Goudappel Presentatie Galgenwaard november 2025
Tekst van het document
MOBILITEIT BEWEEGT ONS
Dynamische modellering Galgenwaard Concept Eindpresentatie 12 november 2025
Kenmerk: Datum:
Aanleiding en doel van deze studie Aanleiding •
Utrecht groeit sterk.
•
Utrecht Oost: groei van ca 23% aan inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2035 (middellange termijn).
•
Een van die ontwikkelingen vindt plaats rondom de Galgenwaard: •
ca 1100 nieuwe woningen, werkplekken en voorzieningen
•
Herinrichting openbare verkeersruimte met meer ruimte voor voetgangers en fiets en meer groen.
Doel van de studie Kan het ontwerp voor Galgenwaard de toekomstige verkeersvraag goed afwikkelen zonder extra maatregelen binnen het plangebied? En zo niet welke optimalisaties zijn mogelijk?
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
3
Werkwijze • Prognose intensiteiten afgeleid uit verkeersmodel VRU 3.5: •
referentiesituatie 2035, inclusief knips USP en inclusief de projectspecifieke uitwerking van Galgenwaard e.o.
•
correctie van de verkeersmatrix voor 2035 obv een vergelijking van modelcijfers 2025 met telcijfers 2025
• Kruispunten eerst statisch doorgerekend: beoordeling verwerkingscapaciteit • Vervolgens gehele studiegebied dynamisch doorgerekend (VISSIM): beoordeling van de verkeersafwikkeling van alle kruispunten in hun onderlinge samenhang • Resultaten geven inzicht in knelpunten in de afwikkelingskwaliteit en/ of oversteekbaarheid • Beschouwde oplossingsrichtingen: •
optimalisatie van het ontwerp en/ of verkeerslichtenregeling;
•
verkeers-(circulatie-)maatregelen toepassen (uit basis- of verzwaarde pakket van de Mobiliteitsstrategie)
• Nieuwe modeldoorrekening ter bepaling van het oplossend vermogen van deze optimalisatieslag
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
4
tweerichtingsfietspad aan de noordkant Herculeslaan
Opstelvak voor rechtsaf is verwijderd
extra opstelvak oosttak Herculesplein ten koste van busbaan
in- en uitrit kazerne omgedraaid
Verschillen (aangepast) ontwerp t.o.v. huidige situatie
zuidelijke rijbaan Herculeslaan versmald ten oosten van inrit kazerne
oostelijke afrit Waterlinieweg recht getrokken
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
5
Studiegebied
1
3
2
5
4
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
6
Aandeel Galgenwaard t.o.v. Herculesplein • Het Herculesplein heeft een belangrijke functie voor het ontsluiten van Utrecht-oost. • Een relatief klein deel van al het verkeer op het Herculesplein betreft
verkeer van en naar de Galgenwaard. • In 2035 gaat het om circa 3% van het totaal in de ochtendspits en circa 5% in de avondspits.
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
8
Ochtendspits 2025
Afwikkelingskwaliteit volgens Google Maps • Wachtrijlengtes op afritten Waterlinieweg • incidenteel terugslag op afritten Waterlinieweg
• Wachtrijlengtes op overige wegen: Avondspits 2025
• Rubenslaan, Herculeslaan • Adriaen van Ostadelaan
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
11
Ochtendspits 2025
Huidige situatie 2025 Met de huidige vormgeving en huidige verkeersregeling
• In beide spitsen een vergelijkbaar beeld ten opzichte van de Google Maps beelden • Behalve: in beide spitsen een kortere wachtrij
Avondspits 2025
vanuit Waterlinieweg Zuid •
Legenda gemiddelde wachtrijlengte maximale wachtrijlengte (95e percentiel)
Verklaring koppeling VRI Q-Park
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
Legenda 12 gemiddelde wachtrijlengte e maximale wachtrijlengte (95 percentiel)
Ochtendspits
Referentie 2035 Met de huidige vormgeving en huidige verkeersregeling
• Vergelijkbaar met de huidige situatie, maar op iedere tak iets langere wachtrijen • Wachtrijen slaan (in de ochtendspits) incidenteel terug tot de Waterlinieweg in beide richtingen
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
Legenda gemiddelde wachtrijlengte maximale wachtrijlengte (95e percentiel) Avondspits
Legenda 13 gemiddelde wachtrijlengte e maximale wachtrijlengte (95 percentiel)
Ochtendspits 2035
Plan 2035 Met de toekomstige vormgeving en nieuwe verkeersregeling • In beide spitsen langere wachtrijen rondom het Herculesplein
• Wachtrijen op afritten slaan incidenteel terug tot op Waterlinieweg
Legenda gemiddelde wachtrijlengte maximale wachtrijlengte (95e percentiel) Avondspits 2035
• De wachtrij op de Herculeslaan slaat in de avondspits incidenteel terug voorbij de kazerne
• Rondom de kazerne en driesprong in beide spitsen geen lange wachtrijen • De wachtrij vanuit de parkeergarage slaat in beide spitsen niet terug tot in de parkeergarage zelf Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
Legenda 14 gemiddelde wachtrijlengte e maximale wachtrijlengte (95 percentiel)
Duiding verkeersafwikkeling in de plansituatie Antwoord geven op volgende vragen: •
Mogelijke oorzaken van langere wachtrijen in de plansituatie 2035: •
Ontwikkeling Galgenwaard (woningen + voorzieningen)?
