Document · PDF

Bijlage TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22n Dannenkamp 5 Harbrinkhoek Bijlagen bij de motivering Bijlage 6 Verkeersonderzoek

Gemeenteraad Tubbergen 30 juni 2026, gemeente TubbergenBij agendapunt: 13: TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22n Dannenkamp 5 Harbrinkhoek7.006 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Notitie

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek Actualisatie Documentnummer:

N01-D02-41037243-sws2

Status en datum:

Definitief/02 28 juli 2025

Opdrachtgever:

gemeente Tubbergen

B IJLAGEN I.

Uitgebreide resultaten wegvaktellingen

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek Actualisatie N01-D02-41037243-sws2

Inleiding De gemeente Tubbergen werkt aan de planvoorbereiding van een nieuwe woonwijk aan de zuidwestzijde van Harbrinkhoek (Dannenkamp 5). De planlocatie is gesitueerd ten noorden van de Almeloseweg. Roelofs Advies en Ontwerp is gevraagd een geactualiseerd verkeersonderzoek uit te voeren voor de voorgenomen ontwikkeling. Voorliggende notitie bevat de resultaten van het verkeersonderzoek.

Planontwikkeling Figuur 1 (links) toont de locatie van de planontwikkeling met fase 1 en 2. Vooralsnog wordt alleen fase 1 gerealiseerd (zie figuur 1 rechts).

Fase 2

Figuur 1

Fase 1

Planontwikkeling ‘Dannenkamp 5’ locatie (links) en uitwerking fase 1 (rechts)

Tabel 1 op de volgende pagina bevat het ruimtelijk programma van de totale planontwikkeling. Om tot een robuuste onderbouwing te komen is ook rekening gehouden met de verkeersaantrekkende werking van fase 2, waarbij het uitgangspunt is dat er op basis van het actuele matenplan 20 woningen worden gerealiseerd. Vanuit worst-case verkeersbenadering is tevens het uitgangspunt dat alle woningen in fase 1 en 2 koopwoningen betreffen. In praktijk wordt een deel van de woningen worden aangewezen als ‘sociaal’.

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek – Actualisatie N01-D02-41037243-sws2

Notitie Type woning

Fase 1

Fase 2

Vrijstaande woningen

3 woningen

Twee-onder-een-kap woningen

4 woningen

10 woningen

Tussen-/rijtjeswoningen

5 woningen

7 woningen

Hofjeswoningen

7 woningen

19 woningen

20 woningen

Totaal Tabel 1

Ruimtelijk programma Dannenkamp 5

Verkeersonderzoek Parkeren Om het benodigd aantal parkeerplaatsen voor fase 1 van de planontwikkeling te berekenen is de werkwijze conform de beleidsnotitie “Bouwen & Parkeren2018” voor de gemeente Tubbergen gehanteerd. De uitwerking van het aantal parkeerplaatsen voor fase 2 maakt onderdeel uit van de planuitwerking van deze fase. De gemeente hanteert voor parkeren het beleidsuitgangspunt dat voor Harbrinkhoek wordt uitgegaan van een gemiddelde parkeernorm voor de “rest bebouwde kom” uit CROW publicatie 317 in een “niet stedelijk” gebied. Het plangebied kent in de huidige situatie als agrarisch gebied geen parkeerbehoefte. Voor de hofjeswoningen is op basis van functioneel gebruik uitgegaan van de functie “aanleunwoning/serviceflat”. In tabel 2 is de berekening van de parkeerbehoefte voor de planontwikkeling weergegeven. Type woning

Parkeernorm

Fase 1

vrijstaande woningen

2,3 pp/woning

3 x 2,3 = 6,9 pp

2^1 kap woningen

2,2 pp/woning

4 x 2,2 = 8,8 pp

tussen-/rijtjeswoningen

2,0 pp/woning

5 x 2,0 = 10,0 pp

hofjeswoningen

1,2 pp/woning

7 x 1,2 = 8,4 pp

Totaal

34,1 parkeerplaatsen

Tabel 2

Berekening parkeerbehoefte fase 1

Uit de tabel is af te leiden dat de planontwikkeling dat fase 1 van Dannenkamp 5 een parkeerbehoefte kent van afgerond 34 parkeerplaatsen. Hiervan zijn 19 * 0,3 = afgerond 6 parkeerplaatsen bestemd voor bezoekers. Het plan in fase 1 kent alleen woonfuncties, waarmee gecombineerd gebruik op basis van een combi-berekening niet van toepassing is. De parkeerbehoefte betreft hiermee ook het benodigd aantal parkeerplaatsen. Gemeentelijk uitgangspunt is dat parkeren in principe binnen het plangebied moet plaatsvinden. Naast parkeervoorzieningen in de openbare ruimte van het plangebied, wordt ook een deel van de parkeervraag op eigen erf van de woningen gefaciliteerd. De openbare ruimte in het plangebied kent haaks- en langsparkeervakken. Daarnaast is de rijbaan dusdanig breed (5,5 meter), waardoor voertuigen eventueel ook deels op de rijbaan kunnen parkeren. Het gemeentelijk uitgangspunt is hierbij dat dit 1/3 van de parkeerbehoefte mag zijn en het ruimtelijk inpasbaar is. Om de parkeercapaciteit op eigen erf te bepalen zijn de berekeningsaantallen conform de gemeentelijke beleidsnotitie toegepast. Op basis van het inrichtingsplan van fase 1 hebben de vrijstaande woningen en de 2-onder-1-kap woningen een enkele oprit met garage (berekeningsaantal 1,0 pp) en de rijtjes-/hofjeswoningen geen parkeervoorziening op eigen erf.

