Presentatie-RIB-MWKZ-Mobiliteit-GU.pptx

Merwedekanaalzone

Raadsinformatiebijeenkomst Mobiliteit 20 april 2021

Inhoudsopgave 1)

•

Mobiliteitsvisie Utrecht irt MWKZ

Hoe verhouden de plannen Merwedekanaalzone zich tot de gemeentelijke kaders / mobiliteitsplannen op stedelijk en regionaal niveau?

2) Mobiliteitsconcept Merwerde • • •

Hoe ziet mobliteitsconcept Merwede er uit? Wat betekenen de plannen voor het verkeer in de omliggende wijken? Verdieping bruggen

3) Deelmobiliteit • •

Hoe komt het vervoer in het gebied Merwede eruit te zien? Organisatie en (financiële) verantwoordelijkheden mobiliteitsbedrijf

1. Mobiliteitsvisie Utrecht irt MWKZ Wat regelt het mobiliteitsplan? • Doel is gezond en slim verplaatsen • Is beleidskader voor projecten, o.a. MWKZ • Heeft begin 2021 ter inzage gelegen • Naar aanleiding daarvan neemt B&W besluit om plan aan te passen en voor te leggen aan Raad.

Utrechtse mobiliteitsaanpak in 5 stappen

• Inzet op 5 stappen tegelijk vanwege samenhang • Meer inzet op stap 13 betekent minder inzet op stap 4 en 5 • Aanpak voor 20 jaar: jaarlijks monitoren en bijsturen

Slim Parkeren: 0,3 parkeerplaats per woning

Welke condities regelt Mobiliteitsplan

• P+R Westraven en Papendorp

• Fietsverbinding Kanaalweg

• Busbaan Europalaan (tram later)

• Betaald parkeren omliggende wijken

Wat levert Utrechtse aanpak op?

Inwoners + arbeidsplaatsen

175 172 164 151

Autoverkeer OV-gebruik Fietsgebruik Mobiliteitsplan Huidig beleid

133

110 Index 100

2005

96

2015

2020

2030

2040

• Geen groei autoverkeer haalbaar • Groei fiets nog iets hoger • Groei OV flink hoger

2. Mobiliteitsconcept Merwede § Utrechtse Mobiliteitsaanpak creëert ruimte voor stedelijke verdichting

§ Ruimtelijke ontwikkeling en mobiliteit: hand in hand

Verkeersluw woonmilieu, sociaal veilig, menging, speelruimte

Dagelijkse voorzieningen op loopafstand

Meerdere wandel- en fietsverbindingen met omgeving

Wervend, snel OV

Auto aan de rand, uit het zicht, lage P -norm 0,3

Veilig en prettig lopen en fietsen voor 8-80

Mobility hubs, ruime keuze deelmobiliteit Gereguleerd parkeren tegen uitwijkgedrag r = 750 m, daarbuiten op basis van draagvlakmeting

Dit deel van de presentatie: § Aanleiding: Bruggenstudie Merwedekanaalzone, Studie Mobiliteitskoers Utrecht Zuidwest, Memo actualisatie cijfers en reactie inspraak

§ Waarom nieuwe wandel- en fietsverbindingen

§ Uitleg voorstellen per gebied § Betekenis nieuwe wandel- en fietsverbindingen voor bestaande gebruikers

Waarom nieuwe wandel- en fietsverbindingen § Stad groeit + mensen gaan meer fietsen = dubbelgroei § Noodzaak om stromen te spreiden § Zorgen dat het ook in de toekomst veilig en prettig is, ook voor ouderen, kinderen, mensen met beperking

§ Keuzevrijheid, ook wandel/fietsroutes los van autoverkeer § Slechten van historische N-Z-barrières: met nieuwe O-W-verbindingen meer voorzieningen binnen handbereik

§ Belang van recreatieve rondjes wandelen (gezonde stad)

Spreiden van routes helpt, bv ook om fietsstromen vanuit een andere route naar hetzelfde kruispunt te leiden = spreiding druk

Wandel- en fietsverbindingen: inzoom zuid § Wandel- en fietsbrug Jutfasepunt West: belangrijk op stadsniveau: alternatief voor Merwedepark (Kanaalweg) voor fietsers ri. binnenstad, Vaartsche Rijn

§ Wandelbrug Jutfasepunt Oost: gekoppeld aan ontwikkeling deelgebied 6, wijkwijkverbinding, recreatieve rondjes wandelen

