Agendabundel

Bundel - Raadsinformatiebijeenkomst van 13 februari 2024 1

Betaald parkeren Tijd: 19.00 - 21.00 uur (inloop vanaf 19.00 uur, de bijeenkomst start om 19.30 uur) Locatie: Stadskantoor, Stadsplateau 1 (Let op externe locatie) Beleidsveld: Mobiliteit / Wethouder: Lot van Hooijdonk Agendeerders: Marijn de Pagter (VVD), David Bosch (UtrechtNu!), Mahmut Sungur (DENK), Bert van Steeg (CDA), Yvonne Hessel (Utrecht Solidair), Fred Dekkers (Groenlinks), Cees Bos (Stadsbelang Utrecht), Gert Dijkstra (EenUtrecht), Mohamed Talhaoui (PvdA) De gemeente is van plan om in twaalf jaar tijd in heel de gemeente betaald parkeren in te voeren. VVD, UtrechtNu!, DENK, CDA, Utrecht Solidair, GroenLinks, Stadsbelang Utrecht, EenUtrecht en PvdA organiseren een Raadsinformatiebijeenkomst van 1,5 uur over dit plan. Tijdens deze avond kunnen inwoners, ondernemers, belangenverenigingen en andere overheden hun mening geven over het plan (in het algemeen) en toelichting geven op specifieke ideeën die zij in hun inspraakreactie hebben gegeven. Bij de voorbereiding van dit raadsvoorstel zijn meer dan 1000 inspraakreacties ontvangen. Bij een hoge opkomst is het niet mogelijk om bij deze bijeenkomst iedereen aan het woord te laten. U kunt er ook voor kiezen alleen als toehoorder langs te komen. Wilt u de bijeenkomst bijwonen? In verband met de capaciteit is het handig dat u zich dan aanmeldt. Dat kan via deze link.

Betaald parkeren-Concept-doc-Info-en-Bijdragen-deelnemersWEB Verslag-RIB-Betaald parkeren Presentatie-RIB-Betaald parkeren-van-Lister en Exodus Presentatie-RIB-Betaald parkeren-van-CVvE Overvecht Inbreng-RIB-Betaald parkeren-van-CVvE Overvecht Inbreng-RIB-Betaald parkeren-van-Fietsersbond Utrecht Inbreng-RIB-Betaald parkeren-van-Bewoner

Betaald parkeren Concept

Basisinformatie Datum Gespreksleider Tijd Zaal Soort bijeenkomst Werkvorm Portefeuillehouder Vervolg

13 februari 2024 Gertjan te Hoonte 19.30 – 21.00 uur Zaal Bespreken raadsvoorstel Gesprek tussen raadsleden en aanwezigen. Lot van Hooijdonk Dit onderwerp is nog niet geagendeerd voor een debat in de gemeenteraad. Wilt u nog informatie delen met raadsleden, stuur dit naar raadsinformatiebijeenkomst@utrecht.nl Website gemeente en facebook 1 Deelnemer, Wijkgroep Vleuterweide 1 Deelnemer, Bestuur Grafisch Lyceum Utrecht 1 Deelnemer, Lidl Nederland GmbH 2 Deelnemers, cliëntenraad WMO 26 Deelnemers 1 Deelnemer, Betaalbaar Utrecht 2 Deelnemer, inwoner 1 Deelnemer, Coöperatieve Vereniging van Eigenaren in het Winkelcentrum Overvecht U.A. 2 Deelnemers, SportUtrecht 1 Deelnemer, USV Hercules 1 Deelnemer, CVvE S.C. Overvecht 2 Deelnemer, bewonersvereniging 2 Deelnemers, BadmintonClub Castellum 2 Deelnemers, Lister 1 Deelnemer, Exodus (namens alle zorgorganisaties Gemeente Utrecht) 1 Deelnemer, SV Kampong 1 Deelnemer, Kracht van Utrecht-initiatief 1 Deelnemer, Fietsersbond Utrecht 31 Deelnemers, politie

Links naar Deelnemers

Programma 19:30 – 19:35 Inleiding 19:35 – 20:35 Organisaties aan het woord (max 4 minuten presentatie per organisatie, na presentatie werken met groene/rode kaarten conform):

1

20:35 – 20:55 Aanvullingen van individuele bewoners en bewonersverenigingen (desgewenst en alleen in aanvulling, max 2 minuten) 20:55 – 21:00 Afsluiting

Motivatie Agendeerders: Marijn de Pagter (VVD), David Bosch (UtrechtNu!), Mahmut Sungur (DENK), Bert van Steeg (CDA), Yvonne Hessel (Utrecht Solidair), Fred Dekkers (Groenlinks), Cees Bos (Stadsbelang Utrecht), Gert Dijkstra (EenUtrecht), Mohamed Talhaoui (PvdA) Motivatie

De gemeente is van plan om in twaalf jaar tijd in heel de gemeente betaald parkeren in te voeren. VVD, UtrechtNu!, DENK, CDA, Utrecht Solidair, GroenLinks, Stadsbelang Utrecht, EenUtrecht en PvdA organiseren een Raadsinformatiebijeenkomst van 1,5 uur over dit plan. Tijdens deze avond kunnen inwoners, ondernemers, belangenverenigingen en andere overheden hun mening geven over het plan (in het algemeen) en toelichting geven op specifieke ideeën die zij in hun inspraakreactie hebben gegeven. Bij de voorbereiding van dit raadsvoorstel zijn meer dan 1000 inspraakreacties ontvangen. Bij een hoge opkomst is het niet mogelijk om bij deze bijeenkomst iedereen aan het woord te laten. U kunt er ook voor kiezen alleen als toehoorder langs te komen. Wilt u de bijeenkomst bijwonen? In verband met de capaciteit is het handig dat u zich dan aanmeldt.

Bijdrage Deelnemer Is gewoon geld klopperij. Hoe moet waar gezinnen auto nodig hebben om te werken. Lot van Hooijdonk moet opstappen ze doet te veel tegen de bevolking. Als hhet gaat zoals in amersfoort worden er veel erg boos. Deelnemer In onze buurt (Hoogstraat) is het altijd druk met auto's van mensen die hier niet wonen. Ook gaat er elke paar dagen het alarm van een van de auto's af, van iemand die hier blijkbaar niet woont - de bestuurder komt er nooit bij en de politie reageert er ook niet op. Ik kijk ernaar uit dat er eindelijk betaald parkeren in de Hoogstraatbuurt wordt ingevoerd - dan is er meer ruimte voor de mensen die hier ook wonen (en misschien kunnen we dan ook enkele parkeerplekken vrijmaken voor planten en fietsenrekken!) Deelnemer Er zijn partijen die geen betaald parkeren willen invoeren. Eigenlijk wil niemand betaald parkeren. Wat is dan de oplossing om bewoners hun auto wél in de eigen woonomgeving te laten parkeren? Meer asfalt ten koste van groen en bv het (Grift-, Wilhelmina-) park vervangen door parkeerplaatsen? Deelnemers, SportUtrecht, en Deelnemer, BadmintonClub Castellum Beste raadsleden Betaald parkeren kan grote gevolgen hebben voor sportclubs en in het bijzonder voor sportclubs met vrijwilligers, trainers, bestuursleden die op de auto zijn aangewezen.

De venstertijden zijn voor veel sportactiviteiten gunstig gekozen, maar we hebben juist de ambitie om sportparken en sporthallen ook meer op de daluren te vullen. Neem de activiteiten zoals derde helft, voor ouderen die via de clubs 2

een sociale en of sportieve activiteit willen bezoeken. Of neem vrijwilligers die het sportpark willen helpen netjes te houden. Die spreken juist af, op de tijden af die nu onder de venstertijden vallen. Bij sporthallen is de impact vaak nog veel groter. Nieuwe sporthallen worden ontwikkeld in gebieden waar vaak een 24/7 betaald parkeerregime is ingesteld. Trainers komen vaak van verder en moeten vaak snel weer door naar de volgende klus, uitspelende teams moeten parkeergeld betalen. Scheidsrechters idem. De introductie van betaald parkeren komt op een moeilijk moment voor de sport, het is steeds moeilijker is om vrijwilligers in de sport te werven en vast te houden. Juist ook mensen met een kleinere portemonnee zullen geraakt worden in de mogelijkheden om te kunnen sporten. En kwetsbare verenigingen zullen nog verder in de problemen komen. Er zijn al binnensportverenigingen die ervaring hebben met hoge parkeertarieven. Eerder zijn de verhoogde parkeertarieven bij de sporthal Galgenwaard aangekaart. Zoals nu ingestoken, zal dat voor een groot deel van de binnensport in Utrecht gaan gelden. Wij pleiten voor (betaalbare) parkeervergunningen voor sportvrijwilligers, die de club kan toedelen aan trainers, vrijwilligers, scheidsrechter, op de momenten die daarvoor nodig zijn.