Tabel 3 toont voor fase 1 de beschikbare parkeercapaciteit, exclusief het parkeren op straat.

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek – Actualisatie N01-D02-41037243-sws2

Notitie Type parkeervoorziening

Parkeercapaciteit/type

Aantal

Bruikbare

Theorie

Berekening

parkeercapaciteit

Fase 1 Enkele oprit met garage

7 stuks

2,0

1,0

7,0

Haaksparkeervakken openbaar

22 stuks

1,0

22,0

Langsparkeervakken openbaar

8 stuks

1,0

8,0

totaal

37 parkeerplaatsen

Tabel 3

Beschikbare parkeercapaciteit (exclusief parkeren op rijbaan)

Dannenkamp 5 fase 1 kent een parkeerbehoefte van 34 parkeerplaatsen en een beschikbare capaciteit van 37 parkeerplaatsen. Hiermee is er binnen het plangebied voldoende parkeercapaciteit beschikbaar en hoeft er in de reguliere situatie niet op de rijbaan geparkeerd te worden.

Verkeersgeneratie Op basis van het voorgenomen ruimtelijk programma is met behulp van de CROW publicatie 744 de te verwachten verkeersgeneratie inzichtelijk gemaakt. Hierbij is de verkeersgeneratie op basis van het minimale en maximale CROW kencijfer inzichtelijk gemaakt. Tabel 4 toont de resultaten van de berekening voor de gemiddelde weekdag. Met de CROW omrekenfactor van 1,11 is de verkeersgeneratie van de woningen omgerekend naar een werkdag. Omdat de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie niet los van elkaar beschouwd kunnen worden, zijn voor het bepalen van de verkeersgeneratie dezelfde uitgangspunten als bij de berekeningen voor het parkeren gehanteerd. Dit betekent dat de ontwikkellocatie zich in de “rest bebouwde kom” in een “niet stedelijk” gebied bevindt. type woning

kencijfer (min-max)

Fase 1

Fase 2 (aanname)

aantal

min

max

aantal

min

max

vrijstaande woningen

7,8 - 8,6/woning

23,4

25,8

23,4

25,8

2^1 woningen

7,4 - 8,2/woning

29,6

32,8

74,0

82,0

tussen-/rijtjeswoningen

7,0 - 7,8/woning

35,0

39,0

49,0

54,6

hofjeswoningen

2,2 - 3,0/woning

15,4

21,0

Totaal weekdag

103,4

118,6

146,4

162,4

Totaal werkdag

114,8

131,6

162,5

180,3

Tabel 4

Berekening verkeersgeneratie planontwikkeling (mvt/etmaal)

De totale verkeersgeneratie van Dannenkamp 5 (fase 1 + 2) ligt tussen de 277,3 (minimaal) en 311,9 (maximaal) mvt/werkdag. In de huidige situatie heeft het plangebied een agrarische bestemming. De verkeersgeneratie van het gebied is (nagenoeg) 0 voertuigbewegingen per etmaal. Het planeffect is -op basis van de maximale CROW kencijfers- daarmee afgerond maximaal 320 extra verkeersbewegingen per werkdagetmaal.

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek – Actualisatie N01-D02-41037243-sws2

Notitie Verkeersontsluiting Conform het inrichtingsplan krijgt Dannenkamp 5 voor een

nieuwe

rechtstreekse

ontsluiting

Almeloseweg (zie schematische weergave figuur 3). Tevens is er aan de noordzijde van het plangebied een ontsluiting op de Klaproos voorzien. Met deze ontsluitingsstructuur ontsluitingen,

kent

waarmee

het

wordt

plangebied

twee

voorzien

een

acceptabele ontsluiting.

