Geluidsmeting_De Trip.pdf
Tekst van het document
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Colofon
uitgave Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving Vergunningen. Toezicht en Handhaving Gemeente Utrecht 030 - 286 00 00 info@utrecht.nl
Foto’s op omslag Enkele meetlocaties van de onbemande geluidmeters
internet www.utrecht.nl
rapportage informatie 030 - 28 6
bsc. msc.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
2/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Aanleiding Op 19 september 2016 hebben diverse omwonende van het bedrijf de Trip B.V. gevestigd op het adres Sophialaan 7 te Utrecht (hierna: de Trip) een brief
gezonden aan de Commissie Stad en Ruimte. In deze brief wordt aandacht gevraagd voor de overlast afkomstig van dit bedrijf.
Naar aanleiding van deze brief en diverse andere contacten tussen
omwonende, bedrijf en politiek heeft op 9 maart 2017 een bewonersavond
plaatsgevonden om kenbaar te maken wie het bevoegd gezag is voor de Trip
en omliggende bedrijven, hoe omgegaan wordt met meldingen en hoe op een innovatieve manier geprobeerd wordt om meer grip te krijgen op de overlast
rondom de Trip. Tijdens de bewonersavond is voorgesteld om een maand lang het geluid afkomstig van de Trip en omliggende bedrijven te monitoren.
Dit concept plan is kenbaar gemaakt aan de bewoners en op 17 maart 2017 consensus bereikt over alle meetlocaties. Vanaf 30 maart tot en met 1 mei
2017 heeft volcontinue is bij 3 woningen en op 6 locaties op het terrein van de Trip het geluid gemeten. Aanvullend is op 8 mei een bemande geluidsmeting uitgevoerd.
Dit rapport bevat de uitwerking van de meetperiode.
Leeswijzer Dit rapport begint met een omschrijving van de belangrijkste begrippen. In hoofdstuk 1 wordt het juridisch kader van alle geluidsbronnen omschreven. Ook wordt hierin de verwachte geluidsimmissie omschreven. Hoofdstuk 2 bevat een beknopte weergave van de meetsystematiek. De daadwerkelijke analyse is weergegeven in hoofdstuk 3, de representativiteit van de meting, en hoofdstuk 4. De conclusie, discussie en aanbevelingen sluit dit rapport af.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
3/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Begrippen lijst Begrip
Omschrijving
A-filter/A-weging
Frequentie-afhankelijk filter dat toegepast op een signaal een A-weging bewerkstelligt. De A-weging is een correctie voor het normaal menselijk gehoor
A-gewogen equivalente Het equivalent geluidniveau waarop een A-weging is toegepast. geluidniveau
Activiteitenbesluit
Activiteitenbesluit milieubeheer. Besluit waarin de algemene milieuregels voor bedrijven zijn opgenomen
Avondperiode
De beoordelingsperiode van 19.00 uur tot 23.00 uur (zie ook dagperiode en nachtperiode).
.
Beoordelingshoogte
De hoogte van het beoordelingspunt boven het maaiveld.
Beoordelingsperiode
Begrip uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai zijnde het tijdsinterval dat relevant is voor
Contour
Een lijn die punten met een gelijk geluidniveau onderling verbindt .
Dagperiode
De beoordelingsperiode van 07.00 tot 19.00 uur (zie ook avondperiode en nachtperiode).
dB, dB(Z) dB(A), dB(B),
Eenheden voor geluid waarbij op het signaal geen enkele weging respectievelijk een weging volgens het
Decibel
Pseudo-eenheid om aan te geven dat we te maken hebben met een niveauschaal verkregen na een
dB(C), dB(D)
de beoordeling van geluid. Meestal is dit de dag-, avond- of nachtperiode.
A-, B-, C- of D-filter wordt toegepast.
logaritmische transformatie (ook wel dBlin i.p.v. dB).
Equivalent geluidniveau Het energetisch gemiddelde van de fluctuerende geluiddrukniveaus van het ter plaatse gedurende een Etmaalwaarde Europese richtlijn omgevingslawaai Frequentie
bepaalde periode optredende geluid.
De hoogste van de volgende drie waarden: equivalent geluidniveau over de dagperiode, equivalent geluidniveau over de avondperiode + 5 dB, equivalent geluidniveau over de nachtperiode + 10 dB. Richtlijn 2000/14/EG van het Europese parlement waarmee harmonisatie van de wetgeving inzake geluidemissie in het milieu wordt beoogd .
Aantal trillingen per seconde, eenheid: Hz (s-1).
Geluidbelasting
Een begrip uit de Wet geluidhinder dat voor verschillende situaties apart is gedefinieerd maar dat wel
Geluiddrukniveau
Maat voor de sterkte van een geluid uitgedrukt op een logaritmische schaal..
Geluidintensiteit
Gemiddelde geluidvermogen dat door een geluidgolf wordt overgedragen op een oppervlak van 1 m2
Geluidvermogen
Akoestische energie die per seconde (het aantal Watt) door een bron wordt uitgestraald.
Gestandaardiseerd
Het equivalent geluidniveau dat tijdens een bepaalde bedrijfstoestand onder meteoraamomstandigheden
Handleiding
Met het begrip Handleiding wordt in de geluidwereld de Handleiding meten en rekenen Industrielawaai
immissieniveau
Immissiepunt Impulsachtig geluid
altijd een equivalent geluidniveau (in dB(A) of dB) is over een bepaalde periode .
loodrecht op de voortplantingsrichting van de golf. (toelichting bronsterktebepaling).
op een bepaalde plaats en hoogte wordt vastgesteld. bedoeld.
De plaats waarvoor het geluidniveau wordt bepaald. Geluid waarin geluidstoten voorkomen welke minder dan 1 s duren en die een zekere repetitie kennen (definitie uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai). De beoordeling van de waarneembaarheid van het impulskarakter vindt op subjectieve wijze plaats.
Industrielawaai
Het geluid afkomstig van een industrieterrein .
Invallend geluidniveau
Het geluidniveau dat op een gevel invalt zonder dat hierbij de eigen gevelreflectie betrokken wordt.
Langtijdgemiddeld
Energetische sommatie van de langtijdgemiddelde deelbeoordelingsniveaus.
Langtijdgemiddeld
Equivalent A-gewogen geluidniveau op een beoordelingspunt over een specifieke beoordelingsperiode
beoordelingsniveau
deelbeoordelingsniveau ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand, zo nodig gecorrigeerd voor de aanwezigheid van impulsachtig geluid, zuivere tooncomponenten of muziekgeluid (industrielawaai).
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
4/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Langtijdgemiddeld deelgeluidniveau
Lden
Equivalent A-gewogen geluidniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een
specifieke bedrijfstoestand op een immissiepunt, bij meteogemiddelde geluidoverdracht, zonodig gecorrigeerd voor de gevelreflectie, en de aanwezigheid van impulsachtig geluid, zuivere tooncomponenten of muziekgeluid (industrielawaai).
Nieuwe dosismaat (Level day-evening-night) voor geluid .
Lineair
Geluiddrukniveau. waarop geen frequentieweging is toegepast. Dit wordt ook wel een Z-weging (Zero) of
Logaritmische schaal
Een logaritmische schaal is een schaal waarop een fysische grootheid niet zelf wordt weergegeven maar
geluiddrukniveau
Z-filter genoemd.
waarvan de verdeling is gerelateerd aan de logaritme van het quotiënt van die grootheid en een referentiegrootheid .
