Presentatie-RIB Quickscan Rijnenburg-Goudappel - PosadMaxwan DEF 190121.pptx

RIJNENBURG Quickscan Verstedelijking

Ruimtelijke context Nationaal Spoor op afstand: Rijnenburg ligt op afstand van het nationaal spoorwegennet. Aansluiting op A2 en A12: Er zijn voor grootschalige ontwikkeling forse investeringen nodig in aansluitingen en capaciteit van de A2 en A12. Ruimtelijke barrières: A2, A12 en het Amsterdam Rijnkanaal. Koppeling met andere ontwikkelingen: de A12-zone, Strijkviertel en Papendorp. Landschappelijk: Rijnenburg grenst aan het Groene Hart.

Aansluiten op de bestaande stad Om Rijnenburg goed aan de bestaande stad te hechten (fysiek, gevoelsmatig) en om bestaand programma te kunnen benutten, zijn goede verbindingen onmisbaar. Hoe beter de verbindingen, hoe meer verbindingen, hoe groter de stedelijke kwaliteit van Rijnenburg.

Dichtheden en barcode

Dichtheid van bebouwing is gekoppeld aan OV bereikbaarheid. 800m invloedsgebied rondom OV halte (lopen). GEEN OV: lagere dichtheid (30-40 wo/ha), overwegend grondgebonden woningen WEL OV: hogere dichtheid (40-70 wo/ha), overwegend gestapeld wonen De BARCODE is uitgangspunt voor balans in de stedelijke ontwikkeling.

Mobiliteit als basis voor 3 scenario’s

Scenario 1 Wat is er mogelijk zonder investeringen in bereikbaarheid?

Scenario 2 en 3 Investeringen in bereikbaarheid, in twee stappen: MET en ZONDER energielandschap.

Mobiliteit als basis voor 3 scenario’s TITLE CHAPTER

x

x

x

Tijdelijk Energielandschap en ontwikkelbaar oppervlak Maximaal 8 grote windmolens aan de rand van windzoekgebied Maximaal 163 MW zonnevelden (ca 230ha) Andere omgevingsaspecten (hoogspanningsnet en transformatorstation, geluidsoverlast snelweg) Behouden van de kwalitatieve elementen: hoge archeologische waarde, linten met monumenten

Lage dichtheid (30-40 wo/ha)

Utrecht, Langerak

Den Haag, Ypenburg

Hoge dichtheid (40-70 wo/ha)

Nijmegen, Handelskade

Amsterdam, Westerdok

Scenario 1

Scenario 2

Scenario 3

Woningaantallen en dichtheden TITLE CHAPTER

. Tot 2’500 woningen mogelijk

. Tussen 15’000 tot 23’000 woningen

. Van 30’000 tot 40’000 woningen

. 30-40% van beschikbare locatie bebouwd

. 40-70 won/ha binnen OV invloedsgebied (gestapeld wonen, gemiddeld, bruto)

. 40-70 won/ha binnen OV invloedsgebied (gestapeld wonen, gemiddeld, bruto)

. 30-40 won/ha buiten OV invloedsgebied (grondgebonden, gemiddeld, bruto)

. 30-40 won/ha buiten OV invloedsgebied (grondgebonden, (gemiddeld, bruto)

. 30-40 wo/ha (grondgebonden, gemiddeld, bruto)

Type wijk en automobiliteit

14

Type wijk en openbaar vervoer

15

Overzicht per scenario: Mobiliteit TITLE CHAPTER

x

x

x

. geen grote investeringen voor OV of autoaansluiting op HWN . Doorgroei naar scenario 2 / 3mogelijk . vraagafhankelijk OV . < 2.500 woningen .~ 800 arbeidsplaatsen

. investeringen in autonetwerk, OV en langzaam verkeer verbindingen . OV lijnen compact, verbonden met de bestaande corridors . autoluwe inrichting met lage parkeernorm (0,5-1 parkeerplaats per woning) . 15.000 woningen tot 23.000 woningen . 5.000 - 8.300 arbeidsplaatsen

. grote investeringen in autonetwerk, OV-systeem en langzaam verkeer verbindingen . autoluwe inrichting met lage parkeernorm (0,5-1 parkeerplaats per woning) hogere frequentie OV (lightrail/tramlijn) . van 30.000 woningen tot 40.000 woningen . 10.000-13.000 arbeidsplaatsen

Aansluiting op stad en regio - OV

17

Aansluiting op stad en regio - Fiets

Aansluiting op stad en regio - Auto

19

Kosten verstedelijking Rijnenburg 1. Direct toerekenbare kosten Rijnenburg: minimaal 0,9 – 1,1 miljard 2. Investeringen in mobiliteitsmaatregelen in regio Utrecht: minimaal 3 miljard

Totaal: 4 miljard

Kosten – direct toerekenbaar • Infrastructuur Rijnenburg: minimaal ca. 560 - 810 miljoen • Exclusief verwervingskosten en OV-exploitatie / aanschafkosten materieel • Exclusief bovenwijkse mobiliteitsmaatregelen

• Excessieve kosten: 350 miljoen

21

Kosten – mobiliteitsmaatregelen regio Utrecht Kosten geschat op minimaal € 3,0 mrd • OV-maatregelen (deel Wiel met Spaken): ± € 1,5 mrd • Budget voor oplossingen toename automobiliteit : ± € 1,5 mrd

Investeringen ook nodig voor gebiedsontwikkelingen in zuidwest hoek Utrecht (Merwedekanaalzone, A12-zone, Leidsche Rijn, overig UtrechtZW / Nieuwegein)

22