Figuur 3

Verkeersontsluiting gemotoriseerd verkeer

Verkeersafwikkeling Om inzicht te krijgen in de huidige verkeersbelasting op de Almeloseweg ter plekke van de voorgenomen ontsluiting is van 28 maart t/m 13 april 2025 een wegvaktelling uitgevoerd op de hoofdrijbaan. Tabel 5 toont de belangrijkste resultaten van de telling. Bijlage I bevat de uitgebreide resultaten van de telling. periode Etmaal (0-24u) Dag (7-19u)

Gemotoriseerd verkeer 2.909 plangebied 2.381

(brom)fietsers ri. Mariaparochie 1.247 1.066

Avond (19-23u)

404

137

Nacht (23-7u)

124

Ochtendspits (7-9u)

412

274

Avondspits (16-18u)

536

199

Tabel 5

Resultaten wegvaktelling Almeloseweg, gemiddelde werkdag maart/april 2025

In de paragraaf ‘verkeersgeneratie’ is berekend dat de ontwikkeling van Dannenkamp 5 (fase 1+2) een verkeersgeneratie kent van afgerond maximaal 320 motorvoertuigen per werkdag. Om een inschatting van routekeuze van het verkeer van/naar Dannenkamp 5 te kunnen maken is gebruik gemaakt van Floating Car Data, waarbij voor de werkdagen in 2024 (exclusief vakantie & feestdagen) een analyse is uitgevoerd voor de herkomst/bestemming van verkeer op De Iep. Veronderstelt wordt dat de routekeuze van verkeer van/naar Dannenkamp 5 globaal overeenkomt met de routekeuze van verkeer dat via de naastgelegen De Iep ontsluit op de Almeloseweg. Uit de analyse blijkt dat 85 % van het verkeer ontsluit richting Mariaparochie en 15 % richting het noordoosten.

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek – Actualisatie N01-D02-41037243-sws2

Notitie Concreet leidt de planontwikkeling tot circa 270 extra verkeersbewegingen van/naar de richting Mariaparochie en circa 50 extra voertuigbewegingen van/naar het noordoosten. Door de ontsluitingsmogelijkheden is de prognose dat het westelijk deel van de bestaande woonwijk in de plansituatie ook rechtstreeks ontsluit op de Almeloseweg. Dit verkeer (circa 400 mvt/etmaal) rijdt in de huidige situatie via de Hazelaar, Lijsterbes en de Iep van/naar de Almeloseweg. Wanneer de extra en gewijzigde verkeerstromen worden toegedeeld, volgt voor de Almeloseweg ten zuidwesten van de voorgenomen ontsluiting een worst-case intensiteit van circa 3.200 mvt/werkdag. Op het wegvak ten noordoosten van de voorgenomen ontsluiting ligt de worst-case intensiteit op circa 2.650 mvt/werkdag. De worst-case intensiteiten in de plansituatie liggen (ruim) onder de wenselijke capaciteit voor een dergelijke 30 km/uur weg, met tevens een ontsluitende functie voor Harbrinkhoek. Vanuit functie, vormgeving en leefbaarheid ligt de wenselijke capaciteit voor de gereconstrueerde Almeloseweg op het wegvak ter plaatse van de ontsluiting op basis van expert-judgement op 4.000 tot 5.000 mvt/etmaal. Ter indicatie; het CROW schrijft voor erftoegangswegen een capaciteit van 4.000 tot 6.000 mvt/etmaal voor.

Op basis van de geprognotiseerde intensiteiten zijn ook op kruispuntniveau geen knelpunten vanuit de verkeersafwikkeling te veronderstellen. Resumerend voorziet de (toekomstige) ontsluiting en inrichting van de Almelosestraat in een acceptabele robuuste situatie, waarbij de verkeersafwikkeling is gewaarborgd.

Verkeersveiligheid Wat betreft de verkeersveiligheid voorziet de verkavelingsschets in een verkeersveilige inrichting voor alle weggebruikers. De rijbaanbreedte van 5,5 m past bij dergelijke woongebieden, waarbij het ook mogelijk is om te parkeren op de rijbaan. De rijbaanbreedte van 5,5 m ligt binnen de bandbreedte die het CROW in de ASVV2021 voorschrijft voor erftoegangswegen (4,8 – 5,8 m). Aanvullende verkeersmaatregelen in het plangebied zijn door de wegbreedte en de maximale rechtstanden (<100 m) niet noodzakelijk. De geschetste trottoirs in het gehele plangebied komen de verkeersveiligheid voor voetgangers ten goede. Ook het trottoir langs de ontsluitingsweg richting de Almeloseweg heeft een meerwaarde voor voetgangers. Dit geldt ook voor de doorsteek voor fietsers/voetgangers met de naastliggende woonwijk. De aansluiting van het plangebied op de Almelosestraat is bij de reconstructie van de Almeloseweg al vormgegeven als haakse aansluiting. Tevens is op deze locatie een kruispuntplateau aangelegd. Dit heeft een positief effect op de verkeersveiligheid en benadrukt de gelijkwaardige voorrangssituatie (rechts heeft voorrang). Gevolg is dat het (fiets)verkeer richting Mariaparochie voorrang moet geven aan het verkeer vanuit Dannenkamp fase 5. Bij de verdere planuitwerking vormen de toegankelijkheidseisen van de openbare ruimte een aandachtspunt.

Dit is met name relevant nabij de hofjeswoningen.

