Groencompensatieplan - Isotopenweg Utrecht
Tekst van het document
Kun s tdepo t I so topenweg L and s c hap s ont werp en c omp en s at iep lan
U t rec ht
PROJECT Landschapsontwerp en compensatieplan Kunstdepot Isotopenweg Utrecht Projectnummer: SR220231
INITIATIEFNEMER Gemeente Utrecht
OPSTELLER Buro SRO ‘t Goylaan 11 3525 AA Utrecht Contactpersoon: Krijn Lodewijks T
030 - 267 91 98
E
utrecht@buro-sro.nl
DATUM & STATUS 12 mei 2023 - definitief
Inhoud 1 | Inleiding
5
4 | Uitgangspunten
13
1.1 | Aanleiding
5
4.1 | Basisprincpes
13
1.2 | Doel
5
4.2 | Kwalitatieve uitgangspunten
15
1.3 | Studiegebied
6
4.3 | Uitgangspunten compensatie
17
1.4 | Leeswijzer
6
5 | Landschapsontwerp
21
2 | Planvoornemens
7
5.1 | Kwalitatieve toelichting - ruimtelijk
21
2.1 | Voorlopig Ontwerp Depot
7
5.2 | Kwalitatieve toelichting - Ecologisch
29
2.2 | Vrachtwagenparkeerplaats
8
5.3 | Beheer en onderhoud
31
5.4 | Kwantitatieve compensatie bomen
31
5.5 | Compensatie groen en water
32
3 | Analyse context
9
3.1 | Ligging in bredere context
9
3.2 | Landschap en groen
9
3.3 | Infrastructuur
10
3.4 | Bebouwing en functies
12
3.5 | Terrein
12
Maarssen
30 2 N g e w A m le a st i c er iv n da o r m P
Rij ks we gA
2
-R ijn ka na al
Lage Weide
Vleuten
Leidsche Rijn
Utrecht
De Meern
A7
4
1 | Inleiding 1.1 | Aanleiding De gemeente Utrecht heeft het voornemen om aan de
Voor het perceel naast het depot bestaat het voorne-
Isotopenweg 1 een depot te realiseren voor de collecties
men een vrachtwagenparkeerplaats aan te leggen. Ook
van het Centraal Museum, Universiteitsmuseum, Erf-
daarbij zullen er groen en bomen verdwijnen. Dit per-
goed Gemeente Utrecht en Erfgoed Provincie Utrecht.
ceel heeft een bedrijfsbestemming en ligt niet binnen
Omdat die ontwikkeling niet past binnen het vigerende
de hoofdgroenstructuur. Hiervoor is er daarom alleen
bestemmingsplan Lage Weide zal de gemeente een om-
compensatie van bomen nodig en niet van het groen.
gevingsvergunning aanvragen met daarbij een ruimte-
Hoewel de ontwikkeling van de vrachtwagenparkeer-
lijke onderbouwing die aantoont dat het passend is om
plaats geen onderdeel is van de vergunningsaanvraag
af te wijken van het bestemmingsplan.
en de ruimtelijke onderbouwing, nemen we die bomencompensatie wel alvast mee in dit landschapsontwerp.
De realisatie van het depot zal ertoe leiden dat er bomen en groen verdwijnen op de locatie. Aangezien het depot
1.2 | Doel
op een locatie binnen de hoofdgroenstructuur komt te
Het doel van dit rapport en dit ontwerp is om de ont-
liggen dient er voor zowel de bomen als het groen com-
wikkeling van het depot, in lijn met de kaders van het
pensatie plaats te vinden. Kwalitatief én kwantitatief. Het
SPvE, samen te laten gaan met een kwalitatief passen-
Stedenbouwkundig Programma van Eisen Isotopenweg
de landschappelijke inrichting van de bredere omgeving
van de gemeente (hierna SPvE) biedt hiervoor de kaders.
rond het depot. Aansluitend daarop is het doel om in-
De ruimtelijke onderbouwing bij de vergunningsaanvraag
zicht te bieden in de hoeveelheid compensatie die er
dient aan te tonen hoe die compensatie plaatsvindt. In
binnen die kwalitatief passende inrichting mogelijk is.
dit landschapsontwerp gaan we in op de wijze waarop
Hiertoe bevat dit ontwerp een studiegebied zoals aan-
zowel het groen als de bomen in lijn met het SPvE ge-
gegeven is op pagina 6.
compenseerd worden. Dit landschapsontwerp wordt een bijlage bij de ruimtelijke onderbouwing. Impressie directe omgeving planlocatie
5
STUDIEGEBIED
1.3 | Studiegebied Het studiegebied voor dit ontwerp- en compensatieplan bevat grofweg de zone die zich van noord naar zuid uitstrekt tussen het spoortracé en de overzijde van de Atoomweg. Het Uraniumkanaal en het daar aan grenzenden bedrijventerrein vormen de oostelijke grens. De bedrijfspercelen aan de westzijde van de Otto Hahnweg vormen de westelijke grens. De percelen van het depot en de vrachtwagenparkeerplaats liggen in de noordelijke hoek van dit studiegebied.
1.4 | Leeswijzer Na deze inleiding start dit rapport met een korte beschrijving van de twee planvoornemens aan de hand van het voorlopig ontwerp voor het depotgebouw (DP6 architectuurstudio) en het conceptvoorstel voor de vrachtwagenparkeerplaats (gemeente Utrecht). In hoofdstuk 3 volgt er een korte analyse van de locatie en haar omgeving. In hoofdstuk 4 gaan we op basis van de analyse en het SPvE in op de kwalitatieve en kwantitatieve uitgangspunten voor het landschapsontwerp. Hoofdstuk 5 bevat vervolgens het concrete ontwerp met bijbehorende toelichting, gegevens en een samenvattende conclusie. 6
2 | Planvoornemens 2.1 | Voorlopig Ontwerp Depot Voor het kunstdepot is een voorlopig ontwerp gemaakt door DP6 Architectuurstudio. Het ontwerp gaat uit van een kubusvormige hoofdmassa. Het gebouw is geplaatst op een verhoogde terp met een steil talud. Hierdoor is de voorzone aan de voet van het gebouw niet toegankelijk, een wens uit oogpunt van de beveiliging. De hoofdmassa heeft een hoogte van circa 31 meter bovenop de terp van 5 meter. De onderste lagen zijn bedoeld voor de kunstopslag en op de bovenste verdieping zijn kantoorruimten. Grote delen van de gevels zijn dan ook blind. Centraal in de westgevel is er een verticaal venster dat over alle verdiepingen doorloopt. Op de bovenste verdieping, waar de kantoren zijn voorzien, is er ook sprake van vensters. Het wordt een strak, wit gebouw op een groene voet.
