07-10-01 Opschalen gedateerd OV systeem in plaats van blijven hangen in suboptimaal 1995 denken

Geachte leden van de Staten en gemeenteraden, Naast het feit dat de financiering van ons OV netwerk moedwillig decennia door het Rijk uitgekleed is ontbreekt er een visie op de werking van ons OV systeem. Helemaal al als het over een hoogwaardige strategische visie op het netwerk. Aangezien het busnetwerk en treinnetwerk niet aan de standaard voldoen die bij een regio zoals Groningen-Assen hoort noch haar externe bereikbaarheid. In Europese verhouding leunt het OV systeem op teveel bussen. Waar vergelijkbare steden in een veel dichter spoornetwerk liggen. Zoals een Genève met Léman Express: https://www.lemanexpress.com/en/ In Rotterdam - Den Haag hebben ze wel een visie:  https://mrdh.nl/nieuws/sterk-tramnet-stad-metropoolregio  https://mrdh.nl/project/samen-werken-toekomst-tram-metro Sinds de provincies de regie kregen sinds 1995 houdt men feitelijk twee suboptimale systemen naast elkaar in stand. Dat is slecht voor de regio en slecht voor de OV reizigers in het algemeen. Met beide modaliteiten bus en regionale trein kunnen we veel opvangen. Maar dan moet er in de lokale politiek duidelijk een signaal naar de colleges van GS komen over de prioriteiten tussen bus en trein in het regionale netwerk. Het is logisch om de regionale trein naar de stad Groningen een zware prioriteit te geven de komende decennia.

Ook met bestemmingen die per trein bereikbaar horen te zijn zoals de stad bij de stad Groningen de Zernike Campus. Bij deze bouwstenen horen een project als de Nedersaksenlijn en zeker ook de Lelylijn met slimme regionale stations eraan. Ook denkt men bij de verschillende afdelingen RO en Verkeer in dat alles voor eeuwig vastligt. Ook het spoor door de stad Groningen kan beter en slimmer maar dan moet je wel een visie ontwikkelen die het huidige 'ter discussie' stelt. Bij de Léman Express heeft de trein een eigen station onder het Universitaire Ziekenhuis van Genève. Het geld is er wel voor ook bij het Rijk. Maar dat betekent dat eerst het huiswerk gemaakt moet worden. Waarbij de gemeenteraden door de keuze voor de trein de bus als feeder weer door de dorpen kunnen krijgen. Zo wordt niet gerekend op voor de provinciehuizen. Den Haag en Rotterdam halen ook significant veel Rijksmiddelen binnen door een visie en bijbehorende strategische lobbyagenda op het MIRT. Waar NoordNederland achter de feiten aanloopt. Wat in die regio de metro is, is bij ons de regionale trein met dezelfde functie. Hoop dat dit document voor u een inspiratie is. We hadden trouwens in concept een goed plan in 2008 al liggen. Het Raamwerk Regiorail, maar dit is sinds 2013 nooit doorontwikkeld naar wat zijn alternatieve mogelijkheden? Met vriendelijke groet, Frank Menger