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek – Actualisatie N01-D02-41037243-sws2

Notitie Conclusies & aanbevelingen Op basis van het verkeersonderzoek volgen onderstaande conclusies en aanbevelingen voor Dannenkamp 5: •

Parkeren: o

Fase 1 kent conform het uitwerkingsplan een parkeerbehoefte van 34 parkeerplaatsen.

Met een beschikbare capaciteit van 37 parkeerplaatsen wordt voorzien in voldoende parkeeraanbod, om de parkeerbehoefte te faciliteren;

•

Verkeersgeneratie: o

De planontwikkeling van fase 1 en 2 brengt in de worst-case situatie 320 extra verkeersbewegingen per werkdag met zich mee;

•

Verkeersontsluiting -/afwikkeling: o

Met een directe ontsluiting op de Almeloseweg en een ontsluiting op de Klaproos, kent het plangebied een goede ontsluiting voor alle modaliteiten;

Het wegprofiel en de kruispunten op de Almeloseweg volstaan om het toekomstige verkeersaanbod van maximaal 3.200 mvt/werkdag op een acceptabele wijze te verwerken. Vanuit de verkeersafwikkeling wordt volstaan in een acceptabele situatie;

•

Verkeersveiligheid o

De verkavelingsschets voorziet in een verkeersveilige weginrichting.

Voor de nadere uitwerking wordt geadviseerd om (met name bij de hofjeswoningen), rekening te houden met de toegankelijkheidseisen.

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek – Actualisatie N01-D02-41037243-sws2

Notitie

Uitgebreide resultaten wegvaktellingen

Verkeersonderzoek Dannenkamp 5 Harbrinkhoek – Actualisatie N01-D02-41037243-sws2

VERKEERSTELLING

ALMELOSEWEG, HARBRINKHOEK

Motorvoertuigen

Tussen Slagenweg en Peuversweg

Meetlocatie Almeloseweg Harbrinkhoek Tussen Slagenweg en Peuversweg Ri. 1 = Ri. Noordoost (Peuversweg) Ri. 2 = Ri. Zuidwest (Slagenweg) Meting Meetperiode: 28 maart t/m 13 april 2025 Methodiek: Telslangen In opdracht van: gemeente Noaberkracht Uitgevoerd door: Roelofs Advies en Ontwerp

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 2909 100% 2381 81,8% 404 13,9% 124 4,3% 412 14,2% 536 18,4%

Weekdag 2676 100% 2201 82,3% 357 13,3% 118 4,4% 336 12,6% 461 17,2%

Ri. Noordoost Ri. Zuidwest Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 1441 1327 1468 1350 1198 1106 1182 1095 203 178 201 179 40 43 84 75 150 128 263 208 310 261 227 200

UURCIJFERS 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Doorsnede Ri. Noordoost Ri. Zuidwest

250 200

150 100

Doorsnede Werkdag Weekdag 8 0,3% 15 0,6% 3 0,1% 8 0,3% 1 0,0% 2 0,1% 2 0,1% 3 0,1% 2 0,1% 2 0,1% 14 0,5% 11 0,4% 63 2,2% 49 1,8% 185 6,4% 143 5,3% 228 7,8% 193 7,2% 158 5,4% 156 5,8% 165 5,7% 172 6,4% 172 5,9% 176 6,6% 173 6,0% 178 6,7% 170 5,9% 175 6,5% 212 7,3% 200 7,5% 187 6,4% 178 6,7% 266 9,1% 229 8,6% 271 9,3% 232 8,7% 194 6,7% 168 6,3% 172 5,9% 148 5,5% 112 3,9% 102 3,8% 69 2,4% 61 2,3% 51 1,8% 46 1,7% 30 1,0% 27 1,0%

Ri. Noordoost Ri. Zuidwest 50 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 4 8 4 8 0u 0 2 3 2 4 0u 1 1 1 1 2u 1 2 1 1 1 1 1 1 4u 3 2 12 9 12 10 51 39 6u 56 44 129 99 94 83 134 110 8u vr 28-mrt 77 77 81 79 za 29-mrt 83 86 82 86 10uzo 30-mrt 85 86 87 90 ma 31-mrt 89 90 84 88 12udi 1-apr 85 87 85 89 wo 2-apr 115 107 97 93 14udo 3-apr 103 98 84 81 vr 4-apr 153 128 113 101 16uza 5-apr 157 133 114 99 zo 6-apr 101 87 93 81 18uma 7-apr 82 71 90 78 di 8-apr 61 54 52 48 20uwo 9-apr 35 31 34 30 do 10-apr 26 23 26 23 22uvr 11-apr 16 15 14 12 za 12-apr zo 13-apr

Doorsnede Werkdag Weekdag 2770 95,2% 2561 95,7% 81 2,8% 68 2,5% 57 2,0% 48 1,8%

ETMAALTOTALEN

VOERTUIGVERDELING Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

300

Ri. Noordoost Ri. Zuidwest Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 95,4% 95,9% 95,1% 95,5% 2,7% 2,5% 2,9% 2,6% 1,9% 1,7% 2,1% 1,9%

