Document · PDF

6. 22 mei 2018 Akoestisch Rapport De Trip BV.pdf

Commissie Stad en Ruimte (2008-2021) 15 april 2021, gemeente UtrechtBij agendapunt: Raadsvoorstel bedrijfsuitbreiding De Trip B.V.21.895 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

AKOESTISCH ONDERZOEK in het kader van de melding Activiteitenbesluit en de aanvraag van een vergunning ingevolge de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht voor De Trip BV te Utrecht 22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Akoestisch onderzoek in het kader van de melding Activiteitenbesluit en de aanvraag van een vergunning ingevolge de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo) voor De Trip BV te Utrecht

opdrachtgever

De Trip BV Postbus 1458 3439 NA Nieuwegein

contactpersoon telefoon telefax E-mail

: : : :

mevr. L. van Schaik +31 (0) 30 604 4282 +31 (0) 30 603 9263 l.v.schaik@josscholman.nl

rapportnummer Tri.Utr.18.AO WB-07 projectleider ing. H.H.C. Neelen

datum 22 mei 2018 auteur ir. R.G.P. van Hooy

status definitief

M-tech Nederland BV Produktieweg 1 g 6045 JC ROERMOND telefoon: +31 (0) 475 420 191 telefax : +31 (0) 475 311 558 E-mail : info@m-tech-nederland.nl

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Uitgangspunten

2.1 situering van de inrichting en ligging maatgevende beoordelingspunten 2.2 algemene beschrijving activiteiten 2.3 representatieve bedrijfssituatie 1 (RBS 1): op- en overslag incl. haven 2.4 representatieve bedrijfssituatie 2 (RBS 2): verkleinen/scheiden tegen zoutloods 2.5 representatieve bedrijfssituatie 3 (RBS 3): verkleinen/scheiden locatie Sophialaan 2.6 incidentele bedrijfssituaties

5 5 6

7 8 8

Toetsingskader

3.1 3.2 3.3 3.4

9 9 10 10

normstelling directe hinder normstelling indirecte hinder bestemmingsplan vigerende geluidnormen

Opzet van het onderzoek en berekeningssystematiek

4.1 4.2 4.3

11 11 11

objecten immissiepunten bronnen

Rekenresultaten representatieve bedrijfssituatie

5.1 5.2 5.3

17 17 18

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) zonepunten maximaal geluidsniveau (LAmax) richtafstanden / bestemmingsplan

Rekenresultaten incidentele bedrijfssituatie

6.1 6.2

19 19

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) maximaal geluidsniveau (LAmax)

Samenvatting en conclusies

Bijlage 1: figuren inrichting en grafische weergave rekenmodel

Bijlage 2: bronverantwoording

Bijlage 3: invoergegevens rekenmodel

III

Bijlage 4: rekenresultaten – langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr, LT)

Bijlage 5: rekenresultaten – maximaal geluidniveau (LAmax)

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Inleiding

In opdracht van De Trip BV is door M-tech Nederland een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de inrichting gelegen aan Sophialaan 7 te Utrecht. Aanleiding voor het onderzoek is drieledig: - het verzoek van het bevoegd gezag om een akoestisch onderzoek op te stellen naar aanleiding van de melding ingevolge het Activiteitenbesluit d.d. 11 maart 2015, aangezien de inrichting is gelegen op een geluidgezoneerd industrieterrein (dit is de huidige situatie); - de op korte termijn in te dienen vergunningaanvraag milieu (ingevolge de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo)) voor de uitbreiding van de activiteiten ten opzichte van de melding (dit is de toekomstige situatie) - een omgevingsvergunningaanvraag Wabo om af te wijken van het bestemmingsplan voor de toekomstige situatie. Het doel van dit onderzoek is inzicht te geven in de geluidemissie van de inrichting naar haar directe omgeving en de inpasbaarheid in het bestemmingsplan en in de geluidszone aan te tonen. Hierbij is uitgegaan van de representatieve bedrijfssituatie, aangevuld met (akoestische) ervaringscijfers, opgedaan bij vergelijkbare inrichtingen. In het bepalen van de geluiduitstraling van de inrichting is de bedrijfsvoering van de melding ingevolge het Activiteitenbesluit beschouwd, alsmede de bedrijfsvoeringen van Gibo (voorheen gevestigd op het perceel in kwestie) en de zoutloods van Eurosalt.

Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai van 1999. Middels voorliggende rapportage wordt verslag gedaan van de uitgangspunten en bevindingen van het uitgevoerde akoestisch onderzoek en worden alle in onderhavige procedure verhandelde akoestische onderzoeken ingetrokken en vervangen door voorliggende rapportage.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Uitgangspunten

2.1

situering van de inrichting en ligging maatgevende beoordelingspunten

Het terrein waarop de inrichting van De Trip BV zich zal vestigen bevindt zich aan de Sophialaan 7 te Utrecht (perceelnummers: 520, 535, 536 (gedeeltelijk), 579 en 695 (gedeeltelijk)). Dit terrein maakt deel uit van het krachtens de Wet geluidhinder gezoneerde industrieterrein Lage Weide, waarvan de gemeente Utrecht de zonebeheerder is. De meest nabij gelegen woningen bevinden zich binnen de geluidzone op circa 120 meter afstand van het inrichtingsterrein, zie figuur 1. Op het terrein waren voorheen de inrichtingen Gipsbouw bv (Gibo) en Eurosalt gevestigd. Voor Gibo is een vergunning van kracht, waarin ook geluidruimte is vastgelegd die is vertaald naar het zonemodel. Eurosalt valt onder het Activiteitenbesluit, waarin standaard geluidgrenswaarden zijn opgenomen. Voor beide bedrijven is op grond hiervan en van de akoestische onderzoeken die daarbij zijn uitgevoerd, geluidruimte gereserveerd in het geluidzonemodel. De bestaande akoestische onderzoeken en de beschikbare gezamenlijke geluidruimte zijn bij de uitgangspunten voor dit onderzoek betrokken.

De Trip BV

Figuur 1: geografische ligging inrichtingsterrein De Trip BV.

2.2

algemene beschrijving activiteiten

Binnen de inrichting van De Trip BV worden de volgende hoofdactiviteiten uitgevoerd: 1. op- en overslag van diverse afval-, grond- en hulpstoffen zoals zand, grind, bouwstoffen, bouwmaterialen, zout en bulkgoederen en aanverwante materialen; 2. bewerken (verkleinen, mengen/samenvoegen, scheiden) van (afval)stoffen van eigen werken en van derden.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

In de navolgende paragrafen zijn de akoestisch relevante activiteiten binnen de inrichting van De Trip BV nader uitgewerkt in drie representatieve bedrijfssituaties, die nooit gelijktijdig zullen plaatsvinden. De melding ten behoeve van het Activiteitenbesluit ten behoeve van de huidige situatie betreft in hoofdlijnen het innemen en opbulken van (verontreinigde) grond, bouwstoffen en andere afvalstoffen, vallende onder onderdeel 28.10 van bijlage 1 van het Bor. Daarnaast vindt de opslag van grond- en hulpstoffen plaats, zoals strooizout, asfaltreinigingsmiddelen, bouwstoffen en bouwmaterialen, zand en grind. Deze werkzaamheden zijn beschreven onder punt 1 en 2. Voor toekomstige situatie wordt, middels de omgevingsvergunningen (milieu en afwijken bestemmingsplan) die worden aangevraagd, een uitbreiding van de opslag- en doorzetcapaciteiten voorzien, alsmede de acceptatie van andere afvalstoffen. In navolging van paragraaf 5.3 van de Handreiking ‘Industrielawaai en vergunningverlening’ wordt de bedrijfsvoering omschreven in representatieve bedrijfssituaties; waarbij rekening gehouden wordt met een voor de geluiduitstraling kenmerkende bedrijfsvoering bij volledige capaciteit van de inrichting. Dit betekent voor voorliggend onderzoek dat de maximale geluiduitstraling over het etmaal beschouwd wordt.