Maximaal geluidniveau
Het maximaal te meten A-gewogen geluidniveau (meterstand fast), gecorrigeerd met de
Meteocorrectieterm
Correctie die wordt toegepast op het niveau dat onder meteoraamomstandigheden is gemeten omdat dit
Meteoraam
meteocorrectieterm (terminologie nieuwe Handleiding, d.d. mei 1999).
niveau hoger is dan het over een langere periode met wisselende weersomstandigheden gemiddeld optredende niveau.
De meteorologische omstandigheden waaronder een goede en stabiele geluidoverdracht plaatsvindt .
Meteorologische dag
De periode tussen één uur na zonsopgang en één uur voor zonsondergang.
Meteorologische nacht
De periode tussen één uur voor zonsondergang en één uur na zonsopgang.
Nachtperiode
De beoordelingsperiode van 23.00 uur tot 07.00 uur (zie ook dagperiode en avondperiode).
Octaafband
Frequentieband waarvan de hoogst doorgelaten frequentie gelijk is aan tweemaal de laagst doorgelaten
Railverkeerslawaai
Het geluid afkomstig van het railverkeer derhalve van treinen, trams en metro .
Referentiepunt
Meet- of rekenpunt gebruikt als positie om van daaruit door extrapolatie het geluidniveau op een
Representatieve
De situatie waarbij de voor de geluidproductie relevante omstandigheden kenmerkend zijn voor een
Representatieve
Geluidoverdrachtssituatie onder gemiddelde klimatologische omstandigheden.
Reflectie
Terugkaatsing van een golf tegen een discontinuïteit.
Spectrum
Weergave van het vermogen in een signaal als functie van de frequentie.
Stoorgeluid
Het op een bepaalde plaats optredend geluid, veroorzaakt door andere geluidbronnen dan die waarvan
Stoorgeluidcorrectie
Een correctie voor stoorgeluid die onder bepaalde omstandigheden mag worden toegepast op een
Tertsband
Eénderde octaafband.
bedrijfssituatie
geluidoverdracht
frequentie .
beoordelingslocatie te bepalen.
bedrijfsvoering bij volledige capaciteit in de te beschouwen etmaalperiode (industrielawaai).
het geluidniveau wordt bepaald. gemeten geluiddrukniveau.
Tonaal geluid
Geluid met een op het beoordelingspunt (binnen het aldaar aanwezige geluid) duidelijk waarneembaar
Verkeerslawaai
Het geluid afkomstig van verkeer gerelateerde bronnen .
Windhoek
De hoek tussen de lijn van bron naar immissiepunt en de gemiddelde windrichting
(gemiddelde)
De windrichting gemeten buiten de invloed van obstakels in het vrije veld. De meethoogte kan vrij
(gemiddelde)
De gemiddelde windsnelheid in het open veld (buiten het invloedsgebied van obstakels) op 10 m hoogte
Windrichting
Windsnelheid
tonaal karakter. De waarneembaarheid van het tonale karakter vindt op subjectieve wijze plaats.
gekozen worden tussen 2 m en 20 m
op of nabij de meetlocatie. De windsnelheid wordt bepaald uit metingen tussen 2 m en 10 m hoogte. De gemeten snelheid op 2 m moet met 1.4 en die op 5 m met 1.2 worden vermenigvuldigd.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
5/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Inhoudsopgave Aanleiding
3
Begrippenlijst Leeswijzer
3
1 Geluidsbronnen in de omgeving.
7
1.1
Industrielawaai
7
1.2
Wegverkeerslawaai
9
1.3
Spoorweglawaai
10
1.4
Scheepvaartlawaai
10
1.5
Cumulatie van alle bronnen.
11
2 Meetsystematiek
12
2.1
Industrielawaai
12
2.2
Wegverkeerslawaai
13
2.3
Railverkeer
13
2.4
Scheepvaartverkeer
13
3 Is de meetperiode representatief?
14
4 De analyse
15
4.1
Melding oppompen water
15
4.2
12 april inrichten zijterrein.
17
4.3
18 april harde klappen
18
4.4
24 april bonkgeluiden bonder
19
4.5
1 mei lossen boot
20
4.6
2 mei ochtend
20
4.7
Geluid van boten
20
4.8
Analyse van alle dagen
20
5 Vergelijking met ervaringen uit de buurt
22
6 Conclusie
23
7 Literatuur
24
Bijlage 1: toegestane geluidniveaus industrielawaai Bijlage 2: Meetsystematiek Bijlage 3: Lden analyse Bijlage 4: Tellingen Rijkswaterstaat
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
6/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
1
Geluidsbronnen in de omgeving.
In de onmiddellijke nabijheid van de Amsterdamsestraatweg en de Trip zijn meerdere geluidsbronnen aanwezig. Niet alleen het geluid van bedrijven (industrielawaai) maar ook het wegverkeerslawaai en het geluid van het spoor zijn relevante bronnen. Tot slot is ook het geluid van boten op het AmsterdamRijnkanaal een bron. Alvorens ingegaan wordt op de harde cijfers wordt van elke bron de juridische context weergegeven.
1.1
Industrielawaai
Een groot deel van industrieterrein Lage Weide is gezoneerd in de zin van de Wet geluidhinder. Binnen
deze zone zijn inrichtingen toegestaan die “in belangrijke mate geluidhinder kunnen veroorzaken” zoals bedoeld in de wet geluidhinder (Wgh).
Rond het industrieterrein is een “geluidzone industrielawaai” vastgesteld (het blauwe gebied in figuur 1).
Op grond van de Wet geluidhinder behoort tot deze geluidszone het gebied tussen het industrieterrein en de buitengrens van de geluidszone industrielawaai. Het industrieterrein maakt dus zelf geen deel uit van de geluidzone. Buiten de geluidzone mag de geluidbelasting als gevolg van het betreffende
industrieterrein niet meer bedragen dan 50 dB(A) etmaalwaarde. Om te waarborgen dat de zone niet overbelast raakt wordt van elk bedrijf op het industrieterrein de geluidbelasting gemodelleerd. De
omgevingsvergunning voor de activiteit milieu of de melding in het kader van het Activiteitenbesluit
milieubeheer dient hiervoor als basis. Het beoordelen of aan de zone wordt voldaan volgt uit de Wet geluidhinder. Dit is vooral een ruimtelijke afweging.
Figuur 1: geluidszone industrieterrein
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
7/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Uit het akoestisch onderzoek volgt welke grenswaarden gehanteerd moeten worden om de gevel van woningen om te kunnen voldoen aan het zone-model. In de geluidsnormen wordt ook rekening gehouden met de verdeling van het etmaal. In de dagperiode (07:00-19:00) is meer geluid toegestaan dan in de avond( 19:00-23:00) en nachtperiode (23:00-07:00). in bijlage 1 zijn voor zowel de voormalige bedrijven Gibo en BRC alsmede voor de trip de toetswaarden opgenomen.
1.2
Wegverkeerslawaai
In de Wet geluidshinder is opgenomen hoe omgegaan moet worden met geluid afkomstig van het
wegverkeer. In het gemeentelijke geluidsbeleid is bepaald wat de geluidsbelasting is afkomstig van het wegverkeer. Bij wegverkeer wordt niet gekeken naar het maximale geluidsniveau maar naar het jaargemiddelde geluidsniveau Lden.
