Presentatie-RIB-Verkeersveiligheid-GU.pptx

Toelichting RIB Verkeersveiligheid

6 april 2021 Martijn Dijkhof

Utrecht.nl/verkeersveiligheid

Inhoud • Ontwikkeling van de verkeersveiligheid in de gemeente Utrecht • Toelichting op landelijke actualiteiten • Fietsveiligheid • Verdeling ongevallen naar vervoerswijze en leeftijd • Verkeersveiligheid van ouderen • Toelichting Top 16 verkeersonveilige locaties • Beleving van de verkeersveiligheid • Handhaving

Ontwikkeling ongevallen en beleving (1/2) (bron: Monitor Mobiliteitsplan 2020)

Ontwikkeling ongevallen en beleving (2/2) (bron: Monitor Mobiliteitsplan 2020)

SPV Ongevallencijfers en Risicobenadering (door Adriaan Walraad)

• Ongevallencijfers: wat is er mis gegaan? • Verschillende registraties met voor- en nadelen • Risicobenadering: wat kan er mis gaan? • Verschillende risicobenaderingen met voor- en nadelen • Cijfers in een context plaatsen: lokale kennis • Niet of-of maar en-en

Landelijk: 30km tenzij en positie fiets (door Adriaan Walraad)

• Motie Kröger ’30km/u, tenzij…’ binnen bebouwde kom • 30 echt 30km/u, 50 veilig 50km/u • Betekent vooral: het aanpakken van 'Grijze wegen' 50km/u • Fietsers en snelverkeer niet op dezelfde rijbaan bij 50km/u • Opwaarderen naar veilig 50km/u, met vrijliggende fietspaden • Duurzaam Veilig blijft onverkort, maar wel extra wegtype bij: gebiedsontsluitingsweg met 30km/u

Verkeersveiligheid fiets (door Adriaan Walraad)

• Duurzaam Veilig: gericht op auto en buiten bebouwde kom • Inzichten sindsdien: • gezondheid en onveiligheid (34% van doden 60% van ernstig gewonden) • enkelvoudig en als slachtoffer (vooral van auto) • Risico • uitvalswegen van de binnenstad • ouderen • gedrag • Maatregelen: fietspaden 50km/u, kruispunten 50km/u, meer 30km/u, paaltjes en randjes weghalen, gedragsbeinvloeding

Veilig fietsen • Mobiliteitsplan 2040 zegt: netwerk op orde in 2040 • Bij projecten in de openbare ruimte hanteren we landelijke richtlijnen voor (fiets)veiligheid als uitgangspunt • Fietspaaltjes op doorgaande routes hebben we zoveel mogelijk weggehaald • We leren fietsers veilig fietsen (jong en oud) • We handhaven (boa’s en politie) op onveilig gedrag

Leeftijden en vervoerswijzen slachtoffers, periode 2018-2020, bron ViaStat

Veiligheid voor ouderen • Ouderen blijven langer mobiel maar zijn relatief kwetsbaar • De verkeersonveiligheid weegt niet op tegen de voordelen van meer bewegen • Drukke fietsroutes worden soms gemeden • Mobiliteitsplan 2040: we ontwerpen rustige routes voor ouderen en bieden een goed OV • Fietspaden onderhouden we en we acteren op meldingen • We bieden fietsvaardigheidstrainingen aan • We ontwerpen bij projecten volgens de landelijke richtlijnen die uitgaan van vaardigheden van ouderen • We hebben geen apart beleid, het is onderdeel van o.a. Mobiliteitsplan

Aanpak onveilige locaties • Top 16 ongevallenconcentraties, maar ook meldingen en incidenten • We pakken de ongevallenconcentraties aan door de locaties te analyseren en zo nodig maatregelen te nemen. • We zien bij de locaties in de top 16 combinaties van de volgende risicokenmerken: • Meeste ongevallen gebeuren op kruispunten • Wegen met hoog aantallen motorvoertuigen en/of fietsers • Drukke stedelijke omgevingen waar zowel verblijven als doorstromen plaatsvindt • Locaties in de top 16 wisselen snel doordat het verschil in ongevallen en slachtoffers tussen VOC-locatie nummer 15 en 50 klein is

Tevredenheid over verkeersveiligheid • Tevredenheid over verkeersveiligheid is sinds 2010 dalend. • Weinig verband tussen objectieve en subjectieve verkeersveiligheid. • Er is maar één vraag uit de inwonersenquête waar we de trend op baseren. Daardoor kunnen we maar moeilijk de relatie leggen met de oorzaken.

Maatregelen en onderzoek • Tevredenheid is lager in Utrecht Overvecht en Utrecht West dan in andere wijken. • Aanpak met maatregelen én onderzoek. • Onderzoek en maatregelen in Overvecht in West. • Onderzoek fietsdrukte. • Onderzoek achtergrond ontevredenheid inwoners enquête.

Onderzoek naar beleving verkeersveiligheid • We zien op basis van wetenschappelijk onderzoek dat meerdere factoren een rol spelen: • Persoonskenmerken • Vervoerkeuze en gedrag • Infrastructuur en regelgeving

• Deze factoren beïnvloeden elkaar onderling en we hebben niet overal invloed op.

• Waar we bijvoorbeeld ons hoofd over breken: • Het is heel persoonlijk hoe iemand zijn fysieke omgeving beleeft. • Uit onderzoek blijkt dat ouders en ouderen verkeersveiligheid anders ervaren dan andere groepen. • Toenemende drukte en het gedrag van andere weggebruikers.

Handhaving • Gemeente, politie en OM bepalen gezamenlijk de prioriteiten en inzet van handhaving. • BOA’s kunnen maar op beperkt aantal overtredingen handhaven. • We werken intensief samen met Politie en OM om op basis van gegevens te bepalen waar handhaving ingezet wordt. • Voorbeelden: • Flitspalen • Pilot voor uitbreiding bevoegdheden van BOA’s • Snelheidshandhaving Waterlinieweg in februari 2021