Verkeersonderzoek van Galenstraat 2.pdf

Projectgerelateerd

Inhoud 1

Inleiding

1

1.1

Onderzoeksvragen

1

1.2

Leeswijzer

1

2

Omgeving

2

2.1

Autoverkeer

2

2.2

Snelfietsroutes

2

2.3

Parkeren

4

2.4

OV

5

2.5

Groenstructuur en recreatie

5

3

Berekening parkeerbehoefte

7

3.1

Uitgangspunten

7

3.2

Parkeren

8

4

Ontsluiting op wegenstructuur

12

4.1

Berekening verkeersgeneratie

12

4.2

Verschillende locaties

14

4.3

Voor- en nadelen van locaties

15

4.4

Afweging locaties

18

4.5

Vormgeving locatie

19

5

Conclusie en advies

20

5.1

Conclusie

20

5.2

Advies

21

Bijlagen A1

Verkeerstelling Huizingalaan 2019

A2

Parkeerdrukmeting buurt

A3

Berekening parkeervraag

A4

Berekening verkeersgeneratie

A5

Rijcurves

29 september 2021

BH8724TPRP210929

ii

Projectgerelateerd

1

Inleiding

Kerckebosch Ezelsdijk B.V. is voornemens de huidige winkel- en appartementengebouwen (40 woningen en ca. 1400 m2 BVO) aan de Jan van Galenstraat (hoek Jan van Galenstraat – Kardinaal de Jongweg – Huizingalaan) te slopen. Daarvoor in de plaats komt nieuwbouw. Het richtinggevend programma bestaat uit een winkelruimte voor een supermarkt van ca. 1800m2 BVO, twee tot vijf detailhandelwinkels en ongeveer 104 huurwoningen (35% sociale huur, 54% middenhuur en 11% vrije sector). Het precieze aantal woningen en vierkante meters bedrijfsvloeroppervlakte is weergegeven in paragraaf 3.1. De parkeerplaatsen die bedoeld zijn voor bezoekers van de winkels, bewoners van de appartementen en bezoekers van de bewoners, moeten terugkomen in een parkeerbak onder de winkelruimtes en appartementen, die ontsloten moet worden op de huidige omliggende wegenstructuur. Voor deze ontwikkeling wordt ook een deel van het huidige parkeerterrein aan de Van Ginnekenlaan gebruikt, zie voor het plangebied de figuur hieronder.

Figuur 1: Ontwikkelgebied

Onderzocht moet worden hoe het parkeren het best is op te lossen zodat de parkeerdruk in de omliggende buurt niet te hoog wordt.

1.1

Onderzoeksvragen

In dit onderzoek zijn de volgende vragen onderzocht en beantwoordt: 1 Hoeveel parkeerplaatsen zijn nodig voor de ontwikkeling? 2 Hoe kunnen de onttrokken parkeerplaatsen aan de van Ginnekenlaan gecompenseerd worden? 3 Hoeveel verkeersbewegingen extra levert de ontwikkeling op? 4 Hoe kan de ontwikkeling veilig ontsloten worden op de huidige wegenstructuur?

1.2

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 wordt een verkenning van de omgeving van de ontwikkeling gedaan. In hoofdstuk 3 wordt de parkeerbehoefte berekend en aangegeven hoe de onttrokken parkeerplaatsen aan de van Ginnekenlaan worden gecompenseerd. In hoofdstuk 4 wordt berekend hoeveel verkeersbewegingen de nieuwe ontwikkeling genereerd en wordt een verkenning en afweging gemaakt van verschillende locaties om de bevoorrading en de in- en uitgang van de parkeerkelder verkeersveilig te situeren. In hoofdstuk 5 zijn de conclusie en advies van dit onderzoek opgenomen. 29 september 2021

BH8724TPRP210929

1

Projectgerelateerd

Figuur 3: Aanwezige snelfietsroutes

Door de komst van de snelfietsroute Utrecht – Amersfoort wordt de Jan van Galenstraat heringericht. Deze herinrichting is in de figuur hieronder opgenomen.

Figuur 4: Functioneel Ontwerp herinrichting Jan van Galenstraat (status: planvorming – bron gemeente Utrecht)

Hierin is te zien dat de Jan van Galenstraat heringericht wordt met twee opstelstroken richting de kruising met de Kardinaal de Jongweg. Deze opstelstroken beginnen net na de kruising van de Jan van Galenstraat met de Huizingalaan. Aan de westkant van de Jan van Galenstraat komt een tweerichtingenfietspad, aan de oostkant, voor de ontwikkeling langs, komt een fietsstrook om in één richting te berijden. Langs de Kardinaal de Jongweg komt een tweerichtingenfietspad richting de Sartreweg.

