01 - Projectplan Pontje Burgum-Sumar (Stichting Zonnepont PMK i.o.)

Projectplan Pontje Burgum-Sumar Stichting Zonnepont PMK i.o.

Inhoudsopgave

Inleiding

• Inleiding

2

• Achtergrond

2

• Project bevindingen

3

• Draagvlak van de omgeving/ samenleving

4

• Visie van beoogde bestuur bij start en toekomst

5

• Financieel perspectief

6

• Locatie en routebeschrijving naar het pontje

7

• Technische gegevens pontje

9

• Bemanning

11

• Veiligheid

11

• Begroting en Budget

12

• Exploitatiebegroting

13

2

12

We gaan even terug in de tijd, naar de zomer van 2013. Een vader fietst met zijn 2 dochters over de brug van Burgum naar Sumar om een leuke middag te vertoeven bij het strand van het Burgumermar…Plots stopt één van de dochters en begint te huilen…”Heit, ik bin sa bang op de brêge…De vader slaat een arm om zijn dochter en troost haar; “It komt goed famke; heit rêd d’r mei…“. En zo geschiedde. In dit persoonlijk voorbeeld werd toen de eerste stap gezet om een lang gekoesterde wens van vele mensen uit te laten komen, namelijk een pontverbinding te realiseren tussen Burgum en Sumar. Velen zullen hun eigen redenen hebben gehad om deze vaarverbinding na te streven.

Achtergrond De Provincie Fryslân en de gemeentes, waarin de nieuwe weg is aangelegd, hebben een groot project afgerond, namelijk “De Centrale As”. Dit is een autoweg, aangelegd tussen Nijega via Dokkum naar Anjum (30 km) met 2-baans-zijtakken naar Garyp (3 km) en naar Hurdegaryp (3 km). Totaal is daarmee 36 km aan nieuwe wegen aangelegd. Hiermee is de bereikbaarheid van Noordoost Fryslân flink verbeterd hetgeen zorgt voor behoud werkgelegenheid in dit gebied terwijl leegloop van kernen ermee wordt voorkomen. De provincie Fryslân heeft daarnaast besloten dat de aanleg van nieuwe wegen gepaard moet gaan met gelijktijdige aanpak van groenvoorzieningen rondom nieuwe wegen, de zogenaamde “Gebiedsontwikkeling”. Indien initiatiefnemers in dit kader met een goed plan komen, dan wil de provincie daar in principe middelen voor reserveren. Medio 2018 blijkt de verkeerssituatie en ver-

keersveiligheid in het betrokken gebied al een stuk te zijn verbeterd na de realisatie van de “Centrale As”. Gelijktijdig met de aanleg van deze weg is men gedeeltelijk reeds begonnen met de gebiedsontwikkeling. De verbeteringen aan de gebieden rond de Centrale As die hiermee zijn gemoeid zijn o.a. natuur, landschap en recreatie. Veel gebieden zijn verbeterd en is er genoeg te zien en te beleven voor de (dag)recreanten in het gebied, maar ook voor de inwoners van de dorpen rond het gebied. Toch zit een deel van het gebied voor de recreanten nog steeds “op slot”. Willen we recreanten meer mogelijkheden bieden dan alleen het Burgumermar, dan is een pontverbinding op de juiste plek DE voorziening die nu nog ontbreekt! Met het aanbieden van een pontverbinding bij Burgum/Sumar zijn de ontwikkelde gebieden voor iedereen een stuk beter bereikbaar en kan er volop genoten worden van Noordoost Fryslân.

Project bevindingen In de afgelopen jaren zijn vertegenwoordigers van meerdere belangengroepen intensief en minder intensief met elkaar om de tafel gegaan om te onderzoeken of een pont-project haalbaar is en of het een gewenste toevoeging zou kunnen zijn voor het gebied. Onder andere Dorpsbelangen van Burgum, Eastermar, Jistrum en Sumar, de Gemeente Tytsjerksteradiel, Fûgelwacht, Staatsbosbeheer, de directie- en vereniging van Eigenaren van vakantiepark Bergumermeer, de ANWB, Veilig Verkeer

