplante Entwicklungen

S-Bahn Bern 2040 Nutzen für die Agglomeration Agglomerationsinterne Verbindungen Neue direkte Verbindung von Lyss und Brügg nach Mett, Bözingenfeld, Pieterlen, Lengnau und Grenchen und umgekehrt (insbesondere Verbindung zum Spital) Aktuell: Linie 12 Brügg–Bözingenfeld Erreichbarkeit der Arbeitsschwerpunkte von ausserhalb Das Bözingenfeld (Bahnhof) ist neu direkt von Bern, Wankdorf, Zollikofen und Münchenbuchsee her erreichbar. Aktuell mit Umsteigen auf die Linie 12 (beschränkte Kapazität und wenig Reisekomfort: Bus auf der Autobahn) Erreichbarkeit der angrenzenden Zentren und Agglomerationen aus den Quartieren, ohne die Bieler Innenstadt zu durchqueren Neue Direktverbindung von Mett, Bözingenfeld, Pieterlen, Lengnau zur Agglomeration Bern. Erhöhung der Taktdichte Erhöhung der Taktdichte in den Bahnhöfen Mett, Bözingen, Pieterlen und Lengnau. ABER unterschiedliche Zieldestinationen (kein Viertelstundentakt zwischen dem Hauptbahnhof und dem Bözingenfeld). Achtung: Keine Verbesserung in Studen (regionales Zentrum, Ziel: Viertelstundentakt) Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 19

3. Geplante Entwicklungen

S-Bahn Bern 2040 Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Brügg - Bahnhof Bözingenfeld : Aktuell: 10’ Bus Zukünftig: ~8’ Zug (Grundlage für die Schätzung: Summe der aktuellen Zeiten minus 4 Minuten für den Hin- und Rückweg zum Bahnhof Biel); => wenig Veränderungen, hauptsächlich Komfortgewinn Brügg - Rolex : Aktuell: 12’ Bus Zukunft: 7’ Zug + 10’ zu Fuss (Schätzung) = 15’ => Erhöhung um 3’ gegenüber Bus Lyss - Rolex : Aktuell: 8’ Zug + 6‘ Umsteigen + 12’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 41’ Zukunft: ~ 15’ Zug (Schätzung) + 10’ zu Fuss = 25’ => grosse Verbesserung, da Umsteigen entfällt Pieterlen - Bern Wankdorf : Aktuell: 10’ Zug + 7’ Umsteigen + 24’ Zug + 15’ Malus Umsteigen = 56’ Zukunft: 31’ (Schätzung) => sehr grosse Verbesserung, da Umsteigen entfällt Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 20

3. Geplante Entwicklungen

S-Bahn Bern 2040 Zusammenfassung / Empfehlungen • Die Vorschläge entsprechen des Zielen der Agglomeration • Die Tangentiallinie Richtung Grenchen ist für die Agglomeration wirklich nur interessant, wenn sie in Bahnhöfen von Mett, Bözingenfeld, Pieterlen und Lengnau hält • Eine Erhöhung der Taktdichte in Studen ist für die Agglomeration wünschenswert. Diese könnte durch die neue Tangentiallinie sichergestellt werden

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 21

4. Evaluation der Durchbindung von bestehenden Linien

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 22

4. Evalutation der Durchbindung von bestehenden Linien

Durchbindung Neuenburg–Solothurn Neue Funktionen in der Agglomeration Direktverbindungen zwischen den Achsen Neuenburg und Mett, Bözingenfeld, Pieterlen und Lengnau und umgekehrt (Zugang zu den Arbeitsschwerpunkten von ausserhalb + Verbindung zwischen den Wohnquartieren und den angrenzenden Agglomerationen) «Logische» Durchbindung auf der Jurafussachse Keine Kapazitätssteigerung Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Die Fahrpläne sind weiterhin auf die Ankunft/Abfahrt der IC im Bahnhof Biel abgestimmt. Die Regionalzüge warten also über 10 Minuten im Bahnhof Biel Der Gewinn für die Benutzerinnen und Benutzer besteht hauptsächlich darin, dass sie nicht umsteigen müssen Machbarkeit Priorität für die Agglomeration Nutzen einer direkten Linie zwischen diesen Ästen, aber die Wartezeit in Biel führt dazu, dass die Verbindung nicht sehr attraktiv ist.