29 september 2021

BH8724TPRP210929

3

Projectgerelateerd

2.3

Parkeren

Het plangebied ligt op basis van de Nota Stallen en Parkeren in gebied B1. In dit gebied geldt betaald parkeren. In het plangebied zijn nu 40 plekken aanwezig op een parkeerterrein dat is bedoeld voor bezoekers van de winkels en bewoners en bezoekers van de bovenliggende woningen. Daarnaast wordt er geparkeerd aan de Van Ginnekenlaan, dit zijn ongeveer 20 parkeerplekken. De parkeerplekken op het parkeerterrein en aan de Van Ginnekenlaan verdwijnen door de komst van de ontwikkeling. In 2017 is de parkeerdruk gemeten in de gehele Zeeheldenbuurt. Er is een analyse gemaakt voor het direct aan de ontwikkeling liggende gebied dat wordt begrensd door Jan van Galenstraat, Huizingalaan, Kardinaal de Jongweg en het spoor, zie ook figuur 5. Deze analyse voor de omliggende buurt is opgenomen in bijlage A2.

Figuur 5: Zeeheldenbuurt

In de omliggende buurt zijn 199 parkeerplekken beschikbaar. De parkeerdruk is het hoogst op de zaterdag(voor)avond samen met een weekavond. De parkeerdruk is dan 74% (148 plekken van het totaal aantal parkeerplaatsen van199 zijn dan bezet). De parkeerdruk wordt met 74% (in 2017) geclassificeerd als ‘gemiddeld’, zij het aan de bovenkant van de bandbreedte. Bij meer dan 80% bezetting wordt de parkeerdruk verkeerskundig gekwalificeerd als ‘hoog’. Bestuurders ervaren het vinden van een parkeerplek dan als lastig en er is spraken van extra zoekverkeer. Uit de parkeerdrukmeting is ook op te maken dat voor bepaalde secties op de Zeemanlaan, Van Ginnekenlaan, Huizingalaan en De Sitterweg de parkeerdruk in de avond hoog is, of dat zelfs alle parkeerplekken bezet zijn. In de buurt is echter nog wel een parkeerplek te vinden. Er zijn nog ongeveer 50 parkeerplekken op deze momenten niet bezet.

29 september 2021

BH8724TPRP210929

4

Projectgerelateerd

2.4

OV

Over de Kardinaal de Jongweg rijdt buslijn 30 van station Utrecht Overvecht naar Utrecht Science Park. Ter hoogte van de ontwikkeling halteert deze bij een bushalte, die hieronder is weergegeven.

Figuur 6: Bushalte langs Kardinaal de Jongweg

De gemeente Utrecht doet onderzoek naar het verbeteren van het OV. In dat kader onderzoeken zij een versnelling van buslijn 30, waar een van de mogelijke oplossingsrichtingen een seperate busbaan langs de Kardinaal de Jongweg is. Het is mogelijk dat deze busbaan aan de zuidkant van de Kardinaal de Jongweg wordt gerealiseerd.

2.5

Groenstructuur en recreatie

De groenstrook aan de noordzijde van de ontwikkeling, langs de Kardinaal de Jongweg, behoort tot de hoofdgroenstructuur (Groenstructuurplan, maart 2018). Het groen in de stad heeft meerdere functies: naast het versterken van de biodiversiteit en ecologie draagt groen in de stad bij aan klimaatadaptatie, maar ook het tegengaan van hittestress. Aaneengesloten lineaire structuren als de Kardinaal de Jongweg spelen een grote rol in het robuust maken van het groennetwerk, verbinden groengebieden en bieden mogelijkheden tot migratie voor kleine zoogdieren (zoals egels). De hoofdgroenstructuur is de minimale groenstructuur die Utrecht wil hebben. Daarbij staat de groenstructuur vanwege de verdichting in de stad onder druk. Opheffen van de hoofdgroenstructuur dient aantoonbaar kwalitatief gecompenseerd te worden, en onderbouwd (waarom is het echt noodzakelijk?). In figuur 5 is de groenstrook (en de bushalte) te zien.

29 september 2021

BH8724TPRP210929

5

Projectgerelateerd

Figuur 7: Groenstrook Kardinaal de Jongweg

Aan de oostkant van de huidige parkeerplaats, bij de kruising van de Van Ginnekenlaan met de Zeemanlaan, bevindt zich een speelplaats met verschillende speeltoestellen.