Nederland en HIMBO Burgum hebben er hun aandacht aan geschonken. Tijdens het onderzoek was het in eerste instantie van belang te weten, mocht het in de vaart komen, voor welke doelgroep c.q. hoedanigheid het pontje voornamelijk ingezet zou gaan worden. Na beheerders van buurtpontjes Suwâld en Terherne te hebben geraadpleegd kwamen de vertegenwoordigers al snel tot de conclusie dat een eventueel extra pontje ook hier voornamelijk een recreatieve functie zal krijgen. Diepgravend

onderzoek of dit wel zo is werd niet overwogen, want het gebied waar het pontje zal varen is één van de mooiste natuur/cultuur gebieden in Noordoost Fryslân, t.w. (half-)droge natuurgebieden en watergebied in combinatie met de voorzieningen in de nabijgelegen dorpen zorgen ervoor dat deze regio uitermate geschikt is voor dagrecreanten en zal zorgen voor een extra economische impuls zodra het pontje in bedrijf is.

Het fabriceren van een aluminium pontje

3

Draagvlak van de omgeving/samenleving In de samenleving is er naar verluidt een groot draagvlak voor het pontje; Inwoners uit Burgum en Sumar zelf zien grote voordelen, maar ook andere dorpen zien hun wens tot kortere, recreatieve ommetjes om het Burgumermar in vervulling gaan. In de periode waarin het pontje zal varen (waarschijnlijk tussen april en oktober) zullen naast dagrecreanten ook sportscholen, loop-, en (race-)fietsclubs gebruik kunnen maken van deze pontverbinding en zo het gebied aan de “achterzijde” van het Burgumermar ontdekken. Tevens kunnen dagrecreanten die nu het pontje GarypSuwâld als startpunt van een fietstocht

4

hebben, nu een keuze maken om richting Earnewâld/Grou te gaan of de oostelijke Fryske Wâlden te ontdekken met de mooie dorpen Jistrum, Eastermar, De Tike (ja zelfs Drachten) en via Sumar/Burgum terug gaan naar Suwâld. Burgum en Sumar worden als zodanig toegevoegd tot de befaamde “Pontjesroute” en de gemeentelijke (horeca) ondernemers kunnen meer klandizie verwachten. Niet onvermeld mag blijven dat ook gasten die verblijven op vakantiepark Bergumermeer hun weg weten te vinden in een meer tot verbeelding sprekende omgeving en sneller worden verleid tot ‘winkelen en

verder consumeren in Burgum’. Een niet tot de verbeelding sprekende fiets-, of wandeltocht over een industrieterrein kan hiermee worden vermeden. Ook het fitheidsaspect speelt: Mensen worden aangemoedigd te fietsen en te wandelen (positief i.v.m. gezondheid).

Visie van het bestuur bij de start en de visie op de toekomst Uiteindelijk heeft de analysefase ertoe geleid dat de werkgroep tot de conclusie kwam dat er bij de verantwoordelijke publiekrechtelijke instellingen (provincie, gemeente) moet worden aangedrongen dit extra pontje 'in de vaart te nemen'. Geoordeeld werd dat dit formeel het best kan via een stichting. Vanuit de werkgroep is dan ook een beoogd bestuur geformeerd. In eerste instantie zal het bestuur van "Stichting Pontje PMK i.o.” er voor zorgen dat: (a) de benodigde gelden bijeengebracht worden, (b) de opdracht tot bouw van een veerpontje wordt afgegeven, (c) er een hoofdschipper met een groep vrijwilligers beschikbaar komt en (d) verantwoordelijken de aanlegplaatsen verwezenlijken. Zodra er zicht is op realisatie zal de beoogde stichting ook daadwerkelijk opgericht worden, die het voet-/fietsveer gaat exploiteren.

De continuïteit is gegarandeerd doordat: (a) de begrote - langdurige - exploitatieresultaten een zeer positief saldo laten zien (zelfs bij behoudende aannames van het aantal overzetjes), (b) De belangengroepen zich zullen blijven inzetten, (c) er veel vraag/enthousiasme in de samenleving voor het pontje is, (d) ondernemers zeer positief t.o.v. het pontje staan, (e) het pontje prima te bemannen zal zijn door een combinatie van gebruik schippers van het pontje Schalkerdiep in Suwâld, maar ook een tijdig media-offensief via o.a. weekblad Actief (lokale krant met oplage van 60.000 stuks), www.waldnet.nl en gebruik van social media zoals Facebook etc. om op deze manier de benodigde bemanning en vrijwilligers te rekruteren,

(f) de gebruikers en sponsors op de hoogte worden gehouden van nieuwtjes omtrent het pontje (het pontje krijgt een eigen Facebook-pagina).