Aantal voertuigen 2916 2477 1472 2661 2863 3007 2875 2944 2666 1558 2708 2692 3271 3076 3081 2785 1604

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 20 km/u 20 - 30 km/u 30 - 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u > 80 km/u

Doorsnede 41 50 1,8% 9,1% 32,2% 42% 12,9% 1,7% 0,2% 0%

Ri. Noordoost Ri. Zuidwest 41 42 49 52 2% 1,6% 8,8% 9,4% 34,1% 30,3% 43,2% 40,8% 10,6% 15,3% 1,2% 2,2% 0,1% 0,3% 0% 0,1%

VERKEERSTELLING

ALMELOSEWEG, HARBRINKHOEK

Motorvoertuigen

Tussen Slagenweg en Peuversweg

WERKDAG 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

L 8 3 1 2 2 13 55 172 219 151 155 163 165 160 203 178 253 260 187 166 109 67 49 29 2770 2267 390 113 392 513

Doorsnede M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 6 2 8 4 5 3 4 3 5 5 5 4 5 4 7 3 6 3 6 3 7 6 6 4 4 4 2 4 1 2 1 1 1 1 0 1 81 57 68 45 6 8 7 4 13 8 14 10

Tot 8 3 1 2 2 14 63 185 228 158 165 172 173 170 212 187 266 271 194 172 112 69 51 30 2909 2381 404 124 412 536

L 4 1 1 1 1 2 10 52 90 74 77 81 85 81 110 99 146 152 97 79 59 33 25 15 1375 1143 196 36 142 297

Ri. Noordoost M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 2 1 3 2 2 1 3 2 2 2 3 2 3 2 4 1 3 1 4 4 4 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 0 0 1 39 27 34 21 3 5 2 2 5 3 7 5

Tot 4 2 1 1 1 3 12 56 94 77 83 85 89 85 115 103 153 157 101 82 61 35 26 16 1441 1198 203 40 150 310

L 4 2 1 0 1 11 45 120 130 77 78 82 80 80 93 80 107 108 90 86 50 34 24 14 1395 1124 194 77 250 216

Ri. Zuidwest M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2 6 3 2 2 2 2 2 3 2 2 3 2 4 1 2 2 3 1 3 2 3 3 2 2 2 2 1 1 0 0 1 1 0 0 42 30 34 24 3 4 5 2 9 5 6 5

Doorsnede Tot 4 2 1 1 1 12 51 129 134 81 82 87 84 85 97 84 113 114 93 90 52 34 26 14 1468 1182 201 84 263 227

VERKEERSTELLING

ALMELOSEWEG, HARBRINKHOEK

Motorvoertuigen

Tussen Slagenweg en Peuversweg

WEEKDAG 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

L 15 7 2 2 2 11 43 133 186 150 163 169 170 167 193 171 219 223 162 143 98 59 44 27 2561 2107 344 110 319 442

Doorsnede M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 4 2 6 4 4 3 3 3 5 4 4 3 5 3 6 3 5 2 5 2 5 4 5 4 3 3 2 4 1 2 1 1 1 1 0 0 68 48 57 38 6 7 6 3 10 6 11 8

Tot 15 8 2 3 2 11 49 143 193 156 172 176 178 175 200 178 229 232 168 148 102 61 46 27 2676 2201 357 118 336 461

L 8 3 1 2 1 2 8 41 80 75 81 83 86 83 103 94 123 129 84 68 52 29 22 15 1272 1061 172 40 121 252

Ri. Noordoost M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 2 1 2 1 3 2 2 1 2 2 3 1 3 1 3 1 3 3 3 1 2 1 1 2 1 1 1 1 0 0 0 0 33 22 28 17 3 4 2 1 4 3 6 4

Tot 8 3 1 2 1 2 10 44 83 77 86 86 90 87 107 98 128 133 87 71 54 31 23 15 1327 1106 178 43 128 261

L 8 4 1 1 1 9 35 92 106 75 82 86 84 84 90 77 96 95 78 74 46 30 22 12 1289 1046 172 70 198 191

Ri. Zuidwest M Z 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 1 2 1 2 1 3 2 2 2 1 2 1 2 1 1 0 0 1 1 0 0 35 26 28 21 3 3 3 2 6 4 5 4

Tot 8 4 1 1 1 9 39 99 110 79 86 90 88 89 93 81 101 99 81 78 48 30 23 12 1350 1095 179 75 208 200

VERKEERSTELLING

ALMELOSEWEG, HARBRINKHOEK

Motorvoertuigen

Tussen Slagenweg en Peuversweg

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen) Validatie █ = Compleet en representatief █ = Niet representatief █ = Niet compleet █ = Feestdag