We pleiten voor een overheveling van de inkomsten van betaald parkeren naar het betaalbaar houden van sport in Utrecht, liefst voor ieder, maar in elk geval voor mensen met lagere inkomens. Deelnemer, USV Hercules Langparkeerders zijn verdwenen op de Voorveldselaan na invoering betaald parkeren (positief). Nadeel is dat een aantal sportactiviteiten begint om 10.00 uur. Dat betekent dus extra kosten voor deelnemers, trainers en vrijwilligers. Deelnemer Het is van de zotte om heel Utrecht, ook de delen waar parkeren helemaal geen issue is, door te voeren. Dit heeft niets te maken met parkeerbeleid maar met het vullen van de gemeentekas en het ontmoedigen van autorijden. Ik hoop dat u zich gerealiseerd dat veel mensen zeer eenzaam zullen worden door dit beleid. Mensen zijn veelal afhankelijk van de auto omdat OV op alle vlakken tekort schiet en onbetaalbaar is. Visite zal weg blijven of korter verblijven door de hoge kosten. En een parkeervergunning is ontzettend kostbaar. Ik vind het eerder een schande en dus absoluut geen goed idee. Deelnemer Ik heb als huisarts in de stad zorgen over de betaalbaarheid en aantrekkelijkheid voor eerstelijn zorgverleners in de stad Utrecht bij invoering van parkeertarieven. De eerste organisatie heeft al afgehaakt, geen nieuw contract gesloten. Op de raadsbijeenkomst wil ik graag mijn zorgen uiten over het parkeerbeleid.

Betaald parkeren en inkrimpen van het aantal parkeerplekken heeft veel invloed op de eerstelijnswerker. Ik ben zelf al 27 jaar huisarts in het centrum van Utrecht. Er zijn redenen om met de auto een huisbezoek te willen afleggen. Ik vind steeds moeilijker een parkeerplaats en moet eerst uitzoeken waar ik moet betalen. Als ik met spoed ergens moet zijn ben ik kostbare tijd kwijt aan het zoeken van de overgebleven parkeerplek of ik sta fout geparkeerd. Maar ook bejaarde of zieke mensen willen graag met de auto naar mijn praktijk komen. Zij vinden steeds moeilijk een parkeerplekje en ze betalen steeds meer. Veel mensen zijn afhankelijk van een auto, er is niet altijd een huisarts om de hoek. En mensen willen ook niet van huisarts veranderen na 25 jaar. Een andere belangrijke ondersteuning is vrijwilligers bij bejaarden thuis. Die hebben ook uit de pan rijzende parkeerkosten. En kunnen dat soms niet meer opbrengen. Vrijwilligers die de eenzaamheid 3

komen verlichten, of even iemand naar het ziekenhuis willen brengen, of mee boodschappen willen doen. Dat is een belangrijk en onderschat circuit. Er zullen en veel stoppen als ze de parkeerkosten niet meer kunnen betalen. Vervangen door formele zorg, taxi, dagopvang is veel duurder. Daarnaast hoor ik van andere organisaties, zoals de geboortezorg, dat naast andere belangrijke factoren, ook de parkeerkosten een factor zijn geweest om zich terug te trekken uit sommige wijken. Utrecht heeft al een flink tekort aan geboortezorg medewerkers. Dus dit helpt niet. Bij de buurtteams zijn er de hoge parkeerkosten van de medewerkers, woon-werkverkeer. Dat gaat uit het budget dat voor zorg bestemd is. Een burget waar al tekorten zijn. Medewerkers moeten gecompenseerd worden voor hun parkeerkosten, als onderdeel van een goed personeelsbeleid, want ze kunnen zo ergens anders aan de slag. En dan zijn we ze kwijt. Ik denk dat Utrecht moet zorgen dat het een aantrekkelijke stad moet blijven. Voor mensen die afhankelijk zijn van een auto en voor personeel in allerlei sectoren, die te maken hebben met parkeren. Dit zijn mijn zorgen Deelnemer Betaald parkeren is een belemmering voor het ontvangen van gasten en een belasting voor de bewoners. En voor oudere mensen bij ons in de straat is digitaal met de app niet wenselijk.

Deelnemer, bewonersvereniging Betalparkeren is helemaal moeilijke voor oudemensen. Zonder digital kennes kunnen zij niet gebruiken van korting voor bezoek bewoners. De hele protocol is ingewikkeld en er zijn bijna geen meer betaalparkeren apparaten op straat. Helemaal niet democratische voor ouderen en mensen zonder smartphones. Deelnemer Omdat ook in Overvecht er vaak veel geparkeerde auto's zijn, die ruimte innemen, is het logisch om ook in onze wijk parkeren betaald te maken. Daar moet wel wat tegenover staan, zeker voor inwoners met een kleine beurs. Deelnemer, Lister De stad Utrecht heeft aangekondigd het betaald parkeren gedurende de komende jaren te gaan invoeren in de gehele stad. Vanuit het perspectief van duurzaamheid is dit een logische keuze, maar vanuit het perspectief van ons werkgeverschap in de zorg- en welzijnssector baart ons dat grote zorgen. In de huidige tijd is het al een hele uitdaging om voldoende personeel in zorg en welzijn aan te trekken en te behouden voor de stad. De komst van betaald parkeren betekent voor onze medewerkers dat zij dit grotendeels zelf moeten gaan betalen. Dit geldt zowel voor medewerkers op vaste zorglocaties als ook voor medewerkers die ambulant werken. In relatie met ook andere stijgende kosten (inflatie, energie, boodschappen etc) betekent dat een grotere financiële last voor onze medewerkers.

Daarmee wordt onze aantrekkelijkheid als werkgever ingeperkt. Maar bovenal wordt de kans steeds groter dat zij eerder voor een zorg- en welzijnsorganisatie buiten de stad Utrecht kiezen. Deze verwachting wordt ook onderbouwd in onderzoek dat gedaan is onder de medewerkers van Lister, maar zal evenzo gelden voor alle zorg- en welzijnsorganisaties in de stad. Wij zouden graag samen met de stad Utrecht naar oplossingen willen zoeken, zodat wij met voldoende medewerkers de zorg en ondersteuning kunnen blijven bieden die nodig is. We denken 4

hierbij aan de mogelijkheid van vrijstelling voor zorg- en welzijn personeel, meer mogelijkheden in betaalbare en het aantal vergunningen voor zorg- welzijnsorganisaties, mogelijkheden voor tegemoetkoming bij reizen per e-bike/stadsfiets en/of andere duurzame reis oplossingen. Mede namens een groot aantal zorg en welzijnsinstellingen, met vriendelijke groet, Florine Schieven Deelnemer Ik ben voorstander van betaald parkeren in ons dorp (Vleuten), maar tegen dit plan van de gemeente. Als overtuigd GroenLinkser vind ik het geheel niet onlogisch dat er een bijdrage gevraagd wordt voor parkeren, aangezien dit beslag legt op een aanzienlijk deel van de openbare ruimte. Als je de parkeertarieven vergelijkt met de grondprijzen, zijn die al heel schappelijk. Bovendien hecht ik veel waarde aan het dorpse karakter. Mijn oma, in 1937 in Vleuten geboren, denkt nogal eens weemoedig terug aan de tijd dat de straten van het dorp nog níét de hele dag door gevuld waren met auto's, en ik hoop dat eventuele toekomstige kinderen in Vleuten weer veiliger op straat kunnen spelen. Tot slot is het met het oog op zowel klimaatbestendigheid als leefbaarheid goed als er meer ruimte komt voor groen in de straat. Toch ben ik duidelijk tegenstander van dit voornemen van de raad. Eén van de zes grondprincipes van de wereldwijde Groene beweging is namelijk participatieve democratie.