OPMERKING: Op talud rondom gebouw bramenstruiken aanbrengen
RENVOOI terrein hoofdentree
Onder de terp is er op maaiveldniveau ook een bouwlaag
gebouw entree
neven entree
bouwlaag is hierdoor niet zichtbaar. De bouwlaag is toe-
ot
Is
eg
nw
e op
halfverharding / groentegels
fietsenstalling
voorzien. De terp vormt daarvan het groene dak. Deze
sedum plus
peil 0 = +1.5m NAP parkeren
talud met bramenstruiken
gankelijk vanaf een inrit aan de Isotopenweg via een half-
groen omgeving door gemeente
bestaande bebouwing
verharde voorruimte. Hier vindt de ontsluiting van het pand,
spoorweg scope project
de bevoorrading en het parkeren plaats. De voorruimte is
talud
afgesloten met een poort en ommuurd tot aan het niveau
bomen
van de terp.
Kadastraal bekend: Gemeente Catharijne sectie E nr. 1018
Ontwerp DP6 Architectuurstudio
7
A5630 TO-01-00 SITUATIE NIEUW
2.2 | Vrachtwagenparkeerplaats In tegenstelling tot het depot is er voor de vrachtwagenparkeerplaats nog geen concreet ontwerp. Wel is er een eerste conceptvoorstel door de gemeente gemaakt. Dat conceptvoorstel hanteren we als uitgangspunt voor dit landschapsontwerp en compensatieplan. In het conceptvoorstel wordt de vrachtwagenparkeerplaats ontsloten vanaf de Isotopenweg, via een inrit tegenover de inrit naar het depot. Vanaf de inrit is een rotonde met een doorsnede van circa 34 meter te bereiken. De vrachtwagenparkeerplaatsen zijn in clusters van 4, 5 of 6 parkeerplaatsen rond deze rotonde gesitueerd. Tussen die clusters zijn er steeds groene scheggen voorzien. Het oostelijk deel van de locatie is niet in eigendom van de gemeente. De vrachtwagenparkeerplaats concentreert zich daarom op het westelijke deel.
8
Conceptvoorstel vrachtwagenparkeerplaats (bron: SPvE gemeente Utrecht)
3 | Analyse context Dit hoofdstuk duidt de ruimtelijke context van de locatie en
3.2 | Landschap en groen
haar omgeving. Deze context is uitvoerig beschreven in het
Groene scheg
SPvE. Zonder het SPvE te herhalen geven we in dit hoofdstuk
Lage Weide is een dichtbebouwd bedrijventerrein. Bin-
een korte weergave van enkele belangrijke kenmerken.
nen de ruimtelijke opbouw speelt de zogeheten groene scheg dan ook een belangrijke rol. Deze scheg is on-
3.1 | Ligging in bredere context
derdeel van de hoofdgroenstructuur en vormt een waar-
De locatie ligt op Lage weide; een groot bedrijventerrein aan
devolle centrale groene dooradering door Lage Weide.
de noordwestzijde van de stad. Door de ontwikkeling van
De plas Lage Weide is ook onderdeel van deze scheg.
Leidsche Rijn neemt Lage Weide inmiddels een meer cen-
De scheg is niet alleen ruimtelijk waardevol, maar ook
trale positie binnen de stad in. Lage Weide is omgeven door
ecologisch. Het groen vormt een belangrijke ecologi-
infrastructuur die het gebied deels van zijn omgeving afba-
sche verbinding tussen Terwijde en Zuilen. Daarnaast
kent. Aan de oostzijde zijn dit de Spoorweg Utrecht - Amster-
heeft de groene scheg een belangrijke functie op het
dam en het Amsterdam-Rijnkanaal en aan de westzijde de
gebied van recreatie en klimaatadaptatie. Zeker binnen
snelweg A2. Aan de zuidzijde begrenst de spoorweg Utrecht
een dichtbebouwde, industriële omgeving is dit een be-
- Rotterdam/Den Haag het gebied en de noordzijde wordt
langrijke waarde.
geflankeerd door de provinciale weg N230, de Zuilense Ring. De Isotopenweg en het depotperceel zijn onderdeel van Lage Weide is opgebouwd uit verschillende zones; het ha-
de groene scheg en liggen binnen de stedelijke hoofd-
vengebied, de A2 zone, Lage Weide Noordwest, Lage Weide
groenstructuur. In de toekomst komt dit groen via een
Centraal en de Kanaal Spoorzone. De planlocatie ligt in Lage
nieuwe fietsbrug mogelijk in verbinding te staan met
Weide Centraal op de grens met het Havengebied en de Ka-
het groen aan de overzijde van het kanaal. In dat geval
naal Spoorzone. Dit gebied kenmerkt zich door grootschalige
ontstaat er naast een ecologische verbinding ook een
bedrijven, met name logisitek, op grote bedrijfspercelen.
recreatieve en functionele verbinding.
Impressie terrein
9
Groenstroken langs Isotopenweg
Daarnaast is er een forse hoeveelheid braamstruweel
Tussen de plas ten zuiden van de Atoomweg en de
aanwezig, met name aan de zijde van het perceel voor
planlocatie bestaat de groene scheg uit brede groen-
de vrachtwagenparkeerplaatsen.
stroken die de weg flankeren. Aan de westzijde bestaat die strook deels uit open grasland en deels uit dichte
3.3 | Infrastructuur
bomenrijen die de achtergrenzen van de bedrijfsperce-
Autoverkeer
len afschermen. In het zuiden ligt er een diepe grep-
De centrale ligging van Lage Weide en de aansluiting
pel, verborgen achter dichte bomen en heesters. Langs
op de Rijksinfrastructuur zorgen voor een strategische
de Isotopenweg zelf bevinden zich straatbomen die de
ligging en een aantrekkelijk vestigingsklimaat. De Iso-
weg begeleiden. Aan de overzijde van de Isotopenweg
topenweg, die het plangebied flankeert en doorsnijdt,
bestaat de groenstrook uit waardevol open grasland
is een belangrijke ontsluitingsweg voor Lage Weide. De
met orchideeën, boomgroepen en korte bomenrijen.
weg komt uit op het kruispunt van Atoomweg / Lage-
Hier slingert een voetpad door het groen heen. De per-
weideviaduct en biedt zo snelle toegang tot de A2. Al
ceelgrens van de autosloper flankeert deze groenzone
het verkeer richting het Havengebied komt via de Iso-
en is afgeschermd met lage hagen die het zicht op de
topenweg langs het plangebied. Daarnaast komt een
bedrijvigheid niet ontnemen. De havenkop grenst ook
groot deel van het verkeer naar ‘Lage Weide Centraal’
aan deze groenzone die hier een open beeld vertoont.
door het plangebied. De locatie is daarmee een druk en markant punt in de structuur van het bedrijventerrein.