Het pontje verbindt de gebieden (ten noorden en oosten van) Burgum en omstreken met de “Sumarder-, en Eastermarder kant” en maakt daardoor de samenwerking en het contact met mensen die aan de andere kant wonen veel gemakkelijker. De inzet van mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt en/of gepensioneerden en andere vrijwilligers biedt voor deze mensen kansen om contact te leggen met de gebruikers van het pontje. Ook het feit dat de bemanning vaak een vraagbaak voor toeristen is, kan tot allerlei contacten en vormen van samenwerking leiden, alsmede het promoten van horeca, verblijfsaccommodatie en toeristische bedrijven in de omgeving.

5

Financieel perspectief Geconcludeerd mag worden dat er ten behoeve van de aanschaf van het pontje en de aanschaf van wachtruimte voor de schippers een opstartkapitaal nodig (€125.000 excl. btw.) is. Dit bedrag zal bijeengebracht worden door subsidies aan te vragen bij de Provincie Fryslân, de Gemeente Tytsjerksteradiel, Stichting Oranjefonds, Rabo Coöperatiefonds NO Fryslân, etc. maar ook d.m.v. sponsoring door (lokale) ondernemers al dan niet in natura. Het pontje van Suwâld heeft jaarlijks 15.000 overzettingen. Mede omdat het beoogde pontje het meest oostelijk

6

gelegen pontje over het Prinses Margriet/van Starkenborghkanaal is, verwachten wij dat de animo voor deze nieuwe pont minstens zo groot zal zijn tijdens het 2e volledige jaar dat de nieuwe pont in de vaart is genomen. Buiten “echte” toeristen zullen naar verwachting vele inwoners uit de gemeenten Smallingerland, Achtkarspelen, Kollumerland, Dantumadeel en Tytsjerksteradiel er gebruik van gaan maken. Wij denken zelfs dat het aantal overzettingen zowel in Burgum/Sumar als in Suwâld hoger zal gaan worden omdat veel recreanten bij laatstgenoemd pontje nu

vaak Earnewâld als richting kiezen in plaats van het gebied rondom de Burgumermar. Het gebied rondom Burgum/ Sumar heeft de afgelopen jaren een behoorlijke upgrade gehad, waaronder de aanleg Centrale As, de aanleg van het Wetteren Willepark in Burgum aan het kanaal en de aanleg van nieuwe fietspaden aan zowel de noordzijde van de kanaalzone, als ook de zuidzijde. Na subsidie voor aanvangsinvesteringen is de verwachting dat het voet-/fietsveer volledig op basis van pontgelden geëxploiteerd zal gaan worden (incl. reservering voor onderhoud en vervanging). Dit betekent dan exploitatie zonder jaarlijkse subsidie. De benodigde opstartsubsidie betekent een lange-termijn investering in toerisme, een boost m.b.t. leefbaarheid in de dorpen, openbaar vervoer, etc.

Locatie en routes naar het pontje In 2018 zijn negen plekken door de werkgroep, die het in de vaart nemen van een pontje heeft onderzocht, als aanlandplaats aangemerkt en daarna zijn één noord- en één zuidoever zorgvuldig gekozen. Hierna is een – overigens unaniem - besluit genomen. Hulpmiddelen daarbij waren het gebruik van wegingsmatrixen en een schouw op de negen locaties. Deze door de werkgroep bewust gekozen plekken neemt het bestuur van de stichting i.o. voetstoots over,

want naar hun mening zorgen ze er mede voor dat het pontje een groot succes gaat worden! Een zeer belangrijke, tevens in de matrix verwerkte-, overweging voor de keuze is het feit geweest dat de verbinding tussen deze twee plekken de kortste vaarroute oplevert. Hieronder treft u de beoogde vaarroute aan. De tijdsduur die het pontje zal varen om gebruikers van punt A naar punt B over te zetten over het Prinses Margrietkanaal wordt geschat op 5 minuten in-

clusief het aan- en ontboorden. Er zal rekening gehouden worden met de vaarregels zoals genoemd in art 6.16 BPR in verband met het in of uitvaren van een nevenvaarwater of oversteken van een hoofdvaarwater. Daarnaast zal rekening worden gehouden met art 1.09 van het BPR met betrekking tot het sturen van een schip en met de Leidraad fiets en voetveerponten.