Figuur 8: Speeltuin hoek Zeemanlaan – Van Ginnekenweg

29 september 2021

BH8724TPRP210929

6

Projectgerelateerd

3.2

Parkeren

Aan de hand van de “Beleidsregels Parkeernormen Fiets en Auto 2019” is het aantal parkeerplaatsen voor de ontwikkeling bepaald. Volgens de beleidsregels moet eerst het zogenaamde ‘rechtens verkregen niveau’ berekend worden. Het rechtens verkregen niveau is de parkeervraag van de huidige situatie. Het rechtens verkregen niveau moet worden bepaald conform de maximum parkeernorm. Het rechtens verkregen niveau moet vervolgens worden afgetrokken van de parkeereis van de nieuwe situatie (conform de minimum parkeernorm). Met deze systematiek wordt inzichtelijk hoeveel parkeerplaatsen er nog moet worden gerealiseerd. De berekening van de parkeernormen volgens de Beleidsregels Parkeernormen Fiets en Auto 2019 is opgenomen in bijlage A3. Er zijn vier situaties doorgerekend. ◼

De eerste situatie betreft scenario 1 waarin twee winkels worden gerealiseerd. Voor deze situatie wordt uitgegaan van volledig dubbelgebruik van de plekken in de parkeergarage door zowel bewoners, winkelend publiek als bezoekers.

◼

De tweede situatie betreft scenario 2 waarin vijf winkels worden gerealiseerd. Voor deze situatie wordt uitgegaan van volledig dubbelgebruik van de plekken in de parkeergarage door zowel bewoners, winkelend publiek als bezoekers.

◼

De derde situatie betreft scenario 1 waarin twee winkels worden gerealiseerd maar nu met vaste plekken voor de bewoners en dubbelgebruik door winkelend publiek en bezoekers.

◼

De vierde situatie betreft scenario 2 waarin vijf winkels worden gerealiseerd maar nu met vaste plekken voor de bewoners en dubbelgebruik door winkelend publiek en bezoekers.

Daarnaast is er in Utrecht op basis van de beleidsregels een substitutie mogelijk van het aantal parkeerplekken met het plaatsen van deelauto’s en extra fietsparkeerplekken. Bij het plaatsen van deelauto’s is een substitutie van 25% van het benodigd aantal parkeerplekken mogelijk, bij extra fietsparkeerplekken is dit 15%. Bij elke situatie worden 8 parkeerplaatsen gesubsidieerd door 2 deelauto’s. Door de toepassing van dubbelgebruik is per situatie afhankelijk hoeveel parkeerplaatsen uiteindelijk nodig zijn. De berekening van het totaalaantal parkeerplekken met toepassing van dubbelgebruik en toepassen van substitutie is per situatie opgenomen in bijlage A3. Volgens het beleid van de gemeente Utrecht moet er binnen een straal van 250 meter loopafstand een alternatieve parkeerplek zijn voor parkeerplekken die worden opgeheven. Alternatieve parkeerplekken zijn te vinden verderop in de buurt over het spoor aan de Huizingalaan en in de Smeijerslaan en Pompelaan. Deze plekken bevinden zich echter op meer dan 250 meter loopafstand van het plangebied. In alle situaties moet het parkeerterrein aan de Van Ginnekenlaan gecompenseerd worden. Dit zijn 60 parkeerplekken. Daarnaast komt uit de vormgeving van de ontsluitingslocatie (par. 4.5) naar voren dat er 5 parkeerplekken aan de Huizingalaan gecompenseerd moeten worden.

In totaal moeten er voor de ontwikkeling 65 parkeerplekken gecompenseerd worden, Uitleg berekening aan de hand van beleidsregels De berekening voor elke situatie bestaat uit een aantal componenten, die uiteindelijk leiden tot het te realiseren parkeerplaatsen volgens de beleidsregels. Eerst wordt de groei van het aantal parkeerplaatsen bepaald aan de hand van het verschil tussen de parkeervraag van de huidige situatie (rechtens verkregen niveau, RVN) en die van de ontwikkeling. Het rechtens verkregen niveau is 99 (zie bijlage A3.1) Vervolgens wordt de parkeerbehoefte bepaald, dat een optelling is van de groei en het aantal parkeerplekken dat gecompenseerd wordt door het verdwijnen van het parkeerterrein aan de Van Ginnekenlaan. Daarna worden de reducties toegepast door het dubbelgebruik van parkeerplaatsen door bewoners en bezoekers en van de substitutie door deelauto’s en fietsparkeerplekken. Bij de weergave van de berekeningen zijn 29 september 2021

BH8724TPRP210929

8

Projectgerelateerd

4.2

Verschillende locaties

Voor de ontsluiting van de ontwikkeling zijn verschillende locaties waar deze op de weginfrastructuur ontsloten kan worden. In de figuur hieronder zijn de verschillende locaties aangegeven.