Groen op de planpercelen
10
Boven: uitsnede stedelijke hoofdgroenstructuur Onder: groenstructuren rond de locatie (bron: beide SPvE)
Op de planpercelen van depot en vrachtwagenparkeer-
Langzaam verkeer
plaats zelf is er sprake van spontaan ontsproten bo-
Ook binnen de langzaam verkeersstructuur vormt de
men, voornamelijk wilgen. Er bevinden zich enkele gro-
locatie een markant punt. De lange afstandsfietsroute
tere boomvakken met meerdere bomen zeer dicht op
tussen Utrecht en Amsterdam, de ‘van Dom tot Dam
elkaar. Hierdoor vertoont de locatie een besloten beeld.
route’, doorsnijdt het gebied en de fietspaden rond de
ANALYSEKAART
locatie zijn hier onderdeel van. Deze fietspaden zijn eveneens belangrijk voor de langzaam verkeersverbinding tussen stad en bedrijventerrein. Wellicht komt er in dat kader ooit een nieuwe fietsverbinding over het kanaal. De planlocatie komt daarmee op een nog markantere plek te liggen en de ontwikkeling mag deze eventuele verbinding niet onmogelijk maken. Langs de Isotopenweg ligt een vrijliggend fietspad aan de zijde van de planlocatie, deels met trottoirs erlangs. Er is een wandelpad door de groenzone ten oosten van de locatie dat nu vrij abrupt eindigt in het groen.
Ondergrondse infrastructuur Ondergronds zijn er meerdere kabels en leidingen aanwezig. Niet alleen onder de wegen maar ook onder het groen. In de ligging van de kabels en leidingen is het voormalige verloop van de weg nog te herkennen. Aan de oostelijke rand van de groenzone aan de Isotopenweg ligt er langs de erfgrens van de autosloperij een
LEGENDA
drukleiding riool. Het aanwezige riool onder het plangebied komt te vervallen.
11
3.4 | Bebouwing en functies
3.5 | Terrein
De planpercelen zijn omgeven door bedrijfsbebouwing
Momenteel is de locatie niet in gebruik en volledig
en bedrijfsterreinen. Direct ten zuidwesten grenst er
groen. In de loop der tijd zijn er veel bomen en struiken
een bedrijvenstrook aan het depotperceel. De bedrijven
op de percelen ontsproten. Het gebied wordt doorsne-
in die strook zijn met de voorzijde naar de Otto Hahn-
den door (een aftakking van) de Isotopenweg die het
weg gericht. De kopse strook die grenst aan het plan-
opdeelt in een noordelijk en zuidelijk perceel. Op het
perceel is ingevuld met een nutsgebouw en een vracht-
zuidelijk perceel is het depot voorzien en op het noor-
wagendealer waarvan met name het stallingsterrein
delijke de vrachtwagenparkeerplaats. Een goederens-
grenst aan het planperceel. Verderop in de strook ligt
poortje, het stamspoor, dat nog incidenteel gebruikte-
een grote bedrijfsloods van Hema. Aan de overzijde van
wordt vormt samen met een watergang de begrenzing
de Otto Hahnweg bevinden zich eveneens grotere be-
van de percelen aan de oost- en zuidzijde.
drijfsloodsen. Ten noordwesten aan de Rutherfordweg ligt een bedrijfshal van DHL die direct aan het noordelijk planperceel grenst. Ten zuidoosten grenzen er geen bedrijven direct aan het gebied. Hier ligt aan de overzijde van de weg een autosloperij met weinig bebouwing maar met veel bedrijfsactiviteit op het terrein.
12
Impressie directe omgeving
4 | Uitgangspunten Op basis van de hiervoor omschreven analyse en de ka-
Landmark
ders uit het SPvE liggen de volgende hoofduitgangspun-
▪
“Het ontwerp van het depotgebouw en de openbare ruimte introduceert een nieuwe beeldtaal in het
ten aan het landschapsontwerp ten grondslag.
gebied die de herkenbaarheid en verblijfskwaliteit
4.1 | Basisprincpes
vergroot”.
In lijn met het SPvE hanteren we de volgende basisprincipes:
Sociaal veilig ▪
ten dragen bij aan een positief welbevinden voor
Landschap ▪
De groene inrichting en landschappelijke kwalitei-
“De inpassing van het depotgebouw en de vracht-
mens en dier. De ontwikkeling is zo ingericht dat
wagenparkeerplaats voegt zich op een landschap-
bezoekers en passanten zich er veilig voelen.
pelijke wijze in de omgeving en versterkt de kwaliteiten van de in het gebied aanwezige stedelijke
Verbinden
hoofdgroenstructuur”.
▪
Het depotgebouw en de vrachtwagenparkeerplaats verbinden op grote en kleine schaal structuren en
Groen ▪
bewegingen uit de omgeving. De ontwikkelingen
“De groene herinrichting van het projectgebied
maken een potentiële toekomstverbinding over het
draagt bij aan de versterking van de hoofdgroen-
Amsterdam-Rijnkanaal niet onmogelijk.
structuur”. Zie verder paragraaf uitgangspunten compensatie.
Duurzaam ▪
“Op het gebied van ecologie ondersteunen de ontwerpen de aanwezige flora en fauna in de omgeving”. Impressie omgeving
13
CONCEPT
LEGENDA
14
4.2 | Kwalitatieve uitgangspunten
aan te laten sluiten op het bestaande trottoir. Met een
of met zicht op het depot zijn de clumps laag en com-
Concept
dergelijk concept ontstaat er een samenhangende ba-
pact. Ter plaatse van bedrijfspercelen die afgeschermd
Een groot deel van het gebied betreft de groenzones
lans in het gebied tussen ecologische waarden, ruimte-
worden zijn de clumps wat losser en is er ruimte voor
tussen de Atoomweg en het spoor die onderdeel zijn
lijke beleving, recreatieve mogelijkheden, veiligheid, kli-
hogere soorten. In de oostelijke zone zijn minder clumps
van de groene scheg. Deze zones krijgen in lijn met het
maatadaptieve maatregelen, landschappelijke kwaliteit
voorzien en komen er vanwege de huidige ecologische
SPvE een eigen beeldtaal die dit deel van de groene
en de kwantitatieve compensatie van bomen.
waarde de minste ingrepen.
We stemmen deze beeldtaal af op de aanwezige biodi-
Elementen binnen het concept
Zone depot en vrachtwagenparkeerplaats
versiteit en ecologische waarden en op de parkachtige
De gebieden met openheid bestaan uit grasland met
De locatie van het depot en de vrachtwagenparkeer-
setting die het SPvE nastreeft voor dit gebied.
een kruidenrijke vegetatie en maaibeheer op maat. Op-
plaats markeert het einde van de groene scheg. De
gaande beplanting is hier beperkt tot enkele verspreid
inrichting rond deze ontwikkelingen sluit in beeldtaal
liggende beeldbepalende solitairen.
daarom aan op de afwisseling tussen beslotenheid en
scheg als samenhangend geheel herkenbaar maakt.