Die Machbarkeit in Bezug auf die Belegung der Perrons im Bahnhof Biel und die Bahnhofsein-/ausfahrten muss überprüft werden

Tiefe Priorität

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 23

4. Evalutation der Durchbindung von bestehenden Linien

Durchbindung Neuenburg–Bern Neue Funktionen in der Agglomeration Direkte Verbindungen zwischen der Achse Neuenburg und der Agglomeration Bern Kann die Strasse durch eine attraktivere Bahnverbindung leicht entlasten; das Potential ist jedoch relativ klein Keine Kapazitätssteigerung Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Die Fahrpläne sind weiterhin auf die Ankunft/Abfahrt der IC im Bahnhof Biel abgestimmt. Die Regionalzüge warten also über 10 Minuten im Bahnhof Biel Der Gewinn für die Benutzerinnen und Benutzer besteht hauptsächlich darin, dass sie nicht umsteigen müssen Machbarkeit

Priorität für die Agglomeration

Die Machbarkeit in Bezug auf die Belegung der Perrons im Bahnhof Biel und die Bahnhofsein-/ausfahrten muss überprüft werden

Das Interesse an agglomerationsinternen Verbindungen ist sehr klein, das Potential zur Aufnahme von Transitflüssen ist klein. Tiefe Priorität

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4. Evalutation der Durchbindung von bestehenden Linien

Durchbindung Neuenburg–Berner Jura Neue Funktionen in der Agglomeration Kein Interesse an einer internen Erschliessung der Agglomeration Tiefes Kundschafts-Potential Keine Kapazitätssteigerung Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Die Fahrpläne sind weiterhin auf die Ankunft/Abfahrt der IC im Bahnhof Biel abgestimmt. Die Regionalzüge warten also über 10 Minuten im Bahnhof Biel. Der Gewinn für die Benutzerinnen und Benutzer besteht hauptsächlich darin, dass sie nicht umsteigen müssen Machbarkeit Erhöht die Komplexität des Netzmanagements in Richtung Berner Jura (einspurige Strecke). Priorität für die Agglomeration Das Interesse an agglomerationsinternen Verbindungen ist sehr schwach. Sehr tiefe Priorität

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4. Evalutation der Durchbindung von bestehenden Linien

Durchbindung Berner Jura–Bern Neue Funktionen in der Agglomeration Direkte Verbindungen zwischen dem Berner Jura und den Arbeitsschwerpunkten im Brüggmoos sowie zur Agglomeration Bern Keine Kapazitätssteigerung Es pendeln mehr Personen aus dem Berner Jura ins Bözingenfeld als ins Brüggmoos Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Die Fahrpläne sind weiterhin auf die Ankunft/Abfahrt der IC im Bahnhof Biel abgestimmt. Die Regionalzüge warten also über 10 Minuten im Bahnhof Biel Der Gewinn für die Benutzerinnen und Benutzer besteht hauptsächlich darin, dass sie nicht umsteigen müssen Machbarkeit Priorität für die Agglomeration

Bei der Ein- oder der Ausfahrt muss das Gleisfeld des Bahnhofs Biel gequert werden.

Bietet eine neue umsteigefreie Verbindung, aber nicht die notwendigste.

Würde eine Verlängerung der S-Bahn Bern bis nach Moutier und/oder La Chaux-de-Fonds bedeuten

Tiefe Priorität

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4. Evalutation der Durchbindung von bestehenden Linien

Durchbindung Berner Jura–Solothurn Neue Funktionen in der Agglomeration Direkte Verbindungen zwischen dem Berner Jura und der Achse Grenchen, unter anderem ins Bözingenfeld, was einem Bedürfnis entspricht Keine Kapazitätssteigerung Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Die Fahrpläne sind weiterhin auf die Ankunft/Abfahrt der IC im Bahnhof Biel abgestimmt. Die Regionalzüge warten also über 10 Minuten im Bahnhof Biel Der Gewinn für die Benutzerinnen und Benutzer besteht hauptsächlich darin, dass sie nicht umsteigen müssen Fahrzeit Reuchenette-Péry–Rolex: Aktuell: 14’ Bus Zukunft: 33’ Zug + 10’ zu Fuss = 43’ Priorität für die Agglomeration Interesse an einer direkten Linie zwischen diesen Ästen, aber die Wartezeit in Biel führt dazu, dass die Verbindung nicht sehr attraktiv ist.