Figuur 9: Ontsluitingslocaties

Bij de locaties 1 en 2 is de ontsluiting van de parkeerkelder en bevoorrading van de supermarkt gesitueerd aan de Jan van Galenstraat. Locatie 1 bij de kruising met de Kardinaal de Jongweg en 2 dicht bij de kruising met de Huizingalaan. Bij locatie 3 komt de ontsluiting en bevoorrading aan de Huizingalaan, halverwege tussen de Jan van Galenstraat en Zeemanlaan. Bij locatie 4 komt de toegang van de parkeerkelder en de bevoorrading via de Zeemanlaan. Bij locatie 5 komt de ontsluiting aan de Kardinaal de Jongweg. Bij locatie 6 rijden de vrachtwagens voor de bevoorrading bij de Huizingalaan een “expeditiestraat” in, waar zij kunnen laden en lossen. Vervolgens rijden zij deze aan de kant van de Kardinaal de Jongweg weer uit. De in- en uitgang voor de parkeerkelder is dan op locatie 3.

29 september 2021

BH8724TPRP210929

14

Projectgerelateerd

4.5

Vormgeving locatie

Voor locatie 3 is nader onderzocht hoe het bevoorradend verkeer het bevoorradingsdock in- en uitdraait en welke aanpassingen er eventueel nodig zijn in de openbare ruimte van de Huizingalaan. Voor de analyse is gebruik gemaakt van rijcurves van een vrachtwagen met oplegger met en zonder meesturende achterassen, die hieronder zijn weergegeven. De grotere figuren zijn opgenomen in bijlage A5. Ook is de vormgeving van de in- en uitgang van de parkeerkelder nader bekeken.

Figuur 10: Trekker met oplegger zonder meesturende achteras

Figuur 11: Trekker met oplegger met meesturende achteras

In de bovenstaande figuren zijn de groene lijnen de rijlijnen van de achterwielen, en de gele die van de voorwielen van de trekker oplegger. De blauwe lijn geeft de ombouw van de vrachtwagen weer, deze hangt soms over zoals te zien is bij de voorwielen. Zowel een oplegger met als een oplegger zonder meesturende achteras hebben bij het manoeuvreren de gehele breedte van de Huizingalaan nodig. Het is wenselijk voor de manoeuvreerruimte van de vrachtwagen dat de parkeerplaatsen tussen de Huizingalaan 3 en Huizingalaan 11 vervallen. Dit zijn ongeveer 5 parkeerplaatsen. Deze moeten dan vanwege de ontwikkeling worden gecompenseerd. Verder is gekeken naar de locatie van de ontsluiting van de parkeergarage en de logistiek. Dit blijft plek 3 aan de Huizingalaan. Er zijn wel voorwaarden waaronder dit kan om de ontsluiting goed zichtbaar te houden en goed uitzicht te waarborgen. Hierbij moet gedacht worden aan borden, spiegels, signalering, maatregelen in openbare ruimte, ontwerp in/uitgangen en het laten meekijken van een supermarktmedewerker tijdens in- en uitrijden. In- en uitgang parkeerkelder Geadviseerd wordt om bij de uitrit van de garage de laatste vijf meter (lengte van één auto) voor de uitgang uit te voeren zonder helling.

De automobilist staat dan op een vlakke plek en hoeft niet tegelijkertijd bezig te zijn met de helling (hellingproef) en met opletten op voetgangers, fietsers en auto’s op de Huizingalaan. Ook is het advies om de trottoirband ter plaatse van het bevoorradingsdock en de in-/uitgang van de parkeerkelder te verlagen.

29 september 2021

BH8724TPRP210929

19

Projectgerelateerd

5.2

Advies

Parkeren De precieze invulling van het dubbelgebruik van de garage door de nieuwe bewoners en het winkelend publiek moet nader worden onderzocht. Bewoners zijn over het algemeen tussen 18.00 uur en 07.00 uur thuis en hebben dan hun auto geparkeerd. De eerste paar uren (tussen 18.00 uur en de sluitingstijd van de supermarkt) komen overeen met de koopavond(en). Het gebruik van de garage door het winkelend publiek conflicteert hiermee met het gebruik door de bewoners die waarschijnlijk een (vaste) plek in de parkeerkelder hebben waarvoor zij betalen. Gedacht kan worden om een deel van de parkeerplekken af te scheiden met een hekwerk en speedgate en een deel van de plekken ‘semi-openbaar’ te maken met een beugel of een bord en hiervoor niet hetzelfde maandtarief te rekenen als voor de afgeschermde plekken. Hiernaast zijn nog een aantal ‘openbare plekken’. Daarnaast is het de vraag of dat de bewoners uit de buurt in de parkeerkelder moeten kunnen (vergunnings)parkeren. In de huidige situatie is de parkeervraag 58 parkeerplaatsen, waarvoor 60 parkeerplekken op het parkeerterrein zijn. In de huidige situatie blijkt dat niet alle parkeerplekken worden gebruikt en dat bewoners uit de omgeving hier ook parkeren.