§ Wandel- en fietsbrug Overijssellaan: gekoppeld aan ontwikkeling deelgebied 6, belangrijk op niveau Utrecht ZW als extra oost-west-verbinding

Vb Muntbrug: ca 10.000 fietsers/etm

Gebruik fietsbrug Jutfasepunt

Wandel- en fietsverbindingen: inzoom gebied Merwede § Wandel- en fietsbrug Waalstraat en Zijldiepstraat: gekoppeld aan ontwikkeling Merwede, maar ook belangrijk op niveau Utrecht ZW (ontlasting bestaande routes bij groeiende stad), als wijk-wijkverbinding (keuzevrijheid, voorzieningen binnen handbereik) en recreatieve rondjes wandelen

§ Omliggende straten als fietsstraat

Vb Noorderbug: ca 6.000 fietsers/etm

Vb Muntbrug: ca 10.000 fietsers/etm

Gebruik fietsbrug Waalstraat

Gebruik fietsbrug Zijldiepstraat

Wandel- en fietsverbindingen: inzoom gebied Merwede § Ook hier koppeling tussen RO en mobiliteit: § Twee ruimtelijke ontwikkelclusters (eerste fase: 2x 2.000 woningen)

§ Twee HOV-haltes

HOV

§ Twee mobiliteitshubs

HUB

§ Twee oost-westfietsroutes § Twee wandel- en fietsbruggen § Aanleg van één wandel- en fietsbrug? Te hoge fietsdrukte in Waalstraat

HOV HUB

Wandel- en fietsverbindingen: inzoom noord § Wandel- en fietsbrug Heycopstraat: buurt-buurtverbinding (keuzevrijheid, voorzieningen binnen handbereik, fijnmazigheid gewenst dicht bij binnenstad) en recreatieve rondjes wandelen

§ Relatie Nicolaas Beetsverbinding: hoofdroute Utrecht Zuidwest via aanleg fietsvriendelijke Veilinghavenkade (brug Heycopstraat primair buurt-buurtgebruik)

Gebruik fietsbrug Heycopstraat

Vb Muntsluisbrug: ca 3.500 fietsers/etm

Wandel- en fietsverbindingen: uitgangspunten fysieke inpassing § Afstemming met bestaande gebruikers, o.a. roeiers e.a. § Lage bruggen omwille van wens korte hellingen (doorvaarthoogte min 1,6 m) § Beweegbare bruggen omwille bevaarbaarheid grotere schepen § Uitgangspunt brug zonder middenpijlers, 27 m doorvaartbreedte

Deel 3: Parkeren, mobiliteitshubs en logistiek

§ Lage parkeernorm (0,3 pp / woning), ondergronds/inpandig langs de Europalaan

§ Geen privébezit van parkeerplekken, gecombineerd gebruik van de parkeergarages door verschillende doelgroepen

§ Deelmobiliteit verspreid over het gebied én geconcentreerd in twee mobiliteitshubs

§ Mobiliteitswinkels bij hubs § Deelmobiliteit en MaaS ook voor omliggende wijken § Binnengebied en garages ontworpen op toegankelijkheid

Deel 3: Onderdelen mobiliteitsconcept § Mobiliteitsconcept wordt georganiseerd en bewaakt door Mobiliteitsbedrijf § Aan het hoofd de Mobiliteitsregisseur § MaaS-platform voor bewoners en gebruikers § Mobiliteitswinkels voor dagelijkse ondersteuning § 250 deelauto’s, daarnaast andere deelvoertuigen (fietsen, bakfietsen, scooters, etc.)

§ Parkeren op Afstand langs de Ring (Westraven en Mobiliteitshub XL) § Tegen lager tarief dan in gebied zelf en bereikbaar met de fiets, het ov en deelmobiliteit

§ Parkeren op Afstand wordt gerealiseerd/aangeboden door gemeente, ontsloten via Mobiliteitsbedrijf en MaaS-platform

Deel 3: Dagelijks gebruik mobiliteitsconcept

§ Ondersteuning van reizigers digitaal via een MaaS-platform (plannen, boeken, betalen, reizen, etc.)

§ Ondersteuning van reizigers in persoon via de mobiliteitswinkels § Pakketlogistiek via pakketwanden in mobiliteitswinkels of via LEV’s en cargobikes tot aan de woning

§ Afval inpandig, opgehaald met LEV’s in binnengebied § Ontheffing voor binnengebied mogelijk voor bijzonder transport (o.a. verhuizingen, hulp- en nooddiensten) of LEV’s en cargobikes voor (supermarkt)distributie (Picnic, PostNL, etc.).