Lden volgt uit de Europese Richtlijn omgevingsgeluid, 2002/49/EC. Lden is een eengetalwaarde voor
waarbij wel onderscheid wordt gemaakt tussen een dag-, een avond- en een nachtperiode. Voor
de avond en de nacht wordt een straffactor van 5 respectievelijk 10 dB wordt toegepast. Alleen bij het nieuw realiseren van geluidsgevoelige bestemmingen speelt de geluidsbelasting in juridische zin een rol van betekenis. Een grafische weergave van de geluidsbelasting van het wegverkeerslawaai is weergegeven in figuur 3.
Figuur 3: Wegverkeerslawaai Lden
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
9/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
1.3
Spoorweglawaai
Voor spoorweglawaai wordt net als in voor wegverkeerslawaai gekeken naar het Lden niveau. Rondom de belangrijkste spoorwegen zijn berekeningspunten gelegd. Aan de hand van het ingezette treinmateriaal en de frequentie is te berekenen wat de geluidsbelasting is op deze punten. Prorail is verantwoordelijk voor de naleving van het geluidsniveau op deze punten. Een grafische weergave is gegeven in figuur 4. Het onderzoeksgebied bevindt zich buiten de contour van het spoorweglawaai. Prorail stelt via het geluidregister spoor de geluidbelasting van het spoor beschikbaar. Het meest nabij gelegen punt heeft een belasting van 63dB (A) Lden. Rekening houdend met de afname van geluid tot de gevel van woningen bedraagt het geluidsniveau vanwege de trein 47 dB(A) Lden.
Figuur 4: Lden spoorweglawaai
1.4
Scheepvaartlawaai
Voor het geluid vanwege de varende en stilliggende schepen zijn geen grenswaarden in de Wet
geluidhinder opgenomen. Het Binnenvaart Politiereglement, een landelijke regeling waar alle scheepvaart aan moet voldoen, stelt vanaf 2020 de verplichting dat alle schepen een maximaal geluidsniveau van 75 dB(A) op een afstand van 25 meter van het schip mogen produceren. Omgerekend is dat een
bronvermogen van ongeveer 112 dB(A). De relatie tussen geluidsbelasting en gehinderden is voor
scheepvaartlawaai lastig te leggen. Rijkswaterstaat houdt grof gezegd aan dat bij een geluidsbelasting tussen de 50 en 55 dB(A) Lden ongeveer 5% gehinderdend zijn. Bij geluidsniveaus tot 65 dB(A) Lden
neemt het aantal gehinderden toe tot 10%. Uit het bestemmingplan Fietsburg Amsterdam-Rijnkanaal
volgt dat de geluidsbelasting afkomstig van het Amsterdam-Rijnkanaal 59 dB(A) Lden bedraagt. Dit
betekent dat bij deze niveaus hinder kan optreden.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
10/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
1.5
Cumulatie van alle bronnen.
In de geluidsbeleving in de omgeving wordt natuurlijk niet elke bron afzonderlijk maar juist de cumulatie van alle bronnen ervaren als overlast. Aan de hand van alle akoestische onderzoeken en
zoneringsmodellen is voor elke bron het Lden niveau op de gevel van alle woningen rondom het bedrijf de Trip berekent. Ter vergelijking tussen de situatie BRC/Gibo en de Trip zijn van al deze bedrijven de Lden niveaus berekent. Bij de cumulatie is alleen uitgegaan van de Trip als industrielawaai bron. De
resultaten zijn weergegeven in tabel 1. Opgemerkt wordt dat de mate van hinder voor elke bronsoort
anders kan zijn bij dezelfde geluidniveaus. Hiervoor is de methode Miedema ontwikkeld. Het toepassen van deze methode levert in deze situatie geen relevante andere waarden op.
De meest bepalende bron is het wegverkeer gevolgd door het scheepvaartverkeer. Wordt gekeken naar de geluidsbelasting per locatie dan is te zien dat door de Trip, volgens de akoestisch onderzoeken, minder geluid bij de woningen binnenkomt dan ten tijde van de situatie dat Gibo en BRC gezamenlijk actief
waren. Tussen de meest en minst belaste woning zit op het gebied van industrielawaai een verschil van 3 dB(A). Omdat het wegverkeer zo overheersend is, is bij de cumulatie geen relevant verschil tussen alle woningen.
Tabel 1: Cumulatie geluidsbronnen Gibo Bron
BRC
De trip
Wegverkeerlawaai
Spoorweglawaai
Scheepvaart
Adres Amsterdamsestraatweg 999 Amsterdamsestraatweg 1001 Amsterdamsestraatweg 1003 Amsterdamsestraatweg 1005 Amsterdamsestraatweg 1007 Amsterdamsestraatweg 1009 Amsterdamsestraatweg 1011
Lden 46,9 47,0 47,4 47,3 48,1 48,5 48,8
Lden 48,0 48,0 48,0 48,0 47,8 47,9 47,9
Lden 44,8 44,9 45,2 45,3 45,6 45,9 46,1
Lden 63 63 63 63 63 63 63
Lden 47 47 47 47 47 47 47
Lden 59 59 59 59 59 59 59
Cumulatie 4 bronnen Lden 64,6 64,6 64,6 64,6 64,6 64,6 64,6
Amsterdamsestraatweg 1021 Amsterdamsestraatweg 1023 Amsterdamsestraatweg 1025
48,6 48,6 48,9
46,9 46,8 46,5
47,2 47,4 47,5
63 63 63
47 47 47
59 59 59
64,6 64,6 64,6
Amsterdamsestraatweg 1013 Amsterdamsestraatweg 1015 Amsterdamsestraatweg 1019
Amsterdamsestraatweg 1027 Amsterdamsestraatweg 1029 Amsterdamsestraatweg 1035
Amsterdamsestraatweg 1037 Amsterdamsestraatweg 1039 Amsterdamsestraatweg 1041
Amsterdamsestraatweg 1043 Amsterdamsestraatweg 1043 Amsterdamsestraatweg 1045 Amsterdamsestraatweg 1047
48,7 48,1 48,5
49,5 49,5 49,6
49,5 49,6 49,6
49,7 49,6 49,6
48,8
47,7 46,6 47,0
46,2 46,1 45,3
45,1 44,7 44,0
43,6 43,6 43,3
41,8
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
46,5 46,1 47,1
47,6 47,7 47,9
47,9 47,9 47,9
47,8 47,7 47,7 46,3
63 63 63
63 63 63
63 63 63
63 63 63
63
47 47 47
47 47 47
47 47 47
47 47 47 47
59 59 59
59 59 59
59 59 59
59 59 59
59
64,6 64,6 64,6
64,6 64,6 64,6
64,6 64,6 64,6
64,6 64,6 64,6
64,6
11/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
2
Meetsystematiek
Vanuit het Activiteitenbesluit milieubeheer en de Wet geluidshinder worden diverse eisen gesteld aan het uitvoeren van geluidsmetingen. Het gaat te ver om in dit rapport de gehele meetsystematiek te
behandelen. Per geluidsbron, met nadruk op industrie en wegverkeer worden de belangrijkste keuzes in de meetsystematiek behandeld in bijlage 2 van dit rapport.
2.1
Industrielawaai
De daadwerkelijke analyse van industrielawaai heeft als volgt plaats gevonden.
Ten eerste zijn alle momenten dat het geluidsniveau op één van de geluidsmeters bij de trip hoger was
dan dat bij de woningen geselecteerd. Op dat moment vindt er immers een activiteit op het terrein plaats. Gedurende de meetperiode zijn ook enkele meldingen van overlast ingediend bij de RUD. Ook deze
periode zijn geselecteerd voor analyse. Zoals te verwachte zat er ook een groot overlap tussen de eerder geselecteerde gebieden en de momenten van overlast. Over de gehele meetperiode zijn hierdoor 328 meetmomenten geselecteerd.