Dit terwijl de verwachting is dat op het parkeerterrein minimaal plek is, maar toch is dit een soort gewoonte geworden dat meer bewoners uit de omgeving hier parkeren de afgelopen jaren. Wel is op basis van de parkeerdrukmeting uit 2017 te concluderen dat deze bewoners op drukke momenten op een andere plek in de buurt kunnen parkeren, omdat de parkeerdruk nog niet (te) hoog is. Locatie De in- en uitgang van de parkeergarage en logistieke ingang moeten goed zichtbaar zijn vanaf de Huizingalaan en er moet goed uitzicht zijn vanuit de uitgang. Vanwege de achteruitrijdende vrachtauto’s wordt geadviseerd om bebording, signalering en materialisatie in de openbare ruimte als voorwaarde te stellen bij de ontwikkeling. Verder wordt geadviseerd om op de fietsroute als aanvullende maatregel een supermarktmedewerker tijdens het in- en uitrijden te laten meekijken. Dit zodat de chauffeur een extra paar ogen heeft, dat ten goede komt aan de verkeersveiligheid. Om het uitzicht vanuit de garage zo optimaal mogelijk vorm te geven wordt geadviseerd om bij de uitrit van de garage de laatste vijf meter (lengte van één auto) voor de uitgang uit te voeren zonder helling. De automobilist staat dan op een vlakke plek en hoeft niet tegelijkertijd bezig te zijn met de helling (hellingproef) en met opletten op voetgangers, fietsers en auto’s op de Huizingalaan.

Ook wordt geadviseerd om de trottoirband ter plaatse van het bevoorradingsdock en de in-/uitgang van de parkeerkelder te verlagen.

29 september 2021

BH8724TPRP210929

21

Projectgerelateerd

A1

Verkeerstelling Huizingalaan 2019

29 september 2021

BH8724TPRP210929

22

Straatnaam

Grens/opm erking

Zijde

Kardinaal de Jongweg Admiraal van Gentstraat NVT O Kardinaal de Jongweg Huizingalaan Admiraal van Gentstraat O Huizngalaan NVT Jan van Galenstraat Van Ginnekenlaan E Zeemanlaan Huizngalaan 0 NVT 0 0 NVT 0 0 NVT 0 NVT 0 Zeemanlaan E 0 Zeemanlaan O Jan van Galenstraat Zeemanlaan NVT Huizingalaan Van Ginnekenlaan O Huizingalaan Zeemanlaan E De Sitterlaan Van Ginnekenlaan O De Sitterlaan Van Ginnekenlaan NVT Oortlaan De Sitterlaan O Oortlaan De Sitterlaan NVT 0 Oortlaan E Huizingalaan Zeemanlaan O Huizingalaan Zeemanlaan E Huizingalaan Zeemanlaan O Huizingalaan Zeemanlaan E De Sitterlaan Zeemanlaan O De Sitterlaan Zeemanlaan E Oortlaan De Sitterlaan O Oortlaan De Sitterlaan O spoor Oortlaan E spoor Oortlaan

Grens

42% 90% 93% 114% 88% 80% 67% 160% 50% 50% 73% 70% 46% 29% 160% 75% 0% 113% 0% 88% 74%

Za 11.00 - 14.00

#N/A 100% 80% 93% 43% 75% 100% 67% 160% 63% 50% 91% 80% 62% 29% 0% 63% 0% 100% 0% 50% 65%

Za 10.30 - 11.30

108% 90% 80% 43% 63% 80% 56% 180% 75% 60% 82% 80% 54% 7% 200% 38% 71% 0% 45% 0% 71%

Vr 21.00 - 24.00

83% 80% 93% 93% 88% 100% 89% 100% 69% 70% 91% 90% 69% 21% 0% 75% 0% 100% 0% 75% 69%

Do 18.00 - 21.00

92% 50% 73% 71% 88% 40% 78% 160% 50% 60% 91% 100% 54% 29% 0% 50% 0% 88% 0% 75% 62%

Wo 14.00 - 17.00

75% 80% 73% 93% 38% 60% 56% 140% 56% 10% 55% 80% 31% 36% 0% 50% 0% 75% 0% 63% 53%

Di 10.00 - 13.00

33% 80% 80% 64% 38% 20% 89% 100% 63% 40% 100% 50% 23% 14% 0% 38% 0% 75% 0% 63% 48%

Di 01.00 - 05.00

83% 100% 87% 107% 100% 100% 89% 100% 94% 60% 100% 90% 85% 29% 0% 75% 0% 88% 0% 88% 74%