7 UO

-

Rev

Omschrijving

Datum

Getekend

Gecontroleerd

Akkoord

provinsje fryslân

> Route vanuit Burgum Voor recreanten die het pontje vanaf Burgum/ Noardburgum benaderen is de aan-, en afmeerplaats goed bereikbaar via de Nieuwstad/ Noordermeer waarna men via een doodlopende weg - waar nu nog een gaswinlocatie is - aankomt bij de aanlandplaats. In dit gebied is ook door Fûgelwacht een vogelbroedgebied gerealiseerd waar voor de recreanten, maar ook scholieren, genoeg te ontdekken is.

8

> Route vanuit Sumar/Eastermar Vanaf de dorpskern van Sumar is het pontje ook goed bereikbaar; Wanneer men de dorpskern in oostelijke richting verlaat via de Greate Buorren, deze weg vervolgt (de Greate Buorren gaat over in de Iestwei) en aankomt op de Houwinksreed dan moet men linksaf slaan naar het Vakantiepark Bergumermeer. Daar is de zuidelijke aanlandplaats van het pontje.

Recreanten vanaf Eastermar gaan via het fietspad gelegen naast de “Sumarderweg” richting Sumar en bij de kruising Lânsbuorren rechtsaf slaan naar de Houwinksreed die ook weer uitkomt bij de plek waar het pontje haar zuidelijke aanlandplaats heeft.

Technische gegevens pont Het is de bedoeling dat de benodigde energie voor de aandrijving van het pontje wordt gehaald uit zonnepanelen. De impact op het milieu van een “zonnepont” is dan minimaal. Het pontje is daardoor zelfvoorzienend, gebruikt geen fossiele brandstoffen, is emissievrij en is vrijwel geluidloos. Speciaal met betrekking tot het voet/fietsveer hebben zich de laatste jaren veel ontwikkelingen voorgedaan, in het

bijzonder op het onderdeel zonneenergie en vervoermiddelen, waaronder pontjes. Inmiddels kan gesteld worden dat duurzame, energiezuinige betrouwbare systemen beschikbaar zijn. Die gaan we inzetten. We hebben contacten met organisaties die die ervaringen hebben en gaan gebruik maken van die kennis. In juni 2018 heeft een delegatie van het stichtingsbestuur contact gehad met ROC Friese Poort in Sneek. Daar heeft

men in 2017 een pont als “afstudeerproject en werkervaringsmogelijkheid” door leerlingen gebouwd voor Stichting “de Jonge Seun” in Harlingen. Het ontwerp en aansturing is bedacht door de heer Henk Jukkema (thans bestuurslid van pontje De Jonge Seun in Harlingen en schipper op pont “Keimpetille”) en de heer Aant Lambregts (scheepsbouwkundige en octrooieigenaar van het ontwerp). Het bestuur

9

heeft reeds persoonlijk gesproken met de heer Jukkema. Hij heeft te kennen gegeven graag bij het project betrokken te worden aangezien hij veel ervaring heeft met pontjes en – gezien opgedane ervaring bij De jonge Seun - nog enkele kleine verbeteringen heeft voor het technische gedeelte van het pontje. Tevens zal het bestuur de heer Jukkema als consultant kunnen inhuren tijdens het bouwproces van de pont, om zo de kwaliteit en juiste uitvoer te kunnen garanderen. Het uitgangspunt is een gestroomlijnde aluminium pont met zonnepanelen en accu's en twee roerpropellers (pods, elektromotoren van ieder 4 Kw). De

relatief lichte uitvoering (aluminium, bovenwater zonder conservering) en het gestroomlijnde onderwaterschip beperken de benodigde energie. De afmetingen zijn 8,50m lengte en 3,45m in breedte. De zonnepanelen doen tevens dienst als afdak ter bescherming van bemanning en passagiers. De combinatie van zonnepanelen en (gescheiden) accupakketten leveren voldoende energie om de gehele dag te kunnen varen. Bijladen van de accu's ('s nachts) is slechts bij donker weer of grote drukte beperkt nodig. In verband met de bedrijfszekerheid wordt er door Liander een energie contactpunt aangelegd, zodat te allen

