Bijlage 1 Parkeerbalans versie mei 2021

Notitie Parkeerbalans Datum

:

4 mei 2021

Bestemd voor

:

V.O.F. Spaendonck

Van

:

M.A.N. van den Nouweland

Projectnummer

:

20200278-00

Betreft

:

Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

1

Paraaf :

INLEIDING

Op het adres Enschotsestraat 238 – 250-03 te Tilburg is op dit moment een groot bedrijfspand aanwezig waarin verschillende bedrijven zijn gevestigd. Het voornemen is om de bebouwing te slopen en op deze locatie in totaal 143 woningen te realiseren. Het beoogde woningbouwplan past niet in het vigerend bestemmingsplan ‘Theresia-Loven-Besterd 2016’. Middels een bestemmingsplan wordt het bouwplan juridisch-planologisch mogelijk gemaakt. In het kader van de bestemmingsplanprocedure dient de parkeersituatie inzichtelijk te worden gemaakt. De toekomstige planontwikkeling brengt een wijziging in de parkeerbehoefte met zich mee. Om de invloed van deze effecten in beeld te brengen dient hiervoor een parkeerbalans te worden uitgevoerd. Hierbij kan rekening worden gehouden met mobiliteitscorrecties zoals het gebruik van deelauto’s en de aanwezigheid van (HOV) Hoogwaardig Openbaar vervoer. Om de invloed van deze effecten in beeld te brengen heeft V.O.F. Spaendonck aan AGEL adviseurs gevraagd om een parkeerbalans uit te voeren. 1.1

Doelstelling

Doel van de onderhavige memo is inzicht verschaffen in de toekomstige parkeersituatie voor het woningbouwplan en daarmee parkeerproblemen en verkeersoverlast in de wijk te beperken. De beoordeling wordt gedaan op basis van de ontvangen parkeernormen, CROW-richtlijnen en ervaringscijfers.

Pagina 1 van 10 AGEL adviseurs Hoevestein 20b 4903 SC Oosterhout

t. 0162-456481 e. info@ageladviseurs.nl i. www.ageladviseurs.nl

VCA* Systeemcertificaat EC-VCA-10362 heeft betrekking op het uitvoeren van veldwerk bodem, landmeten en direct toezicht op werken. Op alle door ons aanvaarde opdrachten en verrichte werkzaamheden zijn de ‘De rechtsverhouding opdrachtgever-architect, ingenieur en adviseur DNR 2011 herzien (juli 2013)’ van toepassing. De DNR 2011 herzien (juli 2013) wordt op verzoek toegezonden. Btw nr. NL800203823B01 - IBAN NL72ABNA0594482291 - BIC ABNANL2A - KvK Breda 20051141

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

2 2.1

20200278-00 blad 2

SITUATIE planlocatie

De planlocatie is gelegen tussen de Enschotsestraat en Rozenstraat in de wijk Loven te Tilburg. De Enschotsestraat vormt de verbinding tussen het NS-Plein en de Ringbaan-Oost. In onderstaande figuur is de verkeersstructuur en de voorgenomen locatie van het woningbouwplan in rood weergegeven. Figuur 2.1 ligging planlocatie

Bron: Openstreetmap “© OpenStreetMap-auteurs”.

Pagina 2 van 10

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

2.2

20200278-00 blad 3

Voorgenomen ontwikkeling

Door DR+ Architecten is voor de locatie een bouwplan ontwikkeld. Het bouwplan bestaat uit de realisatie van 143 woningen, verdeeld over 6 verschillende bouwblokken. In tabel 1 zijn de verschillende bouwblokken nader beschreven en is het aantal woningen aangegeven. Tabel 2.1: Overzicht aantallen woningen per bouwblokken Blok Aantal woningen A 55 appartementen B 27 appartementen C 3 beneden-bovenwoningen 12 grondgebonden woningen D 14 appartementen E 12 stadswoningen F 14 appartementen 6 grondgebonden woningen Totaal 143 woningen

De onderstaande afbeelding geeft het beoogde bouwplan en de directe omgeving weer. Op deze afbeelding zijn de hiervoor aangegeven bouwblokken weergegeven. Figuur 2.2: Situatietekening bouwplan Enschotsestraat 238 – 250-03