Van de gehele meetperiode is tussen elke geluidsmeter op het terrein van de Trip en de geluidmeters bij de woningen de correlatie bepaalt. Per seconden en per tertsband in tijdsvakken van 15 minuten is de correlatie coëfficiënt bepaald. Hiermee wordt berekent of ongeacht het gemeten geluidsniveau
samenhang is tussen de geluidsmeter op het terrein en de geluidsmeters bij de woningen. Ook alle
momenten met een correlatie groter dan 0.9 (aanzienlijke correlatie) zijn geselecteerd om te analyseren. Vervolgens zijn alle meetmomenten teruggeluisterd om bij de woningen te beoordelen of er sprake was
van stoor-, impuls-,muziek- of tonaalgeluid. Alle stoorgeluiden zijn verwijderd uit het meetmoment. Tot
slot is direct voor en na het inschakelen van de bron het geluidsniveau bij de woning bepaalt om zo te
komen het achtergrondniveau. Ook is in deze stap gekeken naar de meteogegevens om momenten met neerslag of wanneer niet voldaan werd aan het meteoraam te verwijderen uit de analyse. Per dag is
bepaald hoe lang een bron gebruikt is om zo de bedrijfsduurcorrectie te bepalen. Alle berekeningen zijn vervolgens in octaafbanden uitgevoerd. Van elk moment is gekeken in welke etmaalperiode dit plaats vond. Bij industrielawaai zijn zoals eerder benoemd de normen verschillend voor de dag-, avond- en
nachtperiode.
Voor het industriegeluid is ook het maximale geluidsniveau van belang. Dit zijn de kortstondige pieken. Op het maximale geluidsniveau moet de meteocorrectie worden toegepast. Overige correcties zijn op deze parameter niet van toepassing.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
12/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
2.2
Wegverkeerslawaai
De Wet geluidshinder en verder uitgewerkt in het Reken- en meetvoorschrift 2012 bepaalt hoe het
geluidsniveau van wegverkeerslawaai moet worden gemeten. Omdat er geen middenbermscherm of kruispunt aanwezig is kan doormiddel van een meting direct het geluidsniveau worden bepaald. In afwijking van het reken en meetvoorschrift 2012 is geen verkeerstelling uitgevoerd.
Door over de perioden het Lden niveau vast te stellen kan een gedegen uitspraak gedaan worden over de belasting door het wegverkeer.
2.3
Railverkeer
Pro-rail is volledig verantwoordelijk voor de naleving van het geluid afkomstig van het railverkeer.
Daarnaast blijkt uit de voorstudie deze bron geen significante bijdrage te leveren. Op het meetpunt
‘tussengebied’ (zie bijlage 2 voor locatie) wordt gekeken naar het geluidsniveau van treinen. Op andere punten vindt geen beoordeling plaats.
2.4
Scheepvaartverkeer
Voor het geluid afkomstig van scheepvaartverkeer is geen uniformere meetprocedure. Daarom is contact opgenomen met Rijkswaterstaat om inzicht te krijgen in het aantal scheepvaartbewegingen. Op 8 mei
2017 is tussen 09:00 en 10:45 het geluidsniveau gemeten van 5 passerende boten om te beoordelen of deze in lijn zijn met de eisen uit het BPR.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
13/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
3
Is de meetperiode representatief?
Alvorens de diepte in wordt gegaan met de daadwerkelijke analyse is het van belang om vast te stellen of er sprake is van een representatieve meetperiode.
Aan de hand van het akoestisch rekenmodel behorende bij het akoestisch onderzoek van de Trip is bepaald wat het Lden niveau moet zijn op de referentiepunten in het gebied.
Voor spoorweglawaai is aan de hand van het meest nabijgelegen meetpunt uit het geluidregister spoor is berekend wat de Lden waarden op het meetpunt ‘tussengebied’ moet zijn.
Weg en scheepvaart verkeer wordt direct bij de gevel van woningen bepaald. Een verdere omrekening is daarom niet nodig.
Wegverkeer en railverkeer wordt zoals eerder aangegeven bepaald op basis van jaargegevens. Hierdoor is het mogelijk dat tijdens een steekproef andere waarden worden gevonden dan die volgens het
jaargemiddelde zijn vastgesteld. Voor alle meetpunten is de standaarddeviatie op de Lden waarden
vastgesteld. Deze is vastgesteld op 2 dB. Uit de statistiek volgt dat gemiddeld 95% van alle waarneming maximaal tweemaal de standaarddeviatie van het gemiddelde is gelegen. Daarom is voor weg en railverkeer pas bij een 4 dB(A) hoger niveau sprake van een afwijking.
Uit de analyse (zie bijlage 3) blijkt dat bij de meetpunten silo, tussengebied en kade links meer geluid is
gemeten dan mag worden verwacht. Op de overige punten is een lager geluidsniveau gemeten. Voor wat betreft de woningen zijn bij huisnummer 1025 geen bijzonderheden. 999 laat enkele dagen een wat
hoger geluidsniveau zien. Tijdens het ophalen van de geluidsmeter werd aangegeven dat de buurman
enkele dagen een verbouwing heeft uitgevoerd. De toename bij 1041 is veroorzaakt door een beperkte
storing in de geluidsmeetapparatuur. De verbinding naar internet is enkele momenten verstoord geraakt. Al met al kan gesteld worden dat voor het wegverkeer en scheepvaart verkeer de meting als
representatief kan worden bestempeld. Op het gebied van industrielawaai zijn alle te verwachte en
andere activiteiten uitgevoerd dan opgenomen in het akoestisch onderzoek. Dit wordt nader in de analyse
uitgelegd.
Voor het scheepvaartgeluid is contact opgenomen met Rijkswaterstaat. Uit de telling van al het
scheepvaart verkeer over het Amsterdam-Rijnkanaal (telpunt in Maarssen) de eerste maanden uit 2017
blijkt in vergelijking met de afgelopen 5 jaar dat er geen significante afwijking is. De tellingen zijn opgenomen in bijlage 4.
Naast het wegverkeer is scheepvaart een belangrijke bron op de locatie. Omdat het scheepvaartverkeer
representatief is en industrielawaai goed geanalyseerd kan worden kan middels het geluidsniveau Lden
direct een uitspraak gedaan worden over het wegverkeerslawaai. Gelet op de gemeten niveaus is er geen sprake van een aanzienlijk hoger of lager verkeersaantal.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
14/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
4
De analyse
Gedurende de meetperiode zijn er diverse meldingen ingediend bij de RUD en zijn meerdere waarnemingen uitgevoerd. Ook bij het ophalen van de apparatuur is nogmaals gevraagd of er meldingen van overlast waren. In tabel 2 zijn deze momenten samengevat. Tabel 2: waarnemingen en meldingen gedurende meetperiode
Dag 30 maart 5 april 10 april 11 april 12 april 13 april 18 april 24 april 1 mei 2 mei 8 mei
Meldingen/Bijzonderheden Geluidmeters geplaatst op het terrein van de Trip Bromtoon oppompen water Lossen boot geen meldingen overlast Bromtoon oppompen water “Lego” blokken plaatsen zijterrein de trip / terrein Bouwstoffen Unie 07:00 lossen schip geen meldingen overlast 09:30 harde klappen schrapen boot Bonkgeluiden Bonder Lossen boot in ochtendperiode Ochtendperiode overlast Bemande meting scheepvaartgeluid en activiteiten op zijterrein
De analyse is als volgt opgebouwd. Als eerste worden alle relevante meldingen en waarnemingen behandeld. Vervolgens worden alle meetdagen behandeld.