Dit is een worst case benadering, aangezien dit niet iedere dag voor hoeft te komen. Hierna volgt de omschrijving van drie representatieve bedrijfssituaties, waarbij, naast andere relevante geluidbronnen, per bedrijfssituatie één hoofdactiviteit centraal staat die voor de geluiduitstraling naar de omgeving maatgevend is. 2.3

representatieve bedrijfssituatie 1 (RBS 1): op- en overslag incl. haven

In RBS 1 vinden de volgende akoestisch relevante activiteiten plaats:  aan- en afvoer van materiaal middels vrachtwagens;  het wegen van vrachtwagens op de weegbrug;  intern transport van materiaal middels mobiele laadsystemen;  het aanmeren van schepen in de insteekhaven van het Amsterdam-Rijnkanaal;  laden en lossen vanuit aangemeerde schepen middels een mobiele kraan;  intern transport middels een shovel in de zoutloods. Deze werkzaamheden worden zowel binnen de gemelde bedrijfssituatie als binnen de aangevraagde toekomstige situatie uitgevoerd. Er kunnen in deze situatie op een maatgevende dag veel in- of externe transportbewegingen plaatsvinden, bijvoorbeeld bij het lossen van een schip of bij gebruik van de volledige capaciteit van de zoutloods (zoals nu reeds is vergund voor Eurosalt). In de berekeningen is daarom geen onderscheid gemaakt tussen de huidige en toekomstige situatie en zijn alle vervoersbewegingen gedimensioneerd op de grootst aangevraagde capaciteit en de maximale dag. Het wegen van vrachtwagens op de weegbrug De vrachtwagens die arriveren en vertrekken worden gewogen op de weegbrug, waarbij de motor van de vrachtwagen stationair draait gedurende een tijdsperiode van 1 minuut per weging.

Intern transport van materiaal middels mobiele laadsystemen Op het inrichtingsterrein zijn twee mobiele laadsystemen (bijvoorbeeld shovels) actief die het laden en lossen van de vrachtwagens verzorgen, alsmede het opduwen of verplaatsen van

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

materiaal in de opslagvakken. Eén laadsysteem is actief in de buitenlucht, de andere onder de overkapping aan de zuidoostelijke zijde van het inrichtingsterrein. Laden en lossen vanuit aangemeerde schepen middels een mobiele kraan Op de kade zijn een mobiele kraan en transportbanden actief die het laden en lossen van de schepen verzorgen richting respectievelijk de opslagvakken nabij de kade en de zoutloods. Activiteit in de zoutloods Ten behoeve van voorliggend onderzoek is aangaande de activiteiten binnen in de zoutloods uitgegaan van de meest uitgebreide situatie: gladheidsbestrijding en op- en overslag van andere goederen. Deze situatie wordt zo geschetst dat alle voertuigbewegingen die de inrichting bereiken in dat geval bestemd zijn voor de zoutloods. In de zoutloods is dan een shovel actief die de vrachtwagens laadt. Ondanks dat deze situatie alleen voorkomt wanneer de weersomstandigheden zodanig zijn, is om een worst case-situatie te hanteren dit in iedere berekening meegenomen. Activiteiten Bouwstoffen Unie BV Grondstoffen vanuit aangemeerde schepen voor Bouwstoffen Unie BV worden vanaf de kade via vrachtwagens getransporteerd naar het terrein van Bouwstoffen Unie. Hiervoor worden de mobiele laadsystemen van de Trip gebruikt.

Maximaal één schip zal per dag grondstoffen leveren, waarvoor maximaal 67 vrachtwagens tussen het terrein van Bouwstoffen Unie en de kade op het terrein van de Trip zullen rijden. Aan- en afvoer van materiaal middels vrachtwagens De vrachtwagens arriveren op en vertrekken van het inrichtingsterrein via de zuidwestelijke entree. Vanuit de entree kan de route vervolgd worden richting de opslagvakken aan de westzijde van het terrein, of in de richting van de kade aan de oostzijde. Transportbewegingen van afvoer van de zoutloods ten behoeve van de bevoorrading elders zijn opgenomen in het aantal voertuigbewegingen. In tabel 2-a is het aantal voertuigen binnen de inrichting weergegeven. tabel 2-a: overzicht aantal voertuigbewegingen route

aantal voertuigbewegingen

voertuig

dag

avond

nacht

VW1

vrachtwagen route 1

240

VW2-1

vrachtwagens route 2-1 (richting opslagvakken)

200

VW2-2

vrachtwagens route 2-2 (richting kade)

VW10

vrachtwagens route 10 (kade richting Bouwstoffen Unie)

2.4

representatieve bedrijfssituatie 2 (RBS 2): verkleinen/scheiden tegen zoutloods

In RBS 2 vindt geen op- en overslag vanuit schepen plaats, maar wel bewerkingen van enkele afvalstromen. De volgende akoestisch relevante activiteiten worden uitgevoerd:      

aan- en afvoer van materiaal middels vrachtwagens (gelijk aan RBS 1); het wegen van vrachtwagens op de weegbrug (gelijk aan RBS 1); intern transport van materiaal middels twee mobiele laadsystemen (gelijk aan RBS 1) het verkleinen middels een mobiele verkleiningsinstallatie; het scheiden middels een mobiele scheidingsinstallatie; intern transport middels een shovel in de zoutloods (gelijk aan RBS 1).

In de opslagvakken aan de westzijde van het terrein tegen de zoutloods is een verkleiningsinstallatie actief (akoestisch vergelijkbaar met een puinbreker), gecombineerd

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

met een mobiele scheidingsinstallatie. Doordat deze verkleiningsinstallatie tussen de opslagvakken geplaatst wordt, blijft de geluiduitstraling naar de omgeving beperkt. De verkleiningsinstallatie wordt gevoed door een mobiele kraan, die effectief circa de helft van de bedrijfsduur van de verkleiningsinstallatie actief is. De mobiele kraan kan ook voorzien zijn van een crusher, waarbij het motorgeluid van de kraan overheersend is: het crushen zelf is akoestisch niet relevant en wordt om die reden niet verder beschouwd. 2.5

representatieve bedrijfssituatie 3 (RBS 3): verkleinen/scheiden locatie Sophialaan

In RBS 3 vindt, net als bij RBS 2 geen op- en overslag vanuit schepen plaats, maar wel bewerkingen van enkele afvalstromen. De volgende akoestisch relevante activiteiten worden uitgevoerd:      

aan- en afvoer van materiaal middels vrachtwagens (gelijk aan RBS 1); het wegen van vrachtwagens op de weegbrug (gelijk aan RBS 1); intern transport van materiaal middels twee mobiele laadsystemen (gelijk aan RBS 1) het verkleinen van materiaal middels een mobiele verkleiningsinstallatie; het scheiden van materiaal middels een mobiele scheidingsinstallatie; intern transport middels een shovel in de zoutloods (gelijk aan RBS 1).

In de opslagvakken aan de zijde van de Sophialaan is een mobiele verkleiner en/of mobiele scheidingsinstallatie actief (akoestisch vergelijkbaar met een houtverkleiner). Deze installatie wordt gevoed door een mobiele kraan, die effectief circa de helft van de bedrijfsduur van de verkleiningsinstallatie actief is. 2.6

incidentele bedrijfssituaties

Gedurende 12 dagen per jaar kan de inrichting afwijken van de bovengenoemde representatieve bedrijfssituaties. De incidentele situaties kunnen opgedeeld worden in twee afzonderlijke bedrijfssituaties, maar deze zullen gezamenlijk niet meer dan 12 keer per jaar voorkomen. Incidentele bedrijfssituatie 1 In deze bedrijfssituatie zijn alle activiteiten gelijk aan representatieve bedrijfssituatie 1, met als enige uitzondering dat het laden en lossen van schepen niet alleen in de dagperiode, maar ook in de avond- en nachtperiode kan plaatsvinden. Incidentele bedrijfssituatie 2 De activiteiten in deze bedrijfssituatie zijn gelijk aan representatieve bedrijfssituatie 2, met als enige verschil dat de verkleiningsinstallatie (inclusief scheidingsinstallatie) actief is in de opslagvakken aan de zijde van de Sophialaan in plaats van tegen de zoutloods.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Toetsingskader

3.1

normstelling directe hinder

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) De toetsing aangaande het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) zal plaatsvinden op basis van de akoestische inpasbaarheid binnen de geluidzone van het gezoneerde industrieterrein Lage Weide te Utrecht. Hierbij wordt ook rekening gehouden met de vastgestelde hogere grenswaarden (MTG’s) bij de woningen aan de overzijde van het kanaal. Ook zal rekening worden gehouden met de bestaande rechten voor dit perceel die in de huidige vergunning op deze locatie zijn opgenomen. Dit is een taak van de zonebeheerder (gemeente Utrecht) en de vergunningverlener. Op grond hiervan zullen controlepunten in de vergunning worden opgenomen. In het Activiteitenbesluit is in artikel 2.17 lid 2 opgenomen dat moet worden voldaan aan 50 dB(A) etmaalwaarde op 50 meter afstand van de inrichtingsgrens. Op grond van artikel 2.20 lid 1 kan hier middels maatwerkvoorschriften van worden afgeweken als aan bepaalde voorwaarden is voldaan. Deze normen vervallen als er een omgevingsvergunning van kracht wordt, aangezien deze voorschriften alleen van toepassing zijn als de gehele inrichting onder het Activiteitenbesluit valt. In het geval dat een inrichting is gelegen op een gezoneerd industrieterrein, is de belangrijkste voorwaarde dat de geluidzone wordt gerespecteerd.

