Bijlage 4 Afwegingskader varianten Ringbaan West Rebel

Notitie afwegingskader Ringbaan West

Klik of tik om tekst in te voeren.

Notitie afwegingskader Ringbaan West

IN OPDRACHT VAN

Gemeente Tilburg

PLAATS

Rotterdam

DATUM

4 november 2025

STATUS

Definitief

Rebel Wijnhaven 23 3011 WH ROTTERDAM NEDERLAND +31 10 275 59 95 info@rebelgroup.com www.rebelgroup.com

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

1

Inhoudsopgave 1. Inleiding

3

2. Varianten

3

3. Verkeersmodel en flankerende maatregelen

4

4. Indicatoren

5

5. Wegenlijst

6

6. Beoordeling per indicator

7

6.1 6.2 6.3

Beoordelingsmethodiek Beoordeling drie varianten Beoordeling op voorkeursroutes en ongewenste routes: wegvakken die ‘opvallen’ (signaalfunctie)

7. Concluderend: resultaat beoordeling Ringbaan West

12

Bijlagen

13

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

2

1. Inleiding De gemeente Tilburg staat voor de opgave om de groei van de stad in goede banen te leiden en daarbij de bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid te waarborgen. Ringbaan West speelt hierin een cruciale rol. Om tot een zorgvuldig besluit te komen over de toekomstige inrichting zijn verschillende varianten onderzocht, aangevuld met flankerende maatregelen die bijdragen aan een betere doorstroming en een evenwichtige spreiding van verkeer. Het Verkeersonderzoek Ringbaan West (Goudappel d.d.25 september 019966.20250925.R1.01) vormt voor dit afweegkader het uitgangspunt. Deze notitie beschrijft het afwegingskader dat wordt gebruikt om de varianten met elkaar te vergelijken. Het document geeft inzicht in de uitgangspunten, de onderzochte varianten en de wijze waarop de effecten worden beoordeeld aan de hand van indicatoren. Daarnaast laat de notitie op een aantal wegvakken zien dat ze vanuit het perspectief van één of enkele indicatoren in de volgende fase specifieke aandacht verdienen. De inhoudelijke input volgt uit analyses van experts (Arcadis, Goudappel en Dok data & verkeersveiligheid). Het doel van deze notitie is om het besluitvormingsproces te ondersteunen met een helder en transparant overzicht van de keuzes, de effecten en de afwegingen die voorliggen.

Daarmee vormt dit document een belangrijke bouwsteen voor het raadsvoorstel dat in het najaar aan de gemeenteraad wordt voorgelegd.

2. Varianten Huidige situatie Ringbaan-West is vandaag een weg met 2x2 rijstroken en een wettelijke maximumsnelheid van 50 km/u. Het gemotoriseerd verkeer deelt in principe de infrastructuur met het busverkeer. Op onderdelen van de weg is er wel al deels vrijliggende bus infrastructuur aanwezig. Er is sprake van een groene golf voor het autoverkeer in de richting noord-zuid en omgekeerd. Variant 2x2 bus voorrang De huidige inrichting van Ringbaan-West blijft in deze variant behouden, ook de vrijliggende bus infrastructuur die er vandaag al ligt. Elders rijden de HOV-bussen mee met het autoverkeer en krijgen ze voorrang in de verkeerslichtenregelingen. Het gaat om de richtingen Hart van Brabantlaan - Ringbaan-West Noord en Hart van Brabantlaan – Prof. Cobbenhagenlaan. De wettelijke maximumsnelheid blijft 50km/u. Omdat het HOV voorrang krijgt in de verkeerslichtenregeling en om de wachttijd van de kruisende (langzame) verkeersrelaties te beperken, moet de huidige groene golf voor autoverkeer opgeheven worden tussen het kruispunt Hart van Brabantlaan en de Hasseltrotonde.

