Goudappel Resultaten Vissim optimalisatie sept 2025
Tekst van het document
MOBILITEIT BEWEEGT ONS
Bevindingen Vissim studie Galgenwaard Resultaten optimalisatie 13 oktober 2025
Kenmerk
20429.20250929.P1.01
Datum
29-9-2025
Proces • 25/8 laatste overleg brede groep •
Afspraken gemaakt over vervolgstappen
• 3/9 (Marcel, Anne, Erik Jan, Mark): • afspraken gemaakt over correcties van de matrices obv tellingen • afspraken gemaakt over aanvullende uitgangspunten mbt cocon
• 10/9 (Marcel, Erik Jan, Mark): • Bespreking resultaat nieuwe coconberekeningen
• 17/9 (Marcel, Anne, Erik Jan, Mark): • Bespreking resultaat nieuwe simulaties met aangepaste ontwerp en gecorrigeerde verkeersmatrices
• Vandaag 13/10 (brede groep): • Presentatie en bespreken resultaten simulaties Presentatie titel - d mnd jaar
Inhoud presentatie • Aangepast ontwerp • Matrixcorrecties • Nieuwe kruispuntberekeningen • Resultaten VISSIM-simulaties • • • •
Wat valt op? Wachtrijlengtes Reistijden/ vertragingen/ VVU Cyclustijden
• Conclusies
Presentatie titel - d mnd jaar
Aangepast ontwerp • Kruispunt kazerne in- en uitrit omgedraaid • Vrije rechtsaffer vanuit de Herculeslaan richting de Waterlinieweg • Twee rijstroken rechtdoor vanuit de Herculeslaan richting Rubenslaan • Twee rechtsaffers vanaf afrit de Waterlinie-weg zuid
Presentatie titel - d mnd jaar
Matrixcorrecties Ochtendspits • • • • •
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord: Laan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid: Waterlinieweg zuid -> Weg t.d. Wetenschap: Weg t.d. Wetenschap -> Waterlinieweg zuid: L.v. Maarschalkerweerd -> Weg t.d. Wetenschap:
+200 auto’s -200 auto’s -200 auto’s -100 auto’s -200 auto’s
Avondspits • • • • • •
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord: Laan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid: Waterlinieweg zuid -> Weg t.d. Wetenschap: Weg t.d. Wetenschap -> L.v. Maarschalkerweerd: Weg t.d. Wetenschap -> Waterlinieweg zuid: L.v. Maarschalkerweerd -> Weg t.d. Wetenschap:
+200 auto’s -200 auto’s -140 auto’s -200 auto’s -200 auto’s -60 auto’s
Presentatie titel - d mnd jaar
Nieuwe kruispuntberekeningen Gebaseerd op: •
Aangepast ontwerp
•
Aanpassing in regeling: Conform huidige regeling krijgt de bus (45) twee realisaties. De eerste realisatie heeft geen koppeling met de volgrichting (15) in de ochtendspits.
•
Gecorrigeerde matrix
Resultaten: •
Nieuwe cyclustijden: 130 sec in de ochtendspits, 112 sec in de avondspits.
•
In de avondspits blijven enkele richtingen overbelast (+90%).
Presentatie titel - d mnd jaar
Wat valt op? •
SG70 SG13
Geen koppeling tussen 13 > 70, maar wel een grote
verkeersstroom in de avondspits. Dit zorgt voor terugslag op Waterlinieweg zuid. Het ontbreken van een koppeling heeft als voordeel dat fietsverkeer over de Rubenslaan minder lang moet wachten voor rood licht. •
Dit geldt andersom ook voor de afwezige koppeling 15 > 66 in de ochtendspits. Dit zorgt voor terugslag
op de Rubenslaan •
Hierdoor is sprake van tijdelijke blokkades van kruispunten wat
onveilige situaties kan opleveren
SG15 SG66 Presentatie titel - d mnd jaar
Ochtendspits
Wachtrijlengtes • In beide spitsen lange wachtrijen rondom Herculesplein • Wachtrijen op afritten slaan incidenteel terug tot op Waterlinieweg • De wachtrij op de Herculeslaan slaat in de avondspits
Avondspits
incidenteel terug voorbij de kazerne • Rondom de kazerne en driesprong in beide spitsen geen lange wachtrijen • De wachtrij vanuit de parkeergarage slaat in beide spitsen niet terug tot in de parkeergarage zelf
Presentatie titel - d mnd jaar
Eerste simulatie
Vergelijking met eerste simulatie (ochtendspits) •
T.o.v. de vorige simulatie met het oorspronkelijke ontwerp is
de wachtrij op de Herculeslaan duidelijk korter. •
Daardoor ook kortere wachtrijen op de Weg tot de Wetenschap en Laan van Maarschalkerweerd
•
Tweede simulatie
De wachtrij op de zuidelijke afrit Waterlinieweg is korter, waardoor verkeer vanuit de parkeergarage makkelijker kan uitrijden.
