Bijlage 1 Haalbaarheidsstudie Mobiliteitshub Fiets en Scooterstalling Stadwinkel
Tekst van het document
Haalbaarheidsstudie Mobiliteitshub Stadswinkel
06/05/2025
Inhoud 01 Inleiding 3 02 Opgave 4 HAALBAARHEIDSSTUDIE
03 Haalbaarheidsstudie 5
MOBILITEITSHUB STADSWINKEL
04 Huidige situatie 6
TILBURG
05 Bereikbaarheid en toegankelijkheid 10 06 Positie van de entree 16
OPDRACHTGEVER
07 Bereikbaarheid en toegankelijkheid 43
Gemeente Tilburg
08 Constructie 48
Spoorlaan 181
09 Installaties en brandveiligheid 49
5038 CB Tilburg
ARCHITECT Common Affairs KNSM-laan 75
10 Bouwkosten 50 11 Participatie 53 12 Beoordelingsmatrix 54 13 Conclusie en aanbevelingen 59
1019 LB AMSTERDAM
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
2
01
Inleiding
Tilburg groeit. De gemeente verwacht de komende jaren meer dan 17.000 nieuwe woningen te realiseren. Deze versnellingsopgave vraagt om een andere mobiliteit waarbij de nadruk minder komt te liggen op auto’s en juist het gebruik van Openbaar Vervoer, de fiets en deelmobiliteit zullen worden gestimuleerd. In de agenda voor de binnenstad ligt de nadruk op vergroenen en verblijven in de openbare ruimte. De inrichting van de Parkring en de realisatie van de Koningswei zijn hier al een concrete invulling van. Tilburg heeft de fietsagenda voor de stad vastgelegd in Tilburg fietst! Bij de analyse van de bestaande situatie worden er op een gemiddelde zaterdagmiddag 230 scooters meer geparkeerd in het centrum dan dat er plekken beschikbaar zijn. Op een gemiddelde zaterdagavond zijn er meer dan 700 fietsen op straat geparkeerd buiten de vakken. Een en ander leidt ook tot onveilige situaties,. Het centrum is op momenten slecht bereikbaar voor hulpdiensten en mensen met beperkingen. Om nieuwe stappen te kunnen zetten in de verdere uitwerking van haar mobiliteitsvisie heeft Gemeente Tilburg aan Common Affairs gevraagd de mogelijkheden te onderzoeken om een openbare fietsenstalling met mobiliteitshub te realiseren in een deel van de kelder van de Stadswinkel. Het resultaat van dit onderzoek is gebundeld in deze rapportage.
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
3
02
Opgave
De opgave betreft een haalbaarheidsstudie naar de mogelijkheden voor het realiseren van een beheerde openbare fietsenstalling met mobiliteitshub die zowel overdag als in de stapnachten geopend is, in een deel van de bestaande parkeerkelder onder de Stadswinkel. Globaal gaat het hierbij om het stallen van 700 fietsen (standaard, elektrisch, bakfietsen, driewielers, fat-bikes, kratfietsen) en 200 scooters (elektrisch en met verbrandingsmotor). Daarnaast is het belangrijk dat er ruimte komt voor deelfietsen en deelscooters en dat er een gemakkelijke overstap gemaakt kan worden op een (deel)auto in de garage Koningswei. Het realiseren van extra service (verhuur, lockers, service, reparatie, toilet) dient optioneel mogelijk te zijn. Gemeente Tilburg wil ook graag weten hoe haar inwoners denken over deze ontwikkeling. Direct omwonenden zijn uitgenodigd om mee te denken over de opgave en hun zorgen kenbaar te maken. Uiteindelijk wil gemeente Tilburg goede oplossingen voor de stad creëren met de kleinst mogelijke impact op omwonenden.
Basis fiets- en scooterparkeren
Aanvullende service: Beheer; verhuur; lockers; deelfietsen en reparatie Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
4
03
Haalbaarheidsstudie
In de haalbaarheidsstudie is de uitvraag opgedeeld in verschillende deelvragen. Deze deelvragen zijn eerst afzonderlijk onderzocht en beoordeeld om zo de basis te vormen voor de meest optimale combinatie. Op basis van een beoordelingsmatrix kan uiteindelijk een besluit worden genomen over het voorkeursmodel. De opgave is verdeeld in de hieronder genoemde deelopgaven. In de volgende hoofdstukken wordt daar dieper op ingegaan.
Bereikbaarheid en toegankelijkheid
In deze fase van onderzoek zijn verschillende bestaande openbare fietsenstallingen bezocht en onderzocht om te onderzoeken wat in de praktijk het beste werkt om een ondergrondse stalling te bereiken (fietstrap, helling, tapis roulant, lift). In deze fase is hierover ook overleg gevoerd met Toegankelijk Tilburg.
Positie van de entree
Er zijn verschillende modellen onderzocht voor het positioneren van de entree van de stalling . Hier spelen meerdere aspecten. Waar is de entree stedenbouwkundig gewenst? Waar is ondergronds een goede verbinding met de kelder te maken? Waar geeft de entree de minste overlast bij omwonenden? Waar is de entree optimaal vanuit gebruikers te positioneren? Waar is de entree verkeersveilig te positioneren?
Constructie
Met name het maken van een nieuwe entree voor de stalling is constructief een flinke ingreep. Ook het maken van een aansluiting met de bestaande kelder (in het grondwater) is een opgave. De verschillende modellen zijn in deze fase constructief afgestemd met IMd Raadgevende Ingenieurs. Zij hebben op basis van de modellen een separate notitie opgesteld.
Inrichting en positionering van de stalling
Dat de stalling een plek krijgt in de huidige parkeerkelder van de Stadswinkel is uitgangspunt. Ook is het uitgangspunt dat de bestaande gemeentelijke stalling gecombineerd wordt met de nieuwe fietsenstalling. De stalling is optimaal in te zetten voor dubbelgebruik. Overdag zal de stalling voor een groot deel gebruikt worden door medewerkers van de gemeente en winkelbezoek aan de binnenstad. In de avonden zal de stalling vooral gebruikt worden door uitgaand publiek. Uitgangspunt is ook dat de fietsen bij voorkeur in etagerekken gestald worden met een extra brede hart-op-hart maat om diverse soorten fietsen te kunnen stallen. De onderste rekken kunnen gereserveerd worden voor de (zwaardere) E-bikes. Er zijn stallingen voorzien voor standaard fietsen, E-bikes, bakfietsen en kratfietsen, fat bikes, andere bijzondere fietsen en scooters. De onderlinge verhouding wordt in de nadere uitwerking bepaald. Er is een doorgang opgenomen naar de parkeergarage om ook de mobiliteitsoverstap te faciliteren en gebruik te kunnen maken van de lift in de garage. Er zijn groeiscenario’s opgenomen om de stalling in de toekomst verder uit te breiden.
Installaties en brandveiligheid
De bestaande parkeerkelder onder de Stadswinkel heeft een geringe vrije hoogte. De bestaande sprinklerleidingen hangen op ongeveer 2 m hoogte. Ventilatietechnisch is de hele garage nu één compartiment. Wat zijn de gevolgen voor de installaties als er een fietsenstalling wordt gerealiseerd. Wat moet er installatietechnisch gebeuren om fietsen in twee lagen te kunnen stallen? Is het mogelijk/ wenselijk om de sprinklerinstallatie aan te passen? Zijn er extra maatregelen nodig om traditionele scooters en elektrische fietsen en scooters te stallen? De verschillende modellen voor de ontsluiting en de inrichting is in deze fase afgestemd met Nelissen Ingenieursbureau. Zij hebben op basis van de modellen een separate notitie opgesteld.
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
Service
Gemeente Tilburg onderzoekt op dit moment nog welke aanvullende service er verleend gaat worden in de beoogde stalling. Deze opgave is min of meer los te zien van de bouwkundige opgave. Het betreft met name een exploitatievraag. Vooralsnog is de ruimte voor beheer zo geplaatst dat er optimaal zicht is op de entree en optimaal zicht is in de stalling. De aanvullende service is nu indicatief ingepast in de nabijheid van de beheerdersruimte. Het betreft daarbij de volgende onderdelen: • Verhuur van bijvoorbeeld rollators, buggy’s en rolstoelen om de mobiliteitshub (overstap vanuit de auto) extra te faciliteren en te stimuleren. • Opslagkluisjes/garderobekluisjes • Openbare toiletvoorzieningen voor bezoekers en voor mindervaliden. • Overstappunt deelmobiliteit • Oplaadpunt batterijen • Opstelplek deelfietsen/deelscooters
Bouwkosten
Om een afgewogen keuze te kunnen maken voor een optimale combinatie is het ook van belang inzicht te hebben in de bouwkosten van de verschillende varianten. Basalt heeft in deze fase de verschillende modellen voor de entree en de stalling met elkaar vergeleken en een indicatieve bouwkostenraming (inclusief sloop, installaties en inrichting) voor de inrichting opgesteld. Daarnaast is inzicht gegeven in de globale stichtingskosten.
5
04
Bestaande situatie
Op dit moment is een groot deel van de kelder van de Stadswinkel in gebruik als parkeergarage. Deze garage is gekoppeld aan de garage Koningswei. Met de renovatie van de stadswinkel heeft de bestaande lift in het gebouw een functie gekregen voor de garage. Door deze lift nu openbaar toegankelijk te maken is de garage ook toegankelijk voor mensen met een beperking. Deze lift is vanaf het Koningsplein toegankelijk. Op dit moment zijn er 82 parkeerplaatsen in de garage aanwezig.