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

FIGUUR 1, VARIANTEN OP HOOFDLIJNEN

3

Variant 2x1 kort Tussen de Hart van Brabantlaan/Prof. Cobbenhagenlaan en de Hasseltrotonde wordt de capaciteit voor het autoverkeer beperkt. De buitenste rijstroken zijn voor autoverkeer, de bus heeft een eigen vrijliggende infrastructuur op de twee binnenste rijstroken. De wettelijke maximumsnelheid blijft 50km/u en de twee HOV-assen (zie variant 2x2 bus voorrang) krijgen voorrang in de verkeerslichtenregelingen. Omdat het HOV voorrang krijgt in de verkeerslichtenregeling en om de wachttijd van de kruisende (langzaam) verkeersrelaties te beperken, moet de huidige groene golf voor autoverkeer opgeheven worden tussen het kruispunt Hart van Brabantlaan en de Hasseltrotonde. Variant 2x1 lang Tussen de Van Limburg Stirumlaan/Rooseveltplein en de Hasseltrotonde wordt de capaciteit voor het autoverkeer beperkt. De buitenste rijstroken zijn voor autoverkeer, de bus heeft een eigen vrijliggende infrastructuur op de twee binnenste rijstroken. De wettelijke maximumsnelheid blijft 50km/u en de twee HOV-assen (zie variant 2x2 bus voorrang) krijgen voorrang in de verkeerslichtenregelingen. Omdat het HOV voorrang krijgt in de verkeerslichtenregeling en om de wachttijd van de kruisende (langzaam) verkeersrelaties te beperken, moet de huidige groene golf voor autoverkeer opgeheven worden over de hele lengte van Ringbaan-West.

Beoordelen drie varianten In dit afweegkader worden de varianten 2x2 bus voorrang, 2x1 kort en 2x1 lang beoordeeld. De eerste twee zijn door de raad meegegeven als te onderzoeken varianten. De derde variant is toegevoegd naar aanleiding van gesprekken met bewoners en het raadsdebat. De huidige situatie (‘niets doen’) is niet meegenomen omdat deze niet aansluit bij de beleidsmatige uitgangspunten en de noodzakelijke aanpassing van het mobiliteitssysteem en niet door de raad is meegegeven als te onderzoeken variant.

3. Verkeersmodel en flankerende maatregelen De beoordeling van de varianten voor Ringbaan West vindt plaats binnen een bredere context. Er wordt rekening gehouden met zowel de ruimtelijke groei van de stad als de maatregelen uit de Netwerkanalyse 2040 en de mobiliteitstransitie. De flankerende maatregelen bouwen hierop voort en zijn opgenomen in alle drie de varianten.

Uitgangspunten van het Tilburgs verkeersmodel: Ruimtelijke ontwikkelingen Tilburg staat voor een enorme woningbouwopgave. In 2040 moeten er ten opzichte van vandaag 25.000 tot maximaal 31.000 woningen bijgebouwd worden. Het prognosejaar 2040 heeft daarom als uitganspunt een toename van 31.000 woningen en 18.000 bijhorende arbeidsplaatsen in de gemeente Tilburg. Infrastructurele ingrepen Alle toekomstige infrastructurele maatregelen worden meegenomen in de berekeningen. De maatregelen uit de netwerkanalyse 2040 (het verkeersplan) zijn daarom toegevoegd aan de uitgangspunten omdat deze van invloed kunnen zijn op de verkeersstromen in de verschillende varianten van Ringbaan-West. Soms zijn deze maatregelen nog niet helemaal uitgedetailleerd. In dat geval is samen met de projectgroep een aanname gedaan op basis van de kaders van de netwerkanalyse, om op de beste manier inzicht te krijgen in verkeersintensiteiten door de varianten. De

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

4

figuur op de volgende pagina toont een overzicht van alle meegenomen intraingrepen in het prognosejaar 2040. Mobiliteitstransitie In de verkeersmodelberekeningen gaan we ook uit van een mobiliteitstransitie op stadsniveau. De gemeente Tilburg zet in haar beleid maximaal in op lopen, fietsen en openbaar vervoer om ervoor te zorgen dat de groei van alle geplande ruimtelijke ontwikkelingen niet zorgt voor een (sterke) groei van het aantal autoritten. In het prognosejaar 2040 van het verkeersmodel zijn daartoe onderstaande transitiemaatregelen als uitgangspunt opgenomen: • Herinrichtingen binnen bebouwde kom met focus op fietsen en lopen • Verhogen parkeerkosten in gebieden waar al parkeerregulering aanwezig is en het invoeren van parkeerregulering in gebieden binnen de ringbanen en Tilburg-West waar er nog geen regulering is. • Pakket snelfietsroutes • Regionaal fietsstimuleringsprogramma • Verbeteringen spoorverbindingen • Versterken stedelijk HOV in Tilburg • Stadsrandknopen (transferia): bij ETZ Elisabeth en ETZ TweeSteden Flankerende maatregelen Ringbaan West De set flankerende maatregelen bestaat uit verkeersmanagementmaatregelen en een verondersteld effect van mobiliteitsmanagementmaatregelen, gebaseerd op ervaringscijfers.

