27-04-01 Brief verschillende spoorprojecten

Geachte leden van de Staten en gemeenteraden,

De verschillende spoorprojecten hebben een zware negatieve invloed op de capaciteit van Groningen HS. Door gebrek aan strategisch vooruit denken zowel politiek als bij de uitvoering die niet verder komt dan eens in de 25 jaar geld bij elkaar te harken dat een zielig extra treintje mogelijk wordt op het noordelijke spoornetwerk. Waardoor uw kiezers en inwoners niet de kwaliteit krijgen die elders in Nederland al jaren standaard is. Zeker in vergelijking tot de Randstad.

Als het gaat om de goede oplossing te bedenken is het heel handig om over de Nederlandse grens te kijken hoe ze het daar aanpakken. Want aan de oostzijde van het station Groningen HS is het Herewegviaduct een capaciteit knelpunt. De vier sporen eronder bieden te weinig capaciteit voor alles wat er rijden moet. Maar ambtelijk komt men bij de provincie Groningen niet verder dan we prutsen het wel via toekomstig station Suikerzijde? Helaas wordt dat een drama. maar om wel flexibel te blijven bij onderhoud en dergelijke is wel een aansluiting via Westpoort noodzakelijk op de Lelylijn. Die bij de normale operatie alleen maar voor een aantal regionale treinen gebruikt kan worden.

In het buitenland spelen actueel 2 vergelijkbare dossiers. Aangezien de Lelylijn niet stopt in Groningen maar doorgetrokken moet worden naar Hamburg in opdracht van de 2e kamer met 3 moties van die strekking. Het gaat om de volgende voorbeelden:

Manchester: 

https://www.building.co.uk/news/manchesters-proposed-underground-hs2-station-wouldbenefit-whole-country-mpstold/5123620.article + https://www.manchester.gov.uk/news/article/9277/build_it_right_m anchester_makes_case_in_parliament_for_underground_npr_northern_powerhouse_railhs2_piccadilly_station

Bazel: 

https://www.bazonline.ch/die-vereinte-region-verlangt-einen-tiefbahnhof-basel-jetzt123310387117 + https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-undumweltschutzdirektion/medienmitteilungen/forderungen-der-region-basel-fuer-dennaechsten-bahnausbau-schritt-desbundes + https://www.hkbb.ch/de/handelskammer/medien/medienmitteilungen/medienmi tteilung_tiefbahnhof_basel_sbb.php + https://www.hkbb.ch/de/standortpolitik/infrastruktur -und-mobilitaet/interview_basel_vernetzt.php + https://www.baselvernetzt.ch/post/medienkonferenz-region-stellt-forderungen-zum-bahnausbau

Behalve de ereschuld uit de gasbaten bestaat er nog een andere ereschuld wegens dit rapport: https://www.rli.nl/pers/2023/rli-rvs-en-rob-adviseren-

kabinet-andere-aanpak-regionaal-beleid-nodig . Noord-Nederland is sinds 1980 zwaar onderfinancierd in het MIRT. Minder dan gemiddeld 1% hebben we ontvangen. Maar kijkend naar inwoners en oppervlakte van de regio was 17,5% MIRT de norm geweest. Alleen al op het gebied van spoorinfrastructuur heeft het Rijk een achterstand van 30 miljard Euro in Noord-Nederland opgebouwd sinds 1980 tot op heden. Gelijktijdig is er genoeg geld te vinden om alles te betalen. Enige manco is de Randstedelijke onwil op een paar ministeries.

Dus met welke taakstelling stuurt u uw bestuurders de komende jaren op pad in de stuurgroepen rond de verschillende projecten. Hoe krijgt u uw voortgangsrapportages in lijn met MIRT cyclus?

Hoop dat u hierover nadenken wil.

Met vriendelijke groet,

Frank Menger