PLAN A Kempenbaan Zwartgemaakt

Tilburg 10-11-2022 Onderwerp: niet eerder onderzochte mogelijkheid fietsontsluiting zorgknoop Afzender: Stichting Leijpark013

Geacht college Voor het debat van aanstaande maandag 14 november over de fietsroute ontsluiting van de zorgknoop Tilburg zuid wil ik u graag meenemen in een optie die niet eerder is onderzocht. Ik licht mijn visie graag toe via onderstaande:

PLAN A fietsontsluiting zorgcluster Waar een wil is, is een weg. Of in dit geval een primaire, goed verlichte en sociaal gecontroleerde fietsroute. Één die als enige oplossing alle stakeholders tevreden stelt en de veiligheid kan waarborgen die gevraagd wordt. Maar wat nou als de wil ontbreekt en een secundaire oplossing de voorkeur geniet boven iets wat voor iederéén wenselijk wordt geacht? Plangebied Kempenbaan is groot en nog steeds in ontwikkeling. Toch blijven enkele partijen pleisters plakken op de grote wond die in 2015 is ontstaan. Een besluit om een ontwikkeling te starten in het plangebied Kempenbaan, zonder eerst hiervoor een gedegen infrastructuur aan te leggen. Deze wond mag blijven etteren als het aan het college ligt. Ik ben geen verkeerskundige maar wel een ervaringsdeskundige. Met een 30 jarige status als beroepschauffeur, zie ik een eenvoudige en doeltreffende oplossing naast de Kempenbaan die niet voldoende onderzocht is of mag worden, terwijl geen enkele partij hier schade van ondervindt en alles wat wenselijk is voor een veilige fietsroute al aanwezig is, of makkelijk is aan te brengen. De optie die nooit onderzocht is: rijbaanversmalling De Kempenbaan kent een 5 tal hele brede rijbanen. Veel breder dan die aan de Ringbaan Oost. De Kempenbaan is tot na de Ley 50km gebied echter, er wordt meteen na de verkeerslichten, vol gas gereden richting de rijksweg.

Rijbaanversmalling zou dus niet alleen een groot deel van de benodigde ruimte opleveren voor een fietsroute maar ook de verkeersveiligheid voor al het verkeer verhogen. Dat er voor de BP langs gereden moet worden is niet persé onveilig, misschien zelfs veiliger, vanwege het afremmende effect van bijvoorbeeld een verhoogde fietsstrook. Deze situatie kennen we ook al 2x aan de Ringbaan Oost en 1x aan de Ringbaan noord. Zo kunnen ook de volkstuinen behouden blijven. In de Reeshof worden momenteel alle rotondes op deze manier ingericht. Er kruist hier zelfs een aantal maal de snelfietsroute naar Breda. Er is met enkele stakeholders onderzoek gedaan, dat klopt. We zijn met voormalig projectleider en verkeerskundige ter plaatse gegaan en we hebben de route naast de Kempenbaan verkend. In plaats van te kijken naar mogelijkheden, werden ter plaatse enkel de beren op de weg gezien en benoemd. Ook met Wethouder Grashof liepen we het reeds ontstane olifantenpaadje naast de Kempenbaan. Hij heeft dus, net als en projectleider , met eigen ogen kunnen aanschouwen dat dit dus ook een daadwerkelijk gelopen of

gefietste route is. Tot zover het onderzoek want resultaten of metingen zijn onzes inziens niet gedaan of gedeeld, enkel de mededeling dat het niet mogelijk was. Of heeft u de haalbaarheidsstudies gezien? Nu wordt er, tegen beter weten in gebruik gemaakt van een vals sentiment van goedkeuring omdat een duurzame oplossing al té lang uitblijft. Een hamerslag durven geven op een flutplan getuigt dan ook niet van lef om een knoop door te hakken maar van tunnelvisie. Zo'n gedurfde hamerslag kennen we bijvoorbeeld ook in de erfenis die de cityring heet. Ik hoef u denk ik niet uit te leggen wat mijn ervaring als beroepschauffeur hierover zegt. De beste oplossing; rijbaanversmalling in combinatie met een smallere middenberm, biedt een mogelijkheid tot uitbreiding van de sternet fietsroute, heeft sociale controle, kan uitermate goed verlicht worden, gestrooid en of geschoven worden bij vorst en sneeuwval en biedt bovenal mogelijkheden voor uitbreiding richting bijvoorbeeld Hilvarenbeek. Alle bedrijven met personeel en of bewoners worden zodoende op 2 manieren goed ontsloten en de lange termijn backbone naast de dr. Bloemenlaan met een landmark over de Kempenbaan kan gewoon doorgang vinden voor een ontsluiting van de Koningshoeven en Moergestel. Al zal dit mogelijk niet eens meer nodig zijn wanneer er de verbinding naast de Kempenbaan komt.