Constructie
De garage is met een tunnel, met trappen verbonden met de bestaande openbare fietsenstalling aan de Paleisring. Hier bevindt zich ook de fietstrap naar boven. Ter plaatse van de aansluiting met deze tunnel is reeds een doorgang in de kelderwand gemaakt. De structuur van de kelder is een betonnen kelderbak met een systeem van kolommen en balken.
Een ander deel van de kelder is in gebruik bij de Stadswinkel. De fietsenstalling voor ambtenaren heeft er een plek. Deze is bereikbaar via de helling achter de Stadswinkel in het tussenstraatje. Vanuit de stalling is een rechtstreekse verbinding met de publiekshal gerealiseerd. Deze stalling is beveiligd en alleen voor medewerkers toegankelijk. De achterzone van de kelder wordt gebruikt voor meer facilitaire ruimtes van de Stadswinkel: serverruimtes, MER, Archief en opslag.
Vrije hoogte
De bestaande garage heeft een beperkte vrije hoogte. De balken en het plafond zijn geïsoleerd. Dit is de tkermische buitenschil van de Stadswinkel. De vrije hoogte onder de balken is nu 2.25m. De vrije hoogte onder het geïsoleerde plafond bedraagt 2.70 m (het isolatiepakket heeft een dikte van globaal 12 cm). De vrije hoogte onder de sprinklerbuizen is zeer beperkt. Hier is de vrije hoogte slechts 2.10 m.
Installaties
De huidige garage heeft een sprinkler installatie. Dit is een droog sprinklernet. Het is gekoppeld aan de rest van de garage. De garage wordt mechanisch geventileerd. Aanzuigkanalen bevinden zich in de kelderwand met roosters onder de passage bij de hoofdentree van de stadswinkel. De luchtafzuiging geschiedt via centrale kanalen.
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
6
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
7
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
8
o.k. zetwerk 18.764 +p
o.k. zetwerk 16.074 +p
C
E
F
SK2 301
G
H
I
D SK2 301
P +30.899
GVL-09
K
L
M
N
O
P +30.668
B o.k. zetwerk P15.164 +p SK2 300
o.k. vliesgevel el. 13.384 +p
P +29.566
P +29.566
werk 13.299 +p
U
V
Renvooi symbolen & materiaal: zie tekening: SK2 900
+30580 08 bk nok dak
GVL-02
zie tekening 81_01_01
Ruimteoverzicht zie tekening: SK2 910 Brandveiligheid: zie tekening: SK2 ... BR
+27500 07 dak
Geluid & akoestiek: zie tekening: SK2 922 Zon- & lichtwering: zie tekening: SK2 923
o.k. zetwerk 19.674 +p
SK2 608
3600
1860
o.k. zetwerk 15.164 +p
P +13.359
o.k. vliesgevel el. 13.384 +p
GVL-09 o.k. zetwerk 13.299 +p
o.k. zetwerk 11.564 +p
2650
1980
5400
P-16 3600
3600
3600
7200
7200
5400
1800
3600 81000
3100
SK2 301
1
2
3
4
5
A
6
7
1800
DB-02
1800
1800
3600
80
roze gearceerde onderdelen in overzichten en details: bestaande situatie
4457
3092
2932
1800
5400
5400
D
B
SK2 301
SK2 300
8
SK2 300
P +30.899
1200
+8914 02 tweede Verdieping
+4457 01 eerste Verdieping
4457
b.k.plint 1.200 +p
o.k. vliesgevel el. 20 +p
+0 00 begane grond
3200
-500 00 Maaiveld Oost
-3200 -01 kelder
C
Doorsnede A-A
120
120 80 80
E
Al het bestaande werk zal ten alle tijde door de aannemer gecontroleerd moeten worden op maatvoering en juistheid. Common Affairs is niet verantwoordelijk voor afwijkingen en onjuistheden.
80 992
aangepaste deuren
4252
3020
aangepaste deur
20 80
1212
80 1212 80
1980
E
+12514 03 derde Verdieping
b.k. vliesgevel el. 4.272 +p
20
160
80 3092
o.k. vliesgevel el. 20 +p
aangepaste deuren
Constructie: zie advies IMD
b.k. vliesgevel el. 7.484 +p
o.k. vliesgevel el. 4.392 +p
3100
b.k.plint 1.200 +p
aangepaste meubilair aangepaste deur
Bedrijfsrestaurant: zie advies VIJVERBORGH
+8057 02 dak laagbouw
o.k. zetwerk 7.644 +p
1200
b.k. vliesgevel el. 4.272 +p
nieuwe meubel
gewijzigde kolom afwerking en P-16 aansluiting gewijzigde kolom afwerking en aansluiting
o.k. zetwerk 8.831 +p
nieuwe meubel
33780
80 1700 80 870
zie tekening 81_01_01
GVL-02
870
80 1700 80
1860 870
GVL-02
zie tekening 81_01_01
zie tekening 81_01_01
PL-01
o.k. vliesgevel el. 4.392 +p
80 1212 80
b.k. vliesgevel el. 15.244 +p
Elektrische takel met afstandbediening tbv ophanging kunstwerk. op z'n kant gemonteerd aan stalen ligger.
PL-01
2932
b.k. vliesgevel el. 7.484 +p
2932
3092
o.k. zetwerk 7.644 +p
1212
+16114 04 vierde Verdieping
zie tekening 81_01_01 o.k. zetwerk 8.831 +p
Constructie: zie advies IMD
o.k. zetwerk 16.074 +p
SK2 608
o.k. zetwerk 11.564 +p
80
160
o.k. zetwerk 13.299 +p
Installaties: zie advies NELISSEN
3600
o.k. zetwerk 18.764 +p
zie tekening 81_01_01
870
o.k. zetwerk 15.164 +p o.k. vliesgevel el. 13.384 +p
+19714 05 vijfde Verdieping
o.k. zetwerk 19.674 +p
o.k. zetwerk 18.764 +p
GVL-09
Beveiliging: Beveiligings gebieden, toegangscontrole, meldinstallatie, oproepsysteem, intercom e.d. zie advies VSS Consultancy B.V.
3600
2650
zie tekening 81_01_01
b.k. vliesgevel el. 15.244 +p
P +13.359
Elektrische takel met afstandbediening tbv ophanging kunstwerk. op z'n kant gemonteerd aan stalen ligger.
o.k. zetwerk 22.364 +p
3 vlaggenmasten toegevoegd
o.k. zetwerk 16.074 +p
el el. 4.392 +p
9 10
11
1800
12
3600
13
3600
3600
5400
14
P +30.899
DB-01
C D
+30580 08 bk nok dak
GVL-01
B
3080
G
G
b.k.muurafdekker 24.637 +p
b.k.muurafdekker 24.637 +p
2,4m
A +23314 06 zesde Verdieping
o.k. zetwerk 22.364 +p
2,8m C D
3600
o.k. zetwerk 22.364 +p
B
+19714 05 vijfde Verdieping o.k. zetwerk 19.674 +p
o.k. zetwerk 18.764 +p
o.k. zetwerk 18.764 +p
o.k. zetwerk 16.074 +p
3600
1860
o.k. zetwerk 15.164 +p
7200
o.k. vliesgevel el. 13.384 +p
o.k. zetwerk 13.299 +p
GVL-02
DIV-02
o.k. zetwerk 8.831 +p
SK2 301
13040
SK2 606
6
A SK2 300
o.k. zetwerk 4.374 +p
+4457 01 eerste Verdieping
o.k. zetwerk 3.360 +p
Onderwerp
Doorsnede AA en BB
4457
5
7
Status
Definitief Schaal
1:100 b.k. vliesgevel el. 3.200 +p b.k.plint 1.200 +p
4457
4
80 440 80
3
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
3180
P +30.899
o.k. zetwerk 7.107 +p
2
Uitvoeringsgereed Ontwerp
+8057 02 dak laagbouw
o.k. zetwerk 8.831 +p
80
2.600 +p 00
b.k.plint 1.200 +p
1
Fase
+8914 02 tweede Verdieping
80 2932
3092
b.k. vliesgevel el. 4.272 +p
120 1512 80 80
120
o.k. vliesgevel el. 4.392 +p
Stadswinkel Tilburg Projectnummer
o.k. zetwerk 8.831 +p
Doorsnede A-A
Werk
+12514 03 derde Verdieping
4493
C
o.k. zetwerk 7.644 +p
b.k. vliesgevel el. 7.484 +p
Gemeente Tilburg Stadhuisplein 130 Tilburg
5400
3600
o.k. zetwerk 11.564 +p
3049
o.k. zetwerk 11.564 +p
Opdrachtgever
7200 33780
b.k. vliesgevel el. 15.244 +p
3600
1700 80
3600
+16114 04 vierde Verdieping
80
3600
870
80 1700 80 870
5400
870
1860
o.k. zetwerk 13.299 +p
870
o.k. vliesgevel el. 13.384 +p
T
o.k. zetwerk 16.074 +p
b.k. vliesgevel el. 15.244 +p
o.k. zetwerk 15.164 +p
1019 LB
3600
o.k. zetwerk 19.674 +p
80
3,2m
4186
+27500 07 dak
4272
gevel el. 20 +p
T
3600
o.k. zetwerk 22.364 +p
el el. 7.484 +p
.plint 1.200 +p
S
+23314 06 zesde Verdieping
werk 8.831 +p
el el. 4.272 +p
R
b.k.muurafdekker 24.637 +p
b.k.muurafdekker 24.637 +p
werk 11.564 +p
werk 7.644 +p
Q
870
P +13.359
J
3080
D
4186
C
1860
B
870
A
80 1700 80
b.k. vliesgevel el. 15.244 +p
Datum
01-10-2019
9
(
E
info@com
W
www.com
05
Bereikbaarheid en toegankelijkheid
Er is geen wetgeving voor het ontsluiten van ondergrondse fietsenstallingen. Wel zijn er verschillende onderzoeken gepubliceerd over dit thema (oa: Fietsenstalling van de toekomst Movares, 2022). De problematiek is weerbarstig en de ideale vorm lijkt ook nog steeds niet gevonden.In dit hoofdstuk zetten we de voor- en nadelen van de verschillende varianten op een rij.