Dit pakket maakt integraal onderdeel uit van alle drie de varianten en is gericht op het sturen van verkeer naar voorkeursroutes en het verbeteren van de doorstroming. Het overzicht van flankerende maatregelen is opgenomen in bijlage 1 Verkeersonderzoek Ringbaan West met kenmerk 019966.20250925.R1.01 dd 25 september, Goudappel.

4. Indicatoren In het raadsbesluit dd 13 mei 2025 waarover de raad op 30 juni 2025 heeft besloten zijn de volgende waarden benoemd: • Mate van doorstroming van autoverkeer (noord-zuid en oost-west, beide richtingen). • Zekerheid over te behalen rijtijdwinst voor bussen. • Verkeersveiligheid, luchtkwaliteit, betrouwbaarheid en omgevingskwaliteit. • Oversteekbaarheid van de Ringbaan West voor fietsers en voetgangers. • Haalbaarheid van tijdige realisatie (gezien start HOV in 2029). • Kostenefficiëntie Voor de beoordeling van de varianten is een set indicatoren opgesteld. Hierbij zijn de waarden uit het raadsvoorstel d.d. 13 mei vertaald naar indicatoren. Deze indicatoren geven inzicht in de belangrijkste effecten op verkeer, leefomgeving en veiligheid. Deze indicatoren zijn: 1. Verkeersafwikkeling (punt 1 raadsvoorstel 13 mei 2025) 2. OV-rijtijdwinst (punt 2 raadsvoorstel 13 mei 2025) 3. Oversteekbaarheid (punt 4 raadsvoorstel 13 mei 2025) 4. Luchtkwaliteit (punt 3 raadsvoorstel 13 mei 2025) 5. Geluid (punt 3 raadsvoorstel 13 mei 2025) 6. Verkeersveiligheid via de ongevalratio (punt 3 raadsvoorstel 13 mei 2025)

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

5

7.

Economische effecten De indicatoren haalbaarheid en kostenefficiëntie komen in dit afwegingskader niet aan bod. Deze worden nader geduid in het document Projectenboek fysieke flankerende maatregelen Ringbaan West.

De bovenstaande indicatoren zijn vertaald en uitgewerkt door verschillende experts ten behoeve van de beoordeling. De vetgedrukte indicatoren zijn meegenomen in het afweegkader. Samen vormen zij de basis voor een zorgvuldige vergelijking van de varianten. Achtergrondrapportages zijn beschikbaar in de bijlage. • De indicatoren Verkeersafwikkeling, OV-rijtijdwinst en Oversteekbaarheid zijn uitgewerkt door Goudappel. Het Verkeersonderzoek Ringbaan West dient voor dit afwegingskader als inputdocument en voor de 3 indicatoren als achtergronddocument (zie bijlage 1). • De indicatoren Luchtkwaliteit en Geluid zijn uitgewerkt door Arcadis zijn uitgewerkt in het achtergronddocument (zie bijlage 2). • De indicator Verkeersveiligheid is uitwerkt door DOK data & verkeersveiligheid. Het achtergronddocument is opgenomen als bijlage 3. • De indicator Economische effecten is uitgewerkt door Goudappel en zijn uitgewerkt in het achtergronddocument (zie bijlage 4).