Blok F

Blok A

Blok B Blok E Blok D Blok C

Bron: DR+ Architecten

Pagina 3 van 10

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

3 3.1

20200278-00 blad 4

PARKEREN Normatieve parkeerbehoefte

Op basis van de parkeernormen Tilburg [1] zijn het benodigd aantal parkeerplaatsen berekend voor de toekomstige situatie. Voor de ligging van het plangebied is uitgegaan van sectie A. In de onderstaande tabel is de parkeerbehoefte voor de bewoners en de bezoekers weergegeven. Tabel 3.1 Parkeerbehoefte Type woning Oppervlak Aantal Functie Parkeerm2 BVO parkeernorm norm A: appartementengebouw Wonenbreburg A: appartementengebouw Wonenbreburg B: appartementengebouw V.O.F. Spaendonck B: appartementengebouw V.O.F. Spaendonck C: grondgebonden woning (shed) C: benedenwoning

61-69 72-89

79-118

136 80-127

woning 70 13 130 m²

146 141

C: bovenwoning F (rechts) D: appartementengebouw Rozenstraat E: stadswoning

121

TOTAAL afgerond

woning 70 26 130 m² woning <70 1 m² 12 woning >130 m² 1 woning >130 m² 1 woning >130 m² 1 woning 70 130 m² 14 woning 70 130 m² 10 woning >130 m² 2 woning 70 130 m² woning >130 6 m²

65 138

C: bovenwoning (links)

E: benedenbovenwoning F: grondgebonden woning (plat dak) F: appartementengebouw Enschotsestraat

sociale 40 woningbouw 15 woning 70 130 m²

90-113 150 100-125

143

Bron: Woningprogramma en parkeernorm [1 en 3]

Aandeel Bezoekers

Bewoners

0,8

0,3

1,0

Aantal parkeerplaatsen

TOTAAL

bewoners

Bezoekers

0,5

20,0

12,0

32,0

0,3

0,7

10,5

4,5

15,0

1,0

0,3

0,7

18,2

7,8

26,0

0,9

0,3

0,6

0,6

0,3

0,9

1,1

0,3

0,8

9,6

3,6

13,2

1,1

0,3

0,8

0,8

0,3

1,1

1,1

0,3

0,8

0,8

0,3

1,1

1,0

0,3

0,7

0,7

0,3

1,0

1,0

0,3

0,7

9,8

4,2

14,0

1,1

0,3

0,8

8,0

3,0

11,0

1,0

0,3

0,7

1,4

0,6

2,0

1,1

0,3

0,8

4,8

1,8

6,6

1,0

0,3

0,7

9,8

4,2

13,0

95

43

138

De drie parkeervoorzieningen binnen het plangebied zijn privaat en worden afgesloten middels een op afstand bedienbare poort. De parkeervoorzieningen zijn zowel voor bewoners als bezoekers beschikbaar. Dit betekent dat de bewoners toegang moeten verlenen aan hun bezoekers om gebruik te maken van de parkeervoorzieningen. Op deze wijze kan er rekening worden gehouden met gecombineerd gebruik van de parkeervoorzieningen. In de volgende paragraaf wordt de parkeerbehoefte bepaald rekening houdend met dubbelgebruik.

Pagina 4 van 10

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

3.2

20200278-00 blad 5

Dubbelgebruik

Doormiddel van het toepassen van aanwezigheidspercentages wordt in de berekening rekening gehouden met dubbelgebruik van de parkeerplaatsen. In de onderstaande tabel staan de aanwezigheidspercentages [3] weergegeven zoals deze zijn toegepast bij het berekenen van de parkeersituatie. Tabel 3.2 aanwezigheidspercentages Functie

Werkdag middag ochtend

avond

nacht

koopavond zaterdag zaterdag zondag middag avond middag

Woningen bewoners

50%

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

Woningen bezoekers

10%

20%

80%

0%

70%

60%

100%

70%

Bron: Aanwezigheidspercentages [3]