4.1
Melding oppompen water
Op 5 en 11 april zijn er meldingen ingekomen vanwege het oppompen van water. Dit geluid is duidelijk zichtbaar op de meetpunten kade links, kade rechts en silo. Een grafische weergave van een klein gedeelte op 5 april is weergegeven in figuur 5. Tussen 10:14 en 10:22 is de bron ingeschakeld geweest.
Figuur 5: meetdata oppompen water
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
15/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Ten tijde van de overlast was er sprake van een noordelijke windrichting. Hierdoor was het niet mogelijk om het geluid direct te meten op de gevel van woningen. Aan de van de meters op het terrein van de trip is het bronniveau van de pomp vastgesteld. Dit is zowel voor het langtijdgemiddelde als voor het maximale geluidsniveau gedaan. Op beide dagen is de pomp in totaal 18 minuten ingeschakeld geweest in de dagperiode. De pomp is nabij de kade ingeschakeld geweest en het vastgestelde bronvermogen is weergegeven in tabel 3
Tabel 3: Bronvermogen pomp
Octaafband
31,5
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
Laeq
61,6
88,4
105,1
111,3
113,9
112,6
107,1
96,9
90,9
Lamax
71,6
98,4
115,1
121,3
123,9
122,6
117,1
106,9
100,9
Na invoering in het akoestisch rekenmodel blijkt dat door toevoeging van deze bron op het gebied van
het maximale geluidsniveau sprake is van een overschrijding (tabel 4). Tabel 4: Lamax niveau bij pomp
Immissiepunt maximale
Dagperiode
Berekend inclusief
geluidniveau (LAmax) op gevel
07.00-19.00 uur
pomp
RBS Amsterdamsestraatweg 1023
64
67
Amsterdamsestraatweg 1045
63
64
Amsterdamsestraatweg 1005
61
67
Amsterdamsestraatweg 975
58
66
Gelet op paragraaf 5.4.2 van de HMRI is het niet noodzakelijk om alle bronnen om te nemen in het akoestisch onderzoek. Een geluidsbron mag verwaarloosd worden als deze het eindresultaat minder dan 1 dB(A) beïnvloed. Dit is zeker voor het maximale geluidsniveau niet van toepassing.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
16/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Ten tijde van deze meting was de windrichting 290 graden. Dit betekent dat binnen het meteoraam gemeten is. Het geluidsniveau (Lamax) mag daarom direct bij de woningen vastgesteld worden. Op de woning ASW 999 is het hoogste geluidsniveau ex meteocorrectie van 70 dB(A) vastgesteld. Inclusief meteocorrectie bedraagt dit niveau 64 dB(A). Zie figuur 11 voor een detail van het piekniveau
Figuur 11: detail Lamax activiteiten op de kade
Voor de toets punten ten opzichte van het akoestisch onderzoek is ook hier het bronvermogen vastgesteld. Hier is een bronniveau vastgesteld dat 10 dB(A) lager ligt dan dat van de eerder geanalyseerde pomp. Na invoer in het akoestisch model blijkt dat op alle punten wordt voldaan. Er is dus wel sprake van overlast maar geen sprake van een overschrijding.
4.4
24 april bonkgeluiden bonder
In vergelijking met 22 en 23 april is het maximale geluidsniveau beoordeeld. In figuur 12 is dit dagoverzicht weergegeven.
85
22 april Lamax
23:29:00.000
22:46:00.000
22:03:00.000
21:20:00.000
20:37:00.000
19:54:00.000
23 april Lamax 19:11:00.000
65
07:00:00.000 07:43:00.000 08:26:00.000 09:09:00.000 09:52:00.000 10:35:00.000 11:18:00.000 12:01:00.000 12:44:00.000 13:27:00.000 14:10:00.000 14:53:00.000 15:36:00.000 16:19:00.000 17:02:00.000 17:45:00.000 18:28:00.000
75
24 april lamax
Figuur 12: Lamax niveaus over meerdere dagen
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
19/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Er is geen significant hoger geluidsniveau vastgesteld. Uit het terugluisteren van de data blijkt dat het geluidsniveau vooral bepaald wordt door het wegverkeer. Het lossen van boten en andere bonk geluiden geven veel overlast door de snelle toename van het geluid ook al is het geluidsniveau niet bijzonder hoog. Bij niveaus boven Lamax 65 kan dit al als zeer hinderlijk worden ervaren ondanks dat in juridische zin geen sprake is van een overtreding. Zie voor een nadere uitleg het TNO rapport genoemd onder de literatuur.
4.5
1 mei lossen boot
Uit de meting blijkt dat er voor 07:00 activiteiten op de kade en op het achterterrein worden uitgevoerd. Dit terwijl het akoestisch onderzoek aangeeft dat er pas na 07:00 activiteiten mogen worden uitgevoerd. Rond 08:15 nemen de activiteiten op de kade toe en stoppen omstreeks 08:54. In die periode wordt een maximaal geluidsniveau inclusief de meteocorrectie gemeten op de geval van woningen van 64 dB(A) waar 64 dB(A) is toegestaan. Dit betekent dus dat de wijze van modeleren in het akoestisch onderzoek correct is.
4.6
2 mei ochtend
Omstreeks 09:45 zijn activiteiten op de kade uitgevoerd. Hier zijn vergelijkbare niveaus gemeten als op 1 mei.
4.7
Geluid van boten
Op 8 mei is het geluidsniveau gemeten van 5 passerende boten. Hierbij zijn zowel beladen als lege boten gemeten. Tijdens de meting is bij het passeren van auto’s de meting gepauzeerd. Vandaar dat bij de meetduur van ruim een uur effectief 5 minuten aan meetdata is verkregen. Er is een equivalent geluidsniveau van 62 dB(A) en een maximaal geluidsniveau van 68 dB(A) vastgesteld. Dit geluidsniveau is vastgesteld op het fietspad direct naast het Amsterdam-Rijnkanaal. De gemeten niveaus geven geen aanleiding om voor scheepvaart andere geluidsniveau voor het Lden te gaan hanteren.
4.8
Analyse van alle dagen
Van alle dagen is gekeken of er nog andere momenten van overschrijdingen waren te signaleren. Dit bleek niet het geval. In figuur 13 op de volgende pagina zijn de eerste 6 dagen gemeten op het meetpunt ASW 1025 weergegeven. Op 4 mei is een duidelijk toename in het geluidsniveau te zien rond 10:00. Uit het terugluisteren en uit de meetdata blijkt dat dit geluid niet afkomstig is van het bedrijf. Wel valt op dat meermaals omstreeks 06:50 activiteiten op het terrein van de Trip plaats vinden. Dit terwijl het akoestisch onderzoek aangeeft dat pas na 07:00 activiteiten worden uitgevoerd. Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
20/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
5
Vergelijking met ervaringen uit de buurt
Na het ophalen van de apparatuur is wederom aan de buurt gevraagd of er bijzonderheden waren in de meetperiode. Hieruit zijn de volgende discussiepunten naar voren gekomen: 1.
Er zijn relatief weinig boten de afgelopen maand geweest
2.
De Trip heeft heel voorzicht gewerkt
3.
Last van het naastgelegen bedrijf Bonder en last van stof
4.