5. Wegenlijst Om de effecten van de varianten goed inzichtelijk te maken, is gekeken naar een selectie van wegvakken en routes. Daarbij is onderscheid gemaakt tussen Ringbaan West zelf, voorkeursroutes en ongewenste routes (niet-voorkeursroutes/sluiproutes). De selectie van wegvakken en routes (voorkeursroutes/ ongewenste routes), die de basis voor deze beoordeling vormt, is gebaseerd op de variant 2x1 lang, omdat daarin de grootste verkeerskundige effecten zichtbaar zijn. Hieronder is een overzicht gegeven van de Ringbaan West (verdeeld naar Noord, Midden en Zuid), voorkeursroutes en ongewenste routes. Naast deze indeling hebben de beoordelaars Arcadis en Dok data & verkeersveiligheid ook de beschikking gekregen over alle meetpunten uit het verkeersmodel (‘thermo-punten’). Thermopunten zijn representatieve meet- of rapportage-locaties (doorsneden) in een netwerk waar verkeersintensiteiten en soms reistijden systematisch worden gerapporteerd om alternatieven of maatregelen te vergelijken.

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

6

!""#$%#&'E)'*+&,-..&/0#1%'2#3" !""#$%#&'E)'4EER6#7R1RE7%#1 !""#$%'E)'&+#%/4EER6#7R1RE7%#18137+)RE7%#1

Nr/naam

Naam

!"#ABCCDE !FGHIJJGK#LMN !"#AOFEELG !FGHIJJGK#LMN P !4LRSLDNIJJG !"#A74FE !FGHIJJGK#LMN 8 "JDCGFLIJJG V ""W;N;K<LH Z ""W;N;K<LH > "4DHL?LLMNLDA@LNMRALDN<LH B "4DHL?LLMNLDA@LNMRALDN<LH C OFEELGK"DJIJGN<LH a "4DHL?LLMNLDA"LRAN<LH b !FGHIJJGKcCMN Pd eL?fLGIJJG PP !FGHIJJGK74FE P8 g>a PV "hJJS<LH g eCDWLhML<LH " !LFNMLAiCLWLGMNDJJN j iJMMLhNMNDJJN k lCFDhLMNDJJN m nNJNLGhJJG o #JGELhICMhJJG l e<JJELFGEMNDJJN i lJMNA4FMDFGH p "DLEJML<LH T rDCsLMMCDAjCIILGAJHLGhJJG e TJGAiLFtGMNDJJNKnFGNAjLRFhJMNDJJN @ nFGNAjLRFhFJNDJJN O "L4SLGMNDJJN B ehJWLDMNDJJN

6. Beoordeling per indicator 6.1 Beoordelingsmethodiek De drie varianten worden kwalitatief beoordeeld. De verschillende varianten worden ten opzichte van elkaar beoordeeld. Hierbij worden alternatieven beschreven en beoordeeld op hun verwachte impact. De beoordeling wordt uitgevoerd aan de hand van een 5 punten schaal:

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

7

De drie beoordelende partijen hebben in de achtergronddocumenten bovenstaande beoordelingsmethodiek soms specifiek uitgewerkt voor een indicator. Waar er flankerende maatregelen in beeld zijn, zijn zij integraal onderdeel van het voorstel voor de uitwerking van de betreffende variant. In de volgende twee paragrafen wordt ingegaan op de uitkomst van de beoordeling. Eerst wordt er beoordeeld op effecten op de Ringbaan West zelf (paragraaf 6.2), daarna wordt er gekeken naar de effecten op voorkeursroutes en ongewenste routes (paragraaf 6.3). 6.2 Beoordeling drie varianten Deze paragraaf geeft de beoordeling van Ringbaan West (verdeeld naar Noord, Midden en Zuid) op alle indicatoren. In paragraaf 6.3 volgt de beoordeling van het omliggend netwerk.

Verkeersafwikkeling Varianten 2x2b 2x1 k 2x1 l RBW Noord

RBW Midden

RBW Zuid

Toelichting In de 2x2 bus voorrang variant staat er een erg lange wachtrij op Noordtak van de Hasseltrotonde in beide spitsen. In de avondspits staat op de Blaakweg ook een wachtrij die terugslaat tot op de snelweg. Op Ringbaan-West zelf is er veel terugslag op kruispunten. De overbelaste kruispunten zijn: Lage Witsiebaan, Kwaadeindstraat, Hart van Brabantlaan en Bredaseweg. Dit zijn ook de belangrijke zijtakken. In de 2x1 kort en lang zien we nergens extreem lange wachtrijen aan de noord- en zuidkant (Hasseltrotonde, Blaakweg) en ook geen structurele terugslag van wachtrijen over kruispunten. Wat we wel zien is incidentele terugslag van wachtrijen tot een volgend kruispunt. Het effect van de lange wachtrijen zien we terug in de reistijden en streefwaarden voor wachttijden van de 2x2 bus voorrang variaant. Reistijden liggen over de hele lijn vele malen hoger dan in de 2x1 kort en lang variant. 2x1 en 2x1 lang verschillen op gebied van reistijden op de geselecteerde trajecten niet significant van elkaar. Op verschillende kruispunten worden steefwaarden voor wachttijden op bepaalde richtingen ook in 2x1 kort en 2x1 lang niet gehaald. Maar het is beduidend beter dan in de 2x2 bus voorrang variant en we zien geen structurele wachtrijen.