In de onderstaande tabel is op basis van tabel 3.2 is de parkeerbehoefte per dagdeel bepaald. Tabel 3.3 Parkeerbehoefte per dagdeel Functie Parkeerbehoefte 100%

nacht Werkdag ochtend middag avond

koopavond

zaterdag zondag middag avond middag

Woningen bewoners Woningen bezoekers

95

47,5

47,5

85,5

95,0

76,0

57,0

76,0

66,5

43

4,3

8,6

34,3

0,0

30,0

25,7

42,9

30,0

TOTAAL afgerond

138

52

57

120

95

107

83

119

97

Uit de voorgaande tabel valt af te lezen dat de werkdagavond het maatgevende moment is voor de parkeerbehoefte. De berekening laat zien dat er op basis van de gemiddelde gemeentelijke normen voor de toekomstige situatie een parkeerbehoefte bestaat van 120 parkeerplaatsen. 3.3

Beïnvloeding parkeerbehoefte

Er zijn instrumenten die kunnen worden ingezet om de parkeerbehoefte te beïnvloeden. Door het bieden van vervoersalternatieven wordt het autobezit en/of het autogebruik beïnvloed, wat zijn effect heeft op de parkeerbehoefte. Voorbeelden zijn de inzet van mobiliteitsmaatregelen, zoals het bieden van "Mobility as a Service". Mobility as a Service staat voor een mobiliteitsconcept, waarbij de consument mobiliteit inkoopt, in plaats van te investeren in transportmiddelen. Nieuwe services zullen een combinatie vormen tussen openbaar vervoer, vraag gestuurd vervoer en privé voertuigen. Steeds vaker worden "Mobility as a Service"-concepten ingezet bij woningbouwprojecten. Het inzetten van bijvoorbeeld deelauto's bij een (grootschalig) appartementencomplex is van invloed op het autobezit en daarmee de parkeerbehoefte. De parkeernormen van de gemeente Tilburg spelen in op deze mogelijkheden. Er wordt meer aandacht besteed aan een flexibele invulling van de parkeerbehoefte en het beïnvloeden van de parkeerbehoefte door het bieden van aantrekkelijke mobiliteitsarrangementen door o.a. deelauto’s. Deelauto’s kunnen leiden tot veel minder noodzakelijke parkeerplaatsen bij een ruimtelijk project. Op dit moment wordt dit geregeld via het bestemmingsplan. Daarin kan de gemeente regels opstellen voor het aantal parkeerplaatsen dat bij een bouwproject nodig (of maximaal toegestaan) is.

Vaak wordt vanuit het bestemmingsplan verwezen naar een parkeernormennota. De gemeente moet alle omgevingsvergunningen binnen het gebied van het bestemmingsplan toetsen aan deze parkeernormen.

Pagina 5 van 10

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

20200278-00 blad 6

Het is lastig om het aanbod van deelauto’s voor langere tijd te borgen. Door gebruik te maken van zogenoemde ‘anterieure contracten’ bij de start van een ontwikkeling kan dit via privaatrechtelijke weg worden geregeld. Op deze manier leggen de gemeente en de initiatiefnemer contractueel vast dat voor een bepaalde periode verplicht een bepaald aantal deelauto’s wordt aangeboden. Dit om de bereikbaarheid en de druk op de openbare (parkeer)ruimte te verminderen. Ook kan op die manier eventueel worden georganiseerd dat de deelauto’s direct beschikbaar zijn als de eerste bewoners er komen wonen. 3.4

Mobiliteitscorrectie

Met een mobiliteitscorrectie wordt de (normatieve) parkeerbehoefte anders ingevuld dan met (reguliere) parkeerplaatsen. Dit kan door de parkeeropgave (deels) op te vangen door:  

De aanwezigheid van haltes HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer) in de nabijheid; Door het inzetten van deelauto’s voor bewoners.