Een hele grote kostenbesparing in dit project! Ik reken u voor met mijn metingen gemaakt met een simpele edoch doeltreffende laser afstandmeter. LET OP: De Kempenbaan is tot na de brug over de Ley nog steeds 50km/u!!! # 2 rijbanen aan de ringbaan oost (50km/u) meten een breedte van 6.40M ter hoogte van de JP Coenstraat. Inclusief de linksaf-strook voor de JP Coenstraat (3de rijbaan dus) meet ik 9,50M De breedte van een gemiddelde rijbaan is hier dus afgerond 3,2M # 2 rijbanen aan de Kempenbaan (50 km/u) net na de verkeerslichten met het kruispunt ringbaan oost/zuid meten 8,75M De gemiddelde rijbaan meet hier dus ongeveer 4,35M Een verschil van 1,15M per rijbaan in vergelijking met de ringbaan oost! Zie onderstaande foto

# 4 rijbanen aan de ringbaan zuid (70km/u) ter hoogte van de prof. Van Buchemlaan/Groenstraat, ik meet hier 1linksaf strook, 2 rechtdoor stroken en 1 rechtsafstrook komen op een totaal van 14M De gemiddelde rijbaan meet hier dus 3,5M. Zie onderstaande foto

# 4 rijbanen aan de Kempenbaan ter hoogte van het Bastionhotel, ik meet hier 2x linksafstrook en 2x rechtdoorstrook komen op 15,5M Dit is vergeleken met de ringbaan zuid een verschil van 0,4M per rijbaan. En de ringbaan zuid kent een snelheidsbeperking van 70 km/u waar de Kempenbaan een snelheidsbeperking kent van 50 km/u!!! Zie onderstaande foto

Alleen door de rijbanen plaatselijk te versmallen, wat zowel de snelheid en dus ook de veiligheid ten goede komt, kun je al ruim 3,5M winst behalen! Dan heb ik nog geen versmalling meegerekend van de middenberm en of versmalling van eventuele stukken aan de zijkant van de Kempenbaan. Een extra brug over de Ley? Niet nodig! Tussen beide brugleuningen meet ik een afstand van 34,10M Ruim voldoende dus voor de benodigde rijbanen die er nu liggen, plus een vrijliggend fietspad. Zie onderstaande foto

Ik heb ivm mijn persoonlijke veiligheid geen meting verricht tussen het gedeelte Renova en het braakliggende Hacas/Verschuuren terrein maar de mogelijkheden zijn daar erg goed aanwezig vanwege een zeer brede middenberm. De noodzaak om deze optie te verkennen ligt er, want eerdaags zal ook bekend worden welke ontwikkeling daar plaats zal gaan vinden en of er daarvoor weer een reconstructie van de Kempenbaan noodzakelijk is! Wanneer de gemeente de snelheid tot en met het kruispunt Renova omlaag brengt naar 50 km/u ipv 70 km/u komt dit niet alleen de verkeersveiligheid weer ten goede maar geeft het ook de mogelijkheid tot het aanleggen van een volledig vrij liggend, primair fietspad met sociale controle, verlichting en strooimogelijkheden. Het is bovendien een directe en korte route die opgenomen kan worden in het sternet (van de hoofdingang Leyhoeve naar de Jumbo, meet dezelfde afstand naast de Kempenbaan als de beoogde route door het park. Ook dit is met een landmeting gemeten). Eerlijk is eerlijk, de uitdaging ligt hem in een veilige kruisverbinding met de ingang van de BP aan de westzijde van de Kempenbaan. Let wel, dat we zo’n verbinding al 2x zien aan de ringbaan oost en 1x aan de ringbaan noord. Dit is dus per definitie mogelijk en niet persé onveilig.