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

8

OV-rijtijdwinst Varianten 2x2b 2x1 k 2x1 l

Toelichting De bussen op het traject Hart van Brabantlaan - Midden Brabantweg hebben in de 2x2 bus voorrang variant last van hun eigen prioriteit. Doordat bussen vaak prioriteit krijgen, onstaan er lange wachtrijen voor de auto, waar vervolgens ook bussen in vaststaan. Dit heeft een negatief effect op de reistijd van de bus. Reistijden in de 2x1 kort en lang variant zijn gemiddeld 2 minuten korter van in de 2x2 bus voorrang variant. Een analyse van de afwijking van de reistijden ten opzichte van de gemiddelde reistijd toont dat de 2x2 bus voorrang variant qua reistijd beduidend vaker af van het gemiddelde in de spits, wat wil zeggen dat de reistijd onbetrouwbaard is. In de 2x1 kort en lang varianten zien we dat de afwijking niet groot is, wat zorgt voor betrouwbare reistijden in de spits. Op gebied van reistijden en betrouwbaarheid op het traject Hart van Brabantlaan - Middenbrabantweg scoren 2x1 kort en 2x1 lang gelijk en 2x2 bus voorrang duidelijk slechter. Op het traject van het HOV die Ringbaan-West oversteekt bij de Hart van Brabantlaan/ Cobbenhagenlaan is er geen significant verschil te zien tussen de gemiddelde reistijden. Daarin zijn de varianten dus niet onderscheidend van elkaar. Kijken we echter ook naar de betrouwbaarheid (de afwijkingen t.o.v. het gemiddelde) dan scoort 2x1 kort het best, gevolgd door 2x1 lang en tot slot 2x2 bus voorrang.

In de variant 2x2 bus voorrang zorgen lange wachtrijen en terugslag op kruispunten voor de onbetrouwbaarheid. In de variant 2x1 lang zorgt zorgt de busbaan aan de zuidkant voor een iets hogere onbetrouwbaarheid van dit HOV traject. nvt

RBW Noord

RBW Midden

RBW Zuid

Oversteekbaarheid Varianten 2x2b 2x1 k 2x1 l RBW Noord RBW Midden RBW Zuid

Toelichting De drie varianten scoren zo goed als gelijk op oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers. De oversteekbaarheid is over de hele lijn goed of voldoende. Maximale streefwaarden voor de wachttijden worden niet (of slechts licht) overschreden. De varianten zijn vervolgens niet onderscheidend van elkaar op het aspect oversteekbaarheid. Belangrijke kanttekening is dat de terugslag die we zien op kruispunten bij de 2x2 bus voorrang ook een negatief effect kunnen hebben op de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. Ongeduldige chauffeurs en geblokkeerde kruispunten zorgen voor gevaarliijke situaties. Daarom scoort de 2x2 bus voorrang variant toch slechter dan de twee anderen op dit aspect.

Luchtkwaliteit Varianten 2x2b 2x1 k 2x1 l

Toelichting Als gevolg van het beperken van de verkeerscapaciteit op de Ringbaan West Noord kan de luchtkwaliteit iets verbeteren ter hoogte van de Ringbaan West voor de varianten 2x1 kort en 2x1 lang. Wat negatief kan werken is het (deels )opheffen van de groene golf, dit kan tot meer filevorming leiden, ook al rijdt er minder verkeer.