Het 'Global Greens charter' zegt hierover onder andere dat besluiten op het juiste niveau genomen moeten worden, door degenen die de invloed ervan ondervinden. Dat is met dit voorstel absoluut niet het geval. Parkeren is namelijk typisch iets wat op buurtniveau invloed heeft, en daarbuiten veel minder. Zeker in de dorpen en buitenwijken aan de rand van de gemeente. Het ruimtelijk beleid op parkeerplaatsen in zeg Overvecht-Noord of Vleuten heeft veel invloed op de mensen in die buurten, en weinig op de mensen erbuiten. Door dit op gemeenteniveau te besluiten, wordt onrecht gedaan aan dit basisprincipe van participatieve democratie. Ik vind het echt slecht dat daardoor bv. inwoners van de Binnenstad, die véél betere alternatieven hebben als het op mobiliteit aankomt, mee kunnen besluiten over parkeren in Vleuten of Overvecht-Noord. Niet alleen is het OV-aanbod in de binnenstad vele male hoger, en zijn de afstanden beter te fietsen, ook de verhouding in reistijd tussen m.n. OV en auto liggen totaal anders. We hadden op het gebied van betaald parkeren een prima beleid met de draagvlakmetingen. Als je het invoeren van betaald parkeren wil versnellen, prima, uitstekend zelfs. Maar doe dat dan met die draagvlakmetingen.

En als dat niet snel genoeg gaat; ga dan de wijken in, ga praten met mensen en ga dat draagvlak vergroten! De nu ingeslagen koers staat symbool voor de manier waarop Utrecht participatie steeds meer is gaan verwaarlozen en negeren. De noodsignalen hierover die tot vanuit de Rekenkamer komen, worden vooralsnog genegeerd. Het meest jammere daaraan vind ik misschien nog niet eens dát participatie eigenlijk nauwelijks meer gebruikt wordt. Door deze gekozen methode is er praktisch geen ruimte meer om daadwerkelijk mensen te overtuigen van de voordelen van betaald parkeren. Ik wil graag mensen daarvan overtuigen, omdat ik erin geloof. Maar nu wordt die hele discussie platgeslagen doordat mensen terecht het gevoel hebben machteloos te staan, en zaken opgedrongen te krijgen. Je kan mensen nooit overtuigen als hun mening aan het einde van de dag toch terzijde wordt geschoven.

5

De gemeente waant zich veilig in haar linkse bolwerk, maar die taak tot het creëren van draagvlak zo laten verslappen kan wel degelijk toch problemen veroorzaken. Kijk naar Amersfoort, toch ook bepaald geen rechts bolwerk. Kijk ook naar de keer dat Leefbaar Utrecht de grootste werd in de raad. Mijn oproep is nogmaals: gemeente, doe dit fatsoenlijk, met draagvlakmetingen, en ga zelf aan de slag om dat draagvlak te creëren! En mocht daartoe niet besloten worden, zorg dan tenminste dat de lokale mensen en ondernemers, die daadwerkelijk de impact van het besluit voelen, wél goed meegenomen worden in de exacte invulling (tarieven, venstertijden, zones, etc.) Deelnemer, SV Kampong Wij maken ons zorgen over de bereikbaarheid en de gastvrijheid van SV Kampong. De verenigingen die ons bezoeken spelen wellicht straks liever tegen andere clubs als betaald parkeren wordt doorgevoerd De impact van de parkeermaatregelen op het vrijwilligersleven zijn natuurlijk ook groot. Het betaalbaar en toegankelijk houden van sport voor de sporter en de vrijwilliger lijkt ons belangrijk aandachtspunt. Betaald parkeren invoeren bij sportverenigingen vraagt dus om een uitzondering in het beleid. Deelnemer, politie Het moet mogelijk gemaakt worden dat wethandhavers die dag en nacht met hun ziel en zaligheid, inzetten om de stad Utrecht veilig te houden ontzien worden van betaald parkeren.

Deelnemer Vindt u het goed beleid om enerzijds betaald parkeren in te voeren op bedrijfsterreinen en tegelijk ondernemers parkeren op eigen terrein te verbieden bij her verlenen van omgevingsvergunningsaanvraag? Andere vraag. Waarom moeten bedrijven op bedrijfsterreinen zelf alle fietsparkeerplastsen realiseren op eigen terrein? Hoe verhoudt zich dat tot het beleid om iedereen meer met de fiets te laten reizen? Deelnemer, politie Het idee om betaald parkeren in te voeren, ook voor politiepersoneel is teleurstellend. Naast dat het onmogelijk te betalen is worden er locaties voorgesteld om onze privé voertuigen te plaatsen. Wijkbewoners(utrecht-zuid) weten vaak onze voertuigen al te vinden. Vaak gaat dat gepaard met ruiten welke vernield worden of erger. Als we onze voertuigen op een externe(gratis)locatie moeten plaatsen weten doelgroepers in no-time waar onze auto's zich bevinden. Dit met alle gevolgen van dien. Daarnaast worden docenten wel van vrijstelling verleend en wij niet. Wij zijn minimaal net zo belangrijk! Dit komt de veiligheid van de wijk niet ten goede. Deelnemer Er moet een referendum komen. De raad moet zich houden aan de uitslag en niet zoals in Amersfoort het door drukken Deelnemer, Kracht van Utrecht-initiatief 6

De geel-blauwe plankaart voor de invoering van betaald parkeren roept voor ons tal van vragen op. In onze mondeling te verwoorden bijdrage geven we criteria weer die u we voor uw afwegingen van het planvoorstel van B&W in uw aandacht aanbevelen. Deelnemer, Fietsersbond Utrecht Inbreng RIB 13 februari Fietsersbond betaald parkeren Geachte Raadsleden, Fijn dat u het gesprek aan gaat met de inwoners over de plannen voor invoering van betaald parkeren. Als Fietsersbond willen we u wijzen op de problemen die autoparkeerplaatsen kunnen veroorzaken voor fietsroutes. Bij de Niels Bohrweg op bedrijventerrein Lage Weide is er bijvoorbeeld een voorstel geweest voor een fietspad langs deze weg, om de veiligheid voor de fietsers te verbeteren. Naar aanleiding van twee dodelijk verongelukte fietsers vragen we de gemeente al twee jaar om snel effectieve maatregelen te nemen om de veiligheid te verbeteren. Om ruimte te maken voor een fietspad zouden de haaksparkeerplaatsen moeten worden verplaatst, maar vooralsnog is daarvan afgezien omdat dat veel te duur lijkt te worden. Betaald parkeren draagt eraan bij dat de parkeerplaatsen op het eigen terrein van de bedrijven beter gebruikt gaat worden en er minder parkeerplaatsen op straat nodig zijn, waardoor er gemakkelijker ruimte gemaakt kan worden voor een fietspad.

De Rutherfordweg, ook op Lage Weide, is onderdeel van de Dam tot Dom fietsroute via Maarssenbroek – Demkabrug – Utrecht. Er zitten vooral logistieke bedrijven langs de Rutherfordweg, met ruimte voor vrachtwagens bij de laaddocks. Langs de Rutherfordweg zou je een fietspad en een groenstrook willen, zodat je er veilig kunt fietsen én het er in de zomer niet zo loeiheet wordt. Dat gaat ten koste van parkeerplaatsen langs de weg. Over het totaal van het aantal parkeerplaatsen valt het wel mee, omdat de bedrijven ook parkeerplaatsen op hun terrein hebben. Zodra de gemeente “buiten het hek” betaald parkeren invoert, zullen de eigen plekken “binnen het hek” beter worden gebruikt en is het simpeler om langs de weg fietspaden en een groenstrook te maken. Bomen langs de weg zorgen door het “langsflits-effect” voor een lagere snelheid en werken zo goed uit voor de veiligheid. Ruim 10 jaar geleden hebben er bomen gestaan, maar die zijn in het autogeweld hier gesneuveld. Wij begrijpen dat betaald parkeren bij automobilisten niet populair zal zijn. Bij invoering van betaald parkeren zullen zij zich laten horen. Wij verzoeken u om in uw afwegingen ook rekening te houden met de belangen van fietsers, voetgangers, groen en klimaatbestendigheid, ook al laten zij zich minder horen bij invoering van betaald parkeren.