Fietstrap
Het niveauverschil is te overbruggen door middel van een luie fietstrap (1:6). Fietsers nemen dan hun fiets aan de hand en geleiden deze door een fietsgoot. Het is een compacte oplossing met weinig impact in het openbaar gebied, maar voor veel doelgroepen ongeschikt. Bakfietsen, driewielers, fietsen met brede banden en scooters kunnen er veelal geen gebruik van maken. Ook veel ouderen en mensen met een fysieke beperking krijgen de fiets lastig naar boven en naar beneden. Het extra gewicht van elektrische fietsen maakt het voor deze doelgroepen vaak nog extra lastig.
Tapis-roulant
Op een aantal plekken in Nederland worden tapis-roulant (elektrische rolpaden) toegepast. Dat lijkt misschien ideaal omdat je geen kracht hoeft te zetten bij het transport en het is een relatief compacte oplossing (1:6) in het openbaar gebied. Er blijken in de praktijk veel nadelen te kleven aan de toepassing van rolpaden. Ze zijn zeer– storingsgevoelig (zelfs met een overkapping) en staan in de praktijk vaak stil (2 weken is geen uitzondering). Op die momenten kunnen mensen met een mindere fysieke conditie hun fiets niet meer naar boven krijgen. Ze zijn vaak gevaarlijk omdat fietsers er vaak, ondanks het verbod, toch fietsend naar beneden gaan en dan onder aan de helling in botsing komen of vallen. Ze kunnen erg glad worden bij regen en sneeuw. Ze zijn niet toegankelijk voor bakfietsen en driewielers (te smal). Ze zijn niet toegankelijk voor scootmobiels en scooters (te zwaar). Ze zijn duur in onderhoud en de noodzakelijke overkapping kan een blokkade vormen in het openbaar gebied.
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
10
Lift
Een enkele keer worden liften toegepast voor het ontsluiten van fietsenstallingen. Grote stallingen vragen om grote hoeveelheden liften om voldoende capaciteit te hebben. Ook liften zijn storingsgevoelig. Veel mensen ervaren liften als onprettig in het gebruik (je moet wachten) en onveilig. Liften zijn erg vandalisme gevoelig.
Fietshelling
Ze zijn toegankelijk voor alle vervoermiddelen, ze zijn minder steil dan fietstrappen en daardoor beter te gebruiken door mensen met een fysieke beperking. Ze zijn onderhoudsvrij en niet storingsgevoelig. Je kunt ze ook fietsend gebruiken. Ze zijn open en uitnodigend. Ze zijn in de regel inpasbaar in het openbaar gebied.
Integraal toegankelijk
Om de integrale toegankelijkheid van bouwwerken te garanderen is het ITS-keurmerk ontwikkeld. Bij dit keurmerk ligt de nadruk bij de bepaling van hellingspercentages op het gebruik door mensen in een rolstoel. ITS geeft aan dat je maximaal 1000 mm niveauverschil mag overbruggen met een helling (1:20). Voor grotere niveauverschillen adviseert men een lift. Het ITSkeurmerk zegt niets over het gebruik van fietsen. In deze fase van het onderzoek is contact gelegd met Toegankelijk Tilburg. Met hen is het dilemma van het integraal toegankelijk maken van de stalling besproken. Uit ervaringen van Toegankelijk Tilburg met bestaande stallingen blijkt dat tapit roulants, steile hellingen en fietstrappen in de praktijk veel tot problemen leiden. Als de route te steil is ontstaat bij afdalen het gevaar van vallen of de macht over het stuur verliezen. Bij stijgen hebben mensen met een mindere conditie moeite om de fiets omhoog te krijgen. Tapit roulants staan in de praktijk vaak stil en worden glad bij regen. Toegankelijk Tilburg heeft de voorkeur voor de toepassing van een relatief flauwe helling. Dit is in hun ogen, in combinatie met de reeds aanwezige lift, een goede oplossing om de stalling ook voor mensen met een beperking bereikbaar te maken. In de nadere uitwerking zal Toegankelijk Tilburg opnieuw gevraagd worden haar input op het ontwerp te leveren.
Een fietstrap: vaak te steil voor ouderen
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
11
Leidseplein, Amsterdam: Trap: Ouderen hebben hulp nodig om met fiets naar boven te komen. De beheerders moeten fietsen voor ouderen naar boven tillen. De stalling is niet toegankelijk voor bakfietsen en driewielers. Er rijden mensen naar beneden over het stenen gedeelte met fietsgoot. De schuifdeuren zijn kapot doordat men hier tegenaan botst. aantrede = 46cm optrede = 10,5cm
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
12
Strawinskylaan, Amsterdam: Tapis roulant: Er zijn twee overdekte banden: één omhoog, één naar beneden. Ongeveer een à twee keer per maand is één van de banden stuk. Vaak duurt dat een paar dagen. Als de band kapot is, is het erg zwaar voor ouderen en mensen met zware fietsen om naar boven te komen Vaak fietsen mensen naar beneden. Dit is gevaarlijk vanwege gladheid, met name bij regen. breedte band = 100cm hellingspercentage = ±19%
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
13
Station RAI, Amsterdam: Trap naar verdieping: Er is een verdieping die te bereiken is via een trap met een fietsgoot. Op twee fietsen na was deze verdieping leeg.
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
14
Station Utrecht Centraal, Utrecht: Hellingbaan: Er zijn gescheiden hellingbanen die omhoog en naar beneden gaan. Mensen fietsen vaak tegen het verkeer in. Voor de meeste fietsers is het gemakkelijk om omhoog te fietsen. SOLGU vindt de helling echter alsnog erg stijl. helling = ± 7% max. rijbaan (enkel) = 3m breed
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
15
06
Positie van de entree
In de haalbaarheidsstudie zijn een groot aantal varianten onderzocht voor de positionering van de entree van de nieuwe stalling. Het ligt voor de hand om de entree te positioneren aan de centrumring. Het nieuwe fietspad, in twee richtingen, dat zich aan de kant van de Stadswinkel bevindt is de ideale aanrijroute voor fietsers naar het centrum. Het ligt voor de hand de entree naar de stalling hier op aan te takken. Om ongelukken te voorkomen is van belang hier enige manoeuvreerruimte te reserveren. Het merendeel van de varianten is gepositioneerd in de buurt van de huidige fietstrap naar de bestaande fietsenstalling. Op deze positie is een fietshelling goed inpasbaar. Deze positie geeft het minste overlast bij omwonenden. Deze positie is goed zichtbaar en uitnodigend. Deze positie sluit aan op de bezoekersstromen naar het centrum. In een van de varianten is een extra flauwe ITS-helling toegepast (1:20) met tussenplateaus. In de overige varianten is een steilere befietsbare helling toegepast. Daarnaast is ook de variant met de ontsluiting in het straatje achter de Stadswinkel, op de plek van de huidige entree naar de stalling voor ambtenaren, onderzocht. In de varianten met een helling is ook een trap voorzien om als voetganger de stalling snel te kunnen bereiken.
In alle varianten kunnen voetgangers ook de bestaande lift van de garage in de kelder gebruiken om vanuit de fietskelder het maaiveld te bereiken.
Onderzoeksgebied positionering entrees
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
16
Het straatje tussen de Stadswinkel en de Kattenrug wordt ook gebruikt als expeditie strook voor de Stadswinkel. Om de expeditie bereikbaar te houden is in alle modellen een strook van 3,5 m vrij gehouden. In de verdere uitwerking zal de precieze maatvoering en route van een achteruitstekende vrachtwagen nader moeten worden onderzocht. Mogelijk vraagt de inpassing van een hellingbaan een ander bevoorradingsregime, met kleinere vrachtauto’s, voor de Stadswinkel.
A
B
5400
C
3600
D
3600
E
3600
F
7200
In de meeste modellen takt de helling aan op de plek van de huidige verbindingsslurf in de garage. Hier is reeds een constructieve doorgang voorzien. Om de stalling uitnodigender te maken was het wenselijk om deze opening in de kelderwand te vergroten. Daar is in de huidige modellen vanuit kostenoverwegingen vooralsnog niet voor gekozen omdat dit zou betekenen dat de MER/SER ruimte van de Stadswinkel, die hier in de kelder is geplaatst, verplaatst zou moeten worden.
