07-06-01 TEN-T begin transitverkeer van Noord-Nederland over de Brennerpas van vrachtwagen naar trein

Geachte leden van de Staten en gemeenteraden, Onze zeehavens en railport in Veendam zijn slecht verbonden met het TEN-T europese goederen spoornetwerk. In de vastgestelde Visie Mobiliteit werd in de antwoordnota het spoorgoederenvervoer zonder enige juiste onderbouwing van tafel geveegd. Internationale onderzoeken wijzen op een groot gebrek aan kennis zeker bij de grootste aandeelhouder van Groningen Seaports de provincie Groningen op het gebied van spoorgoederenvervoer. Er zullen minder vrachtwagens moeten gaan rijden op de lange afstanden. Maar als de zogenaamde 'laatste kilometer' van het netwerk niet voldoet aan de eisen om de modal shift van vrachtwagens naar de treinen in prijs aantrekkelijk te maken? In Duitsland een recent voorbeeld van de pakketdienst GLS die ook langzamerhand de overstap maakt. Als politiek kan u uw eigen besluiten nog aanpassen het college van GS heeft vaak gezegd 'uw staten hebben besloten' om de boel af te remmen. U kan ten allen tijde deze besluiten ter discussie stellen door er een nieuw besluit door gewijzigde inzichten overheen te leggen.

Zie ook: https://www.provinciegroningen.nl/fileadmin/user_upload/Documenten/Do wnloads/Ontwikkelingsvisie_Eemsdelta_2030.pdf In deze visie hebben de Staten van Groningen in 2013 onder andere het volgende besloten: Aansluiting Delfzijl met spoorverbinding Groningen – Nieuweschans Voor de veiligheid en de leefbaarheid van elf kernen (onder andere Winschoten, Hoogezand-Sappemeer, Groningen, Appingedam en Delfzijl) is het goed om het spoor vanaf Oosterhorn een andere route te laten volgen. De verkeersdruk op dit spoor is nu nog beperkt maar zal gaan toenemen. De verwachting is echter dat in 2030 ca. 21% van het goederenvervoer het transport van gevaarlijke stoffen voor het chemiepark Oosterhorn betreft. Knelpunt daarbij is dat de treinen die de gevaarlijke stoffen vervoeren tussen de reizigerstreinen door rijden en dat kan problemen opleveren voor de dienstregeling. Tevens leidt dit tot een extra geluidsbelasting van 3-7 dB(A). Ook vanwege de landelijke ambities om het vervoer via de weg steeds meer via spoor en water te laten verlopen kan het tracé steeds drukker worden.

Doel: verbetering van de externe veiligheid en leefbaarheid Termijn: vervolgaanpak voor 2025 bepalen Eerste vervolgstap: de gemeente Delfzijl neemt het initiatief voor het uitvoeren van een onderzoek naar de noodzaak en de haalbaarheid Product: een haalbaarheidsonderzoek We zijn nu in de eerste paar maanden van het jaar 2023 en er ligt nog steeds geen haalbaarheidsonderzoek. Iedereen die een beetje weet hoe bestuurlijk Groningen in elkaar zit weet dat de voormalige gemeente Delfzijl noch de gemeente Eemsdelta de juiste kennis in huis heeft om zo'n onderzoekstraject te trekken. Zeker waar het ook nog gemeentegrens overschrijdende kwesties zijn met Midden-Groningen. Dit is andere provincies met zeehavens het terrein van de afdelingen Verkeer en Economische Zaken van de betreffende provincies. In samenwerking met de betrokken gemeenten. Maar dan moet de benodigde infrastructuur wel op orde zijn in terminals en technische uitrusting als dat volwaardige treinen van 740 meter mogelijk zijn. Hoop dat de informatie u verder helpt. Met vriendelijke groet, Frank Menger