Fietsersbond afd Utrecht utrecht@fietsersbond.nl Bijlage met foto's via de griffie. Deelnemer Ik woon in Rijnvliet en ik vind het belachelijk dat het hier betaald parkeren wordt. Het is een wijk afgelegen en ver van alle wijken, centrum en bedrijven. Het is hier totaal niet nodig om betaald parkeeen in te voeren. Deelnemer, politie

7

Ik ben de wijkagent van Lombok en Nieuw-Engeland in de gemeente Utrecht. Ik schrijf jaarlijks diverse bestuurlijke rapportages voor de gemeente. Eveneens schrijf ik diverse tot talloze gebiedsontzeggingen. Boven aan de ontzeggingen staat een groot logo van de gemeente Utrecht. Naast wijkagent ben ik ook lid van de mobiele eenheid. Ik waarborg de veilheid door voorop te staan tijdens de rellen van Kanaleneiland, voetbal rellen en XR demonstraties. Ongelofelijk dat er voor politie collega's geen uitzonderingen gemaakt kan worden. Als deze regel er komt, ga ik de ''gemeente'' Utrecht verlaten. Deelnemer Dames en heren, Het is wellicht nuttig om bij de discussie over betaald parkeren te weten hoeveel een parkeerplaats is Utrecht eigenlijk kost. De grond bij woningen wordt momenteel verkocht voor rond 2000 euro per vierkante meter. Een parkeerplaats is standaard 12,5 m². Daarnaast is ongeveer evenveel ruimte nodig voor in- en uitrijden. Een parkeerplaats kost de Utrechtse burger dus circa € 50.000 (merk op dat bij parkeren op eigen terrein de kosten van in- en uitrijruimte nog steeds door de Utrechtse burger worden opgebracht; circa € 25.000 dus). Zouden we dat tegen 4% uitzetten dan kost parkeren circa € 500 per kwartaal. Het is onwaarschijnlijk dat de gemeente dit werkelijke tarief in rekening gaat brengen.

In dat licht bezien valt er niets te klagen over het verwachte tarief (circa € 40 per kwartaal in de buitenste zone). Toch ben ik niet onverdeeld voorstander van de invoering van betaald parkeren. Bij mij staat het streven naar vermindering van auto-afhankelijkheid en -gebruik in de stad voorop. Parkeerbeleid is daarbij een sterk instrument; dat werkt beter door parkeerplaatsen op te heffen dan door ze (tegen een economisch veel te laag) tarief te verhuren. Bij minder parkeerplaatsen kun je de stad weer gebruiken waarvoor de stad bedoeld is: wonen en leven, in plaats van tonnen staal op de openbare weg te dumpen. Helaas echter heb ik meegemaakt dat de gemeente zelf een parkeerplaats niet wilde opheffen, omdat die plaats via betaald parkeren geld opleverde. Zo werkte betaald parkeren juist de verkeerde kant op; tegen vermindering van autogebruik in. Mocht u stadsbreed betaald parkeren willen invoeren, bouw dan een mechanisme in waardoor het aantal parkeerplaatsen in de stad langzaam maar zeker wordt verminderd - eventueel met stimulering van deelauto's.

8

Betaald parkeren Conceptverslag Raadsinformatieavond Stadskantoor, 13-02-2024

Agendeerders: Marijn de Pagter (VVD), David Bosch (UtrechtNu!), Mahmut Sungur (DENK), Bert van Steeg (CDA), Yvonne Hessel (Utrecht Solidair), Fred Dekkers (Groenlinks), Cees Bos (Stadsbelang Utrecht), Gert Dijkstra (EenUtrecht) en Mohamed Talhaoui (PvdA) Motivatie De gemeente is van plan om in twaalf jaar tijd in de hele gemeente betaald parkeren in te voeren. VVD, UtrechtNu!, DENK, CDA, Utrecht Solidair, GroenLinks, Stadsbelang Utrecht, EenUtrecht en PvdA organiseerden een raadsinformatiebijeenkomst van 1,5 uur over dit plan. Tijdens deze avond konden inwoners, ondernemers, belangenverenigingen en andere overheden hun mening geven over het plan (in het algemeen) en toelichting geven op specifieke ideeën die zij in hun inspraakreactie hebben gegeven. Er kwamen meer dan 1.000 inspraakreacties binnen. Opening Gespreksleider is Gertjan te Hoonte, voorzitter van de raadscommissie Mobiliteit, Groen en Openbare Ruimte. Omdat er tegelijkertijd ook een ander overleg is én een wijkbezoek, zijn niet alle leden van de raadscommissie aanwezig. Alle raadsfracties zijn echter vertegenwoordigd, en wethouder Lot van Hooydonk is er ook, als toehoorder. De avond is bedoeld voor de raadsleden – om standpunten te vernemen en om eventueel een aanvullende of verduidelijkende vraag te stellen. De bijeenkomst wordt niet opgenomen of uitgezonden.

Een vertegenwoordiger van de Wmocliëntenraad meldt dat hij dit een gemis vindt, want nu kunnen de leden van de cliëntenraad, die niet gemakkelijk naar het Stadskantoor kunnen komen, de bijeenkomst niet volgen. INSPREKERS

Actiegroep Betaalbaar Utrecht, André van Haaften Al in 2022 diende de actiegroep een petitie tegen de invoering van betaald parkeren in Utrecht in. Deze werd ruim 22.000 maal ondertekend. Het lijkt er sterk op, vindt de actiegroep, dat de invoering van betaald parkeren financieel gedreven is. Er is namelijk geen toename van mobiliteitsalternatieven zoals openbaar vervoer, of een afname van autobezit. Het is andersom: het autobezit neemt toe en de OV-voorzieningen in de regio nemen af. Door betaald parkeren komt de leefbaarheid in het geding, want bestemmingen in de stad worden onbereikbaar voor mensen die van de auto afhankelijk zijn. Betaalbaar Utrecht dringt er bij de raad op aan om de leefbaarheid zwaarder te laten meewegen en om niet alleen met inwoners in gesprek te gaan, maar ook met bezoekers van de stad, waaronder forenzen. Er moet een plan komen dat recht doet aan de behoeften van allen. Politie-eenheid Midden Nederland, Harrie Dijkhuizen Er is een grote groep politiemensen uit Utrecht-Zuid aanwezig; zij zijn er mede namens hun collega’s in de andere wijken en op de bureaus. Een groenere, beter toegankelijke en autoluwe stad – bij de politie worden die ambities wel begrepen, want ze komen ten goede aan de inwoners. Het merendeel van de politiemedewerkers woont hier echter niet; zij komen dagelijks ‘van buiten’ om de stad veilig en leefbaar te houden.

Dit is hard nodig, want in criminele kringen wordt Utrecht in toenemende mate als ‘knooppunt van Nederland’ gezien, met toenemende onveiligheid tot gevolg. De werkdruk in Utrecht1 van 7

stad is hoog voor de politie, en die neemt met de groei van de stad alleen maar toe. Medewerkers hebben hun handen vol aan meer maatschappelijke onrust (demonstraties), meer verwarde mensen op straat, meer asielproblematiek en oplopende spanning in woonwijken. En, stelt de heer Dijkhuizen, dan hebben we de gevolgen van cybercriminaliteit nog niet eens genoemd, evenmin als het capaciteitsgebrek in de politie-eenheid. Toch kan de stad altijd op de politie rekenen. En nu moeten zij gaan betalen om hun werk in de stad te kunnen doen. Dit is meerdere malen bij het Utrechtse college onder de aandacht gebracht, echter zonder resultaat. Met het openbaar vervoer naar het werk komen is geen optie; medewerkers moeten dan na hun werk lopend door de wijk waar zij een paar uren eerder criminelen hebben aangepakt. Zij moeten ook ’s avonds en ’s nachts veilig thuis kunnen komen. Een substantieel aantal politiemedewerkers heeft aangegeven dat zij na de invoering van betaald parkeren afscheid zullen nemen van Utrecht-stad. Zij voelen zich door de gemeente ernstig in de steek gelaten. Namens zijn vele collega’s pleit de heer Dijkhuizen er sterk voor om voor politiemedewerkers een uitzondering te maken via een amendement op het raadsbesluit, zoals die ook voor onderwijsmedewerkers is gemaakt.

