Goudappel Presentatie december 2025
Tekst van het document
MOBILITEIT BEWEEGT ONS
Dynamische modellering Galgenwaard Effecten aanpassingen Herculeslaan 12 december 2025
Kenmerk: Datum:
Aanleiding en doel van deze studie Aanleiding •
Utrecht groeit sterk.
•
Utrecht Oost: groei van ca 23% aan inwoners en arbeidsplaatsen tussen 2019 en 2035 (middellange termijn).
•
Een van die ontwikkelingen vindt plaats rondom de Galgenwaard: •
ca 1100 nieuwe woningen, werkplekken en voorzieningen
•
Herinrichting openbare verkeersruimte met meer ruimte voor voetgangers en fiets en meer groen.
Doel van de studie Kan het ontwerp voor Galgenwaard de toekomstige verkeersvraag goed afwikkelen zonder extra maatregelen binnen het plangebied? En zo niet welke optimalisaties zijn mogelijk?
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
3
Werkwijze • Extra varianten: 1. Verlengen rechtsaffer Herculeslaan
2035 Plan Rechtsaf
2. Verlengen rechtsaffer Herculeslaan + terugbrengen busbaan, ten koste van linksaffer
•
•
Dus in totaal: •
2025; Huidige vormgeving / regeling, cordon 2025
•
2035 Ref; Huidige vormgeving / regeling, cordon 2035 ref
•
2035 Plan B2; Plan vormgeving / huidige regeling, cordon 2035 plan
•
2035 Plan Rechtsaf; Plan B2 + verlengde rechtsaffer
•
2035 Plan Bus; Plan Rechtsaf + terugbrengen busstrook
Resultaten uitgedrukt in gem. en maximale wachtrijen en opgelopen vertragingen en voertuigverliesuren (VVU’s) per route
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
2035 Plan Bus
-
4
Uitgangspunt Plan B2 • De twee extra varianten in deze vervolgstudie zijn gebaseerd op variant Plan B2. Dit is de planvariant met het geoptimaliseerde ontwerp zoals op 12 november gepresenteerd, gebruikmakend van de
huidige verkeerslichtenregeling. • Hiervoor is gekozen zodat de infrastructurele aanpassingen ten opzichte van de huidige situatie en referentiesituatie goed vergeleken kunnen worden.
• In deze studie wordt niet gekeken naar de ontwerptechnische/ ruimtelijke inpasbaarheid.
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
5
Beoordelingskader •
Beleid gemeente Utrecht: •
•
Of er ‘teveel’ auto’s rijden is deels een keuze. De stad Utrecht heeft er met haar mobiliteitsbeleid voor gekozen om de doorstroming van het autoverkeer niet langer de hoogste prioriteit te geven. Daar zit wel een grens aan. Een te lange wachtrij en wachttijd kunnen leiden tot onveilige situaties, frustratie, hinder voor fiets en OV etc. Wat die grens precies is, is moeilijk te bepalen en deels ook een politieke keuze.