G
7200
H
5400
Er zijn nog veel meer modellen te onderzoeken maar in onze ogen is in de huidige opzet de breedte van opties wel afgetast. In de nadere uitwerking kan altijd nog voor combinaties gekozen worden. In twee van de modellen is de tapis roulant toegepast. Dit is gedaan om het grondgebruik in het openbaar gebied te minimaliseren. In het verbindingsstraatje is de variant ingezet uit ruimtegebrek; in het voorterrein is de variant ingezet om maximaal ruimte te behouden voor de groeninvulling. De keuze voor een tapis roulant heeft echter vanuit gebruik, gezien de hoge onderhoudskosten, het grote aantal storingen en de gladheid bij regen voor de ontsluiting van de kelder niet de voorkeur. Ook zijn ze niet toegankelijk voor scooters. I
1800
J
K
1800
L
1800
M
1800
N
3600
O
1800
P
Q
5400
5400
R
1800
S
T
3600
3600
U
3600
V
5400
14
5400
5400
14
81000
3600
13
1373
7200
7200
13
12
3600
5400
5400
1380
600
12
11
7200
7200
4800
450
11
3,5 m
2479
2900
2479
2900
2500
1927
298
10 9
K-0.110 MER 111,4 m²
8
5400
3129
5400
2000
620
300
2070
1919
620
10 9
8
67220
3150
2400
5400
5400
67220
2900
5150
1700
7
4050
23300
7200
300
2396
3000
7200
3800
450
1927
7
2111
6
2550
5400
5400
2900
6
5
2450
5400
5400
2900
5
2900
1800
4 1800
4
3
5400 2900
5400
2375
3
2
5400
5400
2375
2
1
1
5400 A
3600 B
3600 C
3600 D
7200 E
7200 F
5400 G
1800 H
3600
1800
81000
I
J
1800 K
1800 L
3600 M
1800 N
5400 O
5400 P
1800 Q
3600 R
3600 S
3600 T
5400 U
V
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
17
A. Rechte hellingbaan
B. Getrapte hellingbaan
C. Spiraalvormige hellingbaan
D. Meanderende hellingbaan
E. Hellingbaan (ITS) parallel aan fietspad
F. Compacte spiraalvormige hellingbaan
G. Tapis roulant in straatje
H. Tapis roulant in Stadhuisplein
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
18
A. Rechte hellingbaan Afmetingen: hellingspercentage: 7% min. hoogte doorgang: 2800mm breedte hellingbaan: 4000mm - 9200mm
vogelvlucht
perspectief Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
bovenaanzicht 19
A. Rechte hellingbaan
Impressie
Impressie
Impressie Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
20
A. Rechte hellingbaan
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
gesloopt Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
21
B. Getrapte hellingbaan Afmetingen: hellingspercentage: 7% min. hoogte doorgang: 2800mm breedte hellingbaan: 4000mm - 9200mm
vogelvlucht
perspectief Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
bovenaanzicht 22
B. Getrapte hellingbaan
Impressie
Impressie
Impressie Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
23
B. Getrapte hellingbaan
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
gesloopt
Plattegrond Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
24
C. Spiraalvormige hellingbaan Afmetingen: hellingspercentage:
7,8% (middellijn binnenbocht) 6,0% (middellijn buitenbocht)
min. hoogte doorgang: breedte hellingbaan:
2450mm 4000mm
vogelvlucht
perspectief Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
bovenaanzicht 25
C. Spiraalvormige hellingbaan
Impressie
Impressie
Impressie Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
26
C. Spiraalvormige hellingbaan
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
gesloopt
Plattegrond Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
27
D. Meanderende hellingbaan Afmetingen: hellingspercentage:
7,8% (middellijn binnenbocht) 6,0% (middellijn buitenbocht)
min. hoogte doorgang: breedte hellingbaan:
2450mm 4000mm
vogelvlucht
perspectief Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
bovenaanzicht 28
D. Meanderende hellingbaan
Impressie
Impressie
Impressie Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
29
D. Meanderende hellingbaan
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
gesloopt
Plattegrond Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
30
E. Hellingbaan (ITS) parallel aan fietspad Afmetingen: hellingspercentage: 5% hoogte doorgang: 2400mm breedte hellingbaan: 4000mm In dit voorstel is gekozen voor eenflauwe helling van 5% met vlakke tussenbordessen. Hellingbanen met een niveauverschil van meer dan 1 meter voldoen nooir aan het ITS keurmerk. Deze flauwe helling benadert de eisen van het keurmerk wel maximaal.
vogelvlucht
perspectief Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
bovenaanzicht 31
E. Hellingbaan (ITS) parallel aan fietspad
Impressie
Impressie
Impressie Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
32
E. Hellingbaan (ITS) parallel aan fietspad
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
gesloopt
Plattegrond Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
33
F. Compacte spiraalvormige helling Afmetingen: hellingspercentage:
7,8% (middellijn binnenbocht) 6,0% (middellijn buitenbocht)
min. hoogte doorgang: breedte hellingbaan:
2450mm 3500mm
vogelvlucht
perspectief Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
bovenaanzicht 34
F. Compacte spiraalvormige helling
Impressie
Impressie
Bovenaanzicht
Impressie
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
35
F. Compacte spiraalvormige helling
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
gesloopt
Plattegrond Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
36
G. Tapis roulant in straatje Koningsplein Afmetingen: hellingspercentage: 18% min. hoogte doorgang: breedte hellingbaan:
2450mm 4000mm
Fietshelling past niet in tussenstraatje
vogelvlucht
perspectief Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
bovenaanzicht 37
G. Tapis roulant in straatje Koningsplein
perspectief
perspectief
perspectief
perspectief
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
38
G. Tapis roulant in straatje Koningsplein
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
gesloopt
Plattegrond Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
39
H. Tapis roulant in Stadhuisplein Afmetingen: hellingspercentage: 18% min. hoogte doorgang: breedte hellingbaan:
2450mm 4000mm
vogelvlucht
perspectief Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
bovenaanzicht 40
H. Tapis roulant in Stadhuisplein
Impressie
Impressie
Impressie Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
41
H. Tapis roulant in Stadhuisplein
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
gesloopt
Plattegrond Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
42
Bij de eerste opzet voor de inrichting van de fietsenstalling is uitgegaan van het combineren met de bestaande stalling voor ambtenaren. Hierdoor wordt dubbelgebruik mogelijk. Deze combinatie zal wel vragen om aanpassingen van die stalling en ook de beveiliging naar de interne verbinding naar de Stadswinkel. In de nieuwe opzet kan de bestaande hellingbaan worden vervangen door een noodtrap zodat er extra ruimte voor vergroening ontstaat in het tussenstraatje. De nieuwe gecombineerde stalling wordt erg lang. Om vanuit de beheerdersruimte en ook voor bezoekers voldoende overzicht te behouden is gekozen voor een helder, breed en eenduidig hoofdpad, langs de muur naar de garage.
2700
1900
2700
2900
1900
2900
800
800
800 1900
800
2700
1900
2900
800
elektrische fietsen
375
375
800800
2700
375
2900
2900
Inrichting stalling
800 550 375
stations fietsrekken
Etagerekken
Het zal duidelijk zijn dat je met de toepassing van etagerekken (twee fietsen boven elkaar) meer fietsen kunt stallen op het zelfde oppervlak. Er kleven ook nadelen aan deze oplossing. De etagerekken zijn duurder dan rekken voor het stallen in één laag. Veel fietsers stallen hun fiets niet 375 graag op de bovenste laag (grote krachtsinspanning, kost meer tijd). Deze bovenste vakken staan in veel stallingen vaak leeg. Ook het stallen van de fiets in de onderste laag is voor veel fietsers niet optimaal (je moet je onder de stelling manoeuvreren met kans op hoofdletsel). Het stallen in etagerekken leidt op stapavonden mogelijk tot meer ongelukken. Bij de kelder van de Stadswinkel komt daar nog bij dat de hoogte beperkt is. Vooralsnog zijn we voor de telling van het aantal fietsparkeerplekken wel uitgegaan van de toepassing van etagerekken. De onderste rekken zijn daarbij gedeeltelijk gereserveerd voor E-bikes.
2900
2900
In deze haalbaarheidsstudie is een indicatieve inrichting van de stalling opgenomen. In de nadere uitwerking zal de omvang precies worden bepaald en ook de onderlinge verdeling naar soort worden uitgewerkt.
375 375
2900
07
Inrichting en positionering van de stalling
550 375
scooters
bakfiets
Afwerkingsniveau stalling
Het betreft in deze fase een haalbaarheidsonderzoek. De precieze uitvoering, detaillering en afwerking zijn nog niet uitgewerkt. We zien bij recent gerealiseerde stallingen in Nederland dat ze een hoogwaardige uitstraling hebben. Dit wordt ingezet om het gebruik te stimuleren en mensen te verleiden om de stalling te gebruiken. Ook het gevoel van veiligheid gaat dan omhoog. We gaan er in alle modellen dan ook van uit dat de stalling op een redelijk hoog niveau wordt afgewerkt met hoogwaardige verlichting, coating op de vloeren, schilderen van de wanden, upgrading plafond, duidelijke bewegwijzering. De lange doorgaande wand kan met bijzondere afwerkingen of schilderingen echt ‘Tilburgs’ worden.