Vragen De VVD is benieuwd of ook in de stad woonachtige politiemedewerkers worden getroffen door het betaald parkeren. Volgens de heer Dijkhuizen zijn die er niet veel; het merendeel komt van buiten de stad, en juist over die mensen maakt de politieorganisatie zich grote zorgen. Het CDA vraagt wat de politie vindt van de invoering van betaald parkeren in het algemeen, ook als parkeeroverlast niet de reden zou zijn. Hierop benadrukt de heer Dijkhuizen dat de ambities van het college echt worden begrepen; ook de politie wil graag een leefbare stad. Echter, de politie moet zijns inziens als aparte doelgroep worden gezien omdat de medewerkers er mede voor zorgen dat de stad inderdaad leefbaar en veilig is. Als zij ertoe worden gedwongen om met het OV naar hun werk te komen, of moeten parkeren op speciaal aangewezen locaties, heeft dat grote impact op hun veiligheid. De ernstige gevolgen daarvan zijn niet te overzien; “dit zal diepe sporen in Utrecht achterlaten”. Zorgorganisaties Utrecht, Florine Schieven (Lister) en Ria Loenen (Exodus), + presentatie De gezamenlijke zorgorganisaties hebben eerder schriftelijk aandacht gevraagd bij het college, voor de gevolgen van betaald parkeren voor zorg- en welzijnsmedewerkers in brede zin: in de thuiszorg, in de gehandicaptenzorg en meer.

Ongeveer 40% van hen overweegt om dan ergens anders te gaan werken; er is immers in het hele land werk genoeg in de sector van zorg en welzijn. De zorgorganisaties maken zich hier zorgen over: hoe kunnen zij hun personeel behouden? Zonder personeel geen zorg, en dat gaat dan ten koste van Utrechtse patiënten en cliënten. De beide woordvoersters pleiten voor een ontheffing voor zorgpersoneel, zodat zij hun patiënten en cliënten vlot kunnen bezoeken, en niet steeds parkeergeld hoeven te betalen. Daar komt bij dat het een vreemde gang van zaken is dat geld, bedoeld om zorg te leveren, besteed moet worden aan parkeerkosten, en waaraan alle inwoners van Nederland dus indirect meebetalen. Annemart Kruishoop, huisarts Mevrouw Kruishoop, al 27 jaar huisarts in de Utrechtse binnenstad, sluit zich geheel bij de vorige spreeksters aan en voegt daar een paar voorbeelden uit haar eigen praktijk aan toe: tijdens het visiterijden is in sommige straten geen parkeerplaats te vinden. Dit kost onnodig veel tijd – die een huisarts doorgaans niet heeft. Onder andere om die reden heeft zij patiënten moeten afstoten die te ver weg wonen. Die mensen moeten dus een andere huisarts zoeken, terwijl zij juist met dokter 2 van 7

Kruishoop, hun vaste huisarts, een jarenlange goede relatie hadden. Er komt nog iets bij: veel oudere patiënten worden door vrijwilligers naar de praktijk gebracht – dan hoeft de huisarts niet bij hen op bezoek. Die vrijwilligers gaan geconfronteerd worden met hoge parkeerkosten, en het is dan ook niet ondenkbaar dat zij met hun ondersteunende werk zullen gaan stoppen. Diezelfde vrijwilligers helpen ook met boodschappen doen en ritjes naar het ziekenhuis. Zij zien naar de ouderen om en verlichten hun eenzaamheid. Dat gaat hen dus geld kosten als de gemeente betaald parkeren invoert. Er zullen veel meer beroepsgroepen worden getroffen, professionals in de geboortezorg bijvoorbeeld. Wie ’s nachts naar een bevalling moet, doet dat met de auto. Kraamverzorgsters bedienen dagelijks meerdere gezinnen; dat is op de fiets niet te doen. Er zijn al wel organisaties voor kraamzorg die geen cliënten in Utrecht-stad meer aannemen. Mevrouw Kruishoop dringt er bij de raadsleden op aan om nog eens goed na te denken over het betaaldparkerenplan. Wmo-cliëntenraad, Pim Bout De spreker vertegenwoordigt ongeveer 12.000 mensen die niet gemakkelijk kunnen meekomen, en sterk leunen op hulpverleners die bij hen thuis komen. Veel van die hulpverleners komen met de auto – en zullen dus parkeergeld moeten gaan betalen. In de praktijk zullen hun werkgevers die kosten voor hun rekening krijgen.

Dat is een aanzienlijke extra post op de begroting die ten koste zal gaan van zorgverlening. De heer Bout adviseert de raad om het plan in heroverweging te nemen, en om dan ook aandacht te besteden aan andere zaken, zoals de app die niet goed functioneert. De antwoorden die de Wmo-cliëntenraad op het schriftelijke bezwaar heeft gekregen, stemmen niet optimistisch. Vragen DENK vraagt aan de huisarts of zij vindt dat de gemeente genoeg meedenkt over de te verwachten problemen die zorgverleners aandragen. De huisartsen voelen zich niet erg ondersteund, meldt mevrouw Kruishoop. Er wordt veel binnenstedelijk gebouwd, maar daarbij gaat het nooit over een plek voor een huisarts, en al helemaal niet over parkeerplaatsen voor huisartsen. Artsen die het aandurfden om zich in de binnenstad te vestigen, en om steun vroegen in verband met de hoge huurprijzen, kregen te horen: dat is ondernemersrisico. Sportverenigingen, Irene Mobach en Eline Jongerius, SportUtrecht SportUtrecht ondersteunt sportverenigingen in de stad. Het raadvoorstel laat voor- en nadelen zien. Er zijn sportclubs die parkeeroverlast ervaren van forenzen die dagelijks op hun terreinen parkeren of bewoners die er langere tijd hun camper of caravan neerzetten. De venstertijd van 06.00-11.00 uur zal voor de meeste sportclubs geen grote gevolgen hebben, want hun leden komen later op de dag.

Echter, een deel van de clubs zet zich in voor oudere leden en buurtbewoners door sport- en sociale activiteiten aan te bieden in hun sportparken. Oudere deelnemers hebben wél last van de venstertijd. Dit geldt ook voor de vrijwilligers die helpen met parkonderhoud. Zou een kortere venstertijd bespreekbaar zijn, bijvoorbeeld van 06.00-09.30 uur? De meeste sportclubs zouden daarmee geholpen zijn. Er zijn ook sportaccommodaties met parkeergelegenheid waarvoor altijd, dus 24/7, betaald moet worden, bijvoorbeeld de binnensporthallen. Mevrouw Mobach roept de raad op tot maatwerk, bijvoorbeeld een regeling voor onmisbare vrijwilligers zoals scheidsrechters en trainers die van buiten de stad komen. Dit kan misschien gemakkelijk worden opgelost met een vergunning op kenteken. Peter van Zoelen, Badmintonclub Castellum De badmintonvereniging maakt gebruik van accommodaties in Vleuten en De Meern. Voor het gebruik van de sporthal Berlijnplein was geen animo onder de leden, omdat daar betaald parkeren geldt. Zij 3 van 7

gaven aan dat zij hun lidmaatschap zouden opzeggen als dat de keuze zou worden. In het algemeen geldt dit waarschijnlijk voor veel Utrechtse sportverenigingen: als leden parkeergeld moeten gaan betalen, leidt dat tot opzeggingen. Badmintonclub Castellum is een grote vereniging; veel leden komen van buiten de stad. Ook trainers, die schaars zijn, komen vaak van ver. Hun parkeerkosten komen voor rekening van de vereniging. Contributieverhoging zou een oplossing kunnen zijn, maar dat betekent dan dus dat er ledengeld moet worden uitgegeven aan parkeerkosten. Fons Vissers, USV Hercules Het 145 jaar oude Hercules is gevestigd in Voordorp. Sinds 1 september 2023 geldt daar betaald parkeren, op verzoek van de vereniging zelf, vanwege de overlast van langparkeerders en geparkeerde bedrijfsauto’s. Met goed resultaat, stelt de heer Vissers, want de overlast is echt afgenomen. Het lastige is dat de vereniging, onder andere op verzoek van de gemeente, meer activiteiten overdag is gaan organiseren. Het betaaldparkerenregime werkt nu tégen de vereniging: parkeren voor trainers en vrijwilligers kost de vereniging ongeveer € 2.000, terwijl zij het al niet breed heeft. De heer Vissers veronderstelt dat dit voor bijna alle Utrechtse sportverenigingen geldt. In het bijzonder de succesvolle activiteit ‘De Derde Helft’ op vrijdagochtenden, wordt getroffen.