Ma 18.30-19.30

67% 80% 87% 93% 75% 100% 100% 180% 63% 50% 91% 100% 46% 14% 0% 88% 0% 100% 0% 63% 70%

Ma 10.30 - 11.30

50% 80% 87% 29% 0% 20% 56% 0% 44% 50% 73% 70% 31% 29% 0% 63% 57% 0% 27% 75% 42%

Capaciteit

0 0 0 0 12 10 15 14 0 0 8 5 9 5 0 16 0 10 11 10 13 14 5 8 7 8 11 8 199

A2

2745 Jan van Galenstraat 2746 Jan van Galenstraat 2747 Jan van Galenstraat 2748 Huizingalaan 2749 Van Ginnekenlaan 2750 Van Ginnekenlaan 2751 Van Ginnekenlaan 2752 Van Ginnekenlaan 2753 Van Ginnekenlaan 2754 Huizingalaan 2755 Huizingalaan 2756 Zeemanlaan 2757 Zeemanlaan 2758 Zeemanlaan 2759 Zeemanlaan 2760 Zeemanlaan 2761 Zeemanlaan 2762 Zeemanlaan 2763 De Sitterlaan 2764 De Sitterlaan 2765 Oortlaan 2766 Oortlaan 2767 Huizingalaan 2768 Huizingalaan 2769 Huizingalaan 2770 Huizingalaan 2771 Huizingalaan 2772 Huizingalaan

Sectie

Za 18.30 - 19.30

Parkeerdruk 2017

Projectgerelateerd

Parkeerdrukmeting buurt

29 september 2021

BH8724TPRP210929

23

Projectgerelateerd

A3

Berekening parkeervraag

A3.1

Berekening rechtens verkregen niveau

Parkeernorm Aandeel Oppervlakte o.b.v. BVO Aantal Minimaal bezoekers Woningen <55 m2 3 0,43 0,2 Woningen 55-80 m2 35 0,67 0,2 Woningen 80-130 m2 2 0,69 0,2 Totaal 40

Berekening behoefte PP bewoners PP bezoekers 0,69 0,60 16,45 7,00 0,98 0,40 18,12 8,00

1,29 23,45 1,38 26,12

PP nodig (excl bezoekers) PP bezoekers 3,20 28,84

32,04

Totale behoefte

58

Parkeernorm (per 100m2 BVO)

Detailhandel

29 september 2021

Aandeel BVO (m2) Minimaal bezoekers 1393 2,3 90%

BH8724TPRP210929

24

Projectgerelateerd

A3.2

Berekening situatie 1

Oppervlakte o.b.v. BVO Woningen <55 m2 Woningen 55-80 m2 Woningen 80-130 m2 Totaal

Supermarkt (discount) Detailhandel

Aantal 28 9 56 93

Parkeernorm Aandeel Minimaal bezoekers 0,43 0,2 0,67 0,2 0,69 0,2

Parkeernorm (per 100m2 BVO) Aandeel BVO (m2) Minimaal bezoekers 1747 1,2 95% 325,2 2,3 90%

Berekening behoefte PP bewoners PP bezoekers 6,44 5,6 4,23 1,8 27,44 11,2 38,11 18,6 67% 33%

12,04 6,03 38,64 56,71

PP werknemers PP bezoekers 1,05 19,92 0,75 6,73 1,80 26,65

20,96 7,48 28,44

Totale behoefte

85

Met dubbelgebruik

Woningen bewoners Woningen bezoekers Supermarkt Detailhandel

Behoefte met dubbelgebruik Werkdag- Werkdag- Werkdag- KoopZaterdag- Zaterdag- ZondagBehoefte ochtend middag avond avond Nacht middag avond middag 38,11 19,06 19,06 34,30 30,49 38,11 22,87 30,49 26,68 18,6 1,86 3,72 14,88 13,02 0,00 11,16 18,60 13,02 20,96 6,29 12,58 8,39 16,77 0,00 20,96 8,39 0,00 7,48 2,24 4,49 0,75 5,61 0,00 7,48 0,00 0,00 85 29 40 58 66 38 62 57 40

Reductie door substitutie Reductie door deelauto's en fietsparkeren Parkeerbehoefte Fietsparkeren 15% Deelauto 9,53 2,00 8,00

38,11 32,39 24,39

Extra parkeerplekken

8,51

Met mobiliteitsmaatregelen Behoefte met dubbelgebruik en mobiliteitsmaatregelen Werkdag- Werkdag- Werkdag- KoopZaterdag- Zaterdag- ZondagBehoefte ochtend middag avond avond Nacht middag avond middag Woningen bewoner 24,39 12,20 12,20 21,95 19,51 24,39 14,64 19,51 17,08 Woningen bezoeker 18,60 1,86 3,72 14,88 13,02 0,00 11,16 18,60 13,02 Supermarkt 18,87 5,66 11,32 7,55 15,09 0,00 18,87 7,55 0,00 Detailhandel 6,73 2,02 4,04 0,67 5,05 0,00 6,73 0,00 0,00 71 24 33 47 55 26 53 48 32