DOORSNEDE 00:00 01:00 01:00 02:00 02:00 03:00 03:00 04:00 04:00 05:00 05:00 06:00 06:00 07:00 07:00 08:00 08:00 09:00 09:00 10:00 10:00 11:00 11:00 12:00 12:00 13:00 13:00 14:00 14:00 15:00 15:00 16:00 16:00 17:00 17:00 18:00 18:00 19:00 19:00 20:00 20:00 21:00 21:00 22:00 22:00 23:00 23:00 24:00 Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u) Validatie

vr 28-3 10 6 0 1 3 16 57 170 192 174 197 217 185 187 176 224 270 245 181 131 90 68 65 51 2916 2418 354 144 362 515

za 29-3 31 12 2 1 1 5 17 55 140 192 229 223 223 238 212 190 165 135 117 96 76 32 49 36 2477 2119 253 105 195 300

zo 30-3 39 35 0 15 10 6 15 15 39 57 95 119 136 133 135 100 94 148 103 57 60 32 24 5 1472 1174 173 125 54 242

ma 31-3 8 3 1 1 0 13 60 189 217 137 145 147 133 141 214 199 249 256 175 167 91 59 36 20 2661 2202 353 106 406 505

di 1-4 3 1 1 1 2 15 66 187 262 153 136 165 162 168 200 162 254 271 236 184 105 68 40 21 2863 2356 397 110 449 525

wo 2-4 10 3 2 2 5 13 64 182 200 189 166 170 219 201 202 189 258 287 191 186 114 74 57 23 3007 2454 431 122 382 545

do 3-4 5 3 3 3 1 16 63 199 247 136 154 169 147 168 219 194 243 276 217 148 108 64 64 28 2875 2369 384 122 446 519

vr 4-4 9 4 1 4 4 15 73 142 216 189 188 187 215 175 261 233 265 233 158 126 108 49 45 44 2944 2462 328 154 358 498

za 5-4 33 8 2 0 2 5 15 81 159 222 274 268 227 236 164 201 208 141 98 101 91 53 42 35 2666 2279 287 100 240 349

zo 6-4 31 16 8 4 4 2 7 11 49 92 109 115 160 132 175 121 103 123 86 67 67 42 17 17 1558 1276 193 89 60 226

ma 7-4 7 5 2 3 1 11 61 187 207 140 161 165 151 161 194 155 242 259 182 188 90 71 39 26 2708 2204 388 116 394 501

di 8-4 10 0 0 2 1 14 67 185 239 154 130 126 146 133 201 171 277 241 155 185 108 81 43 23 2692 2158 417 117 424 518

wo 9-4 10 3 2 2 2 17 55 179 235 162 167 181 222 222 225 201 290 349 234 220 142 80 51 20 3271 2667 493 111 414 639

do 10-4 8 5 1 1 2 16 62 224 249 159 207 177 165 161 220 167 298 287 211 165 126 72 52 41 3076 2525 415 136 473 585

vr 11-4 12 4 2 2 1 12 68 161 224 165 190 225 219 182 254 208 308 245 155 118 142 74 53 57 3081 2536 387 158 385 553

za 12-4 37 18 0 0 2 4 18 58 178 242 283 288 248 239 207 210 159 160 106 113 98 55 39 23 2785 2378 305 102 236 319

zo 13-4 31 26 9 3 3 3 9 15 67 107 147 109 148 144 131 116 97 104 111 102 56 33 24 9 1604 1296 215 93 82 201

vr 28-3 1407 1509 48% 52% 2788 90 38 95,6% 3,1% 1,3%

za 29-3 1224 1253 49% 51% 2405 46 26 97,1% 1,9% 1,0%

zo 30-3 738 734 50% 50% 1440 21 11 97,8% 1,4% 0,7%

ma 31-3 1357 1304 51% 49% 2523 98 40 94,8% 3,7% 1,5%

di 1-4 1410 1453 49% 51% 2719 89 55 95,0% 3,1% 1,9%

wo 2-4 1495 1512 50% 50% 2859 94 54 95,1% 3,1% 1,8%

do 3-4 1444 1431 50% 50% 2741 90 44 95,3% 3,1% 1,5%

vr 4-4 1433 1511 49% 51% 2809 93 42 95,4% 3,2% 1,4%

za 5-4 1339 1327 50% 50% 2591 46 29 97,2% 1,7% 1,1%

zo 6-4 762 796 49% 51% 1518 26 14 97,4% 1,7% 0,9%

ma 7-4 1356 1352 50% 50% 2589 69 50 95,6% 2,5% 1,8%

di 8-4 1295 1397 48% 52% 2577 71 44 95,7% 2,6% 1,6%

wo 9-4 1615 1656 49% 51% 3109 77 85 95,0% 2,4% 2,6%

do 10-4 1546 1530 50% 50% 2908 68 100 94,5% 2,2% 3,3%

vr 11-4 1535 1546 50% 50% 2938 62 81 95,4% 2,0% 2,6%

za 12-4 1358 1427 49% 51% 2698 42 45 96,9% 1,5% 1,6%

zo 13-4 818 786 51% 49% 1562 19 23 97,4% 1,2% 1,4%

DOORSNEDE Ri. Noordoost Ri. Zuidwest Ri. Noordoost Ri. Zuidwest Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z) % Licht (L) % Middelzwaar (M) % Zwaar (Z)