Indien hieraan is voldaan kunnen hogere grenswaarden op 50 meter afstand of andere grenswaarden op andere afstanden in een maatwerkvoorschrift worden vastgelegd. Maximaal geluidniveau (LAmax) Aangaande het maximaal geluidniveau (LAmax) wordt, ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen, getoetst aan de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening. Hierbij geldt een streefwaarde gelijk aan het ter plaatse optredende langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) vermeerderd met 10 dB . De maximale geluidniveaus (LAmax) mogen echter de 70 dB(A) etmaalwaarde in beginsel niet overschrijden. Gezien de verleende MTG’s van 55 dB(A) etmaalwaarde bij de woningen aan de overzijde van het kanaal, kan worden uitgegaan van de grenswaarde 70 dB(A) etmaalwaarde. Deze waarde geldt ook op grond van het Activiteitenbesluit. 3.2

normstelling indirecte hinder

De verkeersbewegingen van en naar de inrichting worden beoordeeld conform de “Circulaire indirecte hinder”1. In het kader van de zonevaststelling rond het industrieterrein Lage Weide is geen rekening gehouden met de hier bedoelde transportbewegingen, hetgeen in lijn is met artikel 1 van de Wet geluidhinder. De Afdeling van de Raad van State heeft onder meer overwogen in de uitspraak van 13 oktober 1997 in zaak no. E03.96.0906 (AB 1998, 29) dat de geluidimmissie vanwege verkeersbewegingen op een openbare weg (op of buiten het industrieterrein) van en naar een inrichting op een gezoneerd industrieterrein, niet mag worden getoetst aan de voor de inrichting geldende equivalente en piekgeluidgrenswaarden. Wanneer dit wel zou gebeuren, zou het speciale regime van de Wet geluidhinder, dat er onder meer van uitgaat dat een verruiming van de geluidruimte van de verkeersbewegingen op de openbare weg is toegestaan, worden doorkruist. Mede op basis van het bovenstaande wordt de geluidimmissie vanwege het verkeer van en naar de inrichting niet inzichtelijk gemaakt. 1

“Circulaire inzake geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de Wet milieubeheer d.d. 29 februari 1996”

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

3.3

bestemmingsplan

Volgens de recente uitspraak van de voorzieningenrechter van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State is vestiging tot maximaal milieucategorie 3.2 mogelijk op deze locatie2. De standaard richtafstand voor een categorie 3.2 bedrijf is 100 meter tot woningen of andere gevoelige bestemmingen voor de vier relevante milieuaspecten (geur, stof, geluid en externe veiligheid). De standaard richtwaarden zijn voor geluid op deze afstand zijn gebaseerd op de grenswaarden voor het gebiedstype “gemengd gebied”, vanwege de aanwezigheid van bedrijven en drukke verkeerswegen in de omgeving (Amsterdamsestraatweg, Amsterdam Rijnkanaal). Deze richtwaarden zijn voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen: -

50 dB(A) tussen 07.00 en 19.00 uur (dagperiode); 45 dB(A) tussen 19.00 en 23.00 uur (avondperiode); 40 dB(A) tussen 23.00 en 07.00 uur (nachtperiode).

3.4

vigerende geluidnormen

Op het perceel waar De Trip zich zal vestigen bevond zich voorheen de inrichting van Gibo. In de maatwerkvoorschriften3 voor geluid is vastgelegd dat ter hoogte van woningen (in casu Amsterdamsestraatweg 1023) de geluidbelasting in de dag-/avond-/nachtperiode niet meer mag bedragen dan 47/41/41 dB(A) voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en 60/55/50 voor de maximale geluidniveaus.

Uitspraak 201408365/3/R2, d.d. 18 februari 2016.

Beschikking afgegeven door de gemeente Utrecht op 24 april 2007 met kenmerk DSO 07047303 / Wm 4324.4.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Opzet van het onderzoek en berekeningssystematiek

Ten behoeve van de berekening van de geluidimmissie van de inrichting op de rekenpunten is een rekenmodel opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het programma “Geomilieu” versie 3.11. Het zonemodel is aangeleverd door de zonebeheerder (gemeente Utrecht) en is ten behoeve van beide aanvragen aangepast naar de beoogde situatie. De invoergegevens van het rekenmodel zijn ondergebracht in bijlage 3. 4.1

objecten

In het rekenmodel zijn alle relevante objecten en bodemgebieden opgenomen. Buiten de opgegeven bodemgebieden wordt conform het vergunde model rekening gehouden met een bodemfactor van 0,5. In figuur 2 van bijlage 1 zijn de gehanteerde objecten grafisch weergegeven. Opslagvakken In de rekenmodellen zijn tevens de opslagen meegenomen in de opslagvakken, waarbij, vanwege het tegen de wanden opgeslagen materiaal, rekening gehouden wordt met een reflectiefactor van 0,3 aan de binnenzijde van de opslagvakken. Aangezien de opslagen tijdens bewerkingsactiviteiten permanent aanwezig zijn (in bewerkte en/of onbewerkte vorm) is het modelleren van de opslagen en diens geluidabsorberende werking legitiem. In de opslagvakken onder de overkapping is, indien een shovel aan het werk is, steeds een opslag aanwezig met een gemiddelde hoogte van 4 m. Keerwand aan kanaalzijde De keerwand op de kade wordt aan de kanaalzijde bekleed met geluidabsorberend materiaal met een maximale reflectiefactor van 0,3 om zo reflecties van geluid naar de omgeving te beperken. 4.2

immissiepunten

De geluidimmissie vanwege de activiteiten binnen de inrichting wordt berekend ter plaatse van de zonebewakingspunten. Figuur 3 van bijlage 1 geeft de situering van de immissiepunten. Om de geluidbelasting vanwege de inrichting te kunnen toetsen aan de eisen voor milieucategorie 3.2, worden op 100 m vanaf de inrichtingsgrens in de richting van de geluidgevoelige bestemmingen toetspunten geplaatst (rekenhoogte 5 m). 4.3

bronnen

4.3.1 geluidmetingen Meetomstandigheden Op 14 september 2016 zijn ter plaatse van de inrichting van De Trip alsmede in de omgeving geluidmetingen uitgevoerd ter bepaling van de bronvermogens en geluidimmissie van het lossen van een schip en het breken van puin. Alle metingen zijn onder meteoraamcondities uitgevoerd. Meetapparatuur In tabel 4-a is een overzicht gegeven van de gebruikte meetapparatuur.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

tabel 4-a: overzicht gebruikte meetapparatuur omschrijving fabricaat real time analyser microfoon voor de real time analyser kalibrator