Een verhoogd fietspad maakt dat het autoverkeer in snelheid moet afremmen en niet in volle vaart het tankstation in kan rijden. Een uitvoegstrook vanuit het tankstation is ook niet nodig omdat ter plaatse nog steeds een snelheidsbeperking geldt van 50 km/u Een verhoogde kruising met het fietspad maakt dat de automobilist dus beter moet uitkijken voordat hij de Kempenbaan op kan rijden, wat niet alleen de veiligheid voor het verkeer rijdend op de Kempenbaan maar ook de veiligheid van de fietsers ten goede komt.

Resumerend kunt u dus concluderen dat wanneer men de rijbanen aan de Kempenbaan versmalt naar bijvoorbeeld 3,5M per baan en hier en daar een stuk van de midden-of zijberm betrekt er wel degelijk een mogelijkheid is om een vrij liggend fietspad aan te leggen aan de westzijde van de Kempenbaan. Zonder dat er stakeholders benadeeld worden. Daarbij wil ik ook nog opmerken dat eerder onderzoek naar het gebruik van het Leijpark als fietsroute, heeft uitgewezen dat er diverse olifantenpaadjes zijn ontstaan. Als eerste laat ik u degene zien die naast de Kempenbaan ligt:

Vanaf het kruispunt Ringbaan zuid/oost komt u vervolgens tegen een veelgebruikt pad wat vanuit het park de ringbaan oversteekt bij de Volvo garage:

Niet geheel toevallig wordt deze ontzettend vaak gebruikt. De supermarkt ligt achter de Volvo garage en de Hoevenseweg, de doorgaande verbinding naar de Piushaven en het centrum ligt er na de optie Kempenbaan, het dichtste bij. Een volgend olifantenpaadje wat u aantreft wanneer u de weg naar de wethouder Baggermanlaan vervolgt is degene bij van Asten/ Praxis. Ook dit is een snellere verbinding naar de supermarkt!

En wanneer u nog verder zou fietsen is er ook nog een olifantenpaadje zichtbaar bij de Bever

Al deze olifantenpaadjes zijn zowel vanuit de Aabé als vanuit het park ontstaan door veelvuldig gebruik. U komt ze tegen wanneer u vanuit de Leyhoeve via het park, de meest gerichte, NU BESCHIKBARE route zou fietsen. 3 Mogelijkheden die fietsers gebruiken, alvorens men de door

wethouder Grashof beoogde route naast het Beukenlaantje route richting de wethouder Baggermanlaan kan nemen. Wanneer u zelf een ochtend het fietsgebruik in het Leijpark zou observeren, kunt u ook niets anders concluderen. Kanaliseren van fietsers en voetgangers werkt niet wanneer u niet voor de beste optie gaat! Ze gedragen zich als water zoals oud wethouder Jacobs al vertelde. Olifantenpaadjes vertellen het verhaal van het voorkeursgebruik voor een fietsroute. Deze is overduidelijk aanwezig, namelijk degene naast de Kempenbaan. Faciliteer die mogelijkheid. Het is een route voor primair gebruik, sociaal gecontroleerd en verlicht. Alle andere opties zijn minst slechte keuzes.

Nadelen fietsroute park: # extra conflicterende situaties met fietsers in een wandelpark # net niet oplossing voor wat betreft veiligheid, verlichting en bereikbaarheid in de winter # secundaire fietsroute # aantasting groen cultureel erfgoed # extra asfalt, niet passend in het Springer ontwerp # kanaliseren van fietsers op de verkeerde plek (zie olifantenpaadjes oversteek ringbaan) dit zorgt voor meerdere fietsroutes in het park i.p.v. de beoogde route naar de Baggermanlaan # voldoet niet wanneer de verkeersbewegingen toenemen # alle (extra) verkeersbewegingen zijn schattingen, daadwerkelijk gebruik is ongewis # speedpedelecs, scooters, brommers zullen in grote getalen gebruik gaan maken van de paden # plaatsen van borden of handhaving voldoet niet # lost niets op

Nadelen fietspad Kempenbaan # hoge kosten

Stichting Leijpark013, bewonersplatform Leijparkweg en mevr. hopen op langetermijn-inzicht en op brede steun wanneer er een motie actueel zou volgen. Hopelijk mogen we ook op uw steun rekenen. De noodzaak van een fietspad is er! De weg naar een oplossing ligt er! Laat het alstublieft niet aan de wil ontbreken om deze te faciliteren.