Het inrichtingsconcept bestaat daarom uit een afwisseling van open ruimtes en besloten gebieden met over-
openheid die we in de gehele zone nastreven en doet
gangen die de ecologische waarden versterken. Deze
De gebieden waar meer beslotenheid wenselijk is krij-
hierin mee. Op het planperceel voegen we daar extra
open en besloten ruimtes verspreiden zich zodanig
gen een ondergrond van extensief beheerd ruig gras-
elementen aan toe, in aansluiting op de benodigde
over de hele zone dat deze afwissling hier op samen-
land waarin verspreid sprake is van opgaande beplan-
ondoordringbaarheid van het depot. Hier voorzien we
hangende en herkenbare wijze terugkomt. De situering
ting in de vorm van compacte boomgroepen, zogeheten
daarom een natte zone met ruimte voor een wadi.
van de besloten en open ruimtes wordt daarnaast af-
clumps’. De clumps krijgen een afwisselende omvang
Naast ondoordringbaarheid bereiken we daarmee de
gestemd op zicht op de nieuwe bebouwing, begeleiding
en een gelaagde opbouw met een mantel-zoom vege-
benodigde ruimte voor waterberging en watercompen-
van structuren of gedeeltelijke afscherming van blinde
tatie waarbij het ruige grasland via heesters overgaat
satie. Een ander element dat de locatie van het depot
gevels of bedrijfspercelen. Onderdeel van dit nieuwe
in de opgaande beplanting van de clumps. De huidige
toevoegt aan het park is de terp met een ondoordring-
parkachtige landschap is een wandelrondje door het
boomgroepen die behouden blijven doen mee in dit
baar steil talud begroeid met braamstruweel.
gebied. Het uitgangspunt is om het bestaande pad door
beeld en vormen eveneens besloten ruimtes in het con-
te lussen en langs het stamspoor door het gebied heen
cept. Ter plaatse van openbare ruimten dicht op de weg 15
Zone Otto Hahnweg en Atoomweg De Otto Hanhnweg en de Atoomweg zijn andere ruimtelijke eenheden dan de Isotopenweg met haar brede groenzones. Aan de Otto Hanhnweg zijn er geen achtergrenzen van bedrijfspercelen maar juist voorterreinen met de bijbehorende verkeersruimten voor logistieke afwikkelingen. In lijn met het SPvE streven we hier naareen groene, duurzame inrichting die de landschappelijke kwaliteit versterkt. We zetten daarom in op vergroening daar waar dit praktisch mogelijk is. Het bebouden van de benodigde verkeersruimte voor bevoorrading en de aanwezigheid van ondergrondse kabels en leidingen zijn hiervoor bepalend. Daar waar dit mogelijk is met behoud van verkeersbewegingen en kabels en leidingen voorzien we daarom in groenvakken met bomen. Ook rond het kruispunt van de Atoomweg hanteren we dit uitgangspunt.
Ondergrondse infrastructuur Bij de situering van bomen in het ontwerp wordt een afstand aangehouden van minimaal 2,5 meter tot ondergrondse riolering en van minimaal 1 meter tot overige ondergrondse kabels en leidingen.
16
Inrichtingsconcepten groene scheg: mantelzoom vegetatie met geleidelijke overgangen en natuurlijke wadi met variabele taluds
Uitgangspunten compensatie
4.3 | Uitgangspunten compensatie
Op het ‘vrachtwagenperceel’ kunnen er na realisatie
Bomen
van het parkeerterrein 3 boomvakken met samen 22
De tekening hiernaast laat de contouren van het depot-
bomen behouden blijven. Daarnaast kunnen de 5 aan-
ontwerp en het voorstel voor de vrachtwagenparkeer-
wezige individuele bomen behouden blijven. In totaal
plaats zien. Ook de ingemeten bomen en boomvakken
zullen er op het ‘vrachtwagenperceel’ dus 27 bomen
op de percelen zijn aangegeven. Dit toont aan dat veel
behouden blijven en 29 bomen verdwijnen. Op beide
van de aanwezige bomen niet behouden kunnen blijven
percelen samen blijven er 70 bomen behouden en ver-
bij de ontwikkeling. De bomen die verdwijnen dienen
dwijnen er 302 bomen.
kwalitatief en kwantitatief gecompenseerd te worden. Braamstruweel De bomeninventarisatie laat voor het ‘depotperceel’
Naast de geïnventariseerde bomen is er op beide per-
309 bomen gegroepeerd in boomvakken zien en nog
celen samen ook circa 2.000 m2 aan braamstruweel
eens 7 individuele bomen. Dit maakt een totaal van
aanwezig. Het is niet duidelijk hoe dit over beide perce-
316 bomen op het ‘depotperceel’. Op het ‘vrachtwagen-
len verdeeld is. In deze studie gaan we er daarom van
perceel’ zijn er 51 bomen gegroepeerd in boomvakken
uit dat de helft gecompenseerd moet worden als gevolg
en nog eens 5 individuele bomen. Dit maakt een totaal
van het depot, en de helft als gevolg van de vrachtwa-
van 56 bomen op het ‘vrachtwagenperceel’. Op beide
genparkeerplaats.
percelen samen zijn er 372 bomen aanwezig.
Op het ‘depotperceel’ kan er na realisatie van het depot 1 boomvak met 38 bomen behouden blijven. Daarnaast kunnen er 5 individuele bomen behouden blijven. In totaal zullen er op het ‘depotperceel’ dus 43 bomen behouden blijven en 273 verdwijnen. 17
Groen Voor het depotperceel dient ook de oppervlakte aan
Het ‘depotperceel’ is nu volledig onverhard. De bebou-
groen die vervalt als gevolg van de ontwikkeling gecom-
wing en de terreinverharding samen hebben een opper-
penseerd te worden. Voor het vrachtwagenperceel is dit
vlakte van circa 4.140 m2. In totaal verdwijnt er op dit
laatste niet het geval, aangezien deze geen groenbe-
perceel als gevolg van het plan dus circa 4.140 m2 groen.
stemming heeft en niet in de hoofdgroenstructuur ligt.