1. één in/uitgang
2. geen doodlopende paden
3. stationsfietsrekken
4. overzichtelijke vorm
5. loopafstand < 45m
6. fietsen toegestaan
Service
Het precieze service aanbod in de stalling vraagt nog nader onderzoek door de gemeente. We zijn nu uitgegaan van een ruimte voor een beheerder (met toilet en pantry); uitgifte leenmaterialen (rolstoelen en buggy’s); openbare toiletten (standaard en mindervalide); ruimte voor lockers (boodschappen, jassen); opslag voor schoonmaakmiddelen en opslag hulpmiddelen voor mindervalide medewerkers en ruimte voor deelfietsen en deelscooters. Er is ook een doorgang voorzien naar de parkeergarage om de mobiliteitsoverstap te faciliteren en toegang te bieden naar de bestaande lift in de Stadswinkel.
Uitbreidbaarheid
Bij het opstellen van de inrichting is uitgegaan van een stalling van globaal 700 fietsen aangevuld met ruimten voor bijzondere fietsen en scooters. De precieze invulling is in alle modellen flexibel en ook in de tijd relatief eenvoudig aanpasbaar. Er is ook onderzocht of de stalling in de toekomst uitbreidbaar is. We hebben de rechthoekige stalling als basis genomen. In een aantal stappen is aangegeven hoe de stalling uitbreidbaar is in de bestaande kelder onder de Stadswinkel en hoeveel parkeerplaatsen er in dat geval verloren gaan. In alle gevallen blijft de toegang tot de openbare lift vanuit de parkeergarage en vanuit de fietsenstalling bereikbaar. Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
43
Diverse merken dubbellaags fietsenstalling: Minimale hoogte plafond VelopA Easylift 2750mm Armada DubbelOpp 2750mm Falco Eco 2687mm Falco Premium 2750mm Axelent 2420mm Klaver 2ParkUp 2750mm
2900 / 3000 1450 Minimale hoogtemaat
325 0
+ 60
153 0
+ 60
2750
1450
1450
1450
2600 5500
410
Armada DubbelOppGebruiksvriendelijk en veilig
De belangrijkste eisen voor een gebruiker van een fietsenstalling zijn het gemak en de veiligheid van het systeem. Het plaatsen van een fiets in de DubbeloPP is dan ook aan de hand van deze twee behoeftes ontworpen. Allereerst werkt het plaatsen van een fiets simpel: • De gebruiker plaatst de fiets direct in het rek, of maakt gebruik van de tweede verdieping. • Om een fiets op de tweede verdieping te plaatsen, kan een rail met dempende werking naar beneden worden begeleid. De benodigde kracht is slechts 10 kilo. • Vervolgens kan de fiets op de rail worden geplaatst, die met behulp van een intelligent aanbindsysteem op drie punten de fiets volledig ondersteunt waardoor de voorvork en het achterwiel niet kunnen vervormen. • De rail kan vervolgens weer met een kracht van slechts 15 kilo naar boven worden verplaatst en naar voren worden geschoven. De fiets staat nu stabiel en veilig op de tweede verdieping. • Door de rail uit te trekken en naar beneden te begeleiden kan de fiets weer uit de stalling genomen worden. Om de veiligheid te garanderen is gebruikgemaakt van ronde vormen in de handgreep en goten, en zijn de bewegende delen afgeschermd. Daarnaast heeft de handgreep een contrasterende kleur zodat deze extra opvalt. Het DubbeloPP stallingsysteem is een ruimtebesparende oplossing met optimaal gebruiksgemak in iedere ruimte.
Gebruiks-vriendelijk, veilig, duurzaam en vervaardigd in zowel grootte als kleurstelling naar de wensen van de opdrachtgever.
Armada Mobility BV | Groningenhaven 2, 3433 PE Nieuwegein, NL | T +31 (0)30 - 246 95 00 | E info@armadamobility.nl | I www.armadamobility.nl
VelopA Easylift
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
44
1447
730
Fietsen / E-bikes (Dubbellaags)
9
Bakfietsen
105
Scooters
40
Speciale fietsen
21
Beveiligde stalling (BOA’s)
905
Totaal
1447
Verloren auto parkeerplaatsen: 47 Totaal BVO BESTAAND: 498 m2
Resterende auto parkeerplaatsen: 34 Totaal
Opslag hulpmiddelen
BVO: 1723m2
BVO: 1723m2 Beheer
Opslag
Lockers
Miva
gesloopt Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
45
1447
BVO BESTAAND: 498 m2
BVO: 1723m2
BVO totaal : 1.723 m2 BVO bestaand: 498 m2
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
46
730
Fietsen / E-bikes (Dubbellaags)
9
Bakfietsen
204
Scooters
40
Speciale fietsen
21
Beveiligde stalling (BOA’s)
1.004 Totaal Verloren auto parkeerplaatsen: 64 Totaal
BVO BESTAAND: 498 m2
Resterende auto parkeerplaatsen: 17 Totaal
Opslag hulpmiddelen
BVO: 2200m2
gesloopt Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
47
1.192 Fietsen / E-bikes (Dubbellaags) 26
Bakfietsen
204
Scooters
40
Speciale fietsen
21
Beveiligde stalling (BOA’s)
1.483 Totaal Verloren auto parkeerplaatsen: 81 Totaal
BVO BESTAAND: 498 m2
Resterende auto parkeerplaatsen: 0 Totaal
Opslag hulpmiddelen
BVO: 2730m2
gesloopt Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
48
08
Constructie
De verschillende modellen zijn in deze fase constructief afgestemd met IMd Raadgevende Ingenieurs. Zij hebben op basis van de modellen een separate notitie opgesteld. In dit hoofdstuk is een samenvatting van de rapportage opgenomen. • De grondwaterstand is wisselend in Tilburg. Voor de realisatie van alle varianten zal een droge bouwput gemaakt moeten worden. Dit is mogelijk met damwanden, eventueel aangevuld met injectie in de bodem. • Variant A vraagt om extra investeringen om een nieuwe doorbraak in de kelderwand te maken. Dat is ook lastig gezien de grondwaterstand. • De bouwput in de varianten B, C, D en F is relatief compact. Hier dient wel een deel van de ondergrondse tunnel gesloot te worden. • De bouwput in variant A en E is relatief lang (veel damwanden) • Variant G en H hebben een compacte bouwput, maar vragen wel om extra diepte voor de put onder de tapis roulant. Hier is ook extra constructie nodig voor de overkapping. • De precieze ligging van kabels en leidingen dient in de uitwerking nader onderzocht te worden
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
49
09
Installaties en brandveiligheid
De verschillende modellen zijn in deze fase afgestemd met Nelissen Ingenieursbureau. Zij hebben op basis van de modellen een separate notitie opgesteld. In dit hoofdstuk is een samenvatting van de rapportage opgenomen.
Brand
• Het is mogelijk om van de fietsenstalling (tot ongeveer 1500 m2) een apart brandcompartiment te maken dat niet gesprinklerd hoeft te worden. Dit betekent dat de bestaande sprinklerleidingen hier verwijderd kunnen worden en er meer vrije hoogte ontstaat in de stalling. Dit vraagt wel om een 60 minuten brandscheiding wand naar de rest van de garage. • Het stallen van e-bikes, scootmobielen, scooters etc is toegestaan in de stalling. • De stalling is veilig te ontvluchten (binnen 45 m is een vluchtdeur aanwezig (naar buiten of naar de garage)
Installaties
• Voor de afvoer van regenwater onder aan de helling en afvoer van riool (sanitair) zal een pomp moeten worden voorzien. • De beheerdersruimte wordt verwarmd. De stalling niet. • Het bestaande ventilatiesysteem van de garage kan worden gebruikt. Let wel op voldoende doorstroming van lucht via roosters in de wand naar de garage (brandwerend). • De tapis roulant in de varianten G en H vragen om een flinke extra investering. • Er is een overzicht gemaakt van de toe te passen installaties.
Kosten
• De installatiekosten zijn begroot. Deze zijn verwerkt in het totaaloverzicht
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
50
10
Bouwkosten
Omdat de bestaande openbare fietsenstaling in alle gevallen zal verdwijnen is in alle modellen uitgegaan van de sloop van de bestaande trap en ondergrondse verbinding naar de garage. In de globale raming wordt duidelijk dat de varianten G en H (inclusief tapis roulant) in stichtingskosten het goedkoopste zijn. Dit komt met name omdat de constructie voor de betonnen bak relatief compact is. Ook variant D (meanderende hellingbaan) is relatief goedkoop omdat hier geen groenvoorzieningen en onderdoorgangen zijn opgenomen. De varianten A,B,C,E en F zijn met name duurder omdat de betonnen bak groter is en er ook brugconstructies nodig zijn waar vrachtverkeer overheen gaat. In deze modellen is wel een financiële optimalisatie mogelijk als de brug meerdere ondersteuningspunten kan krijgen.
d.d. 6 mei 2025
TOTAALOVERZICHT ONTSLUITING
omschrijving
Basalt Bouwadvies heeft in deze fase de verschillende modellen voor de entree en de stalling met elkaar vergeleken en een indicatieve bouwkostenraming opgesteld. In dit hoofdstuk is de rapportage opgenomen.