Machbarkeit Der Betrieb des Netzes im Berner Jura wird dadurch komplexer Kompatibilität des Rollmaterials

Mittlere bis tiefe Priorität

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 27

4. Evalutation der Durchbindung von bestehenden Linien

Durchbindung Solothurn–Bern Neue Funktionen in der Agglomeration Direkte Verbindungen zwischen der Achse Bern (darunter Lyss, Studen, Brügg) und der Achse Grenchen (Mett, Bözingenfeld, Pieterlen, Lengnau) Nicht von Interesse, wenn die Tangentiallinie des Konzepts S-Bahn Bern 2040 umgesetzt wird Keine Kapazitätssteigerung Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Fahrzeit Lyss–Rolex: Aktuell: 8’ Zug + 6’ Umsteigen + 12’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 41’ Zukunft: 9’ Zug (Fahrzeit S31) + 5’ Wartezeit im Bahnhof Biel + 5’ Zug (Fahrzeit R) + 10’ zu Fuss = 29’ Keine Erhöhung der Taktdichte Priorität für die Agglomeration Der Vorschlag des Konzepts S-Bahn Bern ist viel interessanter für die Agglomeration. Sehr tiefe Priorität

Machbarkeit Einfahrt/Ausfahrt Bahnhof Biel zu prüfen Wenden des Zugs im Bahnhof Biel innerhalb von 5 Minuten möglich? S31 bis Solothurn wünschenswert?

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 28

5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 29

5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Neuenburg -> Grenchen (oder Moutier) Neue Funktionen in der Agglomeration Erhöhung der Taktdichte (auf 15’) auf der Achse Biel–Grenchen Direkter Zugang vom Seeufer in Neuenburg ins Bözingenfeld Optimale Verbindung in Grenchen Nord mit dem IC5 Richtung Moutier–Delémont–Basel Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Fahrzeit Cressier NE–Rolex: Aktuell: 22’ Zug + 10’ Umsteigen + 16’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 63’ Zukunft: 29’ Zug (Schätzung) + 10’ zu Fuss = 39’ Machbarkeit Zusätzliche Züge auf der Linie Biel–Grenchen? Belegung der Perrons im Bahnhof Biel sowie Ein-/Ausfahrten Bahnhof zu klären 39

Chaux-de-Fonds 26

43 17

17 43

Sonceboz 20 39 50 9

37 38 33 34

37 23 7 53 5

35 55

Priorität für die Agglomeration

Moutier 9 55 20 35 20 11

32 28 28 33

37 25

6 23

16 16 16 16

52 6

Bietet neue direkte Verbindungen und erlaubt eine höhere Taktdichte zwischen Biel und Grenchen.

0 30

Grenchen Nord 49

19 11

Biel/Bienne

11 41

Neuchâtel 27 33

40 29 30

18 17

58 31

20 47

Hohe Priorität

9 50 39 20

24 1

10 54

9 9 10 10 15 15 15 16 Grenchen Sud

33 55

3 17

38 21

8 51

18 18 18 18 29 30 29 30

9 15

42 7

17 14

37 21

53 6

17 14

23 36

14 15 9 10

26 32

14 15 14 15

7 7

17 14 17 14

31 7

50 37

37 20 3 26 33

9 10 9 10

Solothurn 5 54 35 24 24 36 54 6 12 16 42

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Lyss

5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Neuenburg -> Sonceboz Neue Funktionen in der Agglomeration Starker Ausbau des Angebots zwischen Sonceboz und Biel Neue direkte Verbindung weist wenig Potential auf Die neue Taktdichte in Frinvillier ermöglicht eine Überarbeitung des Buskonzepts für die Täler Orvin und Sauge-Romont Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Fahrzeit Sonceboz–Cressier Aktuell: 42’ mit Umsteigen in Biel Zukunft: ~35’ ohne Umsteigen Machbarkeit Zusätzliche Züge auf der Linie Berner Jura schwer zu realisieren (eingleisig)

