Presentatie-gemeente-Utrecht

Onderdoorgang Locomotiefstraat

Waarom eerder aangelegd? • De onderdoorgang kan na de bouw van de nieuwe buurten niet meer worden aangelegd, vandaar aanleg voorafgaand aan de woningbouw. • De onderdoorgang vormt een schakel in het hoofdfietsnetwerk • Belangrijk voor lokale fiets- en voetbewegingen tussen de nieuw te realiseren buurten • Andere routes bijv. Leidsche Rijn en Utrecht Oost kunnen meeprofiteren maar zijn er minder van afhankelijk

• In de toekomst een belangrijke schakel, maar vooral als de nieuwe woonbuurten gereed zijn.

Waarom niet eerder in gebruik genomen? • Afspraken met ontwikkelaars over het gebruik van de bouwwegen over privaat terrein ten behoeve van de realisatie van woningen • Cartesiusdriehoek: privaat bouwterrein met veel bouwverkeer, waarover dan fietsers gaan rijden. • Wisselspoor: bouwweg, parallel aan het spoor, die overgestoken moet worden. • Veiligheid kan beide situaties niet worden gegarandeerd, onder de huidige omstandigheden en afspraken met ontwikkelaars. • Aansprakelijkheid ligt op een privaat terrein in principe bij de eigenaar (projectontwikkaar en/of NS). • Kosten: in de contracten met de ontwikkelaars is niets opgenomen over eerder openen van de onderdoorgang. Kosten voor aanleg, verkeersregelaars etc komen voor rekening van de gemeente

Cartesiusdriehoek – gebruik onderdoorgang

Scenario’s Cartesiusdriehoek Fase: A Periode: Heden – 4 sept 2023

A

B

C

D

Cartesiusdriehoek Fase: B Variant 1 Route om het bouwterrein Periode: 4-9-2023 tot 1-1-2025

A

B

C

D

Cartesiusdriehoek Fase: B Variant 2: Door het bouwterrein door middel van tunnel van zeecontainers (blauwe lijn) Periode: 4-9-2023 tot 1-1-2025

A

B

C

D

Cartesiusdriehoek Fase: C Periode: 1-1-2025 - Q1-2028

A

B

C

D

Stippellijn: Route wanneer school opent (verwachting sept2026)

Cartesiusdriehoek Fase: D (eindsituatie) Periode: Vanaf Q1-2028

A

B

C

D

Wisselspoor

Wat? • Deelgebied 1: Synchroon, opgeleverd 122 woningen • Deelgebied 2 t/m 4 in 3 bouwfasen, circa 1.020 woningen

Bouwroute • Bouwroute op de locatie van het toekomstige fietspad door het gehele gebied (deelgebied 1 t/m 4) • Eigendom Synchroon deelgebied 1 en 4 en eigendom NS deelgebied 2 en 3 • Gebruik door zwaar vrachtverkeer • Bouw werkt zich het gebied uit (volgorde deelgebied 4, 3 en 2) • Veiligheid op de Bouwroute waarborgen

Onderzoek route Wisselspoor

Onderzoek technische inpassing fietsroute ProRail • Afstemming ProRail over gebruik zone tussen spoortalud en huidige bouwweg • Onderzoek naar technische mogelijkheden trillingsscherm in de zone van Prorail

Onderzoek veiligheid • Scheiding bouwverkeer en fietsverkeer (met hekwerk) • Zichtbaarheid: vrachtverkeer en fietsers naast elkaar • Oversteekbaarheid kruising fietspad en bouwweg

Onderzoek Kruising • Doel: formeel regelen van een veilige kruising voor fietsverkeer van een private bouwweg

• Oplossing: creëren van een voorrangssituatie (fietsers verlenen voorrang aan bouwverkeer • Middel: Verkeersbesluit noodzakelijk voor de kruising (fietspad & bouweg) • Ontwikkelaar dient een verzoek in voor het openbaar maken van een deel van de bouwweg ‘artikel 4 lid 1 geval III Wegenwet’

• Gemeente aansprakelijk onderhoud en veiligheid van de kruising

Kosten (voorlopig, grof geraamd) • Aanleg Cartesius Fase B en C: circa 4 ton • Aanleg Cartesius Fase B “zeecontainers”: 2,5 ton (circa 70 meter zeecontainers) • Verkeersregelaars tbv kruisen bouwverkeer – fietsverkeer: 7,5 ton voor 5 jaar • Wisselspoor: circa 3 ton (afhankelijk van maatregelen; trilling scherm, verkeersregelaars etc.

Vervolg • Verder onderzoek en afstemming Prorail trillingscherm Wisselspoor zijde (dec. 2022) • Afstemming over aanleg en risico’s met ontwikkelaar Cartesius (dec. 2022) • Inzichtelijk maken van de totale kosten van de maatregelen (globale ramingen) • Terugkoppeling aan de raad over de mogelijkheden voor het eerder openstellen van de tunnel (jan. 2023)