> Standaard uitrusting: • Hydraulische stuurinrichting met nood helmstok. • Elektrische lenspomp. • Navigatieverlichting + oranje zwaailicht op mastje. • Elektrische hoorn. • Afmeerlijnen, vlag en stok, stootwillen, reddingboei met lijn en verbandtrommel. • 2x bordje op reling (vrij varende pont), 2x bordje (max. 12 personen) • Vaste stootlijst of (diagonale) blokken (kunststof/rubber)

> Extra uitrusting zoals voorgesteld in de 'leidraad kleine veren' en aangevuld door Rijkswaterstaat:

10

• Marifoon installatie gekoppeld aan een AIS installatie (alleen transmitter) • Verhoogde zitplaats stuurman zodat voldoende uitzicht gewaarborgd is. • Kist met voldoende reddingmiddelen voor 12 passagiers en 2 bemanningsleden, deze kist kan dan tevens als zitplaats voor de passagiers dienen. • Goed en geschikt ankergerei met voldoende lijn/ketting voor het vaargebied.

tijde voldoende energie beschikbaar is. De twee pods leveren een ruime stuwkracht en zijn in geval van storing aan één van beide systemen elkaars reserve, zodat altijd veilig overgestoken kan worden (PM-kanaal). De pods maken het eenvoudig en veilig mogelijk om voor de vaargeul stil te blijven liggen tot grote scheepvaart gepasseerd is. Bij 'normaal bedrijf' wordt slechts op halve kracht gevaren. Op de rustige delen van het tracé kan op één motor gevaren worden om stroom te besparen. Het systeem levert derhalve een betrouwbare, eenvoudig bedienbare en manoeuvreerbare, stille, duurzame, en toch krachtige voortstuwing.

Bemanning Als hoofdschippers wordt gedacht aan schippers die buiten het arbeidsproces staan en daarnaast overwegen we als

opstapper ('tweede man/vrouw' die meevaart om geld te innen etc.) mensen met een beperking in te schakelen. Daar-

naast zullen vrijwilligers - waar nodig als tweede bemanningslid mee varen of als hoofdschipper op treden.

scheepvaart. Er wordt daarmee nadrukkelijk rekening gehouden met de grote dode hoek van de grote beroepsvaart. Door zoveel mogelijk de vaarroutes te volgen, zijn de vaarbewegingen voorspelbaar, ook voor de minder ervaren recreatievaart. Voorspelbaar gedrag voorkomt uitwijkmanoeuvres van de beroepsvaart.

ring hebben. In de toekomst kan het bestuur een opleiding tot het behalen van een vaarbewijs aanbieden. De schippers worden geïnstrueerd over de verplichte vaarroute. Er vindt, zeker het eerste jaar, regelmatig een evaluatie plaats van de vaarroute en de veiligheidssituatie. Mede gezien de veiligheid is het voet-/fietsveer uitgerust met marifoon en AIS en verhoogde zitplaats voor de stuurman zodat voldoende uitzicht gewaarborgd is.

Veiligheid De veiligheid van bemanning, passagiers en overige scheepvaart is van groot belang. Dit speelt bij het voet-/fietsveer Burgum-Sumar in grote mate omdat het door beroeps- en recreatievaart druk bevaren Prinses Margrietkanaal moet worden gekruist. Om onveilige situaties zoveel mogelijk te voorkomen, is gekozen voor een zo optimaal mogelijk voorgeschreven vaarroute, waarbij het Prinses Margrietkanaal haaks wordt overgestoken zodat het voet/fietsveer zo zichtbaar mogelijk is voor alle andere

Om risico's zoveel mogelijk te voorkomen wordt uitsluitend gebruik gemaakt van schippers die een goede vaarerva-

Calamiteiten: Een geheel ander aspect dat nog genoemd dient te worden is dat het veer bij calamiteiten beschikbaar is voor hulpdiensten, die relatief gemakkelijk de plaats waar het pont zich dan bevindt kan bereiken.