Priorität für die Agglomeration Verbesserung auf einer Verbindung mit wenig Potential. Tiefe Priorität

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5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Neuenburg -> Lyss Neue Funktionen in der Agglomeration Erhöhung der Taktdichte zwischen Biel und Lyss (potentieller Konflikt mit der Entwicklung der S-Bahn Bern) Erreichbarkeit der Arbeitsschwerpunkte im Brüggmoos von Neuenburg her möglich, erfordert jedoch ein Umsteigen (in Brügg anstatt in Biel) Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Cressier NE–Brüggmoos Aktuell: 22’ Zug + 13’ Umsteigen + 8’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 58’ Zukunft: 25’ Zug + 6’ Umsteigen + 3’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 49’ Machbarkeit Ein-/Ausfahrten in den Bahnhof Biel scheinen machbar Priorität für die Agglomeration Neue direkte Verbindung, aber mit einem weniger grossen Wachstumspotential als andere

Kapazität der Strecke Biel–Lyss ist zu prüfen Potentieller Konflikt mit dem Konzept S-Bahn Bern 2040

Mittlere bis tiefe Priorität

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 32

5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Bern -> Neuenburg Neue Funktionen in der Agglomeration Erhöhung der Taktdichte zwischen Biel und Neuenburg (nicht das Hauptinteresse der Agglomeration) Erreichbarkeit der Arbeitsschwerpunkte in Brügg von Neuenburg her, erfordert jedoch immer noch ein Umsteigen (in Brügg anstatt in Biel) Dadurch könnte der Verkehr in Biel leicht entlastet werden (Verkehrsverlagerung für die Verbindungen zwischen der Nordseite des Bielersees und dem Seeland) Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Cressier NE–Brüggmoos Aktuell: 22’ Zug + 13’ Umsteigen + 8’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 58’ Zukunft: 25’ Zug + 6’ Umsteigen + 3’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 49’ Priorität für die Agglomeration Das Interesse an agglomerationsinternen Verbindungen ist schwach. Für das Zentrum kann eine Entlastung erwartet werden, diese bleibt jedoch beschränkt.

Machbarkeit Kapazität der Strecke Biel–Neuenburg ist zu prüfen Ist eine S-Bahn Bern bis Neuenburg via Biel erstrebenswert?

Tiefe Priorität

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 33

5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Bern -> Sonceboz Neue Funktionen in der Agglomeration Starker Ausbau des Angebots zwischen Sonceboz und Biel Direkte Verbindungen zwischen dem Berner Jura und den Arbeitsschwerpunkten in Brügg sowie in Richtung Agglomeration Bern Es pendeln mehr Personen aus dem Berner Jura nach Bözingen als ins Brüggmoos Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Sonceboz–Brüggmoos Aktuell: 13’ Zug + 11’ Umsteigen + 8’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 47’ Zukunft: ~18’ Zug + 6’ Umsteigen + 3’ Bus + 15’ Malus Umsteigen = 42’ Machbarkeit Zusätzliche Züge auf der Linie Berner Jura schwierig (eingleisig) Priorität für die Agglomeration Bietet eine interessante neue umsteigefreie Verbindung, die Umsetzung ist jedoch komplex.

Bei der Ein- oder der Ausfahrt muss das Gleisfeld des Bahnhofs Biel gequert werden

Mittlere Priorität

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5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Bern -> Grenchen (oder Moutier) Neue Funktionen in der Agglomeration Direkte Verbindungen zwischen der Achse Bern und der Achse Grenchen Kein Interesse, wenn die Tangentiallinie des Konzepts S-Bahn Bern 2040 umgesetzt wird 4 Züge pro Stunde auf der Achse Grenchen Grössere Auswirkungen für die Benutzerinnen und Benutzer Fahrzeit Lyss–Rolex: Aktuell: 8' Zug + 6' Umsteigen + 12' Bus + 15' Malus Umsteigen = 41' Zukunft: 9' Zug (Fahrzeit S31) + 5' Wartezeit im Bahnhof Biel + 5' Zug (Fahrzeit R) + 10' zu Fuss = 28' Machbarkeit Kapazität der Achse Biel–Grenchen ist zu prüfen Priorität für die Agglomeration

Einfahrt/Ausfahrt Bahnhof Biel ist zu prüfen

Der Vorschlag des Konzepts S-Bahn Bern ist für die Agglomeration viel interessanter.