•
Aangepaste infrastructuur (nieuw ontwerp Herculesplein en Herculeslaan)?
•
Nieuwe verkeerslichtenregeling voor de nieuwe infrastructuur?
Daartoe zijn in aanvulling op de basis varianten (Situatie 2025, Referentiesituatie 2035 en Plansituatie 2035) de volgende hypothetische varianten doorgerekend tov plansituatie: •
Plansituatie 2035 met huidige vormgeving en huidige verkeersregeling (PlanB1) •
•
Geeft inzicht in enkel het effect van de ontwikkeling Galgenwaard
Plansituatie 2035 met aangepaste vormgeving en huidige verkeersregeling (PlanB2) •
Geeft inzicht in enkel het effect van de nieuwe infrastructuur
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
15
Vergelijking varianten Huidige vormgeving
Toekomstige vormgeving
Huidige VRI-regeling
Effect aangepaste infrastructuur
Huidige situatie
Referentie -situatie
Toekomstige VRI-regeling
Effect autonome groei
Plansituatie B1
Plansituatie B2
Effect Ontwikkeling Galgenwaard
Effect Ontwikkeling Galgenwaard + nieuwe infra + nieuwe VRI
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
Effect nieuwe VRI-regeling
Plansituatie
-
16
Ochtendspits
Plansituatie B1 effect ontwikkeling Galgenwaard Met de huidige vormgeving en huidige verkeersregeling
• Vergelijkbare resultaten met referentiesituatie • Overal iets langere wachtrijen, maar geen overbelasting zichtbaar
Legenda gemiddelde wachtrijlengte maximale wachtrijlengte (95e percentiel)
Avondspits
Dat betekent dat de planontwikkeling van
Galgenwaard niet zorgt voor een overbelasting van de huidige infrastructuur.
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
Legenda 17 gemiddelde wachtrijlengte e maximale wachtrijlengte (95 percentiel)
Ochtendspits
Plansituatie B2 effect nieuwe infra Met de nieuwe vormgeving en huidige verkeersregeling
• Langere wachtrijen in beide spitsen ten opzichte van de plansituatie met de huidige vormgeving • Vergelijkbaar met de planontwikkeling met nieuwe
Legenda gemiddelde wachtrijlengte maximale wachtrijlengte (95e percentiel)
Avondspits
verkeersregeling
Het blijkt dat de nieuwe infrastructuur minder verkeer kan verwerken dan de huidige Ook blijkt dat de huidige verkeersregeling het verkeer
niet goed afgewikkeld krijgt. Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
Legenda 18 gemiddelde wachtrijlengte e maximale wachtrijlengte (95 percentiel)
Vertragingstijden per variant •
In 2035 Plan meeste toename stad-uit
•
2035 Plan B1 relatief gelijk aan 2035 Ref, dus effect Galgenwaard minimaal
•
2035 Plan B2 relatief slechter dan 2035 Plan B1, dus de infrastructuur kan minder verkeer verwerken Ochtendspits
Avondspits
Vertraging
2025
2035 Ref
2035 Plan B1
2035 Plan B2
2035 Plan
2025
2035 Ref
2035 Plan B1
2035 Plan B2
2035 Plan
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
72 64 153 68 70 76 83
87 97 222 71 67 80 95
85 88 227 69 67 79 103
139 137 263 110 107 110 158
275 130 186 94 92 110 98
75 63 121 69 69 68 90
76 70 149 69 66 69 91
77 68 146 71 66 67 99
82 72 182 95 124 88 356
115 113 249 78 87 87 214
Adriaan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid Waterlinieweg noord -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap Waterlinieweg zuid -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
Ochtendspits
Avondspits
Vertraging
2025
2035 Ref
2035 Plan B1
2035 Plan B2
2035 Plan
2025
2035 Ref
2035 Plan B1
2035 Plan B2
2035 Plan
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
72 64 153 68 70 76 83
87 97 222 71 67 80 95
-2% -9% 2% -2% 0% -2% 7%
38% 29% 15% 36% 37% 27% 40%
68% 26% -20% 25% 27% 27% 3%
75 63 121 69 69 68 90
76 70 149 69 66 69 91
1% -3% -2% 2% -1% -4% 8%
8% 3% 18% 27% 46% 21% 74%
34% 38% 40% 11% 24% 20% 57%