VERKEERSTELLING

ALMELOSEWEG, HARBRINKHOEK

Motorvoertuigen

Tussen Slagenweg en Peuversweg

SNELHEDEN WEEKDAG 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Gemiddelde

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Doorsnede Gemiddelde V85 44 56 42 55 44 58 49 69 44 56 48 58 47 57 43 53 39 49 41 50 40 49 41 49 40 49 41 49 38 48 41 49 41 49 41 50 43 51 42 50 43 53 44 54 45 56 46 57 41 50

SNELHEDEN PER DAGSOORT Ri. Noordoost Gemiddelde V85 44 55 44 56 43 61 51 73 42 50 43 50 44 55 42 51 40 49 41 50 40 49 40 49 39 49 40 49 37 48 40 49 40 49 40 49 42 50 42 50 43 52 44 53 44 54 46 56 41 49

Ri. Zuidwest Gemiddelde V85 43 56 40 54 46 56 46 63 47 59 49 59 47 57 43 54 38 49 41 51 41 50 41 50 41 50 41 50 40 49 41 50 41 50 43 53 43 53 42 52 43 54 45 56 46 57 47 58 42 52

UURVERLOOP SNELHEDEN Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)

Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Werkdag Weekdag

Ri. Noordoost Gemiddelde V85 40 49 40 49 39 49 40 49 40 49 42 50 43 51 40 49 41 49

Ri. Zuidwest Gemiddelde V85 41 51 41 52 41 50 41 51 41 51 43 53 44 54 41 51 42 52

SNELHEIDSVERDELING WEEKDAG < 20 km/u 20 - 30 km/u 30 - 40 km/u 40 - 50 km/u 50 - 60 km/u 60 - 70 km/u 70 - 80 km/u > 80 km/u

Doorsnede % Cumulatief % 1,8% 1,8% 9,1% 10,9% 32,2% 43,1% 42,0% 85,1% 12,9% 98,1% 1,7% 99,8% 0,2% 100,0% 0,0% 100,0%

Ri. Noordoost % Cumulatief % 2,0% 2,0% 8,8% 10,8% 34,1% 44,9% 43,2% 88,1% 10,6% 98,7% 1,2% 99,9% 0,1% 100,0% 0,0% 100,0%

Ri. Zuidwest % Cumulatief % 1,6% 1,6% 9,4% 11,1% 30,3% 41,4% 40,8% 82,2% 15,3% 97,5% 2,2% 99,7% 0,3% 99,9% 0,1% 100,0%

SNELHEIDSVERDELING DOORSNEDE Gemiddelde V85

45,0% 40,0%

35,0% 60

30,0%

25,0%

20,0%

15,0%

10,0%

5,0% 0,0%

0 0u

Doorsnede Gemiddelde V85 41 50 41 50 40 49 41 50 41 50 42 52 43 53 41 50 41 50

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

< 20

20 - 30

30 - 40

40 - 50

50 - 60

60 - 70

70 - 80

> 80

VERKEERSTELLING

ALMELOSEWEG, HARBRINKHOEK

Bromfietsers en fietsers

Tussen Slagenweg en Peuversweg

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 1247 100% 1066 85,4% 137 11,0% 45 3,6% 274 22,0% 199 15,9%

Weekdag 1113 100% 920 82,7% 132 11,9% 60 5,4% 206 18,5% 170 15,3%

Ri. Noordoost Ri. Zuidwest Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 608 540 640 573 532 456 534 465 64 61 73 72 13 23 32 37 52 42 222 164 134 109 65 61

180

Doorsnede Ri. Noordoost Ri. Zuidwest

160 140 120

100 80

UURCIJFERS 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

60 Doorsnede Werkdag Weekdag 4 0,3% 12 1,1% 2 0,1% 8 0,7% 1 0,0% 3 0,3% 0 0,0% 2 0,2% 1 0,0% 2 0,2% 4 0,3% 3 0,3% 23 1,8% 18 1,6% 104 8,4% 77 6,9% 170 13,6% 129 11,6% 50 4,0% 48 4,3% 60 4,8% 56 5,0% 54 4,4% 53 4,7% 84 6,7% 73 6,6% 79 6,4% 77 6,9% 121 9,7% 106 9,5% 90 7,2% 81 7,3% 105 8,4% 90 8,1% 94 7,5% 80 7,2% 55 4,4% 51 4,6% 61 4,9% 54 4,8% 36 2,9% 39 3,5% 23 1,8% 23 2,1% 17 1,3% 17 1,5% 11 0,9% 12 1,1%