Wenden des Zugs im Bahnhof Biel

Sehr tiefe Priorität

S-Bahn Bern bis nach Grenchen ist wünschenswert Fahrplangestaltung ist zu prüfen

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5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Solothurn -> Neuenburg Neue Funktionen in der Agglomeration Erhöhung der Taktdichte zwischen Biel und Neuenburg (nicht das Hauptinteresse der Agglomeration) Direkter Zugang zum Seeufer in Neuenburg via Bözingenfeld, aber keine Erhöhung der Kapazität zwischen Biel und Grenchen Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Fahrzeit Cressier NE–Rolex Aktuell: 22' Zug + 10' Umsteigen + 16' Bus + 15' Malus Umsteigen = 63' Zukunft: ~29' Zug (Schätzung) + 10' zu Fuss = 39' Keine Erhöhung der Taktdichte in der Agglomeration Machbarkeit Kapazität der Strecke Biel–Neuenburg ist zu prüfen

Priorität für die Agglomeration Interessante Verbindung, aber kleines Entwicklungspotential auf der Achse Biel–Neuenburg. Tiefe Priorität

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 36

5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Solothurn -> Sonceboz Neue Funktionen in der Agglomeration Starker Ausbau des Angebots zwischen Sonceboz und Biel Direkte Verbindungen zwischen dem Berner Jura und der Achse Grenchen, sinnvolle Verbindung mit wichtigen Pendlerbeziehungen Gelegenheit, um die Taktfrequenzen und die Haltestellenpolitik zwischen Biel und Sonceboz-Sombeval zu überarbeiten Auswirkung für die Benutzerinnen und Benutzer Fahrzeit Reuchenette-Péry–Rolex: Aktuell: 14' Bus Zukunft: ~18' Zug + 10' zu Fuss = 28' Machbarkeit Zusätzliche Züge auf der Linie Berner Jura schwierig (eingleisig)

Priorität für die Agglomeration Bietet neue direkte Verbindungen und erlaubt eine Neuorganisation der Taktfrequenzen im Berner Jura. Mittlere bis hohe Priorität

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 37

5. Evaluation der Verlängerung von bestehenden Linien

Verlängerung der Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) Rahmenbedingungen Auf der BTI-Linie fährt eine Meterspurbahn mit 1200 Volt Gleichstrom. Jegliche Verlängerung auf einem bestehenden Bahngleis würde eine starke Anpassung der Infrastruktur erfordern, oder den Kauf von speziellem Rollmaterial (unter anderem variable Spurbreite, metrisch-standard). Ausrichtung Aufgrund der Sachzwänge liegt es nahe, die Optionen für eine Verlängerung des BTI über den Bahnhof Biel hinaus auf einem bestehenden Bahntrassee nicht zu vertiefen. Ausserdem wurde die Verlängerung der BTI-Linie auf einer geeigneten Infrastruktur (auf der Strasse als Tram) ebenfalls verworfen, da sich hier beträchtliche Investitionen und ein geringfügiger Nutzen in Bezug auf das Netz und die urbanen Strukturen der Agglomeration ergeben.

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 38

6. Evaluation des Nutzens neuer Haltestellen

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 39

6. Evaluation des Nutzens neuer Haltestellen

Bewertungsmethode Kriterium 1: Dichte des städtischen Kontexts rund um die neue Haltestelle

Kriterium 5: Zentrums-Potential der neuen Haltestelle

Bevölkerungszahl sowie Arbeitsplätze im Umkreis von 500 m

Qualitative Bewertung aufgrund der städtischen Struktur

> 6500 = +++ ; > 2200 = ++ ; > 600 = + ; < 600 = 0 Kriterium 2: Einfluss der neuen Haltestelle auf die Stadtentwicklung Qualitative Bewertung aufgrund der Planungsdokumente Kriterium 3: Vorgesehene Taktdichte für die Erschliessung

Im Umkreis eines in der Gesamtmobilitätsstrategie identifizierten Zentrums und mit direkter Verbindung zum Netz der strukturierenden städtischen Räume = +++ Verbindung zum Netz strukturierender städtischer Räume, aber ausserhalb der Zentren = ++