Vrije vertaling van deze beleidskeuze: •
•
Wachtrijen mogen niet leiden tot blokkades van belangrijke kruispunten of leiden tot gevaarlijke situaties: •
Wachtrijen op afritten WL-weg slaan niet structurele terug op hoofdrijbaan
•
Wachtrij op Herculeslaan komt niet voorbij kruispunt met Weg tot de Wetenschap/ Laan van Maarschalkerweerd
•
Wachtrij op Rubenslaan blijft structureel binnen netwerk (thv Burg. Fockema Andreaelaan)
•
Wachtrij op Adriaen van Ostadelaan structureel niet verder dan krp met Bosboomstraat
Wachttijden1 : autoverkeer mag in principe niet ‘overstaan’: •
•
•
verliestijd per richting is niet hoger dan de cyclustijd
Wachttijd fiets en voetganger: •
Geen substantiële verslechtering tov de referentiesituatie en bij voorkeur gemiddelde wachttijd max. 60 seconden
•
Als streefwaarde geldt een cyclustijd van maximaal 120 seconden
Wachttijd bus: •
Geen substantiële verslechtering tov de referentiesituatie
1 Onder wachttijd wordt hier verstaan de verliestijd die een weggebruiker oploopt door stilstaan en door langzaam rijden als gevolg -van wachtrijvorming
6
Wachttijden auto •
2035 Plan rechtsaf met name in de avondspits effectief tot 27% minder wachttijd
•
2035 Plan Bus doet er nog een schepje bovenop, tot 38% minder wachttijd Gemiddelde wachttijden in seconden in de spitsen 7-9 en 16-18
Ochtendspits
Avondspits
Wachttijd
2025
2035 Ref
2035 Plan B2
2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
2025
2035 Ref
2035 Plan B2
2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
72 64 153 68 70 76 83
87 97 222 71 67 80 95
139 137 263 110 107 110 158
128 128 252 108 104 108 149
145 137 271 105 102 108 141
75 63 121 69 69 68 90
76 70 149 69 66 69 91
82 72 182 95 124 88 356
84 75 168 94 102 89 281
91 72 158 95 99 87 258
Adriaan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid Waterlinieweg noord -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap Waterlinieweg zuid -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
Ochtendspits
Wachttijd
2025
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
72 64 153 68 70 76 83
Adriaan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid Waterlinieweg noord -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap Waterlinieweg zuid -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
2035 Ref
2035 Plan B2
Avondspits 2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
87 139 -8% 4% 97 137 -7% 0% 222 263 -4% 3% 71 110 -2% -4% 67 107 -2% -5% modellering Galgenwaard (concept) 80 Dynamische110 -2% -2% 95 158 -6% -12%
Verschillen zijn tov 2035 Plan B2
2025
2035 Ref
2035 Plan B2
2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
75 63 121 69 69 68 90
76 70 149 69 66 69 91
82 72 182 95 124 88 356
2% 4% -8% 0% -22% 2% -27%
9% -1% -15% 0% -25% 0% -38%
-
7
VVU’s auto •
2035 Plan rechtsaf met name in de avondspits effectief tot 15% minder Vvu’s
•
2035 Plan Bus doet het gemiddeld genomen nog beter, tot 25% minder VVU’s. Alleen route Rubenslaan > Waterlinieweg noord 9% Totaal aan voertuigverliesuren in de spitsen 7-9 en 16-18
Ochtendspits
Avondspits
Voertuigverliesuren
2025
2035 Ref
2035 Plan B2
2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
2025
2035 Ref
2035 Plan B2
2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
16,5 11,9 25,8 17,6 18,3 14,1 10,2
19,7 23,0 39,2 24,5 23,5 18,5 12,2
30,9 32,5 43,5 32,8 31,8 22,2 26,2
28,3 30,7 42,6 32,7 31,7 22,1 24,4