Varianten ‘Positie entree stalling’
(A)
Fietsenstalling Stadswinkel Tilburg
Vormfactoren oppervlak bouwkuip omtrek bouwkuip diepte m² hellingbaan/vloer dikte keldervloer beton buitenwand beton binnenwand dakvloer dikte dakvloer terrein verhard terrein onverhard
1C (10) (10) (10) (10) (10) (10)
Sloopwerk ondergrondse tunnel (in de natte slopen) trappartijen post herstelwerkzaamheden na sloop extra doorbraak kelderbak sloop bestaande hellingbaan bestaande kabels en leidingen verwijderen
2A (11) (11) (11) (11) (11) (13)
Fundering grondwerk (bouwput) tijdelijke damwand prefab afzinkput groutinjectie / verloren damwand bemaling vloer op grondslag (hellingbaan) - aansluiting aan bestaand funderingsconstructie funderingspalen, type ntb [IMD]
(16) (17) 2B (21) (22) (27)
Variant A
Variant B
Variant C
Variant D
Variant E
Variant F
Variant G
Variant H
rechte hellingbaan
getrapte hellingbaan
Spiraalvormige hellingbaan
meanderende hellingbaan
hellingbaan (ITS) parallel aan fietspad
Compacte spiraalvormige hellingbaan
Tapit roulant in straatje
Tapit roulant
350 m² l= 110 m¹ h= 3 m¹ 250 m² d= 400 mm 255 m² 30 m² 30 m² d= 300 mm m² m²
550 m² l= 95 m¹ h= 3 m¹ 300 m² d= 400 mm 252 m² 84 m² 30 m² d= 300 mm m² m²
550 m² l= 95 m¹ h= 3 m¹ 260 m² d= 250 mm 336 m² 30 m² 90 m² d= 300 mm m² m²
550 m² l= 95 m¹ h= 3 m¹ 230 m² d= 400 mm 294 m² 33 m² 20 m² d= 300 mm m² m²
475 m² l= 150 m¹ h= 3 m¹ 200 m² d= 400 mm 363 m² 15 m² 20 m² d= 300 mm m² m²
570 m² l= 95 m¹ h= 3 m¹ 260 m² d= 250 mm 291 m² 33 m² 130 m² d= 250 mm m² m²
175 m² l= 65 m¹ h= 3 m¹ 110 m² d= 250 mm 165 m² m² 25 m² d= 300 mm m² m²
175 m² l= 65 m¹ h= 3 m¹ 110 m² d= 250 mm 165 m² m² 25 m² d= 300 mm m² m²
m² m¹ m¹ m² mm m² m² m² mm m² m²
250 €/m² incl. 25.000 €/pst 300 €/m² 300 €/m² cf opmerking IMD
h= 12,0 m¹
vloerdikte varieert cf IMD schrumpfprofiel
Skelet (buiten) betonwanden (binnen) betonwanden liggerconstructie dakvloeren toeslag ligger/brugconstructie
50 €/m² 150 €/m² 250 €/m² 10 €/m³
aanname
500 €/m¹ 150 €/m²bbo 3.000 €/paal
d=400 mm d=300 mm
500 €/m² 400 €/m²
275
m²
1 1
pst pst
1 STP
1.500 €/m²
2C (37)
Dak glazen dak overkapping
2D (31) (31)
Gevel glazen zijwanden hekwerk/toegang
zie stallingsraming
2EFH
Afbouw
exclusief
2G (24)
Trappen buitentrap tapis roulant balustraden, beton
diverse vormgeving. l ~10m¹ in prijs skelet
3
Installaties W+ E installatie Lift installatie
exclusief zie terrein n.v.t.
4
Vaste inrichting
n.v.t.
5 (99) (99) (99) (99)
Terrein verhard terrein onverhard terrein terrein inrichting / bomen terrein installatie
exclusief exclusief exclusief exclusief exclusief
€ €
111.750 68.750
€ €
93.750 68.750
€ €
93.750 68.750
€ €
93.750 68.750
€ €
93.750 68.750
€ €
93.750 68.750
€ €
123.750 68.750
€ €
93.750 68.750
€ € € PM
25.000 18.000 -
€ € € PM
25.000 -
€ € € PM
25.000 -
€ € € PM
25.000 -
€ € € PM
25.000 -
€ € € PM
25.000 -
€ € € PM
25.000 6.000 24.000
€ € € PM
25.000 -
€ € € € € € € € € €
552.600 17.500 174.600 45.000 10.500 100.000 5.000 52.500 147.500
€ € € € € € € € € €
583.000 17.500 171.000 16.500 120.000 3.000 82.500 172.500
€ € € € € € € € € €
553.000 17.500 171.000 16.500 65.000 3.000 82.500 197.500
€ € € € € € € € € €
512.500 17.500 171.000 16.500 92.000 3.000 82.500 130.000
€ € € € € € € € € €
571.000 17.500 270.000 14.250 80.000 3.000 71.250 115.000
€ € € € € € € € € €
586.600 17.500 171.000 17.100 65.000 3.000 85.500 227.500
€ € € € € € € € € €
202.500 17.500 50.000 5.250 27.500 2.250 26.250 73.750
€ €
202.500 17.500
€ € € € € € €
50.000 5.250 27.500 2.250 26.250 73.750
€ € € € € €
208.600 127.500 15.000 8.500 12.600 45.000
€ € € € € €
198.600 126.000 15.000 12.600 45.000
€ € € € € €
385.800 168.000 45.000 37.800 135.000
€ € € € € €
195.400 147.000 10.000 8.400 30.000
€ € €
229.900 181.500 10.000
€ €
8.400 30.000
€ € € € € €
451.000 145.500 65.000 45.500 195.000
€ € € € € €
140.750 82.500 12.500 3.750 4.500 37.500
€ € € € € €
140.750 82.500 12.500 3.750 4.500 37.500
-
-
€ €
-
€ €
-
-
€ €
-
-
€ €
-
-
€ €
-
-
€ €
95.000 95.000
€ €
125.000 125.000
€
€
€
-
-
€
€
-
-
€ €
-
-
€ €
-
-
€ €
-
-
€ €
-
-
€ €
75.000 75.000
€ €
100.000 100.000
€ € €
25.000 25.000 -
€ € €
15.000 15.000 -
€ € €
90.000 90.000 -
€ € €
25.000 25.000 -
€ € €
15.000 15.000 -
€ € €
75.000 75.000 -
€ € €
150.000 150.000
€ € €
150.000 150.000
€
[A] Totaal directe projectkosten
DBK
Algemene bouwplaatskosten
ABK
75.000 €/pst
2 pst
20,00%
over A
[B] Subtotaal directe kosten plus ABK Algemene kosten
7,00%
over B
[C] Subtotaal Winst en risico
3,00%
over C
1,00%
over D
[D] Subtotaal Verzekeringen [E] Subtotaal Nazorg
0,50%
over E
10,00%
over F
[F] Subtotaal Nadere planuitwerking Bouwkosten excl. b.t.w.
€
897.950
€
890.350
€
1.122.550
€
826.650
€
909.650
€
1.206.350
€
787.000
€
812.000
€
179.590
€
178.070
€
224.510
€
165.330
€
181.930
€
241.270
€
157.400
€
162.400
€
1.077.540
€
1.068.420
€
1.347.060
€
991.980
€
1.091.580
€
1.447.620
€
944.400
€
974.400
€
75.428
€
74.789
€
94.294
€
69.439
€
76.411
€
101.333
€
66.108
€
68.208
€
1.152.968
€
1.143.209
€
1.441.354
€
1.061.419
€
1.167.991
€
1.548.953
€
1.010.508
€
1.042.608
€
34.589
€
34.296
€
43.241
€
31.843
€
35.040
€
46.469
€
30.315
€
31.278
€
1.187.557
€
1.177.506
€
1.484.595
€
1.093.261
€
1.203.030
€
1.595.422
€
1.040.823
€
1.073.886
€
11.876
€
11.775
€
14.846
€
10.933
€
12.030
€
15.954
€
10.408
€
10.739
€
1.199.432
€
1.189.281
€
1.499.441
€
1.104.194
€
1.215.061
€
1.611.376
€
1.051.231
€
1.084.625
€
5.997
€
5.946
€
7.497
€
5.521
€
6.075
€
8.057
€
5.256
€
5.423
€
1.205.430
€
1.195.227
€
1.506.938
€
1.109.715
€
1.221.136
€
1.619.433
€
1.056.488
€
1.090.048
€
120.543
€
119.523
€
150.694
€
110.971
€
122.114
€
161.943
€
105.649
€
109.005
€
1.325.973
€
1.314.750
€
1.657.632
€
1.220.686
€
1.343.250
€
1.781.376
€
1.162.136
€
1.199.053
m² BVO
350
Bouwkosten per m² BVO Stichtingskosten excl. b.t.w.
128%
-
550
550
550
475
570
175
175
€
3.788
€
2.390
€
3.014
€
2.219
€
2.828
€
3.125
€
6.641
€
6.852
€
1.702.358
€
1.687.950
€
2.128.161
€
1.567.185
€
1.724.539
€
2.287.031
€
1.492.016
€
1.539.412
m² BVO
350
550
550
550
475
570
175
175
Stichtingskosten per m² BVO
€
4.864
€
3.069
€
3.869
€
2.849
€
3.631
€
4.012
€
8.526
€
8.797
Stichtingskosten incl. b.t.w.