Er nemen wekelijks 80-100 ouderen aan deel. Velen moeten met de auto komen, en worden dus geconfronteerd met wekelijkse extra kosten (€ 5 à € 10). De venstertijd geldt nu van 06.00-11.00 uur. Als dit wordt bijgesteld van 06.00-09.30 uur zullen de langparkeerders niet terugkomen, en kunnen deelnemers gewoon blijven deelnemen aan de activiteiten, zonder extra parkeerkosten. De heer Vissers vraagt de raadsleden om dit in overweging te nemen; we willen immers niet alleen een leefbare stad, maar ook een gezonde en sportieve stad! Vragen D66 constateert dat de sportverenigingen aanpassing van de venstertijden als oplossing zien. Zijn er nog meer oplossingen denkbaar? Volgens de heer Vissers zou aanpassing van de venstertijden al enorm helpen; de grootste groep komt ’s avonds – en dan geldt het betaald parkeren niet. Mevrouw Mobach herhaalt haar pleidooi om ook te denken aan binnensport en aan de nabijgelegen parkeerterreinen waar 24/7 voor parkeren moet worden betaald. Voor die verenigingen zou een regeling voor trainers en scheidsrechters van buiten de stad, en voor vrijwilligers die van hun auto afhankelijk zijn om gezondheidsredenen, vergelijkbaar met die voor scholen, een uitkomst zijn.

Kracht van Utrecht, Jan Korff de Gidts, + presentatie Onder invloed van het klimaat zal de stad gaan veranderen, zegt de heer Korff de Gidts, Utrecht moet aan het Verdrag van Parijs en aan het Klimaatakkoord gaan voldoen, en aan de voorwaarden voor gezondheid en natuurbehoud. Dit moet serieus worden genomen, en er moeten afspraken worden gemaakt over wie waarvoor gaat betalen. De Kracht van Utrecht pleit voor een verstandiger mobiliteitsbeleid, en wil daar graag over meedenken. Voor Kracht van Utrecht hoeft er over de invoering van betaald parkeren niet al te lang gediscussieerd te worden. Ruimte kost geld – het werd al eerder aangegeven. Niet vertragen, maar de aanpak versterken, daar pleit Kracht van Utrecht voor. De gemeenteraad kan het voorstel echter wel aanscherpen, vindt de heer Korff de Gidts, met een regeling voor groepen die vanavond al eerder aan het woord kwamen en werden genoemd. Er moeten zeer veel private terreinen in de stad zijn; die zou de gemeente in kaart kunnen brengen, inclusief de inkomsten die hiermee worden gegenereerd. De Uithof/Utrecht Science Park moet hierin worden meegenomen, en de daar gevestigde bedrijven en verenigingen moeten worden aangemoedigd om mee te doen met de slag die moet worden gemaakt in de transitie naar duurzame en gezonde mobiliteit.

4 van 7

Detailhandel, Wouter van Kuilenburg, winkelcentra De Klop en Gagelhof In 2034, dus over tien jaar, zien we in Hoog Catharijne een onverzorgde grijsaard. Hij heeft het niet breed, dat zie je zo. Maar wacht, is dat niet Wouter van Kuilenburg, die succesvolle en flamboyante garagist uit Overvecht? Die een garagebedrijf had aan de Nigerdreef, en daarnaast jarenlang op de bres stond voor Overvecht? Hoe heeft het toch zover kunnen komen? Het eens zo drukke en levendige bedrijfspand aan de Nigerdreef staat leeg; er groeit een boom waar eens de gezellige showroom was. De grijsaard vertelt dat hij in zijn goedlopende garage tien medewerkers van vast werk voorzag en dat hij ook investeerde in jonge talenten. Wat liep er mis? In 2024 werd er betaald parkeren ingevoerd, vertelt de oude mijnheer, en toen namen de medewerkers één voor één ontslag. Niet omdat zij het niet naar hun zin hadden, maar omdat zij de parkeerkosten niet konden betalen. Voor het bedrijf waren die kosten niet te dragen: een parkeervergunning voor tien medewerkers à € 90 – dat is een kostenpost van € 900 per maand. En zonder personeel kun je een bedrijf niet draaiend houden. Terug in 2024 vreest de heer Van Kuilenburg dat de buurtwinkelcentra hetzelfde lot wacht. Die draaien op klanten, en als die massaal wegblijven is het snel afgelopen. Dan rest leegstand en verval.

Laat dit geen werkelijkheid worden, zegt de heer Van Kuilenburg. Het voorstel zal wel aangenomen worden, maar kom dan ook met een passende oplossingen voor de problemen die vanavond de revue zijn gepasseerd. Bezint eer ge begint! Caspar Wortmann, Coöperatieve vereniging van eigenaren Shoppingcenter Overvecht, + presentatie Het centrumgebied van Overvecht, rondom Shoppingcenter Overvecht, wordt herontwikkeld. Eind 2022 sloten de 54 eigenaren van het winkelcentrum en de gemeente Utrecht een intentieovereenkomst waarin werd overeengekomen dat de haalbaarheid van een herontwikkelplan (Masterplan) gezamenlijk zou worden onderzocht. Veel onderzoeksvragen betreffen de parkeergelegenheid. Het Masterplan is een grote opgave; het zal miljoenen aan investering vragen van marktpartijen en van de gemeente. Uit peilingen is gebleken dat autobereikbaarheid van het winkelcentrum van groot belang is, nu én over tien of vijftien jaar, als Overvecht Centrum is gerealiseerd. Een heldere visie op parkeren en op exploitatie van parkeerruimte is noodzakelijk, en er moet ook worden nagedacht over het best passende gebiedsmanagement. Centrum Overvecht bevindt zich precies op twee verschillende tijdblokken voor betaald parkeren. Als in het ene blok wél betaald parkeren wordt ingevoerd en in het andere niet, dan komen daar problemen van.

De heer Wortmann pleit dan ook voor gelijktijdige invoer van betaald parkeren rondom het winkelgebied in fase 3 – dus niet in fase 2, halverwege de uitvoering van het Masterplan, zodat er tijd is om het nieuwe regime in één keer in de gehele structuur te kunnen inpassen. Bewoners Joke Kuijf, bewoonster van Vleuten, wijst erop dat er in het hele gebied 3 en in het grootste deel van gebied 2 (in Vleuten) geen parkeeroverlast is. Die wijken zijn al mooi groen. Dat daar nu ook betaald parkeren wordt ingevoerd, wordt door de bewoners van Vleuten-De Meern gezien als een verkapte belastingmaatregel. Een peiling onder bewoners, waarop 1.100 reacties binnenkwamen, liet zien dat 2% vóór invoering is, en 98% tegen. Kortom, in Vleuten-De Meern is er geen draagvlak. Gerard Cats heeft berekend wat een parkeerplaats in Utrecht kost. Dit heeft hij uitgelegd in zijn schriftelijke reactie. Hij vindt het niet onredelijk dat de gemeente hier kosten voor in rekening gaat brengen, in elk geval aan mensen die hun auto zomaar ergens parkeren. Maar eigenlijk zou het streven moeten zijn: minder autogebruik. Dan kunnen er parkeerplaatsen worden opgeheven. De gemeente zou ervoor kunnen kiezen om dat niet te doen omdat parkeerplaatsen voor inkomsten zorgen. De heer Cats heeft van de wethouder vernomen dat er budget is om parkeerplaatsen op te 5 van 7

heffen. Daar is hij blij mee. De fractie van UtrechtNu! vraagt zich af of de heer Cats vindt dat er rekening moet worden gehouden met de problemen die eerder vanavond naar voren werden gebracht. Hierop stelt de heer Cats dat de gemeenteraad de ogen niet moet sluiten voor de probleemgevallen. Pim Walenkamp, bewoner van Overvecht, voert het woord namens bewoners van Overvecht, Zuilen en Kanaleneiland, met name de ouderen en de minder draagkrachtigen. Velen kunnen het hoofd boven water houden dankzij hun autootje, bijvoorbeeld om op hun werk te komen. Mensen uit de genoemde wijken werken opvallend vaak in de distributie, in de industrie of in de zorg, veelal in ploegendiensten. Woon-werkverkeer per OV is voor hen geen optie. Familie, vrienden en vrijwilligers kunnen nu nog gewoon bij de bewoners op bezoek komen. De heer Walenkamp pleit ervoor om hen dit niet af te nemen, maar gratis parkeren en goede bereikbaarheid in stand te houden. Theo van Soest, bewoner van Overvecht, vertelt dat hij in 1994 in Utrecht is komen wonen vanwege zijn werk in de zorg. Hij wilde graag op fietsafstand van zijn werk wonen. Zo bijzonder is dat niet, vindt hij; veel Utrechters doen alles op de fiets. De heer Van Soest hoopt dat de invoering van betaald parkeren doorgaat, want de woonstraten staan vol met auto’s, soms tot op de trottoirs.