type

serienummer

Brüel & Kjær Brüel & Kjær

2270 4189

2623075 2638523

datum laatste kalibratie 29-07-2016 29-07-2016

Cirrus

CR:515

77246

01-09-2016

Het meetsysteem is voor en na de metingen gekalibreerd. Er zijn geen afwijkingen geconstateerd. Bronemissiemetingen Tijdens de metingen op 14 september zijn de bronemissies bepaald van het lossen van een schip en de verkleinigsinstallatie. Lossen schip Het lossen van een schip vindt plaats met een grijperkraan. Tijdens de metingen is auditief vastgesteld dat de kraan de enige relevante geluidbron tijdens het lossen is. Gedurende 15 minuten is het geluidniveau van de loskraan geregistreerd. De bronemissie bedraagt – volgens formule 4.3 (module C) van de HMRI – 106,7 dB(A). Het uit de geluidmetingen bepaalde maximale geluidniveau (LAmax) ten gevolge van het slaan van de grijper tegen het schip bedraagt 112,5 dB(A)4. Dit maximaal geluidniveau (LAmax) ie toe te schrijven aan de loskraan. Het stoten van de grijper tegen de scheepswand is tijdens de metingen niet waargenomen. Verkleiningsinstallatie De verkleiningsinstallatie wordt bevoorraad door een rupskraan. Het verkleinde materiaal wordt opgeslagen middels een shovel. Naast de puinbreker zijn tevens de bronvermogens van de rupskraan en de shovel vastgesteld. De metingen zijn uitgevoerd conform methode II.2 uit de HMRI. Immissiemetingen De geluidimmissie vanwege het lossen van schip bepaald middels methode II.1 uit de HMRI.

Het meetpunt is gelegen op de oever aan de overzijde van het Amsterdam-Rijnkanaal op circa 25 meter vanaf de woning aan de Amsterdamsestraatweg 1035. Voor deze locatie is gekozen om de afstand tot de inrichting van De Trip zo kort mogelijk te houden (in dit geval circa 100 m tot aan de laad-/loskade). Er is namelijk sprake van veel omgevingsgeluid vanwege de hoge verkeersintensiteit op de Amsterdamsestraatweg. Gedurende circa 75 minuten is het geluidniveau tijdens het lossen van een schip middels een kraan geregistreerd. Op basis van real-time audio-opnames is het gemeten geluidniveau achteraf gecorrigeerd voor het omgevingsgeluid. Passages van schepen over het kanaal zijn eveneens buiten het uiteindelijke meetresultaat gelaten. Op die momenten vindt namelijk akoestische afscherming van het lossen schepen plaats. Wanneer deze passages in het meetresultaat zouden worden meegenomen, zou een te laag geluidniveau worden bepaald. Ook op deze meetlocatie zijn geen (piek)geluidniveaus vanwege het stoten van de grijper tegen de scheepswand waargenomen of andere geluidbronnen – behalve de loskraan – die de geluidimmissie vanwege het lossen van een schip bepalen. Bijlage 2 geeft de geregistreerde geluidniveaus met de correcties vanwege wegverkeer en passerende schepen.

Uit de gecorrigeerde geluidniveaus van de drie meetsessies is de geluidimmissie vanwege het lossen van een schip bepaald. Het gestandaardiseerd immissieniveau Li bedraagt 57,9 dB(A).

De bronemissiemeting geeft een maximale geluidimmissie die 5,8 dB(A) hoger is dan het LAeq.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Ter verificatie is het immissieniveau Li ter plaatse van het meetpunt ook op basis van het berekende bronvermogen van de loskraan (106,7 dB(A)) bepaald en vastgesteld op 57,4 dB(A). Het verschil met het uit de immissiemetingen bepaalde immissieniveau is daarmee niet significant. Geconcludeerd wordt dat zowel de immissie- als emissiemetingen een zeer goede weergave van de akoestische situatie geven. Het op het meetpunt geregistreerde hoogste maximaal geluidniveau (LAmax) ten gevolge van het lossen bedraagt 66,7 dB(A). Dit niveau is behaald tijdens het kortstondig stoten tegen de scheepswand. Het bronvermogen van de kraan wordt hierop aangepast en bedraagt dan 119,2 dB(A). Zoals reeds eerder aangegeven vindt dit stoten slechts zeer sporadisch plaats, waardoor met genoemd maximaal geluidniveau (LAmax) een worst case inzichtelijk wordt gemaakt. 4.3.2 overzicht geluidbronnen Navolgende tabellen 4-a en 4-b geven een overzicht van de geluidbronnen die actief zijn in respectievelijk de representatieve en incidentele bedrijfssituatie aangaande de bepaling van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau. Aangezien in de incidentele bedrijfssituatie enkele geluidbronnen wijzigen ten opzichte van de representatieve bedrijfssituatie, laat tabel 4-b alleen zien welke geluidbronnen wijzigen. De overige geluidbronnen zijn gelijk aan de representatieve bedrijfssituatie.

Tabel 4-c geeft een overzicht van de geluidbronnen met betrekking tot de maximale geluidniveaus. Bij de bepaling van de geluidimmissie als gevolg van maximale geluidniveaus wordt de bedrijfsduurcorrectie buiten beschouwing gelaten. Om deze reden wordt in deze tabel alleen aangegeven bij welke bedrijfssituatie deze geluiden optreden in de dag-, avondof nachtperiode. In navolgende tabellen zijn, naast het bronnummer, de bronomschrijving en het bronvermogen (gemiddeld dan wel maximaal) opgenomen wat de bedrijfsduur van elke geluidbron in de dag-, avond- en nachtperiode is. Onder het kopje “ontleend aan” is vermeld waar de gehanteerde bronvermogens uit afkomstig zijn. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in ter plaatse uitgevoerde metingen (M), elders uitgevoerde metingen (EM), literatuur (L5), berekeningen (B) of bureau-ervaringscijfers (BE). Met betrekking tot diverse bronvermogens voor de maximale geluidniveaus is gebruik gemaakt van het geluidonderzoek van de naastgelegen inrichting Bentum Recycling Centrale6 (in tabel vermeld als BRC). Geluidbronnen die betrekking hebben op activiteiten van de zoutloods zijn ontleend aan het akoestisch onderzoek dat voor de zoutloods is uitgevoerd7. Deze geluidbronnen hebben in de tabellen de vermelding “Z” gekregen. Figuur 4 van bijlage 1 geeft de situering van de diverse geluidbronnen.

Bronvermogens berekend aan de hand van (eerdere) geluidmetingen zijn weergegeven in bijlage 2.

Ontleend aan het onderzoek van Peutz: Geluidvermogens van vrachtwagens bij lage snelheden - EHA Granneman et al. Publicatie in het blad Geluid, maart 2013 6 Geluid in de omgeving ten gevolge van op- en overslag en breken van asfaltgranulaat op de BRC locatie Sophialaan te Utrecht - opgesteld door Peutz, rapportnummer FA4552-1RA002 d.d. 4 april 2014. 7 Akoestisch onderzoek Eurosalt Utrecht voor aanvraag oprichtingsvergunning krachtens de Wet milieubeheer, opgesteld door Cauberg Huygen Raadgevende Ingenieurs (kenmerk 20101179-02, d.d. 28 juli 2010).

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

tabel 4-a: overzicht geluidbronnen RBS bronnummer

bronomschrijving

lijnbronnen MK mobiele kraan (RBS1)

bronvermogen [dB(A)]

ontleend aan

106

103

bedrijfsduur [uur] dag

avond

nacht

7,5

0,3

puntbronnen LS1-1 t/ LS1-8 LS2-1 t/ LS2-8 WB

mobiel laadsysteem

mobiel laadsysteem 103 EM 4 2 2 onder overkapping vr.wagens weegbrug 93 EM 4 1,2 1,2 mobiele kraan K 104 EM 4 --(RBS2 + RBS3) mobiele verkleiningsV2/S /scheidinginst. 116 EM 8 --(RBS2) mobiele verkleiningsV3/S /scheidinginstallatie 110 EM 8 --(RBS3) uitstralend dak zoutloods 82 D-d B * --(dagperiode) dB(A)/m2 uitstralend dak zoutloods 81 D-a B -* -(avondperiode) dB(A)/m2 uitstralend dak zoutloods 78 D-n B --* (nachtperiode) dB(A)/m2 open poort zoutloods 84 P-d B * --(dagperiode) dB(A)/m2 open poort zoutloods 83 P-a B -* -(avondperiode) dB(A)/m2 open poort zoutloods 80 P-n B --* (nachtperiode) dB(A)/m2 TBs transportband silo 88 Z 10 --TBe-1 transportband elevator 81 Z 10 --AE aandrijving elevator 86 Z 10 --TBe-2 transportband elevator 81 Z 10 --mobiele bronnen VW1, VW2-1, Vrachtwagens 102 L ** ** ** VW2-2 *Zie bijlage 2: de bedrijfsduur van iedere geluidbron die actief is in de dag-, avond- en nachtperiode is verwerkt in de bepaling van het bedrijfsduurgecorrigeerde halniveau. **De bedrijfsduur van de voertuigbewegingen is afhankelijk van het aantal bewegingen, de routelengte op het inrichtingsterrein, de rijsnelheid en het aantal bronpunten dat de rijroute simuleert. Het aantal voertuigen is terug te vinden in tabel 2-b. tabel 4-b: overzicht geluidbronnen IBS (afwijkend van RBS) bronnummer