Presentatie titel - d mnd jaar
Eerste simulatie
Vergelijking met eerste simulatie (avondspits) •
In de avondspits zijn de verschillen nog groter. Waar in het
oorspronkelijke ontwerp het netwerk compleet vastloopt, is dat nu niet meer het geval. •
Op de afritten van de Waterlinieweg slaan de wachtrijen niet Tweede simulatie
meer structureel terug •
De wachtrij op de Herculeslaan is beduidend korter en leidt ook niet meer tot terugslag tot op de Weg tot de Wetenschap en Laan van Maarschalkerweerd
Presentatie titel - d mnd jaar
Huidige situatie
Vergelijking met huidige situatie (ochtendspits) •
Wachtrijlengtes op afritten Waterlinieweg vergelijkbaar met
huidige situatie •
Op overige wegen zijn wachtrijlengtes iets langer Tweede simulatie
Presentatie titel - d mnd jaar
Huidige situatie
Vergelijking met huidige situatie (avondspits) •
Wachtrijlengtes op afritten Waterlinieweg vergelijkbaar met
huidige situatie •
Op overige wegen zijn wachtrijlengtes niet veel slechter Tweede simulatie
Presentatie titel - d mnd jaar
Reistijdrelaties •
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
•
A. van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid
•
Waterlinieweg noord -> Kazerne
•
Laan van Maarschalkerweerd -> Weg tot de Wetenschap
•
Waterlinieweg zuid -> A. van Ostadelaan
•
Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap
•
Waterlinieweg zuid -> Kazerne
•
Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan
•
Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
Presentatie titel - d mnd jaar
Vertragingstijden/ VVU
Traject
Ochtendspits
Avondspits
Freeflow
Vertraging
VVU's
Freeflow
Vertraging
VVU's
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
57
275
52,8
57
115
15,5
Laan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid
25
130
31,0
25
113
17,4
Waterlinieweg noord -> Kazerne
50
186
34,0
50
249
27,9
Laan van Maarschalkerweerd -> Weg tot de Wetenschap
10
6
0,3
11
4
0,1
Waterlinieweg zuid -> Laan van Ostadelaan
17
120
25,6
17
99
28,8
Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap
35
94
30,1
35
78
15,9
Waterlinieweg zuid -> Kazerne
25
92
29,3
25
87
14,0
Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan
16
110
23,6
16
87
26,2
Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
70
98
14,6
76
214
51,4
Presentatie titel - d mnd jaar
Vertraging langzaam verkeer
Ochtendspits
Avondspits
12422
18
16
12423
15
15
12424
50
53
12425
40
18
12426
14
14
12428
69
62
12429
14
10
12481
16
14
12483
12
17
12484
47
45
beide spitsen. Fietsverkeer ondervindt hier gemiddeld
12485
17
20
iets meer dan een minuut vertraging.
12486
9
12
12489
21
12
Vertragingstijden – Fiets/ voet • Alle fietsrichtingen ondervinden aanmerkelijk minder
vertraging dan het gemotoriseerde verkeer. • De hoogste vertraging is aan de oostzijde (richting 28) in
• Ook de andere richtingen die de hoofdrijbaan kruisen hebben relatief de hoogste vertraging (50 tot 70 seconden). • Voetgangers hebben geen mogelijkheid om tussendoor een realisatie te krijgen. De gemiddelde vertraging voor de voetgangers ligt daarom in lijn met de cyclustijden. Presentatie titel - d mnd jaar
Cyclustijden ochtendspits • Gekoppelde richtingen hebben een cyclustijd van
Spreiding gemiddelde cyclustijden ochtendspits
gemiddeld 137 seconden. 160 140
realisatiemogelijkheid hebben, kennen dezelfde
120
cyclustijd. Dat geldt ook voor fietsrichtingen die de
100 80 60
• Met name fietsrichtingen parallel aan de Rubenslaan
40
en Herculeslaan hebben cyclustijden van gemiddeld
20
124
Minimum
Maximum
Gemiddeld
Presentatie titel - d mnd jaar
12472
12471
12470
12466
12465
12464
12462
12445
12419
12417
12415
12413
12412
12411
12408
12406
autoverkeer.
0 12405
45 tot 65 seconden. Dat is aanzienlijk minder dan het
12402
hoofdrijbaan kruisen.
12401
• Voetgangersrichtingen die geen alternatieve
Cyclustijden avondspits • Gekoppelde richtingen hebben een cyclustijd van Spreiding gemiddelde cyclustijden avondspits
gemiddeld 146 seconden. 160 140
realisatiemogelijkheid hebben, kennen dezelfde
120
cyclustijd. Dat geldt ook voor fietsrichtingen die de
100 80 60
• Met name fietsrichtingen parallel aan de Rubenslaan
40
en Herculeslaan hebben cyclustijden van gemiddeld
20
124
Minimum
Maximum
Gemiddeld
Presentatie titel - d mnd jaar
12472
12471
12470
12466
12465
12464
12462
12419
12417
12415
12413
12412
12411
12408
12406
autoverkeer.
0 12405
45 tot 65 seconden. Dat is aanzienlijk minder dan het
12402
hoofdrijbaan kruisen.
12401
• Voetgangersrichtingen die geen alternatieve
Conclusies •
De verkeersafwikkeling in het aangepaste ontwerp is beduidend beter dan dat in het oorspronkelijke ontwerp
•
Wachtrijen:
•
•
Wachtrijen op afritten slaan incidenteel terug tot op Waterlinieweg
•
Wachtrijlengtes slaan niet terug tot voorbij in-uitrit kazerne en driesprong
•
Rondom de kazerne en driesprong in beide spitsen geen lange wachtrijen
•
Op piekmomenten is sprake van een tijdelijke blokkades van kruispunten
•
Ondanks groei is toekomstige verkeersbeeld in grote lijnen vergelijkbaar aan dat in de huidige situatie
Vertraging en cyclustijden: •
In ochtendspits vooral veel vertraging Rubenslaan → Waterlinieweg-noord (4,5 minuut)
•
In avondspits vooral veel vertraging Waterlinieweg zuid → Rubenslaan (3,5 minuut)
•
Cyclustijden zijn hoog (tot 146 seconden)
•
Vertragingstijden voor fiets zijn acceptabel, behalve voor fietsoversteek aan oostkant van het Herculusplein
•
Door verdwijnen busbaan loopt bus O → W in toekomst meer vertraging op Presentatie titel - d mnd jaar