De meetperiode moet minimaal een half jaar duren.
Door een buurtbewoner wordt aangegeven dat er relatief weinig boten zijn geweest gedurende de meetperiode. Een andere buurtbewoner heeft een lijst bijgehouden van de correspondentie over het aantal schepen dat aanmeert (tabel 5). Hieruit blijkt dat het merendeel van de schepen in 2017 heeft aangemeerd in de meetperiode. Tabel 5: correspondentie over schepen
06-12-16
goedemiddag wij zullen deze week ook boten lossen
21-03-17
Wij zullen morgen dinsdag 21-03-2017 een schip lossen.
18-04-17
Ik ben 2x vergeten te melden dat wij een schip gingen lossen hier voor mijn excuus.
24-04-17
morgen en woensdag zullen wij een schip lossen.
25-04-17
Zoals eerder vermeld zouden wij morgen ook een schip lossen maar dit gaat niet door.
08-05-17
Wij zullen morgen en woensdag een schip lossen.
Natuurlijk is het niet uitgesloten dat bij het kenbaar zijn van een meting mensen anders gaan handelen. Uit de analyse blijken echter meerdere overtredingen maar ook dat het akoestisch onderzoek op meerdere onderdelen juist is gemodelleerd. De belangrijkste verschillen zijn dat er voor 07:00 activiteiten op het terrein worden uitgevoerd en dat een pomp wordt gebruikt om water op te pompen ten behoeve van sproeien op het terrein. De overlast van Bonder is al eerder in dit rapport behandeld. De melding van stofoverlast is binnengekomen bij de RUD. Stof op het terrein is toegestaan. Er is pas sprake van een overtreding op het moment dat het stof verwaait naar de woningen. Conform de handhavingsstrategie wordt deze melding verder behandeld. Tijdens de presentatie van 9 maart is aangegeven deze meetperiode te gebruiken als test of een dergelijke meting überhaupt zin heeft. Daarnaast is uit kosten en beschikbaarheid overweging gekozen voor één maand. Ter vergelijking de handleiding meten en rekenen industrielawaai geeft aan dat 4 uur meten al voldoende zou zijn. Bij de activiteiten die wel zijn opgenomen in het akoestisch onderzoek zijn geen overtredingen geconstateerd. Het controleren op de uitgangspunten van het akoestisch onderzoek kan dus net zo effectief zijn. Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
22/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
6
Conclusie
Uit de geluidsmeting is gebleken dat: -
Tijdens de meetperiode meer activiteiten in vergelijking met het akoestisch onderzoek zijn uitgevoerd
-
Niet alle activiteiten conform het akoestisch onderzoek worden uitgevoerd (locaties en tijden zijn anders)
-
Het oppompen van water een relevante bron is die niet is opgenomen in het akoestisch onderzoek en zorgt voor een overschrijding op het maximale geluidsniveau
-
Niet alle momenten van overlast ook een normoverschrijding zijn
-
Het merendeel van de los bewegingen bij schepen in 2017 vond plaats in de onderzoeksperiode
-
Vooral het wegverkeer gevolgd door het scheepvaart verkeer bepaalt het geluidsniveau op de gevel van de woningen
6.1
Aanbevelingen
-
Handhaving opstarten op de constatering voor 07:00 beginnen
-
Handhaving opstarten voor de pomp waarmee water wordt opgepompt
-
Geen aanvullende langdurige meting.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
23/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
7
Literatuur
De Geluidnota Utrecht 2014-2018 is op 11 februari 2014 vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders van Utrecht. Verkrijgbaar via https://www.utrecht.nl/wonen-enleven/milieu/geluid/geluidnota/ DeBlauwe, 2006, Onderzoek naar de impact van de EU-Richtlijn “Omgevingsgeluid” op te nemen maatregelen inzake “Wegverkeersgeluid” in Vlaanderen Verkregen via http://lib.ugent.be/fulltxt/RUG01/001/311/780/RUG01-001311780_2010_0001_AC.pdf Geluidbelastingkaarten gemeente Utrecht Gemeente Utrecht 2012, Akoestisch onderzoek scholen en woningen Victor Hugoplantsoen, verkrijgbaar via http://ro-online.robeheer.nl/0344/D7F83455-DB03-47CF-BE3437607732CAF7/tb_NL.IMRO.0344.BPFIETSBRUGOOGINAL-0601_4.pdf Gemeente Utrecht, Bestemmingsplan Fietsburg – Amsterdam-Rijnkanaal, NL.NL.IMRO.0344.BPFIETSBRUGOOGINAL-0601. Handleiding meten en rekenen industrielawaai https://www.rijksoverheid.nl/documenten/brochures/2011/03/22/handleiding-meten-enrekenen-industrielawaai http://www.utrechtmilieu.nl/geluidskaarten/
IL-HR-15-01, Richtlijnen voor karakterisering en meting van omgevingsgeluid uit 1981 Ministerie van VROM 1981, www.infomil.nl/publish/pages/85461/il-hr-15-01.pdf
Infomil, n.d., gezoneerd industrieterrein en akoestisch onderzoeken, verkrijgbaar via http://www.infomil.nl/onderwerpen/hinder-gezondheid/geluid/inhoudelijkdossier/regelgeving/activiteitenbesluit/gezoneerd/#TypebAkoestischonderzoek) Ministerie van Verkeer en Waterstaat, adviesdienst Verkeer en Vervoer, 2004, Geluidseffecten scheepvaartlawaai; metingen, literatuurstudie en ontwikkeling rekentool. Verkrijgbaar via https://www.h-iambacht.nl/hendriki/up/ZoxfjrfIkC_21_Rapportage_Geluidseffecten_scheepvaartlawaai_d.d._6_de cember_2004.pdf Miedema, Cummulatie van verschillende geluidsbronnen, Geluidnieuws 2010, verkrijgbaar via http://www.geluidnieuws.nl/2010/okt2010/cumul.html
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
24/24
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Peutz, 2016, grenswaarden piekgeluid, voorstel in het kader van de omgevingswet, verkrijgbaar via https://www.eerstekamer.nl/overig/20170404/rapport_peutz/f=/vkd4bacsqkyd.pdf. Rijkswaterstaat, n.d., geluidregister spoor, verkrijgbaar via http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregister.html Royal Haskoning DHV, 2014, Inpassingsplan Provinciaal inpassingsplan Zeetoegang Ijmond (ontwerp versie 2.0 toelichting). Verkrijgbaar via http://api.commissiemer.nl/docs/mer/p25/p2525/2525178pip_toel.pdf Sinus Messtechnik, n.d., tecnische specificaties geluidmeters, https://www.sinusleipzig.de/en/produkte/monitoringsysteme/tango-nms. Tno, 1999, Beoordeling van geluidpieken in de Woonomgeving, PG/VGZ/99.023. Verkrijgbaar via
publications.tno.nl/publication/100724/uB9FQF/miedema-1999-beoordeling.pdf
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
25/35
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Bijlage 1 : toegestane geluidniveaus industrielawaai
Bron
GIBO
BRC
TRIP
Adres
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
dag
avond