Door het opstellen van een mobiliteitsplan kan worden aangetoond hoe met de mobiliteitscorrectie aan de parkeeropgave wordt tegemoetgekomen. Uitgangspunt van het mobiliteitsplan dient te zijn dat er zo min mogelijk parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Bijvoorbeeld omdat een collectief van opdrachtgevers/bewoners er voor kiest om geen eigen auto’s te hebben, maar gebruik te maken van gezamenlijke deelauto’s. De mobiliteits-correctie wordt op de normatieve parkeerbehoefte in mindering gebracht. Binnen de geldende normen en richtlijnen zijn geen mobiliteits-correcties opgenomen voor deelauto’s en of de aanwezigheid van haltes HOV. Voor het bepalen van de parameters voor de mobiliteits-correcties wordt o.a. gebruik gemaakt van de CROW publicaties, onderzoeken en parkeernormen van andere grote gemeenten. 3.5

Hoogwaardig openbaarvervoerlocatie (ov-locatie)

Op plaatsen die goed bereikbaar zijn met openbaar vervoer mag verwacht worden dat er minder bezoekers met de auto komen en dat bewoners minder auto-afhankelijk (hoeven te) zijn dan op plaatsen waar het openbaar vervoer minder aanbod heeft. Voor het parkeren is dus aannemelijk dat er veel minder plaatsen nodig zijn in de buurt van een (groot) ov-knooppunt. Woongebieden nabij een hoogwaardige ov-locatie kennen een lager autobezit. Hoeveel lager is afhankelijk van de omvang van de stad waar het om gaat en het voorzieningenniveau in de directe omgeving. Voor een hoog ov-gebruik zijn daarom ook aanvullende maatregelen nodig in de vorm van; deelauto’s, betaald parkeren, beperken parkeeraanbod. Aangezien het woningbouwplan op korte afstand ligt van een HOV Halte verwachten wij niet dat bewoners meer gebruik van het openbaar vervoer gaan maken. Het toekomstige woningbouwplan ligt op de grens van sectie A en B. In de normatieve parkeerbehoefte parkeernormen is momenteel al uitgegaan van sectie A die een lagere parkeernorm kent dan sectie B. In de parkeernorm sectie A is al rekening gehouden met andere vormen van mobiliteit zoals openbaar vervoer.

Pagina 6 van 10

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

3.6

20200278-00 blad 7

Deelauto

Autodelen kent een stijgende populariteit in met name de grote steden. Men gebruikt deelauto's vooral voor de incidentele verplaatsingen. Deelauto’s worden bijna nooit gebruikt voor het woon-werkverkeer, wel voor incidentele zakelijke ritten. Ongeveer de helft van de autodelers wisselt het eigen autogebruik af met de deelauto. Verder fietsen autodelers meer en nemen ze vaker het openbaar vervoer. Bij gebruik van een deelauto kan gekozen worden uit verschillende systemen. Conform de CROW [4] zou een deelauto zou vier tot acht privéauto’s kunnen vervangen, waardoor er minder parkeerplaatsen benodigd zijn. Dit heeft dus effect op de parkeervraag bij de bestemming. Het blijkt dat het autobezit afneemt bij het toepassen van een mobiliteitscorrectie. Er wordt immers uitgegaan van een lagere parkeerbehoefte doordat het gebruik van deelauto’s wordt gestimuleerd en omdat de initiatiefnemer ervoor moet zorgen dat door aanvullende maatregelen er een reductie kan worden toegepast op de normatieve parkeeropgave. Daarbij is het van belang dat de deelauto eenvoudig toegankelijk is en nadrukkelijk in het zicht staat. Deelauto, of autodate, is het delen van een auto met meerdere personen. Hierdoor is het voor bewoners niet meer nodig om een eigen (tweede) auto te bezitten. Er zijn diverse vormen mogelijk. Zo zijn er commerciële partijen die een deelauto aanbieden.

Ook kan een systeem van deelauto's worden opgezet door particulieren. De wet biedt de mogelijkheid van gereserveerde parkeerplaatsen voor deelauto's als deze als zodanig herkenbaar zijn. In veel grote steden wordt de deelauto reeds toegepast. Veel gemeenten hanteren de vuistregel één deelauto vervangt vier parkeerplaatsen’. Vooral Amsterdam, Utrecht en Eindhoven hebben veel deelauto's binnen de gemeengrenzen. De gemeente Eindhoven vervangt een deelauto voor maximaal 10 parkeerplaatsen in het centrum en 4 parkeerplaatsen in het restgebied. [5] Resultaten in nationale studies over de vervangingsratio lopen sterk uiteen. Daaruit blijkt dat dit mede afhankelijk is van het type autodelen (effecten van free floating* en station based* lopen uiteen); Goudappel Coffeng komt in een studie voor Greenwheels uit op één deelauto die elf gewone auto’s vervangt. [11] Autodelen is in opkomst, maar kent verschillende vormen, die allemaal op een andere manier effect hebben op de parkeervraag. Deelautosystemen hebben over het algemeen een positief effect op de totale duurzaamheid van het mobiliteitssysteem. Voor duurzaam parkeerbeleid is het onderscheid tussen bezit en gebruik van het vervoermiddel (de auto) essentieel. Dit is zeker het geval bij de functie Wonen.