aanwezige bomen in boomvakken
aanwezige individuele bomen
aanwezige bomen totaal
te behouden bomen
te verwijderen bomen
aanwezig 1 braamstruweel
vermindering groen a.g.v. ontwikkeling
verharding
halfverhardign
verhardingstoename2
15% van verhardingstoename
te dempen greppels
benodigde watercompensatie
Uitgangspunten compensatie
Depotperceel
309
7
316
43
273
1000
4140
1460
700
1810
272
1150
1422
Vrachtwagenperceel
51
5
56
27
29
1000
2460
1260
1200
1860
279
0
279
Totaal
360
12
372
70
302
2000
6600
2720
1900
3670
551
1150
1701
Tabel met uitgangspunten benodigede compensatie per planpercceel en in totaal
1) Het is niet duidelijk hoe de 2.000 m2 braamstruweel over beide percelen verdeeld is. In deze studie gaan we daarom uit van 50% voor beide percelen 2) Halverharding rekenen we in deze tabel als 50% verhard oppervlak
18
sen zelf hebben een oppervlakte van circa 1.200 m2
Water Op het ‘depotperceel’ verdwijnen de greppels. Deze
en kunnen als halfverharding uitgevoerd worden. Als
hebben een oppervlakte van circa 1.150 m en deze
we de halfverharding voor de helft meetellen ontstaat
waterberging dient volledig gecompenseerd te wor-
op dit perceel dus een verhardingstoename van 1.260
den. Daarnaast is er watercompensatie nodig door de
m2 + 600 m2 = 1.860 m2. Daarvan dient 15% gecom-
verhardingstoename. De hoofdmassa van het depot
penseerd te worden, 280 m2. De watercompensatie op
heeft een verhard dakoppervlakte van circa 1.380 m2.
beide percelen samen bedraagt 1.690 m2.
2
Het groene dak van de terp heeft een oppervlakte van circa 1.980 m2 en telt op basis van de notitie water-
Samenvattend
huishouding van Stichtse Rijnlanden (d.d. 17-12-2021)
▪
Er dienen voor de ontwikkeling van het depot 273
niet mee als verhardingstoename. De half-verharde
bomen, 1.000 m2 aan braamstruweel en 4.140m2
voorruimte heeft een oppervlakte van circa 700 m2 en
aan groen gecompenseerd te worden. Daarnaast
de inrit heeft een oppervlakte van circa 80 m . Als we
bedraagt de watercompensatie 1.410 m2.
2
de half-verharde voorruimte voor de helft als verharding
▪
Er dienen voor de ontwikkeling van de vrachtwagen-
meetellen bedraagt verhardingstoename dus 1.380 +
parkeerplaats 29 bomen en 1.000 m2 aan braam-
350 + 80 = 1.810 m2. Hiervan dient 15% gecompen-
struweel gecompenseerd te worden. Daarnaast be-
seerd te worden, 272 m . De watercompensatie op het
draagt de watercompensatie 280 m2.
2
depotperceel bedraagt daarmee 272 m2 + 1.150 m2 = 1.422 m . 2
▪
Er dienen voor beide ontwikkelingen samen 302 bomen, 2.000 m2 aan braamstruweel en 4.140 m2 aan groen gecompenseerd te worden. Daarnaast
Op het vrachtwagenperceel kan de bestaande greppel
bedraagt de watercompensatie 1.690 m2.
behouden blijven. Wel is er watercompensatie nodig als gevolg van de verhardingstoename. De rijbanen hebben een oppervlakte van circa 1.260 m². De parkeerplaat19
B
LANDSCHAPSONTWERP
B
A
C
A C
LANDSCHAPSONTWERP | LEGENDA Bomen bestaand, te behouden Bomen nieuw Spontane groei Struweel Open zone Besloten zone Water Verharding - rijbaan Verharding - parkeerplaatsen - halfverhardingBomen bestaand, te behouden Verharding - voetpad 20
Verharding - fietspad Overgang open zone - besloten zone
Bomen nieuw Spontane groei Struweel Open zone Besloten zone Water
5 | Landschapsontwerp 5.1 | Kwalitatieve toelichting - ruimtelijk
▪
Euonymus europaeus, Gewone of wilde kardinaalsmuts
Het concept voor de groene scheg met de planpercelen
▪
Populus tremula, Ratelpopulier
als markant eindpunt daarvan en de vergroening van de
▪
Ulmus laevis, Fladderiep
Otto Hahnweg is nader geconcretiseerd in de ontwerp-
▪
Salix fragilis, Kraakwilg
kaart op pagina 20. In dit ontwerp heeft de kwalitatieve
▪
Tilia europea Hollandse linde
compensatie van het groen, de bomen. het braamstru-
▪
Castanea sativa Tamme kastanje
weel en het water een plek gekregen.
▪
Fagus orientalis Oosterse beuk
Tussen deze drie open zones liggen de meer besloten Groene scheg
zones. Deze besloten gebieden krijgen een ondergrond
Drie grotere open gebieden wisselen de meer besloten
van extensief beheerd ruig grasland. Verspreid in dit rui-
delen af. Eén van die open gebieden ligt ten noorden
ge grasland liggen meerdere compacte clumps. Aan de
van het depot en één ten oosten daarvan. Deze twee
voet van de clumps is ruimte voor struweel zodat er een
zones bieden het meest directe zicht op het depot.
passende mantel-zoom vegetatie ontstaat. Passende
De derde grotere open zone betreft de kop van de ha-
soorten zijn Viburnum opulus, Gelderse roos, Prunus
ven. Deze drie open zones bestaan uit grasland met
spinosa, sleedoorn en Sambucus nigra gewone vlier;
een kruidenrijke vegetatie met maaibeheer op maat.
De soortenkeuze van de bomen in de clumps wisselt op
Enkele verspreid liggende beeldbepalende solitairen
basis van bodemgesteldheid en waterpeil. Op de nat-
complementeren het beeld. Als geschikte soorten voor
tere gronden in en rond de wadi kiezen we voor:
de solitairen in de deze open zones kiezen we voor een
▪
Alnus glutinosa, zwarte els
combinatie van:
▪
Salix alba, gewone wilg
▪
Salix caprea, boswilg
▪
Betula nigra, rivierberk
▪
Cornus mas, gele kornoelje Impressie terrein
21
talud met braamstruik
sedum plus dak
sedum plus dak
talud met braamstruik
0,8m2,0m
7,0m 3,5m 5,0m 10,6m 14,2m 5,0m 1,0m
berm met bestaande laanbomen
4,0m 3,9m
<variabel> 3,0m
6,9m <variabel>
4,5m 7,0m 2,3m
2,6m
open zone met kruidenrijke vegatatie
trottoir
open zone met kruidenrijke vegatatie
rijbaan tweerichtingen
fietspad
<variabel>
zone met ruimte voor spontane groei
wandelpad
6,7m
open zone met kruidenrijke vegatatie
spoorrails
1,0m 3,2m
trottoir
<variabel>
rijbaan tweerichtingen
3,5m
besloten zone, ruig grasland met bomen in clumps
wadi
talud met braamstruik
sedum plus dak
onderhoudsstrook
4,7m
wadi
onderhoudsstrook
22 besloten zone, ruig grasland met bomen in clumps
bedrijfsperceel
Doorsnede A
<variabel>
Doorsnede B
Op de hogere delen en nabij de perceelgrenzen van de
niet te veel ingrepen in de bestaande ecologische ken-
bedrijven kiezen we voor :
merken plaatsvinden.