Mensen die geen auto hebben, moeten zich ertussendoor wurmen, lopend of op de fiets. Dus ja, graag, betaald parkeren invoeren! Leon Samsom merkt op dat eerder werd aangegeven dat parkeerruimte geld kost. Volgens hem hebben de inwoners daar al aan meebetaald, namelijk via de inkoop van gronden. Verder kan de heer Samsom zich vinden in de pleidooien van de politie en de zorgprofessionals, en hij kan zich goed voorstellen dat zij afscheid nemen van Utrecht als zij voor parkeren moeten gaan betalen. Op den duur wonen er dan alleen nog maar mensen in de stad die geen belasting kunnen betalen, want wie dat wél kan, trekt weg. Gea van Staalduinen, bewoonster van De Meern, vertelt dat zij indertijd als student in Utrecht is komen wonen – en hier gebleven is. Zij is blij met het voorstel, want vooral rondom de schooltijden is het gevaarlijk bij de scholen! Velen cirkelen er rond, op zoek naar een parkeerplaatsje. Minder autogebruik, dat zou fijn zijn, en alle maatregelen die daaraan bijdragen hebben de steun van mevrouw Van Staalduinen. Zij rekent erop dat de raad goed nadenkt over de problemen, onder andere voor mensen die hulp aan huis nodig hebben.

Een bewoonster van Vleuterweide vertelt dat zij ook alles op de fiets en met het OV doet, en zich wel eens ergert aan het vele ‘geparkeerde blik’, zeker nu veel mensen nog maar een paar dagen per week naar hun werk gaan (en de andere dagen thuis werken). Hoe moeten oude mensen met een rollator of ander hulpmiddel door smalle straatjes komen, zeker als die ook nog eens vol staan met geparkeerde auto’s? De bewoonster hoopt dat betaald parkeren wordt ingevoerd. Terena Spijker-Kroon, bewoonster van Vleuten, heeft in haar buurt-app gevraagd naar mogelijke problemen die het betaald parkeren met zich zou kunnen meebrengen. Wat blijkt: het kost enorm veel moeite om bezoekerskorting te krijgen, wat heel ongastvrij overkomt. Mevrouw Spijker heeft uit andere wijken vernomen dat het heel lang duurt om een tweede vergunning aan te vragen; gedurende de wachttijd lopen de kosten dus hoog op. Zij is tegen de invoering van betaald parkeren. Yvonne Broekman, bewoonster van Lunetten, geeft aan dat er in Lunetten in het geheel geen parkeerprobleem is; daar hoeft betaald parkeren wat haar betreft niet te worden ingevoerd. Mevrouw Broekman heeft een winkel voor zorgbenodigdheden in Shoppingcenter Overvecht; dáár is de situatie wel zorgelijk. Mantelzorgers zullen niet meer met de auto bij ouderen kunnen komen vanwege de 6 van 7

hoge parkeerkosten, kinderen die hun ouders komen helpen moeten daar parkeergeld voor gaan betalen. De hulp kan niet worden overgenomen door thuiszorginstellingen, want daar kampt men met personeelsgebrek. Wat gebeurt er met alle inbreng? Op 15 februari a.s. staat het voorstel bij op de agenda bij de commissie Mobiliteit, Groen en Openbare ruimte. Wat vanavond is gezegd, wordt meegenomen. De vergadering is live te volgen via internet, en er is ook plaats in de vergaderzaal, op de publieke tribune. Sluiting De voorzitter bedankt allen voor hun komst; degenen die het woord voerden bedankt hij voor hun inbreng. Daarna sluit hij de raadsinformatiebijeenkomst.

7 van 7

Welkom Namens: Exodus, Lister, Tussenvoorziening, UCentraal, Docura Thuiszorg, Stichting Vecht en IJssel, Stichting Karma Zorg, Stichting JoU, Careyn, KOOS Utrecht, Abrona, Stichting Philadelphia Zorg, Sport Utrecht, Singelzicht, Buurtteam Organisatie Utrecht, Leger des Heils Midden Nederland, De Moestuin, Spoor030, Altrecht, Stichting WIJ 3.0, Lokalis

Raadsbijeenkomst 13 februari 2024 1

Analyse / Zorgen Verhuizing en woon/werk reisafstand en kosten belangrijke vertrekredenen, prominent in de top vijf. Kosten woon/werk hoger dan mogelijkheden vergoeding, betaald parkeren is dan de extra drempel

Tekort zorgpersoneel stijgt in 2032 naar 17.770 medewerkers.

Bronnen: cijfers uit rapport Mobinck, regioplan Utrecht en exitanalyse van Lister 2

Verzoek Uiteraard steun op ontwikkeling naar duurzamer vervoer, maar gezien krapte op de arbeidsmarkt, uitstroom en redenen voor uitstroom verzoek voor:

-

Ontheffing betaald parkeren voor zorgpersoneel zowel overdag als in de avond. Beschikbaar stellen van extra vergunningen. Tegemoetkoming in kosten voor omslag naar duurzamer reizen bv ebike/stadsfiets/OV kaart

3

Raadsinformatiebijeenkomst Invoering betaald parkeren 13 februari 2024

SC Overvecht: • 107 winkel- en horecaruimten • 54 verschillende eigenaren Binnen de contour ook: • ca. 150 studentenwoningen • 22 koopwoningen

Masterplan 1.0 (nog geen status)

Contour SC Overvecht

Gebouwde parkeervoorzieningen

Bij die opgave vragen wij: • Begrip en erkenning voor het belang van óók goede autobereikbaarheid (kunnen en willen komen) als onderdeel van de modal split voor het centrum • De gezamenlijke visie op: - parkeerstructuur - exploitatiearragementen - regime - gebiedsmanagement te kunnen ontwikkelen vanuit het haalbaarheidsonderzoek • Status aparte bij de uitrol van betaald parkeren

Raadsbrief 22 maart 2023 “Een aantal winkelcentra in de stad heeft het parkeerterrein (gedeeltelijk) op eigen grond liggen. De eigenaren van de winkelcentra hebben dan de mogelijkheid zelf het tarief of korting voor klanten te bepalen en/of hierover afspraken te maken met de gemeente. Voor Winkelcentrum Overvecht wordt op dit moment een masterplan gemaakt. Binnen dit traject wordt onderzocht op welke wijze het parkeren georganiseerd kan worden. Hierbij wordt onderzoek gedaan naar de parkeernormen, wijze van aanleg (parkeerterrein of garage), eigenaarschap (openbaar of privaat) en afspraken rond tarifering afhankelijk van het eigenaarschap.”