29 september 2021

BH8724TPRP210929

25

Projectgerelateerd

A3.3

Berekening situatie 2

Oppervlakte o.b.v. BVO Woningen <55 m2 Woningen 55-80 m2 Woningen 80-130 m2 Totaal

Supermarkt (discount) Detailhandel

Aantal 28 9 56 93

Parkeernorm Aandeel Minimaal bezoekers 0,43 0,2 0,67 0,2 0,69 0,2

Parkeernorm (per 100m2 BVO) Aandeel BVO (m2) Minimaal bezoekers 1747 1,2 95% 860 2,3 90%

Berekening behoefte PP bewoners PP bezoekers 6,44 5,6 4,23 1,8 27,44 11,2 38,11 18,6 67% 33%

12,04 6,03 38,64 56,71

PP werknemers PP bezoekers 1,05 19,92 1,98 17,80 3,03 37,72

20,96 19,78 40,74

Totale behoefte

97

Met dubbelgebruik

Woningen bewoners Woningen bezoekers Supermarkt Detailhandel

Behoefte met dubbelgebruik Werkdag- Werkdag- Werkdag- KoopZaterdag- Zaterdag- ZondagBehoefte ochtend middag avond avond Nacht middag avond middag 38,11 19,06 19,06 34,30 30,49 38,11 22,87 30,49 26,68 18,6 1,86 3,72 14,88 13,02 0,00 11,16 18,60 13,02 20,96 6,29 12,58 8,39 16,77 0,00 20,96 8,39 0,00 19,78 5,93 11,87 1,98 14,84 0,00 19,78 0,00 0,00 97 33 47 60 75 38 75 57 40

Reductie door substitutie Reductie door deelauto's en fietsparkeren Parkeerbehoefte Fietsparkeren 15% Deelauto 9,53 2,00 8,00

38,11 32,39 24,39

Extra parkeerplekken

8,51

Met mobiliteitsmaatregelen Behoefte met dubbelgebruik en mobiliteitsmaatregelen Werkdag- Werkdag- Werkdag- KoopZaterdag- Zaterdag- ZondagBehoefte ochtend middag avond avond Nacht middag avond middag Woningen bewoner 24,39 12,20 12,20 21,95 19,51 24,39 14,64 19,51 17,08 Woningen bezoeker 9,56 0,96 1,91 7,65 6,69 0,00 5,74 9,56 6,69 Supermarkt 18,87 5,66 11,32 7,55 15,09 0,00 18,87 7,55 0,00 Detailhandel 17,80 5,34 10,68 1,78 13,35 0,00 17,80 0,00 0,00 73 26 38 41 57 26 59 39 26

29 september 2021

BH8724TPRP210929

26

Projectgerelateerd

A3.4

Berekening situatie 3

Oppervlakte o.b.v. BVO Woningen <55 m2 Woningen 55-80 m2 Woningen 80-130 m2 Totaal

Supermarkt (discount) Detailhandel

Aantal 28 9 56 93

Parkeernorm Aandeel Minimaal bezoekers 0,43 0,2 0,67 0,2 0,69 0,2

Parkeernorm (per 100m2 BVO) Aandeel BVO (m2) Minimaal bezoekers 1747 1,2 95% 325,2 2,3 90%

Berekening behoefte PP bewoners PP bezoekers 6,44 5,6 4,23 1,8 27,44 11,2 38,11 18,6 67% 33%

12,04 6,03 38,64 56,71

PP werknemers PP bezoekers 1,05 19,92 0,75 6,73 1,80 26,65

20,96 7,48 28,44

Totale behoefte

85

Met dubbelgebruik

Woningen bewoners Woningen bezoekers Supermarkt Detailhandel

Behoefte met dubbelgebruik Werkdag- Werkdag- Werkdag- KoopZaterdag- Zaterdag- ZondagBehoefte ochtend middag avond avond Nacht middag avond middag 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 18,6 1,86 3,72 14,88 13,02 0,00 11,16 18,60 13,02 20,96 6,29 12,58 8,39 16,77 0,00 20,96 8,39 0,00 7,48 2,24 4,49 0,75 5,61 0,00 7,48 0,00 0,00 85 49 59 62 74 38 78 65 51

Reductie door substitutie Reductie door deelauto's en fietsparkeren Parkeerbehoefte Fietsparkeren 15% Deelauto 9,53 2,00 8,00