▪
Quercus robur, zomereik
▪
Carpinus betulus, gewone haagbeuk.
Zone rond vrachtwagenparkeerplaats en depot
▪
Tilia platyphyllos, zomerlinde
Ten opzichte van de rest van de groene scheg introduceert
▪
Tilia europaea, hollandse linde
het ontwerp in het gebied direct rond de twee ontwikke-
▪
Acer campestre, veldesdoorn
lingen een aantal aanvullende inrichtingselementen. Een
▪
Corylus avellana, gewone hazelaar
wadi flankeert het depotgebouw aan beide openbare
▪
Ulmus x hollandica ‘Pioneer’, iep
zijden en vormt hier een drassig, nat en moeilijk doordringbare zone. Ook aan de zijde van de parkeerplaats is
Niet alleen de clumps met nieuwe bomen zorgen voor
een wadi voorzien. De wadi’s zijn natuurlijk ingericht met
de gewenste beslotenheid. Ook de bestaande te be-
flauwe, variabele taluds. Net als de overige delen bestaan
houden boomvakken doen mee in dit beeld. Daarnaast
de wadi’s uit extensief beheerd ruig grasland en zijn er
merken we in het ontwerp enkele zones aan waar
verspreid liggende clumps in aanwezig. Een steile terp, be-
ruimte is voor spontane groei, net zoals de huidige
groeid met weelderig braamstruweel vormt de volgende
bomen ooit zijn ontstaan in dit gebied. Ook die zones
hindernis naar het veilige depot. Een zone van 3,5 meter
met spontane groei zullen bijdragen aan het besloten
aan de voet van het talud zorgt ervoor dat het talud be-
beeld. Het besloten gebied wordt niet helemaal volge-
reikbaar is voor onderhoud. Het dak van de terp krijgt een
zet met bomen. Tussen de compacte clumps, heesters,
groene invulling als sedum plus dak. Dit zorgt voor een
bestaande boomgroepen en gebieden met ruimte voor
aantrekkelijk en open beeld dat aansluit op de veiligheids-
spontane groei, laat het ontwerp ook ruimte open. Dit
eisen voor deze deze detectiezone en draagt daarnaast
vergroot de afwisseling en zorgt voor een variatie aan
bij aan biodiversiteit en klimaatadaptatie. Op het vracht-
ecologisch waardevolle overgangszones. In de zone aan
wagenparkeerterrein zijn twee clusters van ieders vijf par-
de oostzijde zijn de minste clumps voorzien, zodat hier
keerplaatsen ingepast ten behoeve van het depot. 23
B
LANDSCHAPSONTWERP | UITSNEDE DEPOTPERCEEL EN VRACHTWAGENPERCEEL
B
A
24
A
LANDSCHAPSONTWERP | UITSNEDE ZUIDZONE
25
gradiënten hoog-laag door nat begroeide wadi
sedum plus dak
kruidenrijke wadi
vochtminnende vegetatie in wadi
26 26 vrij uitgroeiende boom op overgang open - gesloten vegetatie
clumps, berk
Otto Hahnweg en Atoomweg De Otto Hahnweg is in het landschapsontwerp maximaal vergroend. Daar waar er naast de rijbaan ruimte is voor groen in plaats van verharding, zonder dat dit ten koste gaat van logistieke verkeersbewegingen en ontsluiting van de bedrijfspercelen, bevat het ontwerp groenvakken. Daar waar voldoende afstand tot kabels en leidingen gehouden kan worden voorziet het ontwerp in de situering van bomen in die groenvakken. Samen met de reeds bestaande bomen ontstaat er zo een redelijk groen profiel voor een dergelijke logistieke straat op een bedrijventerrein. Hetzelfde geldt voor het kruispunt
Doorsnede C
bedrijfspand
bedrijfsperceel
groene berm
ontwerp kiezen voor een getemde laan principe met een mix
berm met straatbomen
leidingen aanwezig is voorziet het ontwerp in bomen. In het
bedrijfsperceel
het zicht niet belemmert en voldoende afstand tot kabels en
bedrijfspand
middenbermen wordt vervangen door groen. Daar waar dit
rijbaan tweerichtingen
aan de Atoomweg. Verharding naast de rijbaan en op de
aan soorten: ▪
Acer campestre , veldesdoorn,
▪
Acer campestre ‘Elsrijk’, veldesdoorn ‘Elsrijk’,
▪
Acer saccharinum ‘Born’s Gracious’, Born’s Gracious Witte esdoorn, Born’s Gracious Zilveresdoorn
▪
Acer platanoides ‘Eurostar’, Noorse esdoorn
▪
Alnus incana ‘Laciniata’, geveerdbladige witte els
▪
Carpinus betulus ‘Jurrius’, Haagbeuk ‘Jurrius’
▪
Alnus cordata, hartbladige els
10,2m
7,9m
8,0m
5,0m
31,4m
27
B
THEMAKAART - ZONERING
B
A
C
A C
Grasland Bomen bestaand, - open zone: te behouden kruidenrijke vegetatie door maaibeheer op maat met solitaire bomen Bomen nieuw Grasland - besloten zone: ruig grasland, extensief beheer Spontane groei Bomen Struweel Overgang open zone - besloten zone Open zone Besloten zone Water Verharding - rijbaan 28
Verharding - parkeerplaatsen - halfverharding Verharding - voetpad Verharding - fietspad
5.2 | Kwalitatieve toelichting - Ecologisch
Veldlathyrus :
In het ontwerp is rekening gehouden met de ecologi-
Als gras- en hooilandsoort vind je Veldlathyrus ook op
sche input die de Quickscan Wet Natuurbescherming,
dijken en in bermen. Een voorwaarde is dan wel dat er
Isotopenweg Utrecht geeft. Citerend uit de samenvat-
niet te vroeg in het seizoen gemaaid wordt.
ting van het onderzoek: “Tijdens de Quickscan zijn behalve algemene broedvo-
voorwaarde creëren: later maaien in het seizoen. Gras-
gels geen onder de Wet natuurbescherming bescherm-
en hooilandbeheer voortzetten. Bij voorkeur ook werken
de soorten aangetroffen in het plangebied. Wel zijn er
met kleinschalig maaibeheer, waarbij 3x per jaar wordt
mogelijk enkele vrijgestelde soorten aanwezig in het
gemaaid en waarbij van alle terreintypen delen worden
plangebied zoals konijn, huisspitsmuis en bruine pad.
