43-03-01 Nij Begun = Masterplan Zeehavens = Deltaplan voor het Noorden havenachterlandinfrastructuur. De 'missende infrastructuur'

Van: Frank Menger <frmengergrunn9@gmail.com> Verzonden: donderdag 24 oktober 2024 10:30 Aan: Statengriffie <statengriffie@provinciegroningen.nl>; Statengriffie <statengriffie@fryslan.frl>; Statengriffie@drentsparlement.nl CC: Griffie <griffie@groningen.nl>; griffier@assen.nl; griffie@leeuwarden.nl; Griffie <griffie@emmen.nl>; griffie@eemsdelta.nl; Griffie Veendam <griffie@veendam.nl>; griffie@westerkwartier.nl; griffie@midden-groningen.nl; griffie@smallingerland.nl; griffie@sudwestfryslan.nl; griffie@stadskanaal.nl; griffie <griffie@westerwolde.nl>; Griffie <griffie@heerenveen.nl> Onderwerp: Nij Begun = Masterplan Zeehavens = Deltaplan voor het Noorden havenachterlandinfrastructuur. De 'missende infrastructuur'

Geachte leden van Staten en raden,

Op 26 november 2020 heeft de toenmalige minister van Infrastructuur en Waterstaat de Havennota 2020 - 2030 vastgesteld: https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-vaninfrastructuur-en-waterstaat/documenten/kamerstukken/2020/11/26/aanbieding-definitievehavennota-2020-2030 Met daarin een paar opvallende citaten: • Daarnaast investeert IenW met het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) tot 2030 substantieel in de bereikbaarheid van de zeehavens, zowel in de maritieme toegang tot de havens als de achterlandverbindingen over weg, water en spoor. En met het Mobiliteitsfonds komen buisleidingen meer in beeld als onderdeel van het mobiliteitssysteem. • Bereikbaarheid Eerder informeerde ik u al dat de Havennota voor investeringen in bereikbaarheid uitgaat van vijf havens van nationaal belang, te weten Rotterdam, Moerdijk, Amsterdam/Noordzeekanaalgebied, Groningen (Eemshaven en Delfzijl) en North Sea Port (in Nederland Vlissingen en Terneuzen). • De herijking van het terminalbeleid is opgenomen in de Havennota en sluit aan bij de bestaande kabinetsinzet om meer goederen van de weg over het spoor en het water te transporteren waarbij overslagvoorzieningen een belangrijke rol spelen. Het onderliggende onderzoeksrapport gaat in detail in op de herijking.

Helaas vind ik het opvallend hoe afwezig het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat is in zowel 'Nij begun' als 'Deltaplan voor het Noorden' als het onder het kopje bestaand spoor ook de ontbrekende noordelijke lijnen eindelijk eens volwaardig mee gaan nemen. Want de focus bij bestaand spoor ligt wel heel erg alleen op Groningen / Leeuwarden - Zwolle. Terwijl ook het bestaande spoornet binnen Noord-Nederland niet aan de huidige eisen voldoet. Zie de Voortgangsbrief TEN-T spoor met daarin een opvallend citaat: Ook adviseert ProRail om lijnen met een regionale functie te verwijderen uit het uitgebreide netwerk, met name in NoordHolland en Noord-Nederland, vanwege beperkingen in mogelijkheden van flexibel regionaal maatwerk, dan wel functionele differentiatie. Dit advies is volledig strijdig met de door de kamer vastgestelde Havennota in 2020. Prorail ontkent feitelijk het bestaan van de zeehavens van

'nationaal belang' Delfzijl en Eemshaven. Als het spoor ook via de combinatie van 'Nij begun' economische agenda 'Masterplan zeehavens' en Deltaplan voor het Noorden waaraan ook de noordelijke baanvakken moeten worden toegevoegd: •

Groningen - Bad Nieuweschans (Wunderline)

•

Groningen - Delfzijl / Eemshaven

•

Groningen - Leeuwarden

•

Leeuwarden - Harlingen Haven

•

Leeuwarden - Stavoren

Prorail is bij het Rijk de blokkade macht als het gaat om verdere doorontwikkeling van het bestaande noordelijke spoornetwerk. Waarbij zij zeer selectief winkelt in argumentatie. Plus de concurrentiepositie van de noordelijke zeehavens van nationaal belang, schaadt. Prorail heeft dezelfde inspanningsverplichtingen uit de Havennota 2020 - 2030 voor de Groninger Havens. Zie de bijlagen over North Sea Port. Maar ook Rijkswaterstaat blijft zwaar in gebreke niet alleen met de 2x2 N33 naar de Eemshaven. Maar in het bijzonder met de vaarweg Lemmer - Delfzijl en de zeesluis Delfzijl waarin 1998 al MIRT afspraken over gemaakt zijn tussen de provincie Groningen, Friesland en het Rijk.

Maar dat vraagt ook om eigen logistieke visie op de binnenvaart. Als bijlage hoe de provincie Zeeland tegen deze materie aankijkt met twee vergelijkbaar grote zeehavens als Delfzijl en Eemshaven.

Hoop dat u de bijgevoegde informatie nuttig kunt gebruiken rondom het 'Masterplan zeehavens'.

Met vriendelijke groet,

Frank Menger