40 Ri. Noordoost Ri. Zuidwest Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 20 3 6 2 6 0u 0 1 4 1 4 0u 0 2 0 1 2u 0 1 0 1 0 1 1 1 4u 0 1 3 3 3 3 19 15 6u 24 18 80 59 28 24 142 105 8u vr 28-mrt 18 21 32 27 za 29-mrt 26 25 34 32 10uzo 30-mrt 30 28 24 24 ma 31-mrt 52 43 31 30 12udi 1-apr 48 43 31 34 wo 2-apr 78 65 43 41 14udo 3-apr 60 52 29 30 vr 4-apr 68 56 37 34 16uza 5-apr 66 53 28 27 zo 6-apr 33 29 22 22 18uma 7-apr 26 22 36 31 di 8-apr 17 19 19 21 20uwo 9-apr 13 12 10 11 do 10-apr 8 8 9 9 22uvr 11-apr 5 6 6 6 za 12-apr zo 13-apr

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 1345 874 558 1178 1177 1328 1421 1491 942 667 1287 1184 1103 1073 1237 1110 507

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

VERKEERSTELLING

ALMELOSEWEG, HARBRINKHOEK

Bromfietsers en fietsers

Tussen Slagenweg en Peuversweg

Validatie █ = Compleet en representatief █ = Niet representatief █ = Niet compleet █ = Feestdag

za 29-3 28 14 8 5 2 3 6 10 27 56 55 56 59 69 69 73 63 46 44 27 83 27 18 26 874 627 155 92 37 109

zo 30-3 42 35 0 24 19 4 2 2 20 21 34 36 34 55 38 26 15 28 29 31 24 20 15 4 558 338 90 130 22 43

ma 31-3 3 2 0 0 0 1 25 96 151 51 81 55 80 52 121 57 91 104 68 67 34 18 12 9 1178 1007 131 40 247 195

di 1-4 2 1 0 0 0 5 16 131 135 39 71 66 61 67 114 98 97 104 53 57 28 16 12 4 1177 1036 113 28 266 201

wo 2-4 3 0 1 0 0 4 23 113 184 53 65 60 149 94 92 83 103 100 49 80 27 25 12 8 1328 1145 144 39 297 203

do 3-4 8 4 1 0 1 4 29 120 171 45 67 58 61 75 167 125 128 114 72 80 31 27 18 15 1421 1203 156 62 291 242

vr 4-4 3 1 0 0 1 2 16 102 185 76 55 64 114 119 161 115 138 88 61 57 54 34 25 20 1491 1278 170 43 287 226

za 5-4 25 20 13 3 0 1 10 15 26 55 52 55 57 93 93 60 82 64 36 39 53 43 17 30 942 688 152 102 41 146

zo 6-4 24 29 10 5 2 4 6 5 26 54 48 40 49 62 63 63 42 34 30 32 19 9 8 3 667 516 68 83 31 76

ma 7-4 5 2 1 0 1 2 23 97 183 44 42 49 58 79 144 108 131 94 66 72 32 33 17 4 1287 1095 154 38 280 225

di 8-4 4 0 0 0 1 5 24 129 163 55 38 46 51 71 122 79 98 104 50 59 44 16 17 8 1184 1006 136 42 292 202

wo 9-4 2 1 0 0 0 4 26 82 177 46 51 48 85 68 82 76 84 95 43 51 44 14 15 9 1103 937 124 42 259 179

do 10-4 3 0 1 0 1 5 24 101 177 40 49 41 54 71 97 73 87 77 49 47 30 19 18 9 1073 916 114 43 278 164

vr 11-4 8 0 1 0 1 2 19 81 192 57 37 52 93 98 112 83 109 59 50 46 62 35 16 24 1237 1023 159 55 273 168

za 12-4 39 25 6 3 2 3 4 16 41 46 73 75 58 85 100 110 92 66 75 49 74 29 22 17 1110 837 174 99 57 158

zo 13-4 29 24 10 11 3 3 3 5 16 22 24 25 29 52 47 33 34 25 23 29 25 16 18 1 507 335 88 84 21 59

vr 28-3 679 666 50% 50%

za 29-3 454 420 52% 48%

zo 30-3 258 300 46% 54%

ma 31-3 604 574 51% 49%

di 1-4 591 586 50% 50%

wo 2-4 651 677 49% 51%

do 3-4 706 715 50% 50%

vr 4-4 737 754 49% 51%

za 5-4 473 469 50% 50%

zo 6-4 321 346 48% 52%

ma 7-4 646 641 50% 50%

di 8-4 539 645 46% 54%

wo 9-4 494 609 45% 55%

do 10-4 508 565 47% 53%

vr 11-4 588 649 48% 52%

za 12-4 458 652 41% 59%

zo 13-4 254 253 50% 50%

DOORSNEDE Ri. Noordoost Ri. Zuidwest Ri. Noordoost Ri. Zuidwest

vr 28-3 10 7 1 0 1 4 23 80 162 52 106 65 116 86 133 106 106 77 48 56 31 30 24 21 1345 1137 141 67 242 183

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://bestuur.tubbergen.nl/api/v1/meetings/1430/documents/27715