Als iemand verleid wordt in het woon/werkverkeer meer te kiezen voor andere vervoersmiddelen dan de eigen auto, dan neemt de parkeerdruk bij de bestemming af, maar op de herkomstlocatie toe. Om woongebieden leefbaar te houden moet de parkeerdruk eerder afnemen dan toenemen. Daarom is een verminderd autobezit daar zo essentieel.

* - Free floating deelauto's kunnen door de gebruiker op een willekeurige parkeerplaats binnen een bepaalde zone worden achtergelaten. - Station-based betekent dat de auto’s altijd op vaste locaties staan en voor een bepaald tijdsperiode kunnen worden gereserveerd. Pagina 7 van 10

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

20200278-00 blad 8

Binnen de parkeernormen van de gemeente Tilburg [3] zijn geen mobiliteitscorrecties opgenomen voor deelauto’s. Door de gemeente is aangegeven dat tot het uitkomen van de nieuwe parkeernormen wordt uitgaan van 5 parkeerplaatsen per deelauto. 4 reguliere parkeerplaatsen kunnen hierdoor in mindering worden gebracht op de parkeerbehoefte. Het toepassen van 6 deelauto’s kan zorgen voor een verlaging van 24 parkeerplaatsen op de normatieve parkeerbehoefte. 3.7

Parkeerbalans

Op basis van de parkeernormen is de parkeerbehoefte bepaald voor de toekomstige situatie. Hierbij is rekening gehouden met een mobiliteitscorrectie door toepassing van deelauto’s. In de onderstaande tabel zijn de resultaten aangegeven van de parkeerbalans. Tabel 3.4 Parkeerbalans Omschrijving

Aantal parkeerplaatsen

Normatieve parkeerbehoefte

138

Toepassen dubbelgebruik

-18,0

Inzet 6 deelauto's

-24,0

Parkeerbehoefte

96

Beschikbare parkeerplaatsen op eigen terrein

96

Rest

0

De parkeerbehoefte komt hiermee op 138-18-24=96 parkeerplaatsen. Binnen het plan is de beschikking tot 96 parkeerplaatsen. Hiermee kan voldaan worden aan de parkeerbehoefte. In de Enschotsestraat en Rozenstraat komen vanwege de ontwikkeling resp. 7 en 12 parkeerplaatsen te vervallen. In de nieuwe invulling kunnen 4 parkeerplaatsen worden gecreëerd aan de Enschotsestraat en 15 parkeerplaatsen aan de Rozenstraat. De parkeercapaciteit buiten het plangebied blijft hierdoor gehandhaafd.

Pagina 8 van 10

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

4 4.1

20200278-00 blad 9

CONCLUSIE Parkeerbehoefte

Volgens de parkeernormen dienen er voor het woningbouwplan 138 parkeerplaatsen gerealiseerd te worden. Omdat de parkeervoorzieningen toegankelijk zijn voor bewoners en bezoekers kan er rekening worden gehouden met gecombineerd gebruik van de parkeervoorzieningen. Wanneer er rekening wordt gehouden met dubbelgebruik dienen er 120 parkeerplaatsen gerealiseerd te worden. Binnen het woningbouwplan zijn 96 parkeerplaatsen beschikbaar voor het parkeren van de bewoners en bezoekers. Dit betekend een theoretisch tekort van 24 parkeerplaatsen. Er zijn instrumenten die kunnen worden ingezet om de parkeerbehoefte te beïnvloeden. Door het bieden van vervoersalternatieven wordt het autobezit en/of het autogebruik beïnvloed, wat zijn effect heeft op de parkeerbehoefte. De parkeernormen van de gemeente Tilburg spelen in op deze mogelijkheden. Er wordt meer aandacht besteed aan een flexibele invulling van de parkeerbehoefte en het beïnvloeden van de parkeerbehoefte door het bieden van aantrekkelijke mobiliteitsarrangementen door o.a. deelauto’s. Aangezien het woningbouwplan op korte afstand ligt van een HOV Halte verwachten wij niet dat bewoners meer gebruik van het openbaar vervoer gaan maken. Het toekomstige woningbouwplan ligt op de grens van sectie A en B. In de normatieve parkeerbehoefte parkeernormen is momenteel al uitgegaan van sectie A die een lagere parkeernorm kent dan sectie B.