nacht
Amsterdamsestraatweg 999
45,7
39
38,9
49,5
44,8
27,6
43,6
36,2
36,9
Amsterdamsestraatweg 1001
45,8
39,1
39
49,5
44,9
27,6
43,7
36,3
37,0
Amsterdamsestraatweg 1003
46,2
39,5
39,4
49,6
44,8
27,5
44,0
36,4
37,3
Amsterdamsestraatweg 1005
45,4
39,8
39,7
49,6
44,8
27,5
44,2
36,5
37,4
Amsterdamsestraatweg 1007
46
40,7
40,7
49,4
44,7
27,4
44,5
36,7
37,7
Amsterdamsestraatweg 1009
46,4
41,1
41,1
49,5
44,8
27,4
44,8
36,8
38,0
Amsterdamsestraatweg 1011
46,5
41,4
41,4
49,4
44,8
27,4
45,0
37,1
38,2
Amsterdamsestraatweg 1013
46,7
41,3
41,2
49,2
44,6
27,2
45,4
37,5
38,6
Amsterdamsestraatweg 1015
46,9
40,3
40,2
48,1
43,5
26,4
45,1
36,9
38,2
Amsterdamsestraatweg 1019
46,9
40,9
40,8
48,6
44,0
25,1
46,1
37,6
39,2
Amsterdamsestraatweg 1021
47
40,9
40,8
48,5
43,8
24,7
46,3
37,7
39,3
Amsterdamsestraatweg 1023
47,1
40,9
40,8
48,4
43,7
24,5
46,5
37,6
39,5
Amsterdamsestraatweg 1025
47,2
41,4
41,3
48,1
43,5
24,1
46,6
37,6
39,6
Amsterdamsestraatweg 1027
47,4
42,1
42
47,8
43,1
23,5
46,8
37,5
39,7
Amsterdamsestraatweg 1029
47,4
42,1
42,1
47,7
43,0
23,4
46,9
37,5
39,8
Amsterdamsestraatweg 1035
47,3
42,3
42,2
46,9
42,0
23,1
47,1
37,7
40,0
Amsterdamsestraatweg 1037
47,2
42,2
42,1
46,7
41,9
22,1
47,1
37,5
40,0
Amsterdamsestraatweg 1039
47,7
42,1
42
46,3
41,5
21,5
47,1
37,9
40,0
Amsterdamsestraatweg 1041
47,6
42,2
42,1
45,6
41,0
21,3
47,1
37,7
40,0
Amsterdamsestraatweg 1043
47,5
42,4
42,2
45,2
40,6
20,9
47,0
37,4
39,9
Amsterdamsestraatweg 1043
47,4
42,3
42,2
45,2
40,5
20,9
46,9
37,3
39,8
Amsterdamsestraatweg 1045
47,3
42,3
42,2
44,9
40,3
20,6
46,9
37,2
39,7
Amsterdamsestraatweg 1047
46,9
41,4
41,3
43,4
38,7
19,4
45,5
35,9
38,4
Toegestane maximale geluidniveaus Immissiepunt maximale geluidniveau (LAmax) op gevel Amsterdamsestraatweg 1023 Amsterdamsestraatweg 1045 Woonwagenstyandplaats HW=54 Amsterdamsestraatweg 1005 Amsterdamsestraatweg 975 Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
Dagperiode 07.00-19.00 uur RBS 64 63 62 61 58
Avondperiode 19.00-23.00 uur RBS 58 60 58 55 52
Nachtperiode 23.00-07.00 uur RBS 58 60 58 55 52 bijlage
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Bijlage 2: Meetsystematiek
Industrielawaai Omdat de inrichting valt onder het Activiteitenbesluit milieubeheer moet bij het uitvoeren van geluidsmetingen aansluiting worden gezocht bij de handleiding meten en rekenen industrielawaai (hierna: HMRI). Tussen de grens van het terrein aan het Amsterdam Rijnkanaal en de gevel van de woningen ligt een minimale afstand van 134 meter. Wordt gerekend vanaf de inrit van het terrein tot de gevel van woningen dan bedraagt de minimale afstand 265 meter. Deze afstanden hebben tot gevolg dat gemeten moet worden conform methode II van de HMRI. Tijdens de meting moet het invallende geluidsniveau bij woningen worden vastgesteld. Deze methodiek heeft ook de voorkeur van de HMRI. Dit betekend dat analyse conform methode II.1 zal plaats vinden. Gelet op paragraaf 3.3 (onder methode II.1) van de HMRI is voor het uitvoeren van metingen het gebruik van digitale analysesystemen toegestaan. Het is dus niet noodzakelijk om fysiek aanwezig te zijn bij een meting. Bij metingen om het invallende geluidsniveau vast te stellen is het bepalen van het stoorgeluid een belangrijk aspect. Om dit goed te kunnen doen zijn verspreid over het terrein van de Trip bij de meest maatgevende bronnen geluidmeters zijn geplaatst. Door het gelijktijdig meten is goed te zien wanneer activiteiten zijn op het terrein van de Trip en wat de invloed is van dit geluid op het geluid bij de woningen.
Door deze metingen ook nog eens in tertsbanden uit te voeren is een zeer nauwkeurige analyse uit te voeren. Een grafische weergave (in de 100 Hz tertsband in dB(Z)) hiervan is weergegeven in figuur 13. Rond 13:03 beginnen activiteiten aan de rechterkant van de kade bij de Trip (zwarte lijn). De rode lijn is het invallende geluidsniveau bij de woning met huisnummer 999.
Figuur 14: geluidsniveau op kade en bij woning
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
bijlage
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Naast het meten van het invallend geluidsniveau is ook gekeken naar de locatie van bronnen. Het
geluidniveau is altijd hoger in de nabijheid van de bron dan verder weg. Omdat de afstand tussen alle
meetpunten bekend is kan hiermee per meetpunt berekend worden op welke afstand de bron is gelegen.
Door de afstanden van elk meetpunt te combineren is vervolgens de locatie te bepalen.. Nu de locatie van de bron bekend is, kan ook het bronvermogen worden berekent dit op basis van methode II.2 (halve bol
methode). Dit berekende bronvermogen is ter controle gelegd naast het akoestisch onderzoek dat firma De Trip heeft laten uitvoeren.
Door meteorologische invloeden kan de geluidsoverdracht sterk variëren, met name bij afstanden groter dan 50 m. Bij meewind of sterke temperatuurinversies (positieve temperatuurgradiënt) zijn de
immissieniveaus hoger dan bij tegenwind of sterk negatieve temperatuurgradiënten. Inversielagen komen vooral in het voor en najaar voor. Voor toetsing aan grenswaarden wordt uitgegaan van de
meteogemiddelde geluidsoverdracht, dat wil zeggen de gemiddelde overdracht bij het Nederlands klimaat. Dit wordt aangeduid als de representatieve geluidsoverdracht en de correctie term meteocorrectie.
Meteocorrectie is van toepassing op meetpunten die simpel gezegd verder dan 50 meter afstand van een geluidsbron zijn gelegen. De referentiepunten op het terrein van de Trip zijn dusdanig gekozen dan ten alle tijden aan deze voorwaarde kon worden voldaan. Dit betekent dat ongeacht weerssnelheid of
windrichting het gemeten geluidsniveau op het terrein doorberekend mag worden naar het geluidsniveau op de woningen.
Het geluidsniveau op de woningen heeft wel te maken met de invloeden van het weer. Daarom wordt
naast het geluidsniveau ook direct de windsnelheid, windrichting en neerslag meegenomen in de analyse. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van de digitale data van het KNMI meetstation de Bilt. Omdat neerslag
eerder of juist later op het meetstation de Bilt geregistreerd kan worden dan dat het fysiek aanwezig is in
het onderzoeksgebied wordt bij neerslag alle meetdata 15 minuten voor en na signalering van neerslag in de Bilt niet gebruikt in de analyse.