32,2 33,0 44,6 32,8 31,6 22,6 22,9
18,4 8,9 10,5 7,6 7,3 15,6 22,7
15,6 10,9 15,6 10,7 9,9 21,3 22,1
16,7 11,2 18,8 19,9 17,7 27,2 79,3
17,0 11,7 19,4 19,8 17,4 27,5 69,0
18,3 11,2 18,6 20,1 17,4 27,3 63,3
Adriaan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid Waterlinieweg noord -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap Waterlinieweg zuid -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
Ochtendspits Voertuigverliesuren
2025
Rubenslaan -> Waterlinieweg noord
16,5 11,9 25,8 17,6 18,3 14,1 10,2
Adriaan van Ostadelaan -> Waterlinieweg zuid Waterlinieweg noord -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Weg tot de Wetenschap Waterlinieweg zuid -> Kazerne Waterlinieweg zuid -> Rubenslaan Weg tot de Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
2035 Ref
2035 Plan B2
Avondspits 2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
19,7 30,9 -9% 4% 23,0 32,5 -6% 2% 39,2 43,5 -2% 3% 24,5 32,8 0% 0% 23,5 31,8 0% -1% modellering Galgenwaard (concept) 18,5 Dynamische22,2 0% 2% 12,2 26,2 -7% -15% Verschillen zijn tov 2035 Plan B2
2025
2035 Ref
2035 Plan B2
2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
18,4 8,9 10,5 7,6 7,3 15,6 22,7
15,6 10,9 15,6 10,7 9,9 21,3 22,1
16,7 11,2 18,8 19,9 17,7 27,2 79,3
2% 4% 3% -1% -2% 1% -15%
9% 0% -1% 1% -2% 0% -25%
-
8
Wachttijden bus •
Buslijn 9 rijdt een andere route in de plansituatie;
•
Donkergroen en Geel kennen een significant kleinere wachttijd door het terugbrengen van de busstrook en in mindere mate ook de verlengde vrije rechtsaffer
•
Alleen de route Rubenslaan -> Waterlinieweg noord gaat in de avondspits licht achteruit vanwege een extra conflict met de busstrook Gemiddelde wachttijden in seconden in de spitsen 7-9 en 16-18
Ochtendspits
Wachttijd
2025
2035 Ref
Lijn 41 en 56 W-O (Rubenslaan - Lv M'weerd) Lijn 41 en 56 O-W (Lv M'weerd - Rubenslaan) Lijn 9 W-O (Rubenslaan - Wt Wetenschap) Lijn 9 O-W (Wt Wetenschap - Rubenslaan) Lijn 9 (Rubenslaan - Stadion) Lijn 29 W-N (Rubenslaan - W'linieweg N) Lijn 29 N-W (W'linieweg N - Rubenslaan)
83 78 nvt nvt 79 77 154
97 95 nvt nvt 92 89 192
Avondspits
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
174 159 181 179 nvt 163 217
152 159 164 173 nvt 145 216
163 84 172 120 nvt 159 215
2025
2035 Ref
82 96 nvt nvt 76 79 115
85 81 nvt nvt 79 79 114
Ochtendspits Wachttijd Lijn 41 en 56 W-O (Rubenslaan - Lv M'weerd) Lijn 41 en 56 O-W (Lv M'weerd - Rubenslaan) Lijn 9 W-O (Rubenslaan - Wt Wetenschap) Lijn 9 O-W (Wt Wetenschap - Rubenslaan) Lijn 9 (Rubenslaan - Stadion) Lijn 29 W-N (Rubenslaan - W'linieweg N) Lijn 29 N-W (W'linieweg N - Rubenslaan)
2025
2035 Ref
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
174 159 181 179
-15% 0% -10% -3%
0%
99 289 103 352 nvt 99 139
101 267 104 293 nvt 100 146
101 94 107 115 nvt 115 128
Avondspits 2025
-7% -89% -5% -49%
163 -12% Dynamische modellering Galgenwaard -2% (concept)
217
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
-1%
Verschillen zijn tov 2035 Plan B2
2035 Ref
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
99 289 103 352
2% -8% 2% -20%
2% -206% 4% -205%
99 139
1% 5%
14% -9% -
9
Wachttijden fiets •
De verschillen in de wachttijd voor de fiets tussen de varianten zijn minimaal.
•
Op de routes parallel aan de Herculeslaan blijven de wachttijden onder de 60 sec.
•
Op de kruisende route (paars) loopt de gemiddelde wachttijd op tot 85 sec.