bronomschrijving

lijnbronnen mobiele kraan MK (IBS1)

bronvermogen [dB(A)]

ontleend aan

106

bedrijfsduur [uur] dag

avond

nacht

103

104

116

puntbronnen LS1-1 t/ LS1-8 LS2-1 t/ LS2-8 K V2/S

mobiel laadsysteem (IBS2) mobiel laadsysteem onder overkapping (IBS1) mobiele kraan (IBS2) mobiele verkleinings/scheidinginstallatie (IBS2)

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

tabel 4-c: overzicht LAmax-geluidbronnen bronvermogen [dB(A)]

ontleend aan

128

S1 t/m 26 schrapen

115

vw1 t/m vw8

110

115

BRC

119

BRC

115

BRC

120

BRC

bron-

bronomschrijving

nummer

activiteit** dag

avond

nacht

IBS

RBS /IBS RBS /IBS

puntbronnen V2/S

SiS SiSb SiO1 t/m SiO14 lk1 t/m lk18

mobiele verkleiningsinstallatie

vw LAmax storten materiaal in schip bonk grijper tegen scheepswand storten materiaal in opslagvak dichtslaan laadklep

RBS /IBS RBS /IBS RBS /IBS RBS /IBS RBS /IBS RBS /IBS RBS /IBS

Bronvermogens mobiele werktuigen Aangaande de geluidemissie van de mobiele werktuigen en installaties zijn gemiddelde bronvermogens gehanteerd. Deze gemiddelden zijn bepaald aan de hand van diverse metingen, uitgevoerd aan soortgelijke werktuigen en installaties. Zie bijlage 2 voor de verdere onderbouwing van deze bronvermogens. Laden schip In het schip wordt alleen materiaal van kleine omvang gestort. Hierbij wordt de systematiek gehanteerd zoals Peutz toepast in het geluidonderzoek voor Bentum Recycling Centrale5. Hieruit volgt dat het storten van materiaal gemiddeld effectief gezien over de dagperiode zo laag is dat dit verwaarloosbaar is tegenover het bronvermogen van de kraan (104 dB(A)). Het storten van materiaal in het schip is wel meegenomen in de berekening van de geluidimmissie als gevolg van piekgeluiden. Voor een schip dat aangemeerd ligt in de insteekhaven wordt voor het storten van materiaal in het ruim gebruik gemaakt van de LAmax geluidbron voor het storten van asfaltgranulaat in het schip, zoals ook gebruikt in het geluidonderzoek voor Bentum Recycling. Hierbij is het mogelijk dat de grijper van de kraan op de kade tegen de scheepswand komt: dit is in het LAmax rekenmodel gesimuleerd door hetzelfde bronvermogen te gebruiken als het dichtslaan van de laadklep van een vrachtwagen.

Geluiduitstraling zoutloods In de zoutloods is sprake van drie geluidbronnen: het rijden van vrachtwagens, een shovel die de vrachtwagens vult en het stationair draaien van de vrachtwagens tijdens het vullen door de shovel. Deze geluidbronnen zorgen tezamen voor een bepaald halniveau. Ten behoeve van voorliggend onderzoek is een inschatting gemaakt van het halniveau, waarbij de vloer en de wanden van de loods een gemiddelde absorptie hebben van 0,5 meegekregen om zo de opslagen te simuleren. Het dak heeft een gemiddelde absorptie van 0,0 meegekregen (maximale reflectie). Aangezien het geluidniveau in de loods in de dagperiode anders is dan in de avond- en/of nachtperiode, zijn hiervoor aparte berekeningen uitgevoerd. In elk van deze berekeningen is de bedrijfsduur van de bronnen voor die specifieke etmaalperiode gehanteerd. Aangezien de hieruit voortvloeiende bedrijfsduurcorrectie slechts eenmaal toegepast kan worden, is deze alleen in de separate berekening van het halniveau meegenomen en niet in de rekensoftware. De gebouwdelen die maatgevend zijn voor de geluiduitstraling is de open poort en het dak. In de rekensoftware kan de geluidemissie volgens de II.7-methode uit de HMRI worden

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

ingevoerd. De isolatiewaarden van het dak zijn ontleend aan het geluidonderzoek voor Eurosalt6. 4.3.3 bijzondere geluiden en trillingen Gezien de relevante bronnen binnen het bedrijf zal de geluidimmissie vanwege de inrichting geen muziek- of impulsachtig karakter hebben. Gedragsregels In het kader van “good housekeeping” heeft het bedrijf gedragsregels opgesteld. Deze gedragsregels omvatten onder meer een verbod op het dichtslaan van laadkleppen van vrachtwagens en het gebruiken van achteruitrijsignalering. Bij de entree worden chauffeurs verzocht de laadklep van de vrachtwagen niet dicht te laten vallen bij het lossen van goederen, alsmede de achteruitrijsignalering uit te schakelen. Dichtslaan van laadkleppen Het kan echter sporadisch voorkomen dat een laadklep toch dichtslaat. Om daarom toch enig inzicht te verschaffen in het effect hiervan is in het LAmax rekenmodel hier rekening mee gehouden. Voor dit type geluidbron is gebruik gemaakt van hetzelfde bronvermogen zoals dit is gebruikt bij het geluidonderzoek voor de naastgelegen inrichting van Bentum Recycling. Achteruitrijsignalering Het gebruiken van achteruitrijsignalering door de vrachtwagens is eveneens niet toegestaan op het inrichtingsterrein. Dit wordt direct bij de entree duidelijk op een bord aangegeven zodat chauffeurs hier rekening mee houden.

De shovels en mobiele kranen op het inrichtingsterrein maken eveneens geen gebruik van achteruitrijsignalering. Geluiden met een tonaal karakter zijn uitgezonderd van de straffactor van +5 dB, omdat de inrichting zich op een gezoneerd industrieterrein bevindt. Voor de achteruitrijsignalering is wel een inschatting gemaakt van het effect naar de omgeving toe, mocht dit geluid zich toch voordoen ondanks de gedragsregels. Hierbij gaat men er vanuit dat het maximaal 1 minuut duurt voordat de signalering door een medewerker binnen de inrichting opgemerkt wordt en tot een halt geroepen wordt. Dit zal naar alle waarschijnlijkheid bij een klein deel van het totale aantal vrachtwagens voorkomen. In bijlage 4 is een overzicht gegeven van de toename van de geluidbelasting als gevolg van de achteruitrijsignalering (inclusief de straffactor van +5 dB). Hieruit blijkt dat gemiddeld over de etmaalperiodes de geluidbelasting met niet meer dan 0,1 dB zal toenemen in de geschetste situatie. Trillingshinder Het vrachtverkeer op het terrein rijdt over een egale verharding of een verharding van betonplaten waarbij met een lage snelheid wordt gereden. Hierdoor worden trillingen, veroorzaakt door het rijden tot een minimum worden beperkt. De snelheid van de vrachtwagens op het inrichtingsterrein is beperkt tot circa 15 km/u.