Paragraaf 3.6.2 van de HMRI gaat verder in op de meteocorrectie. Die paragraaf stelt dat als op een bepaalde meetpunt op willekeurige momenten zeer veel geluidsmetingen zijn verricht bij dezelfde representatieve bedrijfsomstandigheden onder allerlei weersomstandigheden, dan mogen deze resultaten direct energetisch worden gemiddeld. Er vindt dan geen meteocorrectie plaats.
Hierbij moet bijvoorbeeld gedacht worden aan geluidsbewakingssystemen rond grote continuindustrieën. De volgende vier randvoorwaarden gelden hierbij: 1.
Aantal metingen is groter dan 10;
2. Tenminste 20% van de metingen vond plaats bij weersomstandigheden die aan het meteoraam industrielawaai voldeden;
3. de windrichtingen tijdens de metingen zijn gelijkmatig over de windroos verspreid; 4. stoorgeluid heeft de metingen niet beïnvloed.
Aan voorwaarde 1 kon ten alle tijden voldaan worden. De correctie voor het stoorgeluid is al in het
voorgaande deel behandeld. Blijft over de gemiddelde windrichting en het aantal metingen binnen het meteoraam. Bij het KNMI zijn de jaargemiddelde en maandgemiddelde weergegevens van de periode
2002 tot en met 2017 opgevraagd. Deze gegevens zijn vergeleken met de windsnelheid en windrichting
gedurende de meetperiode. De windrichting in percentage over de meetperiode is weergegeven in figuur 15.
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
bijlage
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Tabel 6: windraam
asw 1041
onderkant
windrichting
bovenkant
windraam
midden
windraam
trap 1
182,44
242,44
302,44
trap 2
179,68
239,68
299,68
silo
143,62
203,62
263,62
rechts op kade
140,74
200,74
260,74
links op kade
123,71
183,71
243,71
midden gebied
130,82
190,82
250,82
asw 1025
onderkant
windrichting
bovenkant
windraam
midden
windraam
trap 1
196,52
256,52
316,52
trap 2
192,88
252,88
312,88
silo
163,17
223,17
283,17
rechts op kade
159,3
219,3
279,3
links op kade
138,05
198,05
258,05
midden gebied
141,61
201,61
261,61
onderkant
windrichting
bovenkant
windraam
midden
windraam
(windrichting in
(windrichting in
(windrichting in
graden)
graden)
graden)
asw 999 trap 1
214,4
274,4
334,4
trap 2
209,65
269,65
329,65
silo
195,68
255,68
315,68
rechts op kade
194,12
254,12
314,12
links op kade
174,16
234,16
294,16
midden gebied
163,99
223,99
283,99
De gebruikte geluidsmeters voldoen aan alle eisen die HMRI hieraan stelt. Alle gebruikte geluidmeters zijn van het merk Sinus Messtechnick, type Tango NMS. De geluidsmeters zijn klasse 1 volgens de IEC 60651 / 60804 / 61672 (typegoedkeuring zds-de-16-m-ptb-0058).
Direct voor en na de meting zijn alle geluidmeters geijkt met een RION NC-32 ijkbron. Hierbij zijn geen relevante afwijkingen geconstateerd.
Uit de eerdere analyse is gebleken dat het verwachte invallende geluidsniveau bij het huis met adres Amsterdamsestraatweg 999 het laatst zal zijn. Juist bij de woning met huisnummer 1041 wordt een hoog geluidsniveau verwacht. Daarom zijn deze woningen gekozen voor de langdurige meting. Tot slot is halverwege de rij woningen bij huisnummer 1025 ook een meetlocatie ingericht. De geluidmeters zijn dusdanig geplaatst bij 1025 en 1041 dat geen correctie voor gevelreflectie moet worden toegepast. Bij Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
bijlage
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
999 wordt deze correctie wel toegepast. De geluidmeters zijn op de volgende locaties geplaatst (tabel 7 en figuur 16) Tabel 7: locatie geluidmeters
Nmr
Omschrijving locatie
Verkorte naam in rapport
Doel
1
Woning voorzijde
ASW 999
Invallend geluid van alle
amsterdamsestraatweg 999 2
Woning voorzijde
bronnen ASW 1025
amsterdamsestraatweg 1025 3
Woning voorzijde
bronnen ASW 1041
amsterdamsestraatweg 1041 4
Regenpijp op 5 meter hoogte
Invallend geluid van alle Invallend geluid van alle bronnen
Kade rechts
Activiteiten op kade / in water / zandoverslag
5
Regenpijp op 5 meter hoogte
Kade links
Activiteiten op kade / in water
6
Aan bordes van trap naar silo
Silo
Activiteiten op kade / zandoverslag
7
Aan buiten lamp op 7 meter hoogte
tussengebied
Treinen / gebruik tussengebied
8
Op trap nabij zandopslag en zoutloods Trap loods 1
Zandoverslag / opslag en gebruik achter terrein
9
Op trap nabij zoutloods met vrijzicht
Trap loods 2
Gebruik achterterrein
op achterterrein
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
bijlage
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Figuur 16: meetlocatie
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
bijlage
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Bijlage 3 Lden analyse Lden vergelijking met het verwachte niveau. Blauw is lager of gelijk aan het verwachte niveau. Rood is hoger.
Lden - trap loods 2
Lden
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
68-69
70-71
72-73
86-87
70-71
72-73
86-87
4
66-67
64-65
62-63
60-61
58-59
0
56-57
2 54-55
86-87
72-73
70-71
68-69
66-67
64-65
62-63
60-61
58-59
56-57
2
6
51-52
Aantal dagen
4
54-55
66-67
Lden Silo
6
51-52
68-69
Lden trap loods 1 Aantal dagen
64-65
Lden
Lden
0
62-63
60-61
0
58-59
2 56-57
0
4
54-55
5
6
51-52
Aantal dagen
10
51-52 54-55 56-57 58-59 60-61 62-63 64-65 66-67 68-69 70-71 72-73 86-87
Aantal dagen
Lden - tussengebied
Lden
bijlage
Aantal dagen
0 51-52 54-55 56-57 58-59 60-61 62-63 64-65 66-67 68-69 70-71 72-73 86-87
5
10
5
Lden
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
0
Lden
Lden Asw 999
0
51-52 54-55 56-57 58-59 60-61 62-63 64-65 66-67 68-69 70-71 72-73 86-87
10
Aantal dagen
Lden - kade rechts
51-52 54-55 56-57 58-59 60-61 62-63 64-65 66-67 68-69 70-71 72-73 86-87
15
Aantal dagen
0 51-52 54-55 56-57 58-59 60-61 62-63 64-65 66-67 68-69 70-71 72-73 86-87
Aantal dagen 0
51-52 54-55 56-57 58-59 60-61 62-63 64-65 66-67 68-69 70-71 72-73 86-87
Aantal dagen
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Lden Kade links
10 5
Lden
Lden ASW 1041
10
5
Lden
Lden - ASW 1025
15
10
5
Lden
bijlage
Vergunningen. Toezicht en Handhaving | Toezicht en Handhaving Bebouwde Omgeving | 030 - 286 00 00
Bijlage 4: Tellingen Rijkswaterstaat
Geluidsmeting de Trip | 29 augustus 2017
bijlage
2
Telpunt: Maarssen, blok (225) Jaar: 2016 Categorie: Totaal Toegepaste filters: Telpunt gelijk aan Maarssen, blok (225) EN Jaar ge ijk aan 2016,0