RBW Noord

Als gevolg van het beperken van de verkeerscapaciteit op de Ringbaan West Midden kan de luchtkwaliteit iets verbeteren ter hoogte van de Ringbaan West voor de varianten 2x1 kort en 2x1 lang. Wat negatief kan werken is het (deels) opheffen van de groene golf, ook al rijdt er minder verkeer. Als gevolg van het beperken van de verkeerscapaciteit op de Ringbaan West Zuid kan de luchtkwaliteit iets verbeteren ter hoogte van de Ringbaan West voor de varianten 2x1 kort en 2x1 lang. Wat negatief kan werken is het opheffen van de groene golf in variant 2x1 lang.

RBW Midden

RBW Zuid

Geluid Varianten 2x2b 2x1 k 2x1 l RBW Noord RBW Midden

! !

! !

RBW Zuid

!

!

Toelichting !"#$B#&''E#"')'*+E,#&')-$.'LL'0,#)+E&B#.'#1$E&2++E#3'B,#2$4#.'#*+"$+E,#R6R#2-B7#8$4#.'#*+"$+E,'E#R69#W;",#'E#R69#)+E&#$B#B<"+W'# *+E#''E#&')-$."'.-0,$'#*+E#9#.8#;L#Z''"#+)B#&'*;)&#*+E#.'#+L&'E;Z'E#*'"W''"B$E,'EB$,'$,7#>+E&B#183#?-$.#$B#@',#'LL'0,#;<# &')-$.#Z$E.'"#.+E#9#.8#2$4#*+"$+E,#R69#W;",A#;Z.+,#.'#$E,'EB$,'$,B+LE+Z'#@$'"#)+&'"#$B7

Verkeersveiligheid Varianten 2x2b 2x1 k 2x1 l RBW Noord RBW Midden RBW Zuid

Toelichting Voor de Ringbaan West zelf leidt de 2x2-variant tot een toename van het aantal ongevallen, terwijl de 2x1-varianten hier een afname laten zien (de 2x1 lang de sterkste afname).

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

9

Economische effecten Varianten 2x2b 2x1 k 2x1 l

RBW

Toelichting De variant 2x2 bus voorrang scoort duidelijk slechter op reistijden auto en oversteekbaarheid voetganger en fiets en scoort hiermee slechter op het aspect bereikbaarheid van winkelcentra. Dit is een aspect dat vooral voor de dagelijkse boodschappenwinkels van belang is en effect heeft op de aantrekkingskracht van deze winkels. Met name voor deze winkels in het nabij de Ringbaan-West gelegen winkelcentrum Westermarkt. De varianten 2 x 1 kort en 2 x 1 lang scoren duidelijk beter dan de 2 x 2 variant op het aspect bereikbaarheid van winkelcentra. Dit aspect is vooral van invloed op de aantrekkingskracht van de dagelijkse boodschappenwinkels in met name Westermarkt. Er is geen significant verschil in beide 2 x 1 varianten.

Conclusie op effecten Ringbaan West De variant 2x2 bus voorrang scoort zeer negatief op de indicatoren Verkeersafwikkeling, OV-rijtijdwinst en Verkeersveiligheid op de Ringbaan West. De varianten 2x1 kort en 2x1 lang scoren (afhankelijk van de indicator) beide neutraal tot (zeer) positief op de Ringbaan West. 6.3 Beoordeling op voorkeursroutes en ongewenste routes: wegvakken die ‘opvallen’ (signaalfunctie) Naast de beoordeling van effecten van de drie varianten op de Ringbaan West zijn ook de voorkeursroutes (1 tot en met 13) en ongewenste routes (A tot en met N) beoordeeld op 4 indicatoren: verkeersafwikkeling, luchtkwaliteit, geluid en verkeersveiligheid. In onderstaande tabel zijn voor drie varianten aangegeven op welke wegvakken (via methodiek thermopunten) er op een of meer van de indicatoren een negatief effect is (oranje of rood). Waar een wegvak alleen blauwe (gelijk) of (donker)groene (positief effect) effecten heeft op alle indicatoren is het uit de lijst gelaten. Hiermee wordt in onderstaande tabel per variant getoond welke voorkeursroutes en ongewenste routes op welk van de indicatoren in negatieve zin opvallen. Voor deze routes zijn nog geen flankerende maatregelen meegenomen.