Gemiddelde wachttijden in seconden in de spitsen 7-9 en 16-18
Ochtendspits
Wachttijd
2025
2035 Ref
Zuidzijde W-O Zuidzijde O-W Noordzijde W-O Noordzijde O-W Westzijde N-Z Westzijde Z-N Oostzijde N-Z Oostzijde Z-N
43 50 56 31 30 44 81 78
46 67 56 33 27 47 86 83
Avondspits
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
42 53 56 30 30 52 82 83
43 55 56 29 31 48 82 85
43 55 56 28 32 53 82 85
2025
2035 Ref
39 51 31 32 39 53 80 74
43 51 30 33 40 53 81 78
Ochtendspits Wachttijd
2025
Zuidzijde W-O Zuidzijde O-W Noordzijde W-O Noordzijde O-W Westzijde N-Z Westzijde Z-N Oostzijde N-Z Oostzijde Z-N
43 50 56 31 30 44 81 78
2035 Ref
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
41 57 31 26 39 56 80 79
46 56 30 29 43 58 80 79
40 58 32 28 40 56 78 78
Avondspits 2025
46 -9% -7% -8% 39 67 -21% -18% -18% 51 56 -1% 0% 0% 31 33 -9% -10% -14% 32 27 13% 17% 22% 39 47 11% 4% 14% 53 (concept) 86 Dynamische -4% modellering -4% Galgenwaard -5% 80 83 0% 1% 2% 74 Verschillen zijn tov 2035 Ref
2035 Ref
43 51 30 33 40 53 81 78
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
-5% 13% 2% -22% -2% 5% -1% 1%
5% 10% 0% -12% 6% 10% -1% 1%
-8% 15% 8% -15% -1% 6% -4% 0%
-
10
Wachttijden voetganger •
Net als bij fietsers is hier een duidelijk verschil zichtbaar tussen de richtingen die parallel aan de Herculeslaan zitten en de richtingen die de Herculeslaan kruisen. Parallel (rood en blauw) bedragen de wachttijden de in de Plan B2 situatie circa 30-40 seconden.
•
Kruisend zijn wachttijden zichtbaar van 60-70 sec. In sommige gevallen is er sprake van een getrapte oversteek waarbij voetgangers niet in één keer kunnen oversteken.
•
Ten opzichte van de referentiesituatie Ochtendspits
Wachttijd
2025
12431 12432 12433 12434 12435 12436 12437 12438 12439 12440 12491 12492 12495 12496 12497 12498
28 27 37 42 73 47 57 55 20 20 34 32 12 10 62 68
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan 2035 Ref B2 Rechtsaf Bus
Avondspits 2025
32 0% -10% 7% 18 32 -19% -14% -3% 15 35 30% 16% 11% 43 41 16% 7% 6% 52 67 -13% -9% -13% 58 44 16% 18% 13% 47 62 -15% -15% -16% 55 60 -5% -2% -1% 51 23 -5% -21% -2% 16 18 2% -3% 11% 13 39 2% -10% -14% 41 39 -2% -1% 2% 37 13 -5% 1% -9% 14 14 -11% -12% -10% 11 69 Dynamische 3% modellering 13% Galgenwaard 11% (concept) 64 68 3% 13% 9% 67 Verschillen zijn tov 2035 Ref
2035 Ref
17 18 48 52 56 44 57 55 15 14 44 43 13 12 67 65
2035 Plan 2035 Plan 2035 Plan B2 Rechtsaf Bus
23% 11% 5% 3% 6% 7% -12% -3% 26% 10% 2% 1% 17% 3% 4% 2%
28% 3% -2% 3% 6% 4% -12% -4% 41% 1% 2% 9% -5% -4% 13% 13%
24% 12% 4% 9% 7% 7% -15% -4% 46% -6% -10% 5% 9% 3% 5% 9%
-
11
Cyclustijden per variant •
Vanaf de referentie lijken de max groentijden volledig benut te worden
•
Verliestijden per richting zijn over het algemeen niet hoger dan de cyclustijd
Ochtendspits Vergelijking cyclustijden 12401 12402 12405 12408 12411 12413 12415 12417 12419 12462 12464 12465 12466 12470 12471 12472
Avondspits
2025
2035 Ref
2035 Plan B2
2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
2025
2035 Ref
2035 Plan B2
2035 Plan Rechtsaf
2035 Plan Bus
141 142 142 141 142 142 143 142 143 142 81 140 111 63 135 145
156 156 156 156 156 155 156 156 156 156 89 156 126 63 146 157
165 165 165 165 165 165 165 165 165 167 88 164 129 66 160 165
163 163 164 164 164 163 163 164 164 164 87 163 140 65 163 165