11

Begroting en budget Planning: De werkgroep werkt reeds vier jaren aan het verwezenlijken van het voet-/fietsveer. Het oorspronkelijke plan was om de eerste vaart van het veer te doen plaats vinden in april 2018. Deze datum bleek niet realistisch en daarom is voor een latere datum gekozen; bij voorkeur medio 2020. Kosten/Begroting: Een gedetailleerde kostenanalyse is gemaakt voor de komende 10 jaar (zie tabel) > Investering: Startkapitaal van € 125.000 excl. btw. (voet-/fietsveer, kleding, communicatieapparatuur, oprichten stichting, opleiding, afmeerpalen). Er wordt vanuit gegaan dat dit bedrag via subsidieaanvragen bijeen gebracht wordt. Het bestuur kan met een redelijke overtuiging meedelen dat het startkapitaal voldoende is voor alle kosten.

12

> Kosten: • Regulier jaarlijks onderhoud oplopend van € 1.000,= naar € 1.250,= (1) • Reservering groot onderhoud eens per 5 jaar (2) • Telefoonkosten (3), brandstofkosten (4), verzekering(5), Kosten Stichting Bestuur zoals drukwerk, nutsvoorziening en stallingskosten voor pont voor de winterperiode (6)

• Verder zijn kosten ingeschat voor de vrijwilligers: 1 maal per jaar een festiviteit organiseren als blijk van waardering. • Voor een nieuw voet-/fietsveertje wordt 15 jaar lang, elk jaar, een bedrag van (€5.000) gereserveerd. • Op basis van deze informatie worden jaarlijks ongeveer €13.000 onkosten gemaakt. > Aannames voor inkomsten • Verwacht wordt dat het aantal overzetten in een volledig jaar (21 april tot 21 september) op hetzelfde peil kan komen als Zonnepont Schalkerdiep te Suwâld; 15.000 welke op kan lopen tot 18.000. • Er wordt rekening gehouden met een bedrag van € 1.000 per jaar als inkomsten uit reclame op het veer. • De voorlopig ingeschatte prijs voor 1 overzetje is € 1,00. Op basis van deze informatie heeft het bestuur begroot dat de inkomsten op jaarbasis op € 16.000 zullen uitkomen en oplopend tot € 19.000.

het bestuur verwacht dat het aantal overzetten gestaag zal oplopen naar 19.000. Na aanvangssubsidie voor investeringen kan het voet-/fietsveer op basis van pontgelden geëxploiteerd worden (incl. reservering voor onderhoud en vervanging): dus exploitatie zonder subsidie. De benodigde opstart subsidie is een lange-termijn investering in toerisme, leefbaarheid, openbaar vervoer, etc. Tabel: Investering, Kosten, Inkomsten en Winst/verlies van het voet-/fietsveer (2019-2027) N.B. Het jaar 2020 is waarschijnlijk een gebroken jaar en kan wellicht niet worden gehaald, maar is toch meegenomen in de berekening indien het pont gedurende 2 maanden nog in de vaart kan worden genomen. Investering pontje 95.000 Eerste kosten waaronder promotie, nutsvoorziening 3.000 Opleiding voor marifoon 2.000 Oprichten stichting 1.500 Kleding 2.000 Communicatie apparatuur 1.500 Afmeerplaatsen* 5.000 Onderkomen schippers 5.000 Onvoorzien 10.000 Bedragen in €

> Exploitatie De financiële analyse wijst uit dat er jaarlijks een klein positief saldo te verwachten is. Dit positieve saldo loopt gestaag op in de jaren daarop volgend aangezien

*= Het stichtingsbestuur heeft in de begroting GEEN rekening gehouden met de aanleg van fietspaden. Hoewel deze paden essentieel zijn voor het bereiken van de aanlandpunten, lijkt dit toch meer een voor de hand liggende gemeentelijke voorziening.

Exploitatie begroting 2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

Jaarlijks onderhoud

1.000

1.000

1.250

1.250

1.250

1.250

1.250

1.250

1.250

Grootonderhoud Res.

