Goudappel Presentatie Vervolgtraject juni 2025
Tekst van het document
Vervolgtraject ontwikkeling Galgenwaard Herinrichting Herculeslaan en Herculesplein
Kenmerk:
020429.251405.P2.01
Datum:
14-5-2025 1
Constateringen • Vermindering aantal rijstroken ten opzichte van forse toename intensiteiten (+40-60%) • Deze ontwikkelingen zijn vooral te wijten aan autonome groei in andere delen van Utrecht, onder andere in Utrecht Oost
• Hoeveel draagt de ontwikkeling van Galgenwaard bij aan deze problematiek? •
Uit het cordon 2035 weten we de hoeveelheid verkeer van en naar de Galgenwaard
•
Ook weten we uit het VRU3.5 basisjaar 2019 wat diezelfde verhouding is
•
Op basis van deze gegevens is de ‘groei’ van alleen Galgenwaard te achterhalen ten opzichte van het gehele netwerk.
020429,251405.P1.01 - 14-5-2025
2
Groei Galgenwaard • Galgenwaard heeft twee zones in 2019 •
OS: 60 herkomst, 270 bestemmingen
•
AS: 230 herkomst, 130 bestemmingen
• In 2035 zijn er drie zones •
OS: 325 herkomst, 155 bestemmingen
•
AS: 310 herkomst, 365 bestemmingen
• Absolute groei: •
OS: +265 herkomst, -115 bestemmingen
•
AS: +80 herkomst, +235 bestemmingen 020429,251405.P1.01 - 14-5-2025
3
Aandeel Galgenwaard t.o.v. Herculesplein • Hoeveel draagt het verkeer van en naar de Galgenwaard bij aan de kruispuntbelasting van het Herculesplein? •
Ochtendspits: 415 mvt t.o.v. 12.940 mvt. (3,2%)
•
Avondspits: 565 mvt t.o.v. 12.230 mvt. (4,6%)
• Eerste schatting uit Cocon leert ons de hoeveelheid verkeer dat vermindert moet worden: •
OS: 15% minder verkeer
•
AS: 10% minder verkeer
• Ondanks de eerste schatting blijkt dat het Galgenwaard-verkeer niet de grootste oorzaak is van de overbelasting
020429,251405.P1.01 - 14-5-2025
4
Theoretische oplossingsrichtingen • Terug naar de basis van het ontwerp: hoe maken we het ontwerp werkbaar om het verkeer af te wikkelen? •
Meer capaciteit oostzijde door 11/65 tegelijk groen te krijgen, dus hard conflict met 12
•
Minstens 2 doorgaande rijstroken naar 13/14
•
Extra opstelstrook richting 01 en deze later afstrepen (is ruimtelijk niet mogelijk)
• Toch extra knips toepassen bij USP of LvMW? 020429,251405.P1.01 - 14-5-2025
5
Stappenplan vervolg
Voorstel na overleg op 16 juni 1. Uitvoeren nieuwe statische berekeningen voor de kruispunten rond aansluiting met Waterlinieweg (Cocon) en drietaks kruispunt aan oostkant (kruispuntentool), uitgaande van: a) Een vlakke spitsverdeling (factor 0,5 voor uuraandeel van tweeuurs spitsperiode) b) Optimalisaties in ontwerp passend binnen toekomstige verkeersruimte: a)
Aparte richting 12 (Li), naast 2 rijstroken voor 11 (Rd)
b)
Hard conflict tussen 08 en 84/98 (fietsoversteek niet meer in deelconflict ivm verkeersveiligheid)
c)
Onderzoek: richting 08 (nu Li/Rd/Re) splitsen in 07/08 (Re apart) of 08/09 (Li apart)
d)
Onderzoek: op oostelijke afrit toepassen van dynamisch rijstrookindeling (OS: 2xRe + 1xcombiRdLi; AS 1xRe + 2x combiRdLi)
c) Bepalen mate van overbelasting: hoeveel moet intensiteit dalen om het regelbaar te krijgen (= opgave voor Utrecht voor effectiviteit van ‘zachte maatregelen’)
2. Idem voor situatie met knip USP en eventueel knip USP + knip LVMW 3. Bespreken resultaat kruispuntenberekeningen en afspreken welke situatie in VISSIM doorgerekend wordt.
020429,251405.P1.01 - 14-5-2025
6
MOBILITEIT BEWEEGT ONS