165 165 165 165 165 165 165 165 165 166 93 165 132 65 159 165
139 139 138 139 138 139 139 138 139 141 145 128 97 62 136 139
142 142 143 143 143 143 144 143 144 148 165 139 112 61 139 143
148 148 148 148 148 148 148 148 148 159 161 146 124 62 147 148
150 150 150 150 150 150 150 150 150 155 159 146 128 61 147 150
149 149 150 150 150 149 149 150 150 156 166 146 133 60 148 150
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
12
2035 Plan Rechtsaf
Wachtrijen ochtendspits Oostzijde is niet maatgevend in de ochtendspits, daarom zien we hier
nauwelijks verschillen. Blijkt namelijk ook uit de verschillen in vertraging ten opzichte van de conventionele Plansituatie
2035 Plan Bus
2035 Plan B2
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
13
2035 Plan Rechtsaf
Wachtrijen avondspits In de avondspits is oostzijde wel maatgevend. Waar de gemiddelde
wachtrij voorbij de kazerne komt in plansituatie B2 is deze met de verlengde rechtsaffer en het terugbrengen van de busstrook bijna 100 meter korter.
2035 Plan Bus
2035 Plan B2
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
14
Conclusies (1/2) •
•
Functioneren extra varianten (terugbrengen rechtsaffer Herculeslaan (+ terugbrengen busbaan, ten koste van linksaffer)) tov Plansituatie B2 •
Beide extra varianten leiden tot een verbeterde verkeersafwikkeling voor het auto en bus
•
In variant Verlengen rechtsaffer + terugbrengen busbaan, ten koste van linksaffer is sprake van meer dan een halvering van de wachttijd tov Plansituatie B2
Algeheel functioneren •
•
Wachtrijlengtes •
Wachtrijen op afritten WL-weg slaan alleen incidenteel terug op hoofdrijbaan (aandachtspunt verkeersveiligheid)
•
Wachtrijen op andere wegen leiden niet tot blokkades van belangrijke kruispunten
Wachttijden auto irt cyclustijden: •
•
•
Wachttijden zijn over het algemeen niet hoger dan de cyclustijd, m.u.v. route Weg t/d Wetenschap -> Waterlinieweg zuid
Wachttijden fiets en voetganger: •
De wachttijden voor fiets en voetganger liggen in de planvarianten op een vergelijkbaar niveau als in de referentiesituatie
•
Op de routes parallel aan de Herculeslaan zijn de wachttijden acceptabel
•
De wachttijden op de routes die de Herculeslaan kruisen zijn te hoog (is ook in de referentiesituatie het geval)
Wachttijd bus: •
Voor de overige buslijnen is sprake van een lichte verslechtering tov de referentiesituatie; het terugbrengen van de busstrook is gunstig voor de buslijnen vanaf de Herculeslaan Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
15
Conclusies (2/2) •
Uit de studie blijkt dat de impact van de ontwikkeling van Galgenwaard op de verkeersdruk in het studiegebied beperkt is
•
De verkeersafwikkeling kan op een acceptabel niveau gehouden worden door het ontwerp verkeerskundig zoveel mogelijk overeen te laten komen met de huidige situatie
•
Aanbevolen wordt om te onderzoeken of het ontwerptechnisch mogelijk is om de linksaffer vanaf de Herculeslaan te behouden (naast het terugbrengen van het rechtsafvak en busstrook)
•
Aandachtspunten voor nadere uitwerking van het ontwerp: •
Te hoge wachttijden voor fiets en voetganger die Herculeslaan kruisen
•
Risico dat voertuigen zich niet houden aan een linksafverbod vanaf de Herculeslaan
Dynamische modellering Galgenwaard (concept)
-
16