15’ = +++ ; 30’ = ++ ; 60’ = + ; < 60’ = 0

In einem Zentrum, aber ohne Verbindung mit dem Netz strukturierender städtischer Räume = +

Kriterium 4: Nutzen für das städtische ÖV-Netz

Keine Verbindung mit dem Netz strukturierender städtischer Räume und ausserhalb der Zentren = 0

Effiziente (<100 m) und interessante Verbindung mit mehreren städtischen und/oder regionalen Linien = +++ Effiziente (<100 m) und interessante Verbindung mit einer einzigen städtischen und/oder regionalen Linie oder mittelmässige (>100 m) und interessante Verbindung mit mehreren städtischen und/oder regionalen Linien = ++ Schwache Verbindung mit einer städtischen und/oder regionalen Linie oder bereits andernorts verfügbare Verbindung = + Keine Verbindung = 0

Wichtige Bemerkung bezüglich der Machbarkeit In der nachstehenden Evaluation wird ausschliesslich der Nutzen neuer Haltestellen beurteilt. Kriterien wie Umsetzbarkeit in Bezug auf den Bau, die Kapazität der Bahn oder die Fahrplanstruktur wurden bei diesem Schritt nicht geprüft. Die Angabe der Distanz zu den nächsten Haltestellen ist rein informativ.

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 40

6. Evaluation des Nutzens neuer Haltestellen

Haltestelle "Stadien" Kriterium 1: Dichte des städtischen Kontexts rund um die neue Haltestelle Bevölkerung 2019 = 2'340 Arbeitsplätze 2018 = 1’400 Total = 3'740

Kriterium 4: Nutzen für das städtische ÖV-Netz Verbindung mit den Linien, die nördlich und südlich der Gleise durchführen. Die angebotenen Umsteigemöglichkeiten sind bereits an einem anderen Ort (Mett und/oder Bözingenfeld) möglich; Distanzen zu den nächsten Haltestellen: 1300 m und 900 m ►+ Kriterium 5: Zentrums-Potential der neuen Haltestelle

►++ Kriterium 2: Einfluss der neuen Haltestelle auf die Stadtentwicklung Südlich der Gleise: geringes Potenzial, da das Quartier bereits weitgehend urbanisiert ist; nördlich der Gleise: neue Beschäftigtenentwicklungen möglich ►+ / ++ Kriterium 3: Vorgesehene Taktdichte für die Erschliessung Halbstundentakt gemäss AS 2035 Viertelstundentakt mit der Vision S-Bahn 2045 ►+++ (langfristig)

Nähe zur Polarität Stadien, wenig Bezug zum öffentlichen Raum nördlich der Gleise, auf einem Quartiernetz südlich der Gleise, wenig Zentrumspotential ►+ Fazit Interessantes Potential für die Erschliessung der Arbeitsplätze und des Stadiums aber Dichte, Zentrums-Potential und Nutzen für das ÖV-Netz mittel bis schwach. ► Mittlere Priorität Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 41

6. Evaluation des Nutzens neuer Haltestellen

Haltestelle "Altstadt" Kriterium 1: Dichte des städtischen Kontexts rund um die neue Haltestelle Bevölkerung 2019 = 5’845 Hang = 1’268 / Altstadt = 4’577

Emplois 2018 = 6’756 Hang = 1587 / Altstadt = 5169

Kriterium 4: Nutzen für das städtische ÖV-Netz Direkte Verbindung mit einer städtischen Linie und mittelmässige Verbindung mit mehreren städtischen Linien; kann Hauptbahnhof entlasten; Distanz zu den nächsten Haltestellen: 1750 m und 3450 m ►++ Kriterium 5: Zentrums-Potential der neuen Haltestelle

Total = 12’601 ►+++ Kriterium 2: Einfluss der neuen Haltestelle auf die Stadtentwicklung Umgebung bereits weitgehend überbaut, kein Potential für eine städtische Erneuerung auf Seiten der Altstadt Verdichtungspotential (klein) am Hang ►0 / + (langfristig) Kriterium 3: Vorgesehene Taktdichte für die Erschliessung Stundentakt gemäss AS 2035, Halbstundentakt angestrebt nach Entwicklungen 2045 ►+ / ++ (langfristig)