Overvecht Centrum

Over de ‘uitrol’

Bij die uitrol vragen wij: • Één en de zelfde invoertermijn van de gehele invloedszone rondom Overvecht Centrum • Invoering in Blok 3 (niet in Blok 2)

Coöperatieve Vereniging van Eigenaren in het Winkelcentrum Overvecht U.A. Postbus 1800 2280 DV Rijswijk telefoon 088-4324300 mail vve.bog@mvgm.nl IBAN NL78 INGB 0650 2089 19 KvK 30060841

Aan: de gemeenteraad van Utrecht Per mail: raadsinformatiebijeenkomst@utrecht.nl Kopie aan: overvechtcentrum@utrecht.nl – aanpakbetaaldparkeren@utrecht.nl – t.aarts@utrecht.nl Betreft: inbreng voor Raadsinformatiebijeenkomst ‘Aanpak invoeren betaald parkeren’ op 13/2/’24

Utrecht, 8 februari 2024 Geachte raadsleden, Hierbij onze puntsgewijze inbreng vooraf voor uw Raadsinformatiebijeenkomst. Wij hopen dat onze vertegenwoordiger hierover op 13 februari met u van gedachten kan wisselen. • De CVvE SC Overvecht is het collectief van alle (ruim 50) eigenaren in Shopping Center Overvecht, dat bestaat uit meer dan 100 verschillende winkel- en horecaruimten. • Op basis van een Intentieovereenkomst onderzoeken wij samen met de gemeente Utrecht de haalbaarheid van het Masterplan Overvecht Centrum. • Onderzoeksvragen waar wij samen met de gemeente aan werken, zijn onder andere: o Hoe krijgen we het voor elkaar dat zowel de bouw als exploitatie van parkeergebouwen gefinancierd kan worden en dit tegelijkertijd geen belemmering wordt om het (winkel)centrum te blijven bezoeken? o Als parkeren straks verplaatst zou worden van het maaiveld naar gebouwde voorzieningen, welke ideeën zijn er dan voor de ruimtelijke structuur en de exploitatie? • De samenwerkende partijen in het onderzoeksgebied van het Masterplan Overvecht Centrum moeten de gelegenheid krijgen om vanuit het haalbaarheidsonderzoek te komen tot een visie op de gewenste en mogelijke parkeerstructuur én op de daaraan gekoppelde arrangementen van exploitatie en parkeerregime.

• Daarom wenst Overvecht Centrum een status aparte bij de uitrol van betaald parkeren, waarbij maatwerk mogelijk moet zijn in vormgeving, zowel ruimtelijk-fysiek, ala qua exploitatievorm, als v.w.b. venstertijden. • In onze zienswijze van 3 mei 2023 zijn we uitgebreid en gevisualiseerd ingegaan op de ligging van Overvecht Centrum op de grens van twee ‘blokken’ die verschillen qua invoertermijn. De invloedszone rondom Overvecht Centrum zou één en de zelfde invoertermijn moeten hebben. En gezien de verwachte doorlooptijd van de realisatie van het Masterplan zou dat in elk geval in Blok 3 moeten zijn (niet in Blok 2). • In de Raadsbrief van 22 maart 2023 is al een aanzet gegeven voor de status aparte waar wij om vragen. Daar voegen wij een belangrijk element aan toe. Wij geloven dat er méér vormen van eigenaarschap en exploitatie van betaald parkeren denkbaar zijn dan in de Raadsbrief geschetst. Ook duurzame vormen van gebiedsmanagement moeten een onderdeel zijn van het vinden van de juiste antwoorden op onze gezamenlijke uitdaging! Coöperatieve Vereniging van Eigenaren in het Winkelcentrum Overvecht U.A.

Inbreng RIB 13 februari Fietsersbond betaald parkeren

Geachte Raadsleden,

Fijn dat u het gesprek aan gaat met de inwoners over de plannen voor invoering van betaald parkeren. Als Fietsersbond willen we u wijzen op de problemen die autoparkeerplaatsen kunnen veroorzaken voor fietsroutes. Bij de Niels Bohrweg op bedrijventerrein Lage Weide is er bijvoorbeeld een voorstel geweest voor een fietspad langs deze weg, om de veiligheid voor de fietsers te verbeteren. Naar aanleiding van twee dodelijk verongelukte fietsers vragen we de gemeente al twee jaar om snel effectieve maatregelen te nemen om de veiligheid te verbeteren. Om ruimte te maken voor een fietspad zouden de haaksparkeerplaatsen moeten worden verplaatst, maar vooralsnog is daarvan afgezien omdat dat veel te duur lijkt te worden. Betaald parkeren draagt eraan bij dat de parkeerplaatsen op het eigen terrein van de bedrijven beter gebruikt gaat worden en er minder parkeerplaatsen op straat nodig zijn, waardoor er gemakkelijker ruimte gemaakt kan worden voor een fietspad. De Rutherfordweg, ook op Lage Weide, is onderdeel van de Dam tot Dom fietsroute via Maarssenbroek – Demkabrug – Utrecht. Er zitten vooral logistieke bedrijven langs de Rutherfordweg, met ruimte voor vrachtwagens bij de laaddocks. Langs de Rutherfordweg zou je een fietspad en een groenstrook willen, zodat je er veilig kunt fietsen én het er in de zomer niet zo loeiheet wordt. Dat gaat ten koste van parkeerplaatsen langs de weg.

Over het totaal van het aantal parkeerplaatsen valt het wel mee, omdat de bedrijven ook parkeerplaatsen op hun terrein hebben.

Zodra de gemeente “buiten het hek” betaald parkeren invoert, zullen de eigen plekken “binnen het hek” beter worden gebruikt en is het simpeler om langs de weg fietspaden en een groenstrook te maken. Bomen langs de weg zorgen door het “langsflits-effect” voor een lagere snelheid en werken zo goed uit voor de veiligheid. Ruim 10 jaar geleden hebben er bomen gestaan, maar die zijn in het autogeweld hier gesneuveld.

Wij begrijpen dat betaald parkeren bij automobilisten niet populair zal zijn. Bij invoering van betaald parkeren zullen zij zich laten horen. Wij verzoeken u om in uw afwegingen ook rekening te houden met de belangen van fietsers, voetgangers, groen en klimaatbestendigheid, ook al laten zij zich minder horen bij invoering van betaald parkeren. Fietsersbond afd Utrecht utrecht@fietsersbond.nl

Spreektekst t.b.v. RIB betaald parkeren di. 13 feb. 2024 Geachte raad, College B&W Utrecht stelt voor om in hele gemeente Utrecht betaald parkeren in te voeren. Dat is een slecht, asociaal en economisch waardeloos idee. Redenen: 1. In het voorstel ‘Aanpak invoeren betaald parkeren’ zegt het college leefbaarheid en bereikbaarheid te willen verbeteren. Met dit onzalige voorstel bereikt u juist het tegenovergestelde: bewoners en bezoekers kunnen zich minder gemakkelijk verplaatsen. Niet iedereen kan zo maar gaan fietsen of ver lopen, zeker niet gezinnen, ouderen en mensen die boodschappen doen. 2. Het college geeft aan in het voorstel: “ Minder rijdende auto’s in de stad betekent bovendien dat de druk op het wegennet afneemt en de kwaliteit van klimaat, lucht en geluid verbetert.” De echte problemen qua luchtverontreiniging en geluidsoverlast liggen bij de grote wegen, zoals NRU, A12 en A27: leg NRU ondergronds c.q. verdiept aan (zoals A2 bij Maastricht): dát zijn reële oplossingen voor echte problemen. 3. In wijken als Overvecht, Ondiep en Kanaleneiland wonen relatief veel arme mensen die nu nog hun autootje kunnen behouden. Dat wordt moeilijker en duurder als het collegevoorstel doorgaat. 4. In Overvecht en Kanaleneiland wonen relatief veel ouderen & mensen die extra zorg nodig hebben. Voor deze mensen is een auto geen luxe, maar van levensbelang.

Familie, vrienden kunnen op bezoek komen: een levensader. Zo blijven ze langer gelukkig en gezond. Wilt u dat van hen afnemen? 5. Wilt u wonen aantrekkelijk maken in deze kanswijken ( vroeger ook wel ‘achterstandswijken’ genoemd, met dank aan de ministers Vogelaar [PvdA] en Pechthold [D66]), dan ontneemt u deze wijken hiermee juist een positief punt, nl: goede bereikbaarheid, gratis parkeren en betaalbaar wonen. Geen goed idee dus. 6. Deze 3 wijken zijn zwakker dan andere wijken o.g.v. wijkeconomie & werkgelegenheid. De afgelopen jaren heeft u als Raad & College meerdere malen gezegd: we willen deze wijken versterken economisch, onderwijskundig en sociaal. Geef dan de wijkeconomie serieuze kansen en beperk hen niet met slechtere bereikbaarheid en betaald parkeren. Conclusie: dit lijkt een nuttig voorstel, maar zal negatieve resultaten opleveren o.g.v. leefbaarheid, bereikbaarheid, armoede, economie en wonen. Vooral armen, ouderen en kleine ondernemers zullen hiervan de dupe worden. Dringend advies: wijs dit voorstel af. Bij voorbaat dank, Met vriendelijke groet, Bewoner, op vele wijzen actief in Overvecht, Ondiep en Kanaleneiland, o.a. redacteur, journalist/ kerkenwerk/ bibliotheek/ vm. voorzitter BPO/ lid wijkraad.