2.000

2.000

2.000

2.000

2.000

2.000

2.000

2.000

2.000

Telefoonkosten

360

360

360

360

360

360

360

360

360

Energiekosten

24

32

44

60

80

100

120

120

120

Verzekeringen

1.500

1.500

1.500

1.500

1.500

1.500

1.500

1.500

1.500

Kosten Stichting

150

150

150

150

150

150

150

150

150

Vrijwilligersavond

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

Reservering veertje

5.000

5.000

5.000

5.000

5.000

5.000

5.000

5.000

5.000

Reservering kleding

400

400

400

400

400

400

400

400

400

Reservering communicatie

300

300

300

300

300

300

300

300

300

Reservering afmeerpalen*

250

250

250

250

250

250

250

250

250

Onvoorzien

1.000

750

750

500

500

500

500

500

500

Totale kosten

12.984

12.742

13.004

12.770

12.790

12.810

12.830

12.830

12.830

aantal overzetjes

4.000

15.000

15.500

16.000

17.000

17.500

18.000

18.000

18.000

Omzet overzettingen à 1,-

4.000

15.000

15.500

16.000

17.000

18.000

18.000

18.000

18.000

Inkomsten reclame

500

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

1.000

Totale inkomsten

4.500

16.000

16.500

17.500

18.000

18.500

19.000

19.000

19.000

Brutowinst

-8.484

3.258

3.496

4.230

4.210

5.690

6.170

6.170

6.170

2.500

2.500

2.500

2.500

2.500

2.500

2.500

2.500

758

996

1.730

2.921

3.190

3.670

3.670

3.670

Kosten opslag pontje In de wintermaanden** Saldo Winst/Verlies

-8.484

Bedragen in €

13

**= De kosten voor opslag is een ruime schatting. Enerzijds is op commercieel gebied via sponsors nog het één en ander mogelijk. Een andere mogelijkheid is dat de gemeente een ruimte in eigendom heeft die mogelijkheid tot stalling kan bieden. Tevens worden de stallingskosten voor het eerste jaar verrekend in het tweede jaar, aangezien het hier om

een korte periode zal gaan. De stalling zal in ieder geval niet worden aangegaan bij commerciële partijen waardoor wij verwachten dat de kosten wellicht substantieel lager zullen zijn dan de ingeschatte prognose. Conclusie: In alleen een gebroken vaarseizoen zal er sprake zijn van een negatief resultaat, welke voor een groot

Mogelijke toeristische fietsroute Oost 20km

14

deel zal bestaan uit reserveringen van onderhoud, groot onderhoud en reservering aanschaf nieuwe pont voor in de toekomst (totale kostenpost van EUR. 8.000,=). Deze reservering kan wellicht ook worden uitgesmeerd over de eerste 2 jaren of zelfs langer waardoor er niet sprake zal zijn van een substantieel negatief resultaat in het eerste boekjaar.

De aanwas van eigen vermogen, gebaseerd op de inschattingen van het bestuur, kunnen op een te noemen tijdstip voor bepaalde doeleinden worden aangewend waarbij er sprake moet zijn een toegevoegde waarde behorend bij het pontje. Als voorbeeld kan dit zijn een eigen onderkomen/kiosk voor de schippers en gasten en de financiering voor

opleiding schippers. Het bestuur van Pontje PMK i.o. heeft zich de afgelopen jaren goed laten informeren over het wel en wee van een pontverbinding; Zowel de technische eisen als de exploitatiemogelijkheden. De kennis is vergaard door overleg met o.a. pontje Schalkdiep bij Suwald, Pontje Terherne, Pontje De Jonge Seun te Har-

lingen en pontje Keimpetille in Kingmatille. Overal kwam naar voren dat een pontje een zeer welkome aanvulling is en zal zorgen voor een verhoging van recreatieve bewegingen en een versterking van de lokale economie.

Mogelijke toeristische fietsroute West 20km

15

Stichting Zonnepont PMK i.o. ADRESGEGEVENS SECRETARIAAT Drachtster Heawei 27, 9213 VE De Wilgen 06-51507444 (Oebele Veenstra)

Ontwerp: knapwurk burgum