Daarnaast wordt het vrachtverkeer niet gehinderd door enige vorm van obstakels. Gezien het feit dat vrachtwagens niet dichter langs woningen zullen rijden dan via de openbare weg, kan verder worden gesteld dat, ook ten gevolge van mobiele bronnen, geen trillingshinder zal optreden

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Rekenresultaten representatieve bedrijfssituatie

In dit hoofdstuk worden de berekende geluidimmissies van de inrichting gepresenteerd. Een uitgebreid overzicht van de rekenresultaten van de geluidimmissie is ondergebracht in respectievelijk bijlage 4 en 5. 5.1

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) zonepunten

Tabel 5-a geeft een overzicht van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) voor de dag-, avond- en nachtperiode, op de meest maatgevende beoordelingspunten voor representatieve bedrijfssituatie 1, 2 en 3. tabel 5-a: langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) immissiepunt

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) [dB(A)] RBS1 / RBS2 / RBS 3

id.

omschrijving

dag

avond

nacht

ZS11b

Amsterdamsestraatweg 1045

47 / 44 / 40

40 / 38 / 38

35 / 34 / 34

ZS11

Amsterdamsestraatweg 1023

48 / 43 / 40

41 / 38 / 38

35 / 35 / 35

HW151-E6

Woonwagenstandplaats HW=54

45 / 44 / 38

39 / 36 / 36

34 / 34 / 34

ZS44

Amsterdamsestraatweg 1005

46 / 41 / 37

39 / 36 / 36

33 / 33 / 33

ZS07

Amsterdamsestraatweg 1107

41 / 41 / 36

36 / 34 / 34

31 / 31 / 31

Het langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) bedraagt ten hoogste 48, 41 en 35 dB(A) gedurende respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. Aangezien de inrichting gelegen is op het krachtens de Wet geluidhinder gezoneerde industrieterrein Lage Weide te Utrecht dient de geluidimmissie inpasbaar te zijn binnen de zone. De toets van de inpasbaarheid is een taak van de zonebeheerder (gemeente Utrecht). 5.2

maximaal geluidsniveau (LAmax)

Tabel 5-b geeft een overzicht van de berekende maximale geluidniveaus (LAmax) voor de dag-, avond- en nachtperiode, op de meest maatgevende beoordelingspunten. tabel 5-b: maximaal geluidniveau (LAmax) immissiepunt id.

maximaal geluidniveau (LAmax) [dB(A)] RBS

omschrijving

dag

avond

nacht

ZS11

Amsterdamsestraatweg 1023

ZS11b

Amsterdamsestraatweg 1045

HW151-E6

Woonwagenstandplaats HW=54

ZS44

Amsterdamsestraatweg 1005

ZS45

Amsterdamsestraatweg 975

Het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen bedraagt ten hoogste 62, 60 en 60 dB(A) gedurende respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. De grenswaarde van 70 dB(A) etmaalwaarde wordt hiermee niet overschreden. Er wordt zowel aan de richtwaarden uit de ‘Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening’ voldaan als aan de grenswaarden voor het maximale geluidniveau uit het Activiteitenbesluit.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

5.3

richtafstanden / bestemmingsplan

In onderstaande tabel 5-c zijn de rekenresultaten ondergebracht voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op 50 m en 100 m vanaf de inrichtingsgrens, teneinde de geluidbelasting te kunnen toetsen aan de eisen uit de VNG-publicatie “Bedrijven en Milieuzonering”. Per richtafstand wordt steeds de hoogst berekende waarde weergegeven. tabel 5-c: toetsing langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op 50 en 100 m vanaf de inrichtingsgrens immissiepunt

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) [dB(A)] RBS1 / RBS2 / RBS 3

omschrijving / richtafstand

dag

avond

nacht

50 m

58 / 48 / 47

50 / 42 / 42

39 / 39 / 39

100 m

50 / 45 / 42

43 / 40 / 40

37 / 37 / 37

De tabel laat zien dat de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus voldoen aan de grenswaarde op 100 m die geldt voor een milieucategorie 3.2 bedrijf, uitgaande van het gebiedstype “gemengd gebied”.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Rekenresultaten incidentele bedrijfssituatie

6.1

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT)

Tabel 6-a geeft een overzicht van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) voor de dag-, avond- en nachtperiode, op de meest maatgevende beoordelingspunten voor incidentele bedrijfssituatie 1 en 2. tabel 6-a: langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) immissiepunt id.

omschrijving

ZS11b ZS11

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) [dB(A)] IBS1 / IBS2 dag

avond

nacht

Amsterdamsestraatweg 1045

53 / 46

53 / 45

Amsterdamsestraatweg 1023

53 / 47

53 / 46

HW151-E6

Woonwagenstandplaats HW=54

52 / 48

ZS44

Amsterdamsestraatweg 1005

50 / 46

ZS07

Amsterdamsestraatweg 1107

47 / 45

Het langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) bedraagt ten hoogste 53, 53 en 53 dB(A) gedurende respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. 6.2

maximaal geluidsniveau (LAmax)

Tabel 6-b geeft een overzicht van de berekende maximale geluidniveaus (LAmax) voor de dag-, avond- en nachtperiode, op de meest maatgevende beoordelingspunten voor de incidentele bedrijfssituaties. tabel 6-b: maximaal geluidniveau (LAmax) immissiepunt id. ZS11b ZS11 HW151-E6 ZS45 ZS44

maximaal geluidniveau (LAmax) [dB(A)] IBS dag avond nacht 60 60 60 60 60 60 59 59 59 56 56 56 56 56 56

omschrijving Amsterdamsestraatweg 1045 Amsterdamsestraatweg 1023 Woonwagenstandplaats HW=54 Amsterdamsestraatweg 975 Amsterdamsestraatweg 1005

Het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen bedraagt ten hoogste 60, 60 en 60 dB(A) gedurende respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Samenvatting en conclusies

In opdracht van De Trip BV is door M-tech Nederland een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de inrichting gelegen aan Sophialaan 7 te Utrecht. Aanleiding voor het onderzoek is drieledig: - het verzoek van het bevoegd gezag om een akoestisch onderzoek op te stellen naar aanleiding van de melding ingevolge het Activiteitenbesluit d.d. 11 maart 2015, aangezien de inrichting is gelegen op een geluidgezoneerd industrieterrein (dit is de huidige situatie); - de op korte termijn in te dienen vergunningaanvraag milieu (ingevolge de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo)) voor de uitbreiding van de activiteiten ten opzichte van de melding (dit is de toekomstige situatie) - een omgevingsvergunningaanvraag Wabo om af te wijken van het bestemmingsplan voor de toekomstige situatie. Het doel van dit onderzoek is inzicht geven in de geluidemissie van de inrichting naar haar directe omgeving en de inpasbaarheid van de inrichting in de geluidzone en in het bestemmingsplan aan te tonen. Hierbij is uitgegaan van de drie representatieve bedrijfssituaties, aangevuld met (akoestische) ervaringscijfers, opgedaan bij vergelijkbare inrichtingen. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai van 1999. Bij de inrichting van het terrein is zoveel mogelijk rekening gehouden met de omgeving.

Geluidsuitstraling naar woningen wordt zoveel mogelijk voorkomen door bijvoorbeeld het geluidsabsorberend uitvoeren van de keerwand nabij de loskade en het opstellen van gedragsregels. Gezien het feit dat de inrichting zich bevindt op het gezoneerde industrieterrein Lage Weide te Utrecht, dient de geluidimmissie (LAr,LT) vanwege de inrichting inpasbaar te zijn binnen de geluidzone. De zonebeheerder (gemeente Utrecht) dient deze toetsing uit te voeren. Aangezien bij M-tech Nederland geen inzicht bestaat in de geluidimmissie vanwege het gehele industrieterrein, kan omtrent de inpasbaarheid in dit kader geen uitspraak worden gedaan. Op afstand van 100 m vanaf de inrichtingsgrens in de richting van geluidgevoelige bestemmingen, wordt voldaan aan de toetsingscriteria voor een bedrijf met milieucategorie 3.2 in omgevingstype “gemengd gebied”.