Adriaan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid Waterlinieweg noord -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap Waterlinieweg zuid -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
20
VVU’s •
In 2035 Plan meeste toename stad-uit
•
2035 Plan B1 relatief gelijk aan 2035 Ref, dus effect Galgenwaard minimaal
•
2035 Plan B2 relatief slechter dan 2035 Plan B1, dus de infrastructuur kan minder verkeer verwerken 2025 OS
2035 Ref OS
2035 Plan B1 OS
2035 Plan B2 OS
2035 Plan OS
2025 AS
2035 Ref AS
2035 Plan B1 AS
2035 Plan B2 AS
2035 Plan AS
16,5 11,9 25,8 17,6 18,3 14,1 10,2
19,7 23,0 39,2 24,5 23,5 18,5 12,2
18,9 21,3 36,8 22,6 22,1 18,7 17,6
30,9 32,5 43,5 32,8 31,8 22,2 26,2
58,8 31,0 34,0 30,1 29,3 23,6 14,6
18,4 8,9 10,5 7,6 7,3 15,6 22,7
15,6 10,9 15,6 10,7 9,9 21,3 22,1
15,7 10,6 16,2 14,6 13,2 21,9 24,2
16,7 11,2 18,8 19,9 17,7 27,2 79,3
23,3 17,4 27,9 15,9 14,0 26,2 51,4
VVU's Rubenslaan -> Waterlinieweg noord Laan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid Waterlinieweg noord -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap Waterlinieweg zuid -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
Ochtendspits
Avondspits
VVU's
2025
2035 Ref
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
16 12 26 18 18 14 10
20 -4% 36% 67% 23 -8% 29% 26% 39 -6% 10% -15% 24 -8% 25% 19% 24 -6% 26% 20% 18 1% 17% 22% Dynamische modellering 12 31% Galgenwaard 54% (concept) 17%
Laan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid Waterlinieweg noord -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap Waterlinieweg zuid -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
2035 Plan B1
2035 Plan B2
2035 Plan
2025
2035 Ref
2035 Plan B1
2035 Plan B2
2035 Plan
18 9 11 8 7 16 23
16 11 16 11 10 21 22
1% -2% 4% 26% 25% 3% 9%
7% 3% 17% 46% 44% 22% - 72%
33% 38% 44% 32% 29% 19% 57%
21
Conclusie mbt wachtrijlengtes •
In de referentiesituatie (met knip USP) zijn de wachtrijlengte is in grote lijnen vergelijkbaar met de huidige situatie
•
In de plansituatie nemen de wachtrijen rondom het Herculesplein toe
•
Het effect van enkel de planontwikkeling van Galgenwaard (woningen + voorzieningen) op de wachtrijlengtes is marginaal
•
De nieuwe vormgeving heeft het meeste effect op de (toenames) van de wachtrijlengtes •
In nieuwe situatie ontbreekt opstelvak rechtsaf op Herculeslaan
•
Op afrit Waterlinieweg vanuit het zuiden is minder opstelruimte door het rechttrekken van de afrit
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
22
Conclusies •
In de referentiesituatie 2035 (autonome groei én knip USP) is de verkeersdruk op de wegen rond Galgenwaard in grote lijnen vergelijkbaar aan die in de huidige situatie
• Als gevolg van de totale planontwikkeling van Galgenwaard (woningen, voorzieningen + aangepaste infrastructuur) neemt de verkeersdruk toe, hetgeen leidt tot langere wachtrijen en vertragingstijden
•
•
Enkel het effect van de extra woningen en voorzieningen is marginaal
•
De aangepaste infrastructuur is de belangrijkste verklaring hiervoor
De hoge verkeersdruk komt in uitdrukking in relatief lange wachtrijlengtes …
•
•
•
•
Wachtrijen op afritten slaan incidenteel terug tot op Waterlinieweg
•
Op piekmomenten is sprake van een tijdelijke blokkades van kruispunten
…, in relatief grote vertragingstijden voor het autoverkeer •
Als gevolg van relatief hoge cyclustijden en ‘overstaan’
•
In ochtendspits meeste vertraging stad-uit (5 minuten) en richting kazerne (3 min)
•
In avondspits meeste vertraging USP-uit (4 min) en stad-in (2 min)
… en in relatief grote vertragingstijden voor het Rubenslaan/ Herculeslaan kruisende langzaam verkeer
NB: De situatie voor fiets verbetert door tweerichtingsfietspaden aan beide zijden van de Herculeslaan, waardoor fietser minder vaak hoeft over te steken
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
28