Een mobiliteitscorrectie op het HOV vervoersalternatief is dan ook niet aannemelijk. De verwachting is dat het toepassen van deelauto’s voor een verlaging zorgt in de parkeerbehoefte. Gezien de centrumligging van het woningbouwplan gaan wij uit dat één deelauto voor een verlaging zorgt van maximaal 5 auto’s. (maar neemt ook 1pp in beslag voor de deelauto). Het toepassen van 6 deelauto’s zorgt derhalve voor een verlaging van 24 parkeerplaatsen op de normatieve parkeerbehoefte. De parkeerbehoefte zou hiermee op 120-24=96 parkeerplaatsen. Binnen het plan is de beschikking tot 96 parkeerplaatsen. Hiermee kan voldaan worden aan de parkeerbehoefte. In de Enschotsestraat en Rozenstraat komen vanwege de ontwikkeling resp. 7 en 12 parkeerplaatsen te vervallen. In de nieuwe invulling kunnen 4 parkeerplaatsen worden gecreëerd aan de Enschotsestraat en 15 parkeerplaatsen aan de Rozenstraat. De parkeercapaciteit buiten het plangebied blijft hierdoor gehandhaafd. De deelauto’s kunnen prima worden ingezet voor het appartementengebouw Wonenbreburg (sociale woningbouw). Hierbij kunnen ook de lagere inkomensgroepen worden aangesproken. In de beginjaren werden deelauto’s vaak gebruikt door mensen uit de hoge inkomensgroepen ter vervanging van een tweede of derde auto. Tegenwoordig is dit beeld sterk veranderd.

Gebruikers zijn terug te vinden in alle inkomensgroepen en deelauto’s worden nu ook veel vaker gebruikt ter vervanging van de eerste auto. Er is een ontwikkeling gaande waarbij (deel)mobiliteit wordt geïntegreerd in woningbouw of gebiedsontwikkeling. Private partijen, zoals projectontwikkelaars of investeerders realiseren deelmobiliteit. Hierbij zijn de deelauto’s vaak alleen toegankelijk voor bewoners, mede omdat er veelal gekozen wordt voor plaatsing in besloten garages. Het gaat ook over de vorm van autodelen in een open of besloten systeem. Uiteraard zijn er ook hybride of mengvormen te bedenken of mogelijk. Over

Pagina 9 van 10

Datum: 4 mei 2021 Betreft: Parkeerbalans bouwplan Enschotsestraat 238-250 te Tilburg

20200278-00 blad 10

het systeem van een deelauto concept dient nog nader invulling aan worden gegeven al zal deze gebaseerd zijn op het “Station based” principe. 5 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

LITERATUUR EN GERAADPLEEGDE BRONNEN Parkeerbalans projectnr. 19288 (d.d. 2 februari 2021) van DR+ architectuur; Parkeerbalans gemeente Tilburg 20200909 Enschotstraat 250; Parkeernormen Tilburg, 8 november 2017; CROW 381 Toekomstig parkeren, deel B Handreiking parkeernormen; Actualisatie Nota parkeernormen 2019 Eindhoven; Nota parkeernormen Auto 2017 Amsterdam; Nota parkeernormen Fiets en Auto Utrecht; Mijn auto, jouw auto, onze auto, deelautogebruik in Nederland KiM; Mobiliteitsaanpak Tilburg 2040; Goudappel Coffeng; Hoe Greenwheels steden leefbaarder maakt, feb 2019; https://toolkitautodelen.crow.nl/

Pagina 10 van 10