€
2.059.853
€
2.042.419
€
2.575.074
€
1.896.294
€
2.086.692
€
2.767.307
€
1.805.339
€
1.862.688
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
51
(A)
Fietsenstalling Stadswinkel Tilburg
Inrichting stalling
Basalt heeft indicatief gekeken naar de kosten voor de inrichting van de stalling.
d.d. 6 mei 2025
TOTAALOVERZICHT STALLING Gecombineerde stalling omschrijving Vormfactoren vloeroppervlak
m²
1723 m²
fietsen enkel laags fietsen dubbel laags excl. elek. fietsen - elektrische fietsen bakfietsen scooters Totaal aantal parkeerplaatsen (over)
st st st st st
st 365 st 365 st 12 st 105 st 847 st 35 st
binnenwanden 0 min. binnenwanden 60 min. brandscheiding voorzetwand 60 min. wandafwerking parkeren
m² m² m² m²
158 m² 300 m² 365 m² 900 m²
1C
Sloopwerk Doorbraken/Sloop bestaande binnenwanden
n.t.b. in tekening, reservering
2A
Fundering
n.v.t.
2B
Skelet
n.v.t.
2C
Dak
n.v.t.
2D (21) (31) (31)
Gevel dichte gevel, nieuwe gevelafwerking open gevel, nieuwe kozijnen toegangspoort/hek fietsen
exclusief exclusief 5.000 €/pst
2E (22)
Binnenwanden binnenwanden binnenwanden binnenwanden vz wand voorzetwanden toilet tpv binnendeuren/puien brandscheidingen overige binnendeuren binnenpuien beheerderruimte extra toegangspoorten intern binnenwandafwerking binnenwandafwerking beheerderruimte
(32)
(42)
2G
Trappen
2H (45) (45) (45)
Plafond plafondafwerking stalling plafondafwerking sanitair plafondafwerking beheerderruimte
2I (24) (24) (24)
Diversen bouwkundige voorzieningen brandwerende afdichtingen schilder- en timmerwerken
3
Installaties W- installatie E- installatie
verlichting sanitair
Lift installatie
n.v.t.
4
5
Vaste inrichting fietsen, 2 laags etagerek (incl elektrisch. Fietsen) fietsen, 1 ;laags rek Elektrisch laden fietsen Logo / Signing Lockers Terrein
Totaal directe projectkosten Algemene bouwplaatskosten
[B] [C] [D] [E] [F]
45 m² 53 m²
€ € € € € € € € € € € €
183.405 15.750 52.500 45.625 1.000 18.480 11.250 6.500 22.500 4.520 5.280
35 €/m² 150 €/m² 125 €/m²
10 m² 15 m²
€ € € €
63.680 60.305 1.500 1.875
125 €/m² 85 €/m² 125 €/m²
23 m² 15 m²
€ € € €
219.205 215.375 1.955 1.875
15 €/m² 25 €/m² 5 €/m²
€ € € €
77.535 25.845 43.075 8.615
cf raming Nelissen cf raming Nelissen
€ € €
381.250 208.750 172.500 n.v.t.
200 €/fiets 75 €/fiets 500 €/fiets exclusief 250 €/pst
€ € € € PM €
364.500 146.000 182.500
€
1.294.575
€
1.424.033
€
1.523.715
€
1.569.426
€
1.585.120
€
1.593.046
€
1.752.351
100 €/m² 175 €/m² 125 €/m² 250 €/pst 1.100 €/m² 1.250 €/pst 650 €/m² 5.000 €/m² 25 €/m² 100 €/m² 100 €/m²
coating+belijning
1 pst
4 pst 16,80 m² 9 pst 10 m² pst
n.v.t.
"net plafond" hygiene plafond "net plafond"
(correctie gerekend in ontsluiting)
etagerekken enkellaags
3 rijen x 12 x 4 hoog
144 pst
36.000
n.v.t. DBK
ABK
10,00%
Subtotaal directe kosten plus ABK
over A
Algemene kosten
7,00%
over B
Winst en risico
3,00%
over C
Verzekeringen
1,00%
over D
Nazorg
0,50%
over E
Nadere planuitwerking
10,00%
over F
Subtotaal Subtotaal Subtotaal Subtotaal
Bouwkosten excl. b.t.w.
€
€ € € € €
m² BVO
129.458
99.682 45.711 15.694 7.926
159.305 1.723
Bouwkosten per m² BVO
€
1.017
Bouwkosten per fiets
€
2.069
€
2.249.766
Stichtingskosten excl. b.t.w.
128%
m² BVO
1.723
stichtingskosten per m² BVO
1.306
stichtingskosten per fiets
€
2.656
Stichtingskosten incl. b.t.w.
€
2.722.217
24094 Fietsparkeren Tilburg dd 250506 (A)
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
-
5.000 5.000
schilderwerk sanitair ntb
Vloeren Vloerafwerking stalling vloerafwerking sanitair vloerafwerking beheerderruimte
€ PM
€ € € €
0 min. 60 min. cf Nelissen 60 min. cf Nelissen
2F (43) (43) (43)
tapis roulant
[A]
Bestaand + nieuwe stalling
Totaal Stalling
52
Stichtingskosten
Basalt heeft in basis de bouw- en installatiekosten (excl BTW) begroot van de verschillende varianten. Om een compleet beeld te krijgen van de totaalinvestering is ook een inschatting gemaakt van de bijkomende kosten (leges, honoraria, onvoorzien, BTW etc) om zo tot een inschatting van de totale stichtingskosten te komen.
24094
(A) d.d. 6 mei 2025
Fietsenstalling Stadswinkel Tilburg
HBA
Variantenstudie Omschrijving
hoeveelh.
eenh.
prijs
subtotaal
totaal
%
ONDERBOUWING INVESTERINGSKOSTEN 00
Algemeen bruto vloeroppervlak totaal kapitaalrente prijsstijgingen planning ontwerptraject planning uitvoering
1 1.1 1.2 1
GRONDKOSTEN grondkosten bouwrijp maken SUBTOTAAL GRONDKOSTEN
2 2.1 2.2 2.3 2
BOUWKOSTEN bouwkosten stalling bouwkosten tunnel - Entree F terrein SUBTOTAAL BOUWKOSTEN
3
LOSSE INRICHTING Exclusief SUBTOTAAL LOSSE INRICHTING
3 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10
n.v.t.
excl.
1.723 m²bvo 1 pst
Subtotaal Bouw en voorbereiding
15,00%
5 5.1 5.2
LEGES EN NUTS leges omgevingsvergunning aansluitkosten nuts INSCHATTING
5
SUBTOTAAL LEGES EN NUTS
6
FINANCIERING Rente over grondkosten Rente over grondkosten Subtotaal Rente over grondkosten
start bouw oplevering
excl. excl.
2,50% 3,50% 2,50% 2,00% 1,50% 0,50% 0,50% 2,00% 0,00%
SUBTOTAAL HONORARIA
1.017
2,16% over: 1 pst
excl.
6 7 7.1 7.2 7.3
PRIJSSTIJGING prijsstijgingen tot start bouw prijsstijgingen tijdens de bouw (50%) prijsstijgingen honoraria
7
SUBTOTAAL PRIJSSTIJGING
8 8.1 8
ONVOORZIEN reservering onvoorzien SUBTOTAAL ONVOORZIEN
9 9.1 9
FRICTIE EN VERHUISKOSTEN Verhuiskosten SUBTOTAAL FRICTIE EN VERHUISKOSTEN
excl.
10 INTERNE KOSTEN GEMEENTE 10.1 Interne kosten gemeente 10 SUBTOTAAL INTERNE KOSTEN GEMEENTE
excl.
excl. excl.
3.533.727 3.533.727 3.533.727 3.533.727 3.533.727 3.533.727 3.533.727 3.533.727 3.533.727
0%
3.533.727
100%
0
0%
1.752.351 1.781.376
3.533.727 25.000
76.329 25.000
530.059
15%
101.329 101.329
3%
0
0%
0 0
0% 0%
168.493
5%
203.189
6%
0
0%
4.536.797
128%
5.489.524
155%
1.723 m²bvo
5% over:
3.558.727 3.656.471 530.059
4.063.786
21% Stiko
88.343 123.680 88.343 70.675 53.006 17.669 17.669 70.675 0
1.723 m²bvo m²bbo
1.723 m²bvo 2,75% over 1,50% over 3,00% over
TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN, incl. BTW 24094 Fietsparkeren Tilburg dd 250506 (A)
0
530.059
TOTAAL INVESTERINGSKOSTEN, excl. BTW
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
1-4-2026 1-4-2027
1.723 m²bvo
Rente over bouwkosten rente over de bouwkosten rente over de bijkomende kosten Subtotaal Rente over bouwkosten SUBTOTAAL FINANCIERING
6.2 6.3
3,00% per jaar 11 maanden 12 maanden
HONORARIA Bouw en voorbereiding totaal honoraria haalbaalheid / PVE / projectmanagement honorarium architect / tekenbureau honorarium constructeur honorarium installatieadviseur honoraium bouwkostenmanagement honorarium adviseur bouwfysica overige adviseurs directievoering- en toezicht repro en verschotten
4
6.1
1.723 m²bvo
97.744 54.847 15.902
203.189
6 van 8
53
11
Participatie
Omwonenden van de Stadswachter hebben eerder hun zorgen geuit over het realiseren van een openbare fietsenstalling onder de Stadswinkel. Hun grootste bezwaar betrof de positionering van de entree van de stalling in het straatje achter de Stadswinkel. In eerdere studies naar de stalling (2018) was de entree daar gepositioneerd. Zij hebben toen kenbaar gemaakt dat ze een toename vrezen van geluidoverlast (pratende en schreeuwende mensen, scooters) met name in de stapuren. Ze vrezen voor meer fietsverkeer door het straatje omdat veel fietsers de korte route naar Piushaven over het Koningsplein gaan gebruiken. Ze vrezen voor meer brakende en urinerende mensen in het straatje (vooral op stapavonden). Op 14 mei 2024 is bij de start van deze haalbaarheidsstudie een gespreksavond georganiseerd met omwonenden. Daarin is aangeven wat er onderzocht gaat worden en dat nog niet vast staat waar de entree van de stalling gepositioneerd zal worden. Meerdere modellen zullen worden onderzocht en beoordeeld. Op die avond is ook aangegeven dat een terugkoppeling plaats zal vinden naar de omwonenden waarin het onderzoek zal worden gepresenteerd.