Nähe zur Polarität Altstadt und ihren identitätsstiftenden urbanen öffentlichen Räumen; auf einer Quartiersammelstrasse Schwierigkeiten: Topographie, Machbarkeit eines Bahnhofplatzes gering ►+ Fazit Erschliessungspotential für Bevölkerung/Arbeitsplätze sehr interessant, stellt für die Züge aus dem Jura eine «vorgezogene Haltestelle» dar, die Integration ins städtische Gefüge ist jedoch sehr schwierig ► Mittlere Priorität Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 42

6. Evaluation des Nutzens neuer Haltestellen

Halte "Madretsch Waldrain" Kriterium 1: Dichte des städtischen Kontexts rund um die neue Haltestelle Bevölkerung 2019 = 4’460 Arbeitsplätze 2018 = 1’716

Total = 6’176 + Erschliessung Päd. Hochschule

Kriterium 4: Nutzen für das städtische ÖV-Netz Effiziente Verbindung (<100 m) mit einer städtischen Linie und mittelmässige Verbindung mit mehreren städtischen Linien; bei einer tangentialen Bahnlinie, wichtige Funktion für Erreichbarkeit des Zentrums; Distanz zu den nächsten Haltestellen: 2400 m und 1650 m ►++ Kriterium 5: Zentrums-Potential der neuen Haltestelle

►+++ Kriterium 2: Einfluss der neuen Haltestelle auf die Stadtentwicklung Direkte Umgebung bereits weitgehend überbaut Verdichtungspotential / Erneuerung der Bebauung mittel-/ langfristig Richtung Güterbahnhof ►+ (mittel-/langfristig)

Auf dem landschaftlichen Verbindungsnetz, am Rande einer strukturierenden Strasse mit landschaftlicher Kontinuität, zwischen Zentren und Polaritäten

Kriterium 3: Vorgesehene Taktdichte für die Erschliessung

►+ (wenn Kontinuität der öffentlichen Räume stark angepasst wird)

Viertelstundentakt angestrebt nach Entwicklungen 2045 ►+++ (langfristig)

Fazit Sehr interessantes Erschliessungspotential und grosser Nutzen im Rahmen des Konzepts S-Bahn Bern 2040, aber geringe identitätsstiftende Rolle und wenig Priorität in Bezug auf die Urbanisierung ► Mittlere bis hohe Priorität Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 43

6. Evaluation des Nutzens neuer Haltestellen

Halte "Madretsch Hohlenweg" Kriterium 1: Dichte des städtischen Kontexts rund um die neue Haltestelle Bevölkerung 2019 = 5’147 Arbeitsplätze 2018 = 1’872

Kriterium 4: Nutzen für das städtische ÖV-Netz Direkte Verbindung mit einer städtischen Linie; bei einer tangentialen Bahnlinie, wichtige Funktion für Erreichbarkeit des Zentrums; Distanz zu den nächsten Haltestellen: 2200 m und 1850 m ►++ Kriterium 5: Zentrums-Potential der neuen Haltestelle

Total = 7’019 ►+++ Kriterium 2: Einfluss der neuen Haltestelle auf die Stadtentwicklung Direkte Umgebung bereits weitgehend überbaut ►0

Kriterium 3: Vorgesehene Taktdichte für die Erschliessung

Nähe zum Zentrum Madretsch, auf dem landschaftlichen Verbindungsnetz, auf einer Hauptzubringerstrasse zur Stadt ausserorts, Zufahrt zur Klinik Linde ►++ (wenn Kontinuität der öffentlichen Räume stark angepasst wird)

Viertelstundentakt angestrebt nach Entwicklungen 2045

Fazit

►+++ (langfristig)

Interessantes Erschliessungspotential und hoher Nutzen im Rahmen des Konzepts S-Bahn Bern 2040, aber wenig Potential für die Stadtentwicklung ►«Madretsch Waldrain» ist vorzuziehen Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 44

6. Evaluation des Nutzens neuer Haltestellen

Haltestelle "Bernstrasse" Kriterium 1: Dichte des städtischen Kontexts rund um die neue Haltestelle Bevölkerung 2019 = 4'545 Arbeitsplätze : 2018 = 1'815 Total = 6'360