38,11 32,39 24,39

Extra parkeerplekken

8,51

Met mobiliteitsmaatregelen Behoefte met dubbelgebruik en mobiliteitsmaatregelen Werkdag- Werkdag- Werkdag- KoopZaterdag- Zaterdag- ZondagBehoefte ochtend middag avond avond Nacht middag avond middag Woningen bewoner 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 Woningen bezoeker 9,56 0,96 1,91 7,65 6,69 0,00 5,74 9,56 6,69 Supermarkt 18,87 5,66 11,32 7,55 15,09 0,00 18,87 7,55 0,00 Detailhandel 6,73 2,02 4,04 0,67 5,05 0,00 6,73 0,00 0,00 62 35 44 42 53 26 58 44 33

29 september 2021

BH8724TPRP210929

27

Projectgerelateerd

A3.5

Berekening situatie 4

Oppervlakte o.b.v. BVO Woningen <55 m2 Woningen 55-80 m2 Woningen 80-130 m2 Totaal

Supermarkt (discount) Detailhandel

Aantal 28 9 56 93

Parkeernorm Aandeel Minimaal bezoekers 0,43 0,2 0,67 0,2 0,69 0,2

Parkeernorm (per 100m2 BVO) Aandeel BVO (m2) Minimaal bezoekers 1747 1,2 95% 860 2,3 90%

Berekening behoefte PP bewoners PP bezoekers 6,44 5,6 4,23 1,8 27,44 11,2 38,11 18,6 67% 33%

12,04 6,03 38,64 56,71

PP werknemers PP bezoekers 1,05 19,92 1,98 17,80 3,03 37,72

20,96 19,78 40,74

Totale behoefte

97

Met dubbelgebruik

Woningen bewoners Woningen bezoekers Supermarkt Detailhandel

Behoefte met dubbelgebruik Werkdag- Werkdag- Werkdag- KoopZaterdag- Zaterdag- ZondagBehoefte ochtend middag avond avond Nacht middag avond middag 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 38,11 18,6 1,86 3,72 14,88 13,02 0,00 11,16 18,60 13,02 20,96 6,29 12,58 8,39 16,77 0,00 20,96 8,39 0,00 19,78 5,93 11,87 1,98 14,84 0,00 19,78 0,00 0,00 97 52 66 63 83 38 90 65 51

Reductie door substitutie Reductie door deelauto's en fietsparkeren Parkeerbehoefte Fietsparkeren 15% Deelauto 9,53 2,00 8,00

38,11 32,39 24,39

Extra parkeerplekken

8,51

Met mobiliteitsmaatregelen Behoefte met dubbelgebruik en mobiliteitsmaatregelen Werkdag- Werkdag- Werkdag- KoopZaterdag- Zaterdag- ZondagBehoefte ochtend middag avond avond Nacht middag avond middag Woningen bewoner 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 24,39 Woningen bezoeker 9,56 0,96 1,91 7,65 6,69 0,00 5,74 9,56 6,69 Supermarkt 18,87 5,66 11,32 7,55 15,09 0,00 18,87 7,55 0,00 Detailhandel 17,80 5,34 10,68 1,78 13,35 0,00 17,80 0,00 0,00 73 38 50 43 62 26 69 44 33

29 september 2021

BH8724TPRP210929

28

Projectgerelateerd

A4

Berekening verkeersgeneratie

Berekening huidige situatie

Huidige situatie Oppervlakte o.b.v. BVO Woningen <55 m2 Woningen 55-80 m2 Woningen 80-130 m2 Totaal

Aantal 3 35 2 40

Detailhandel

BVO (m2) 1393

Generatie Maximaal Totaal 2,6 8 2,6 91 2,6 5

58,6

816 920

Berekening scenario 1

Scenario 1 Garage compleet dubbelgebruik Oppervlakte o.b.v. BVO Woningen <55 m2 Woningen 55-80 m2 Woningen 80-130 m2 Totaal

Aantal 28 9 56 93

Supermarkt (discount) Detailhandel

BVO (m2) 1747 325,2

Generatie Minimaal Totaal 1,8 50 1,8 16 1,8 101

52,5 31,6

917 103 1187

Berekening scenario 2

Scenario 2 Extra m2 detailhandel Oppervlakte o.b.v. BVO Woningen <55 m2 Woningen 55-80 m2 Woningen 80-130 m2 Totaal

Aantal 28 9 56 93

Supermarkt (discount) Detailhandel

BVO (m2) 1747 860

29 september 2021

Generatie Minimaal Totaal 1,8 50 1,8 16 1,8 101

52,5 31,6

917 272 1356

BH8724TPRP210929

29

Projectgerelateerd

A5

Rijcurves

29 september 2021

BH8724TPRP210929

30