gemaaid én delen laten overstaan. Zo ontstaat een klein-
Daarnaast zijn van de Utrechtse soortenlijst veldlathy-
schalige lappendeken van gemaaide en niet-gemaaide
rus, grote kattenstaart, grote wederik, grote kaardebol
delen, met als doel om de soortenrijkdom te laten toe-
en wouw potentieel aanwezig in het gebied en kunnen
nemen. Dit werkt weer bevorderend voor diversiteit in
merel en tjiftjaf in de bosschages tot broeden komen”. .
fauna. Dus in plaats van 1 volveldse maaironde, drie
en:
selectieve maairondes toepassen, globaal in april, juli
“ Voor de Utrechtse soorten dient in de nieuwe situ-
en september. Waarbij in september niet meer dan 50%
atie rekening te worden gehouden door behoud van
gemaaid wordt, ten gunste van muizen en amfibieën.
het potentiële leefgebied/groeiplaatsen of door het terugbrengen van evenveel biotoop voor de betreffende
Grote kattenstaart:
soorten.”
Grote kattenstaart staat aan waterkanten, op natte en voedselrijke grond in natte graslanden, veenmoeras-
In de nieuwe situatie is er rekening gehouden met be-
sen en lichte loofbossen, rietlanden en duinvalleien. De
houd van potentiële leefgebieden/ groeiplaatsen en
soort is algemeen in ons land met uitzondering van de
worden voor de biotopen van betreffende soorten (*)
zeekleigebieden en hooggelegen zand- en lössgronden.
voorwaarden gecreëerd.
29
voorwaarde creëren: laagtes in het maaiveld handha-
Grote kaardebol:
voorwaarde creëren: in het ontwerp is voorzien in een
ven en creëren om natte en voedselrijke gronden te re-
De plant staat op vochtige en kalkhoudende, omge-
afwisseling van gesloten en open gebieden. De open
aliseren. Het terrein is lager gelegen ten opzichte van
werkte grond op dijkhellingen, in bermen en ruigten,
gebieden vormen een potentiële groeiplaats.
de omgeving. Dat zal blijven bestaan. Er wordt ook een
bijvoorbeeld in de uiterwaarden langs onze rivieren.
wadi gegraven, waar water wordt geborgen en de grond
overig
daardoor ook natter blijft. Door flauwe taluds te reali-
voorwaarde creëren: laagtes in het maaiveld handha-
Van de spontaan gegroeide bosschages blijft een deel
seren, kan een rijke variatie aan beplanting ontstaan.
ven en creëren om natte en voedselrijke gronden te re-
bestaan. Dit vormt een bron voor de ontwikkeling van
aliseren. Het terrein is lager gelegen ten opzichte van
nieuwe, spontane vegetatie in de vorm van zaden die
Grote wederik:
de omgeving. Dat zal blijven bestaan. Er wordt ook een
verspreiden. In het ontwerp is voorzien in gebieden
De meerjarige soort staat op natte, matig tot voedsel-
wadi gegraven, waar water wordt geborgen en de grond
waar spontane vegetatie tot ontwikkeling kan komen
rijke bodems en/of hoog gehalte aan organische stof
daardoor ook natter blijft. Door flauwe taluds te realise-
door weinig tot geen ingrepen te doen. Daarnaast wordt
in de grond, in grasland, ruigten en lichte loofbossen
ren, kan een rijke variatie aan beplanting ontstaan (zie
er ook nieuwe vegetatie aangeplant. Er komt daarmee
op natte bodem. Ze staat vaak samen met Grote kat-
sfeerbeeld)
ook meer variatie in de opgaande beplanting. De spon-
tenstaart.
tane bosschages in de huidige situatie hebben een Wouw:
harde overgang van laag (kruidenvegetatie) naar hoog
voorwaarde creëren: laagtes in het maaiveld handha-
De Wouw tref je aan op open, droge omgewerkte vaak
(bomen). Een struiklaag ontbreekt. In het ontwerp is
ven en creëren om natte en voedselrijke gronden te re-
kalkhoudende grond, op ruderale plaatsen en in ruig-
voorzien in een meer geleidelijke overgang van laag
aliseren. Het terrein is lager gelegen ten opzichte van
ten. Ook in de duinen en aan spoorwegtaluds komt de
naar hoog als in een mantel-zoom vegetatie. Bijvoor-
de omgeving. Dat zal blijven bestaan. Er wordt ook een
tamelijk algemene plant voor. De meeste vindplaatsen
beeld door de aanplant van braamstruwelen in de nabij-
wadi gegraven, waar water wordt geborgen en de grond
zijn in Zuid-Limburg, op dijken in het Rivierengebied, en
heid van de bosschages van wilg. Er worden ook enkele
daardoor ook natter blijft. Door flauwe taluds te reali-
in de duinen ten zuiden van het Noordzeekanaal en in
vrij uitgroeiende, solitaire bomen aangeplant.
seren, kan een rijke variatie aan beplanting ontstaan.
stedelijke, ruderale gebieden. De merel en tjiftjaf kunnen nestelplaatsen vinden in de overgebleven bosschages en in de nieuw aan te plan-
30
5.4 | Kwantitatieve compensatie bomen ten clumps en (solitaire) bomen. Variatie in grootte van het
De tabel op de volgende pagina geeft de hoeveelheid
plantmateriaal geeft een natuurlijk beeld en de aanplant
nieuwe bomen aan die het ontwerp in de verschillende
van enkele grotere maten zorgt voor snelle nestgelegen-
zones voorziet. Het ontwerp zal in een later stadium nog
heid.
verder uitgewerkt worden tot gedetailleerde inrichtings-
THEMAKAART - SOORTEN
nog licht afwijken. De bomen in de meest compacte
Bij het beheer en onderhoud van de buitenruimte wordt
clumps staan dicht op elkaar conform de referentie-
een kleinschalig maaibeheer geadviseerd, waarbij 3x per
beelden op een variabele afstand van circa 2 tot 3 me-
jaar wordt gemaaid en waarbij van alle terreintypen delen
ter uit elkaar. Bij de wat lossere clumps met ruimte voor
worden gemaaid én delen laten overstaan. Zo ontstaat een
grotere bomen is een afstand van circa 4 tot 6 meter
kleinschalige lappendeken van gemaaide en niet-gemaaide
aangehouden. In totaal worden daarmee 411 nieuwe
delen, met als doel om de soortenrijkdom te laten toene-
bomen voorzien. De compensatie-eis bedroeg 302 bo-
men. Dit werkt weer bevorderend voor diversiteit in fauna.