Kriterium 4: Nutzen für das städtische ÖV-Netz Verbindung zwischen verschiedenen Angeboten mit einer hohen Taktdichte; direkte Verbindung mit einer städtischen Hauptlinie; Distanz zu den nächsten Haltestellen: 600 m und 500 m (auf die BTI-Linie) ►+++ Kriterium 5: Zentrums-Potential der neuen Haltestelle

►++ (nahe von +++) Kriterium 2: Einfluss der neuen Haltestelle auf die Stadtentwicklung Interessantes Potential für die städtische Erneuerung, Bahnhof als treibendes Element für die Aufwertung des südlichen Teils des Agglomerationskerns ►++

Standort mit Bezug zur Bernstrasse, die mittelfristig zu einem städtischen Boulevard werden könnte (Dialogprozess Westast A5)

Kriterium 3: Vorgesehene Taktdichte für die Erschliessung

►+++

15' aktuell zu Stosszeiten, 7,5' angestrebt nach Entwicklungen 2045 ►+++

Fazit Interessantes Erschliessungspotential, interessante Rolle im ÖVNetz und interessantes Zentrums-Potential ►Hohe Priorität

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 45

7. Zusammenfassung der Abklärungen

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 46

7. Zusammenfassung der Abklärungen

Relevante Elemente für eine S-Bahn Biel 2045 Konzept S-Bahn Bern 2040

Neue Haltestelle

Die im Konzept S-Bahn Bern 2040 vorgeschlagenen Prinzipien sind für die Bieler Agglomeration interessant.

Unter den geprüften allfälligen neuen Haltestellen wurde folgende Priorisierung für die Agglomeration festgestellt:

Durchbindung von bestehenden Linien

Hohe Priorität

Insgesamt ist der Nachteil bei der Durchbindung der bestehenden Linien, dass sie zu langen Wartezeiten in Biel führt. Eine Entwicklung durch die Verlängerung von Linien ist interessanter.

• Haltestelle Bernstrasse (im Rahmen der Verbesserung der Taktfrequenz des BTI auf 7,5 Minuten)

Verlängerung von Linien Am nützlichsten sind die Verlängerungen von Linien, durch die eine bessere Verbindung ins Bözingenfeld erzielt werden kann (Bereich des Agglomerationskerns, der am weitesten vom Bahnhof Biel entfernt ist). Zwei Verlängerungen weisen ein als interessant eingestufte Nützlichkeit auf und haben eine mittlere bis hohe Priorität für die Agglomeration: • Verlängerung der Linie Neuenburg–Biel bis Grenchen– Nord mit einer Verbindung zum IC5

Mittlere Priorität Diese drei Haltestellen bringen einen Nutzen bei der Erschliessung, ihr Standort birgt jedoch auch Schwierigkeiten bei der Integration in die städtische Struktur. Zur Feststellung der «städtebaulichen Machbarkeit» sind städtebauliche Studien erforderlich • Haltestelle Madretsch (Standort «Waldrain») • Haltestellen «Stadien» • Haltestelle «Altstadt»

• Verlängerung der Linie von Solothurn bis Sonceboz– Sombeval, um eine direkte Verbindung zwischen dem Berner Jura und dem Bözingenfeld anzubieten und grosse Anpassungen beim Zubringer-Angebot mit Bussen

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 47

8. Vision S-Bahn Biel 2045

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 48

8. Vision S-Bahn Biel 2045

Absichten für das Netz 2045 Weg zu einer S-Bahn Biel 2045 Die RVK1 und die Stadt Biel schlagen eine Vision S-Bahn Biel 2045 vor, welche die relevantesten Entwicklungspotentiale des regionalen Bahnangebots für die Agglomeration Biels zusammenfasst. Deren technische Machbarkeit wurde nicht überprüft. Die Vision zeigt, wofür sich die RVK1 und die Stadt Biel bei den für die Entwicklung des Bahnverkehrs zuständigen Instanzen, d.h. bei Kanton, Bund und Transportunternehmen einsetzen werden.

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 49

8. Vision S-Bahn Biel 2045

Absichten für das Netz 2045

Vision S-Bahn Biel 2045 | Kurzbericht, Juni 2023 | 50

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