inbreng SC Overvecht

Raadsinformatiebijeenkomst Beleidsnota omgevingsvisie Overvecht 2025 – 2040 21 januari 2025

SC Overvecht: • 107 winkel- en horecaruimten • 54 verschillende eigenaren Binnen de contour ook: • ca. 150 studentenwoningen • 22 koopwoningen

Het belang van de autobezoeker (nog steeds) En de zorg om de ongewisse – en niet onderzochte – economische effecten van de voorgestelde ingrepen

Rn p.477

Rn p.703

Komt naar buiten op 29 januari

Factsheet Overvecht: Autobezoeker ‘draagt’ meer dan de helft van het economisch functioneren in SC Overvecht

Citaat 1

“Mobiliteitsmaatregelen worden ‘traditioneel gezien’ getoetst op het effect op bereikbaarheid, milieu en veiligheid. Wij zien (helaas) nog steeds dat het domein ‘economische vitaliteit’ geen expliciet onderdeel uitmaakt van effectbepaling; terwijl dit voor een centrumgebied wel van groot belang is. Er moet dus óók rekening worden gehouden met de effecten op de economie c.q. bestedingen voordat mobiliteitsbeleid wordt vastgelegd en mobiliteitsmaatregelen worden uitgewerkt. Daar kan dit onderzoek een bijdrage aan leveren.”

Citaat 2

“Eerst het zoet, dan het zuur. Qua volgordelijkheid van uitvoering dient altijd eerst te worden ingezet op het zoet en daarna pas het zuur. Met het zoet bedoelen we positieve ingrepen die bijvoorbeeld de voetganger, de fietser, het openbaar vervoer en/of P+Rachtige constructies stimuleren. Alleen als het zoet op orde is, kan het zuur in werking treden, zoals het krimpen van de parkeercapaciteit, het invoeren of verhogen van parkeertarieven of het beperken van de autobereikbaarheid. Je hebt zowel zoet én zuur nodig om gedrag te veranderen.”

cliffhanger

De knips in het autonetwerk

Rv p.8

Zijn de knips dan verdwenen? Nee niet echt.

Rv p.8

Verkeersnetwerk bestaand

Kaartje p.27 (deel A) Concept Omgevingsvisie gelegd op bestaand verkeersnetwerk

Kaartje p.35 Beleidsnota Omgevingsvisie gelegd op bestaand verkeersnetwerk

Kaartje p.27 concept Omgv (deel A): alle knips zichtbaar gemaakt

NB: halve aansluiting!

Knip t.o.v. bestaande verbinding

Kaartje p.35 beleidsnota Omgv: alle knips zichtbaar gemaakt

NB: halve aansluiting!

Knip t.o.v. bestaande verbinding Mogelijke ‘aanvullende maatregel’

En zonder kaartje p.35: alle knips beleidsnota Omgv zichtbaar gemaakt op bestaand verkeersnetwerk NB: halve aansluiting!

Knip t.o.v. bestaande verbinding Mogelijke ‘aanvullende maatregel’

Onze zorgen in 1 beeld gevisualiseerd

Onze zorg: Dat het zuur vóór het zoet komt. Door ontbreken van duidelijke koppeling. En dat de boel dan tóch vastloopt!

3 knips als ‘aanvullende maatregel’

verbreding NRU

15 knips a.g.v. autovrije zones

fietsnetwerk op orde Einsteindreef naar 2 x 1

Knip t.o.v. bestaande verbinding Mogelijke ‘aanvullende maatregel’

opschaling van het OV

knip Tripkade

Ingezoomd: de stadsassen

MER MP OC p.51/52

Dus: Behalve monitoren ná de maatregel Ook de randvoorwaarden op orde vóór de maatregel

ÉN van het creëren van de noodzakelijke randvoorwaarden!! Lees: de uitvoering in de juiste volgorde

“Eerst het zoet, dan het zuur” Rv p.12

Bn Ov, p.35

Maar die koppeling staat nérgens in het raadsvoorstel!

Bn Ov, p.35

Enkel monitoring ná de maatregel

Rn p.11

Sidestep: Ambitie voor de Einsteindreef

Vd, p.29

Dat is op zich waar, maar valt in het niet als je in het PlanMER kijkt wat er wordt ‘goedgevonden’ op dit aspect, dus dit is meten met 2 maten Dát is geen argument! Team Omgevingsvisie had prima kunnen aankloppen bij Team Masterplan om hier de integratie op te zoeken. Dat is niet gebeurd. Maar sterker nog: in de eerste schetssessies binnen project Masterplan Centrum is juist door deelnemers geopperd om het onderzoeksgebied iets uit te breiden richting Einsteindreef. Maar daar "gingen wij niet over". Dit argument kunnen wij niet plaatsen

Part. p.44

En als laatste: een slip of the pen?

Bn Ov, p.67

Het woord ‘retail’ aub uit de legenda halen!

Rn, p.706

Bn Ov, p.67

Wat vragen wij van de raad?

Wij vragen u: • Besef en erkenning van het belang van gezond economisch functioneren van de wijkvoorzieningen in Overvecht • Besef dat dat functioneren – zéker voor SC Overvecht – voor méér dan 50% afhankelijk is van de autobezoeker • Besef dat de mobiliteitstransitie (= gedragsverandering) alleen lukt als ‘het zoet vóór het zuur komt’ En dus: • Een betrouwbare koppeling aan te brengen tussen (*) het starten van maatregelen die ingrijpen in het bestaande autonetwerk en (*) het objectief eerst op orde hebben van de randvoorwaarden • Suggestie: beslispunt 1.c).ii specifiek aanvullen: “Centrale as wordt grotendeels autovrij. Op de autovrije delen krijgt het HOV een vrije busbaan, indien en nádat in elk geval, als noodzakelijke randvoorwaarde, de opwaardering van de NRU is voltooid”; • Het afwaarderen van de Einsteindreef naar 2 x 1 rijstrook te heroverwegen om ‘ongelukken’ te voorkómen; • Bij een herinrichting van de Einsteindreef de wens vanuit de participatie te volgen; En verder: • Op pagina 67 het woord retail te schrappen uit de legenda voor de ‘gemengde zone’ op het bedrijventerrein