Tri.Utr.18.AO WB-07

22 mei 2018

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Bijlage 1: figuren inrichting en grafische weergave rekenmodel

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Bijlage 2: bronverantwoording

bronverm ogen shovel #1 #2 #3 gemiddeld

dB(A) 31,5 102,5 60,0 102,7 59,9 102,8 52,0 102,6 58,5

63 78,7 81,5 88,5 84,9

125 84,0 88,5 81,5 85,6

250 91,9 91,9 97,4 94,6

500 96,6 98,9 95,7 97,3

1k 98,0 96,0 96,4 96,9

2k 95,7 95,3 95,1 95,4

4k 90,4 89,7 90,5 90,2

8k 78,0 79,6 83,7 81,1

dB(A) 31,5 103,4 67,4 103,7 57,2 103,6 64,8

63 77,0 75,1 76,2

125 90,0 90,0 90,0

250 91,6 93,0 92,4

500 1k 96,7 100,3 97,2 98,2 97,0 99,4

2k 94,6 97,5 96,3

4k 89,6 93,9 92,3

8k 81,2 88,4 86,1

dB(A) 31,5 115,3 77,9 116,5 76,1 115,9 77,1

63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 87,1 100,0 106,2 109,7 110,2 108,1 103,0 92,9 90,1 102,1 103,1 110,1 111,1 110,1 107,1 103,1 88,9 101,2 104,9 109,9 110,7 109,2 105,5 100,5

dB(A) 31,5 108,9 63,6 111,7 60,3 110,5 62,3

63 125 250 500 1k 2k 4k 79,4 95,2 97,2 104,0 104,9 99,8 94,3 89,9 102,5 102,9 106,7 104,6 103,1 100,5 87,3 100,2 100,9 105,6 104,8 101,8 98,4

bronverm ogen m obiele kraan #1 #2 gemiddeld

bronverm ogen zw are verkleiningsinstallatie #1 #2 gemiddeld

bronverm ogen lichte verkleiningsinstallatie #1 #2 gemiddeld

8k 85,2 92,1 89,9

bepaling halniveau zoutloods DAGPERIODE

shovel (5 m in vullen per vw ) vrachtw agen stationair (5 m in; 100 stuks) vrachtw agen rijden (2,5 m in; 100 stuks)

Bronverm ogenniveau Lw dB(A) 31,5 63 125 102,6 58,5 84,9 85,6 93,1 61,7 67,6 71,3 102,2 56,6 76,2 85,1

Bedrijfsduur gecorrigeerd halniveau (T = V=

shovel (5 m in vullen per vw ) vrachtw agen stationair (5 m in; 100 stuks) vrachtw agen rijden (2,5 m in; 100 stuks) TOTAAL

102900 m

Halniveau dB(A) 31,5 70,5 26,4 60,9 29,6 67,0 21,5 72,4 31,7

63 52,7 35,5 41,1 53,1

250 94,6 79,7 90,0

500 97,3 84,5 94,6

3,64 s) A=

4546

125 53,5 39,2 50,0 55,2

500 65,1 52,4 59,5 66,4

gem iddelde absorptie betonnen w anden en vloer (i.v.m . opslagen zout): 0,5 gem iddelde absorptie dak: 0,0

250 62,4 47,6 54,9 63,2

1k 96,9 90,3 98,3

1k 64,7 58,2 63,2 67,6

2k 95,4 85,9 96,6

4k 90,2 82,3 89,8

8k 81,1 65,6 76,5

10log(4/A)=

-30,6

2k 63,2 53,8 61,5 65,7

8k 49,0 33,5 41,4 49,8

4k 58,1 50,2 54,7 60,2

T [uur]

Cb [dB]

8,333 8,333 4,167

69,4 69,4 34,7

-1,6 -1,6 -4,6

bepaling halniveau zoutloods AVONDPERIODE

shovel (5 m in vullen per vw ) vrachtw agen stationair (5 m in; 30 stuks) vrachtw agen rijden (2,5 m in; 30 stuks)

dB(A) 102,6 93,1 102,2

31,5 58,5 61,7 56,6

63 84,9 67,6 76,2

Bedrijfsduur gecorrigeerd halniveau (T = V=

shovel (5 m in vullen per vw ) vrachtw agen stationair (5 m in; 30 stuks) vrachtw agen rijden (2,5 m in; 30 stuks) TOTAAL

102900 m

Halniveau dB(A) 31,5 70,1 25,9 60,5 29,1 66,6 21,0 72,0 31,2

63 52,3 35,0 40,6 52,6

125 85,6 71,3 85,1

250 94,6 79,7 90,0

500 97,3 84,5 94,6

3,64 s) A=

4546

125 53,0 38,7 49,5 54,7

500 64,7 51,9 59,0 65,9

gem iddelde absorptie betonnen w anden en vloer (i.v.m . opslagen zout): 0,5 gem iddelde absorptie dak: 0,0

250 62,0 47,1 54,4 62,8

1k 96,9 90,3 98,3

1k 64,3 57,7 62,7 67,1

2k 95,4 85,9 96,6

4k 90,2 82,3 89,8

8k 81,1 65,6 76,5

10log(4/A)=

-30,6

2k 62,8 53,3 61,0 65,3

8k 48,5 33,0 40,9 49,3

4k 57,6 49,7 54,2 59,7

T [uur]

Cb [dB]

2,5 2,5 1,25

62,5 62,5 31,3

-2,0 -2,0 -5,1

bepaling halniveau zoutloods NACHTPERIODE

shovel (5 m in vullen per vw ) vrachtw agen stationair (5 m in; 30 stuks) vrachtw agen rijden (2,5 m in; 30 stuks)

dB(A) 102,6 93,1 102,2

31,5 58,5 61,7 56,6

63 84,9 67,6 76,2

Bedrijfsduur gecorrigeerd halniveau (T = V=

shovel (5 m in vullen per vw ) vrachtw agen stationair (5 m in; 30 stuks) vrachtw agen rijden (2,5 m in; 30 stuks) TOTAAL

102900 m

Halniveau dB(A) 31,5 67,0 22,9 57,5 26,1 63,6 18,0 69,0 28,2

63 49,3 32,0 37,6 49,6

125 85,6 71,3 85,1

250 94,6 79,7 90,0

500 97,3 84,5 94,6

3,64 s) A=

4546

125 50,0 35,7 46,5 51,7

500 61,7 48,9 56,0 62,9

gem iddelde absorptie betonnen w anden en vloer (i.v.m . opslagen zout): 0,5 gem iddelde absorptie dak: 0,0

250 59,0 44,1 51,4 59,8

1k 96,9 90,3 98,3

1k 61,3 54,7 59,7 64,1

2k 95,4 85,9 96,6

4k 90,2 82,3 89,8

8k 81,1 65,6 76,5

10log(4/A)=

-30,6

2k 59,8 50,3 58,0 62,3

8k 45,5 30,0 37,9 46,3

4k 54,6 46,7 51,2 56,7

T [uur]

Cb [dB]

2,5 2,5 1,25

31,3 31,3 15,6

-5,1 -5,1 -8,1

II2 GECONCENTREERDE BRON ___________________________________________________________________________________________ Onderdeel : Bronnaam : MeetDatum : Meetduur : Type geluid : Temperatuur [°C] : Windsnelheid [m/s] : Hoek windricht [°] : RV [%] : Alu conform : Bronhoogte [m] : Meetafstand [m] : Meethoogte [m] :

<Onderdeel> breker + kraan 22-11-2013 00:00:16 Continu ----HMRI-II.8 2,00 7,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 56,0 65,2 74,1 80,3 83,8 84,3 82,2 77,1 67,0 89,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 77,9 87,1 100,0 106,2 109,7 110,2 108,1 103,0 92,9 115,3

H:\Projecten\Attero Zuid BV\Locatie Venlo\5) Foto's\Verificatieonderzoek 22-11-2013\2013-11-22 10.52.38.jpg

Source Explorer V2.20

29-3-2016 10:10:41

Verificatieonderzoek milieustration Albion te Tilburg

Mgt.Til.14.AO

metingen voor rapport mobiele kraan 2-6-2014 : : Continu ----HMRI-II.8 0,50 15,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 38,9 48,5 57,5 59,1 64,2 67,8 62,1 57,1 48,7 70,9 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 67,4 77,0 90,0 91,6 96,7 100,3 94,6 89,6 81,2 103,4

H:\Projecten\Gemeente Tilburg\Caledoniastraat\5) Foto's\foto's 22-05-2014\20140522_113414.jpg

Source Explorer V2.20

16-2-2016 13:33:32

Akoestisch onderzoek Van Lenthe Dalfsen

Vle.Dal.