Ringbaan West variant 2x2 bus voorrang Nr Nieuw 3 4 7 13 F G J

Naam

Signaalfunctie verkeersafwikkeling luchtkwaliteit geluid verkeersveiligheid

BBvVtV-weg BBvVtV-weg Midden-Brabantweg Blaakweg Wandelboslaan Kwaadeindstraat Professor Cobbenhagenlaan

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

10

Ringbaan West variant 2x1 kort Nr Nieuw 1 2 3 4 8 B C E H K L

Naam

Signaalfunctie verkeersafwikkeling luchtkwaliteit geluid verkeersveiligheid ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Rueckertbaan Baroniebaan BBvVtV-weg BBvVtV-weg Burgemeester Bechtweg Reitse Hoevenstraat Hasseltstraat Statenlaan Gasthuisring Jan Heijnsstraat-Sint Ceciliastraat Sint Ceciliastraat

Ringbaan West variant 2x1 lang Nr Nieuw 1 2 3 4 8 A B C D E H I K L M B N

Naam

Signaalfunctie verkeersafwikkeling luchtkwaliteit geluid verkeersveiligheid

Rueckertbaan Baroniebaan BBvVtV-weg BBvVtV-weg Burgemeester Bechtweg Korvelseweg Reitse Hoevenstraat Hasseltstraat Goirlestraat Statenlaan Gasthuisring Bredaseweg Jan Heijnsstraat-Sint Ceciliastraat Sint Ceciliastraat

Beukenstraat Diepenstraat Klaverstraat

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Conclusie op effecten op voorkeursroutes en ongewenste routes Op de variant 2x2 bus voorrang scoren op de voorkeursroutes 2 wegvakken zeer negatief (rood) en 2 vakken negatief (oranje) op de indicator verkeersafwikkeling. Op de ongewenste routes scoren 3 wegvakken zeer negatief op de indicator verkeersafwikkeling. Op de overige indicatoren wordt er neutraal gescoord op deze wegvakken. Op de variant 2x1 kort scoren 5 wegvakken op de voorkeursroutes en 6 wegvakken op de ongewenste routes negatief (oranje) op 1 of meerdere indicatoren. Geen enkel wegvak scoort zeer negatief (rood). Slecht 3 wegvakken scoren negatief op alle indicatoren, te weten: Reitse Hoevenstraat (B), Hasselstraat (C) en Statenlaan (E).

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

11

Op de variant 2x1 lang scoren dezelfde 5 wegvakken als 2x2 kort licht negatief op de voorkeursroutes. Voor de ongewenste routes scoren 12 wegvakken (6 meer dan 2x2 kort) negatief (oranje) op 1 of meerdere indicatoren. Geen enkel wegvak scoort zeer negatief (rood). In deze variant scoren 5 wegvakken op 3 (of meer) indicatoren negatief.

7. Concluderend: resultaat beoordeling Ringbaan West De variant 2x2 bus voorrang scoort zeer slecht op de indicatoren Verkeersafwikkeling, OV-rijtijdwinst (noordelijk deel) en Verkeersveiligheid. Deze variant scoort ook licht negatief op de indicatoren Oversteekbaarheid en Economische effecten. De varianten 2x1 kort en 2x1 lang scoren beide neutraal tot (zeer) positief. Onderstaande visualisatie schetst de totale beoordeling van de drie varianten op de zeven indicatoren.

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

12

Bijlagen 1.

Verkeersonderzoek Ringbaan West met kenmerk 019966.20250925.R1.01 dd 25 september, Goudappel Bijlage 1 is als los document bijgevoegd.

2.

Afwegingskader varianten West Tilburg – afweging varianten Ringbaan West Tilburg beoordeling gezondheid (projectnummer 30296503, referentie v0.7) dd 28 oktober, Arcadis Bijlage 2 is als los document bijgevoegd.

3.

Verkeersveiligheidseffecten Ringbaan West, achtergronddocument dd september 2025, DOK data en verkeersveiligheid Bijlage 3 is als los document bijgevoegd.

4.

Effecten varianten Ringbaan-West op functioneren winkelcentra dd 17 oktober 2025, Goudappel Bijlage 4 is als los document bijgevoegd.

Rebel Wijnhaven 23 3011 WH ROTTERDAM NEDERLAND +31 10 275 59 95 info@rebelgroup.com www.rebelgroup.com

NOTITIE AFWEGINGSKADER RINGBAAN WEST

13