men. Het landschapsontwerp bevat dus meer dan vol-
A
B
5.3 | Beheer en onderhoud
B
plan en beplantingsplan, aantallen kunnen hierdoor
C
A C
doende bomen. Door de gevarieerde biotopen waarvoor voorwaarden gecreëerd worden, namelijk hoger gelegen, droge delen af-
Daarnaast is het ontwerp afgestemd met de land-
gewisseld met open en dichte gebieden, de overgang naar
schapsdeskundige van de gemeente Utrecht. Het ruim-
nattere zones (taluds wadi) en de nattere zones (wadi), de
telijke ontwerp en de gekozen boomsoorten worden
mantel zoom opbouw van de vegetatie (kruidenrijk gras,
daarmee ook in kwalitatieve zin goed bevonden. Met
(braam)struweel naar bosschage) , in combinatie met het
dit ontwerp kunnen de bomen dus zowel in kwalita-
kleinschalig maaibeheer schept voorwaarden voor een
tieve als in kwantitatieve zin gecompenseerd worden.
aantrekkelijke, soortenrijke groene zone die in de toekomst
Het ontwerp voorziet daarnaast in circa 2.400 m2 aan
onderdeel kan worden van een aaneengeschakelde groene
braamstruweel. Ook aan deze compensatie komt het
zone.
landschapsontwerp tegemoet.
Straatboom Bomen bestaand, nieuw:tees, behouden veldesdoorn, Zilveresdoorn, witte els, Haagbeuk en Westerse netelboom Bomen nieuw Bomen in clumps nieuw: in en rond groei Spontane wadi: zwarte els, gewone wilg, boswilg, rivierberk, gele kornoelje op hogere delen: zomereik, gewone haagbeuk, zomerlinde, Struweel gewone linde, veldesdoorn en hazelaar Open zone Solitair nieuw: Witte bitternoot, Westerse netelboom, Gewone kardinaalsmuts, Besloten zone Zwarte tupelo, Fladderiep en Kraakwilg
Straatboom Bomen bestaand, nieuw:tees, behouden veldesdoorn, Zilveresdoorn, witte els, Haagbeuk en Westerse netelboom Bomen nieuw Bomen in clumps nieuw: in en rond groei Spontane wadi: zwarte els, gewone wilg, boswilg, rivierberk, gele kornoelje op hogere delen: zomereik, gewone haagbeuk, zomerlinde, Struweel gewone linde, veldesdoorn en hazelaar Open zone Solitair nieuw: Witte bitternoot, Westerse netelboom, Gewone kardinaalsmuts, Besloten zone Zwarte tupelo, Fladderiep en Kraakwilg Braamstruweel Water Zone met ruimte voor spontane ontwikkeling Verharding - rijbaan Overige bomen: bestaand te behouden Verharding - parkeerplaatsen - halfverharding Verharding - voetpad Verharding - fietspad
Braamstruweel Water Zone met ruimte voor spontane ontwikkeling Verharding - rijbaan Overige bomen: bestaand te behouden Verharding - parkeerplaatsen - halfverharding Verharding - voetpad Verharding - fietspad
31
5.5 | Compensatie groen en water
Daarmee blijft er nog 1.590 m² groen over die buiten
seerd te worden. Er is dus een wadi van 1.730 m2 nodig.
Groen
het studiegebied van dit plan gevonden dient te worden.
De oppervlakte van de wadi’s in het ontwerp bedraagt,
De hoeveelheid groen neemt op het depotperceel
exclusief taluds 2.320 m2. Aan de watercompensatie Water
2.460 m . Het ontwerp bevat daarnaast een voetpad,
De hoeveelheid verharding op het depotperceel neemt
waardoor de hoeveelheid groen verder afneemt met
toe met 1.810 m2, op het vrachtwagenperceel met
350 m2. In totaal maakt dit een afname van 6.950m2
1.860 m2 en het nieuwe pad levert bij uitvoering als
groen, waarvan 4.490 m² in de groene hoofdstruc-
halfverharding een toename van 175 m2. In totaal dus
tuur. Dit laatste dient gecompenseerd te worden. Door
3.845 m2 aan extra verharding. Hierover is 15% water-
de vergroening van het kruispunt en de Otto Hahnweg
compensatie nodig, 580 m2. Daarnaast dient de ge-
neemt de hoeveelheid groen toe met 2.900 m2.
dempte greppel van 1.150 m2 één op één gecompen-
2
komt het ontwerp dus tegemoet.
THEMAKAART - NIEUW - BESTAAND
B
af met 4.140 m2 en op het vrachtwagenperceel met
A
Depotperceel Vrachtwagenperceel Zone isotopenweg - west Zone Isotopenweg - oost Zone Isotopenweg - noord Kruispunt Atoomweg Otto Hahnweg Totaal
Straatbomen 0 0 0 1 2 11 30
B
Besloten groen 150 0 23 0 88 5 45 5 39 0 0 0 0 0 355 22
C
A
diverse solitairen
C
TOTAAL
boomvakken met spontane groei*
clumps, diverse soorten
es, esdoorn, witte els, haagbeuk, westerse netelboom
Bomencompensatie depot en vrachtwagenparkeerplaats - Isotopenweg
Open groen 2 2 0 8 0 0 0 12
152 25 93 59 41 11 30 411
32 * om de hoeveelheid bomen in de vakken voor spontane groei te bepalen is met een oppervlakte gerekend van een kroon met een diameter van 12m.
Bestaande Bomen bestaand, bomente tebehouden behouden Bomen nieuw Spontane groei Struweel Open zone Besloten zone Water Verharding - rijbaan
burosro.nl
stedenbouw
+
ruimtelijke ordening
+
ontwikkelingsmanagement
B
B
A
C
A C
Bomen bestaand, te behouden Bomen nieuw Spontane groei Struweel Open zone Besloten zone Water Verharding - rijbaan Verharding - parkeerplaatsen - halfverharding Verharding - voetpad Verharding - fietspad Overgang open zone - besloten zone
B
B
A
C
A C
Grasland - open zone: kruidenrijke vegetatie door maaibeheer op maat met solitaire bomen Grasland - besloten zone: ruig grasland, extensief beheer Bomen Overgang open zone - besloten zone
B
B
A
C
A C
Straatboom nieuw: es, veldesdoorn, Zilveresdoorn, witte els, Haagbeuk en Westerse netelboom Bomen in clumps nieuw: in en rond wadi: zwarte els, gewone wilg, boswilg, rivierberk, gele kornoelje op hogere delen: zomereik, gewone haagbeuk, zomerlinde, gewone linde, veldesdoorn en hazelaar Solitair nieuw: Witte bitternoot, Westerse netelboom, Gewone kardinaalsmuts, Zwarte tupelo, Fladderiep en Kraakwilg Braamstruweel Zone met ruimte voor spontane ontwikkeling Overige bomen: bestaand te behouden
B
B
A
C
A C
Bestaande bomen te behouden Bomen nieuw