rijdend materieel shovel opduwen materiaal (023) 17-4-2015 : : Continu ----HMRI-II.8 1,50 10,00 2,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 35,0 53,7 55,0 62,9 67,6 69,0 66,7 61,4 49,0 73,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 60,0 78,7 84,0 91,9 96,6 98,0 95,7 90,4 78,0 102,5

H:\Projecten\Van Lenthe Dalfsen\Dalfsen\5) foto's\2015 - Foto's 17-04-2015\20150417_120306.jpg

Source Explorer V2.20

13-5-2015 15:46:17

Verificatieonderzoek milieustration Albion te Tilburg

Mgt.Til.14.AO

metingen voor rapport shovel intern transport 2-6-2014 : : Continu ----HMRI-II.8 1,50 7,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 30,1 66,6 55,6 71,5 69,8 70,5 69,2 64,6 57,8 77,1 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 27,9 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 52,0 88,5 81,5 97,4 95,7 96,4 95,1 90,5 83,7 102,8

H:\Projecten\Gemeente Tilburg\Caledoniastraat\5) Foto's\foto's 22-05-2014\20140522_124352.jpg

Source Explorer V2.20

29-3-2016 10:27:11

VanderVelden - Hechtel-Eksel

<Onderdeel> crambo 5000 meting 6-9-2012 00:01:36 Continu ----HMRI-II.8 2,00 12,00 2,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 37,0 52,8 64,6 66,6 73,4 74,3 69,2 63,7 54,6 78,3 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 32,6 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 63,6 79,4 95,2 97,2 104,0 104,9 99,8 94,3 85,2 108,9

H:\Projecten\Vandervelden\5) Foto\Foto 06-09-2012\IMAGE_165.jpg

Source Explorer V2.20

29-3-2016 10:33:24

Bepaling Li uit drie meetsessies

Markering Type Totaal-uitgesloten verkeer scheepvaart Sound

Start Tijd 14-9-2016 9:46 14-9-2016 9:45 14-9-2016 9:46 14-9-2016 9:46

Stop Tijd 14-9-2016 10:04 14-9-2016 10:05 14-9-2016 10:04 14-9-2016 10:04

Duur 0:04:34 0:12:09 0:03:50 0:04:34

LAeq 57,89 64,18 63,89 57,89

LAFmax 66,72 77,73 72,06 66,72

Markering Type Start Tijd Stop Tijd Totaal-uitgesloten 14-9-2016 10:06 14-9-2016 10:38 verkeer 14-9-2016 10:06 14-9-2016 10:38 scheepvaart 14-9-2016 10:08 14-9-2016 10:38 Sound 14-9-2016 10:06 14-9-2016 10:38

Duur 0:09:34 0:15:38 0:07:27 0:09:34

LAeq 58,46 65,01 65,38 58,46

LAFmax 65,92 80,19 77,94 65,92

Markering Type Start Tijd Stop Tijd Totaal-uitgesloten 14-9-2016 10:38 14-9-2016 10:58 verkeer 14-9-2016 10:39 14-9-2016 10:58 Sound 14-9-2016 10:38 14-9-2016 10:58 scheepvaart 14-9-2016 10:44 14-9-2016 11:00

Duur 0:06:34 0:12:54 0:06:34 0:02:28

LAeq 57,02 69,69 57,02 65,2

LAFmax 64,77 97,66 64,77 71,55

Duur totaal

0:20:42

LAeq gew 51,33

55,11

52,03

57,92

akoestisch onderzoek De Trip BV te Utrecht

Bijlage 3: invoergegevens rekenmodel

III

M-tech Nederland BV Rapport: Model:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel - algemeen

Lijst van model eigenschappen RBS1 - LAr,LT (op-en overslag) Lw kraan nieuw en BU

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

RBS1 - LAr,LT R.Käller IL

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

balke001 op 5-3-2010 tanita op 7-11-2017 GN-V5.00

Origineel project Originele omschrijving Geïmporteerd door

Zonebewakingsmodel Lage Weide Groep Export : Gibo-Gipsbouw BV - 1998 balke001 op 5-3-2015

Dag periode Avond periode Nacht periode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Meteorologische correctie Standaard bodemfactor Absorptiestandaarden Dynamische foutmarge Clusteren gebouwen Verwijderen binnenwanden

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Etmaalwaarde Max(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 10 1,5 Bronresultaten Groepsresultaten Toepassen standaard, 5,0 0,5 HMRI-II.8 -Ja Nee

Geomilieu V4.30

(op-en overslag) Lw kraan nieuw en BU

7-11-2017 13:50:35

M-tech Nederland BV

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel - algemeen

Commentaar gemeten Lw kraan 12-12-2016 toevoeging vrachtwagens BU opslagvakken kade aangepast

Geomilieu V4.30

7-11-2017 13:50:35

M-tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel - algemeen

RBS1 - LAr,LT (op-en overslag) Lw kraan nieuw en BU Tri.Utr.17.AO WB-06 - Lage Weide Zonebewaking (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam ZS01 ZS02 ZS05 ZS06 ZS07

Omschr. Fregatstraat 145 Loggerstraat 14/24 Kantonaleweg 3 Straatweg 2 (Maarssen) Amsterdamsestraatweg 1107

X 133944,53 133848,58 131915,78 132514,35 132819,60

Y 456837,17 456798,51 459520,30 459667,60 459375,96

Maaiveld 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Hoogte A 5,00 5,00 4,00 5,00 5,00

Hoogte B ------

Hoogte C ------

Gevel Nee Nee Nee Nee Nee

ZS08 ZS12 ZG20 ZG23 ZG24

Amsterdamsestraatweg 935 Cartesiusweg 125 Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt

133254,46 134373,35 134580,11 131464,55 132101,86

458956,76 456960,76 457249,17 459034,15 460191,36

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

Ja Nee Nee Nee Nee

ZG25 ZG26 ZS50 ZS32 ZS43

Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt Fregatstraat 187 Amsterdamsestraatweg 10 (Maarssen) Jan Overdijkstraat 39C

133300,87 134329,40 133836,94 132368,74 134520,89

459908,25 458987,43 456851,48 459789,72 457399,19

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

Nee Nee Nee Ja Nee

ZG38 ZG33 ZG35 ZG36 ZG37

Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt

134337,91 133239,15 132433,00 131774,00 131648,00

456464,40 456613,51 457320,00 457703,00 458357,00

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

Nee Ja Nee Nee Nee

ZS44 ZS45 ZS48 ZG51 ZG52

Amsterdamsestraatweg 1005 Amsterdamsestraatweg 975 Kantonale weg 29 Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt

133069,32 133145,88 131762,31 133318,57 133620,68

459131,96 459056,75 459353,74 456578,59 456475,78

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

5,00 5,00 4,00 5,00 5,00

------

Nee Nee Nee Ja Ja

ZG53 ZG54 ZS11 Z4a Z4b

Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt Amsterdamsestraatweg 1023 Rutherforweg 91 Rutherforweg 91

133827,19 134098,24 133013,96 132097,79 132093,85

456451,61 456337,29 459184,54 459406,82 459406,37

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

Nee Nee Nee Ja Ja

HW 1 HW 2 HW 3 HW 4 HW 5

OpBuuren HW= 55dB(A) OpBuuren HW= 55dB(A) OpBuuren HW= 55dB(A) OpBuuren HW= 55dB(A) OpBuuren HW= 55dB(A)

132208,35 132230,04 132238,45 132410,34 132508,82

460006,48 459971,96 459933,58 459898,38 459832,12

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

Nee Nee Nee Nee Nee

Geomilieu V4.30

7-11-2017 13:49:23

M-tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel - algemeen

RBS1 - LAr,LT (op-en overslag) Lw kraan nieuw en BU Tri.Utr.17.AO WB-06 - Lage Weide Zonebewaking (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam HW 6 Z1a Z1b Z2 ZS12b

Omschr. OpBuuren HW= 51dB(A) Boerderij Boerderij RWS-woning Cartesiusweg 81

X 132497,47 133442,62 133452,49 133691,28 134390,03

Y 459928,76 456621,21 456613,04 456478,13 457069,88

Maaiveld 10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Utrecht&id=d9e4b707-a658-46d4-87ec-f089f7c471c7