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
54
12
Beoordelingsmatrix
Om een afgewogen keuze te kunnen maken voor een optimale combinatie is een matrix opgesteld waarin de verschillende modellen zo objectief mogelijk zijn beoordeeld op afzonderlijke aspecten. Er zijn daarvoor twee matrixen gemaakt. De matrix is ingevuld door vertegenwoordigers van verschillende disciplines binnen de gemeente Tilburg (stedenbouw, groen, beheer, verkeer, projectleiding, beleid), ZUS als betrokken landschapsarchitect van het Stadsforum en Common Affairs als architect van de stadswinkel. Er is gekozen voor een globale scoreverdeling (++/+/0/-/--) . Er is verder geen onderlinge weging van de aspecten bepaald. De eindscore van de varianten is bepaald door het aantal plussen en minnen bij elkaar op te tellen. Deze integrale analyse heeft geresulteerd in een voorkeursscenario dat in het slothoofdstuk verder wordt behandeld.
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
55
Matrix 1 Ontsluiting In matrix 1 zijn de verschillende vormen van ontsluiting onderling vergeleken. In de aanloop naar het ontwerpproces werd al duidelijk dat een aantal vormen van ontsluiting slecht zouden scoren. Deze zijn dan ook niet in de verdere stedenbouwkundige modellen opgenomen. De verschillende vormen van ontsluiting zijn (los van hun stedenbouwkundige inpassing) op de volgende aspecten beoordeeld: Gebruiksvriendelijkheid Hoe comfortabel is deze variant in het dagelijks gebruik (zon, wind, regen) voor alle soorten bezoekers? Toegankelijkheid Hoe toegankelijk is deze variant voor mensen met een beperking of met minder kracht? Geschiktheid In hoeverre is deze variant te gebruiken door alle te verwachten voertuigen (fietsen, scooters, bakfietsen, driewielers, scootmobiels)? Betrouwbaarheid Hoe betrouwbaar is deze variant in het gebruik (storingen, onderhoud, reparaties)? Stedenbouwkundige inpassing In hoeverre is deze variant ruimtelijk goed inpasbaar in het gebied (open houden van zichtlijnen, obstakels, blokkeren verbindingen, maat openbare ruimte) ? Sociale veiligheid In hoeverre is deze variant sociaal veilig (overzicht, weids, afgesloten ruimtes, donkere hoeken)? Verkeersveiligheid In hoeverre is deze variant verkeersveilig (gevaar voor vallen, botsingen, te hard rijden, macht over het stuur verliezen)? Stichtingskosten Is deze variant relatief duur (-) of juist
relatief goedkoop (+)? Onderhoudskosten Vraagt deze variant om veel (-) of weinig (+) onderhoud (schoonmaak, reparaties, servicebeurten, controles)?
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
56
Beoordelingsmatrix 1
Ontsluiting
ITS Helling - 5% helling
Fietstrap - 16% helling
Tapis Roulant - 12% helling
Lift
Reguliere helling - 7% helling
Gebruiksvriendelijkheid
++
o
+
o
+
Toegankelijkheid
++
-
+
++
+
+
-
-
+
+
++
++
--
-
++
Stedenbouwkundige inpassing
-
+
--
-
+
Sociale veiligheid
+
+
+
-
+
Verkeersveiligheid
++
+
-
++
+
Investeringskosten
o
o
-
-
o
Onderhoudskosten
o
o
--
-
o
Totaal
9
3
-6
0
8
Geschiktheid Betrouwbaarheid
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
57
Matrix 2 Positionering entree In matrix 2 zijn de verschillende posities van de entree naar de stalling, in het openbaar gebied onderling vergeleken. Waar in de vorige matrix de soort ontsluiting is beoordeeld is hier de totale entree met ontsluiting en positionering in het openbaar gebied beoordeeld. De verschillende positioneringen van de entree zijn op de volgende aspecten beoordeeld: Gebruiksvriendelijkheid Hoe comfortabel is deze variant in het dagelijks gebruik (zon, wind, regen) voor alle soorten bezoekers? Toegankelijkheid Hoe toegankelijk is deze variant voor mensen met een beperking of met minder kracht?
Inpassing markt/kermis In hoeverre is deze variant te realiseren binnen de reeds afgestemde opstelruimtes voor de marktkramen en de kermis? Overlast omwonenden In hoeverre is deze variant te realiseren met minimale overlast voor de direct omwonenden? Stichtingskosten Is deze variant relatief duur (-) of juist relatief goedkoop (+)? Onderhoudskosten Vraagt deze variant om veel (-) of weinig (+) onderhoud (schoonmaak, reparaties, servicebeurten, controles)?
Betrouwbaarheid Hoe betrouwbaar is deze variant in het gebruik (storingen, onderhoud, reparaties)? Stedenbouwkundige inpassing In hoeverre is deze variant ruimtelijk goed inpasbaar in het gebied (open houden van zichtlijnen, obstakels, blokkeren verbindingen, maat openbare ruimte) ? Groen en bomen In hoeverre sluit deze inpassing aan bij de groenvisie (bestaand groen, gepland groen, alternatief groen)? (het verwijderen/kappen van reeds geplante/bestaande bomen wordt zeer negatief beoordeeld) Vindbaarheid In hoeverre is deze variant goed zichtbaar en vindbaar voor de toekomstige gebruikers? Sociale veiligheid In hoeverre is deze variant sociaal veilig (overzicht, weids, afgesloten ruimtes, donkere hoeken)? Verkeersveiligheid In hoeverre is deze variant verkeersveilig (opstelruimte boven, overzicht, afstand tot het fietspad, veilig in- en uitrijden)? Inpassing ondergrondse infra In hoeverre is deze variant te realiseren met behoud van de reeds aanwezige ondergrondse infrastructuur (kabels en leidingen, retentiekratten)? Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
58
Beoordelingsmatrix 2
Positionering entree
A. Rechte hellingbaan
B. Getrapte hellingbaan
C. Spiraalvormige hellingbaan
D. Meanderende hellingbaan
E. Hellingbaan (ITS) parallel aan fietspad
F. Compacte spiraalvormige hellingbaan
G. Tapis roulant in straatje
H. Tapis roulant in Stadhuisplein
Gebruiksvriendelijkheid
+
+
+
+
o
+
-
-
Toegankelijkheid
+
+
+
+
++
+
-
-
Betrouwbaarheid
+
+
+
--
--
+
+
+
--
+ o
++
Groen en bomen
+ -
+ -
+
Stedenbouwkundige inpassing
+ --
+
Vindbaarheid
++
++
o ++
Sociale veiligheid
+
Verkeersveiligheid Inpassing ondergrondse infrastructuur
++ --
+ o
Inpassing markt / kermis
+ ++ +
+ o
++
++ --
+ o
-
+
-
+
-
+
--
--
+
--
+
++
+ o o
++
o
+ o
--
+
-
o
o
+
Overlast omwonenden
o
o
o
o
--
o
++ --
Investeringskosten
-
-
o
+
-
-
+
+
Onderhoudskosten
+
+
+
+
+
+
--
--
Totaal
0
7
9
10
-3
12
-5
-2
Bouwkosten
1.325.973 €
1.314.750 €
1.657.632 €
1.220.686 €
1.343.250 €
1.781.376 €
1.162.136 €
1.199.053 €
Stichtingskosten
1.723.048 €
1.708.465 €
2.154.026 €
1.586.233 €
1.745.499 €
2.314.827 €
1.510.149 €
1.558.121 €
2.084.888 €
2.067.242 €
2.606.371 €
1.919.341 €
2.112.053 €
2.800.941 €
1.827.281 €
1.885.327 €
(excl. b.t.w.)
Stichtingskosten (incl. b.t.w.)
Mobiliteitshub Stadswinkel Tilburg
59
13
Conclusie en aanbevelingen
Tilburg heeft de fietsagenda voor de stad vastgelegd in Tilburg fietst! Om nieuwe stappen te kunnen zetten in de verdere uitwerking van haar mobiliteitsvisie heeft Gemeente Tilburg aan Common Affairs gevraagd de mogelijkheden te onderzoeken om een openbare fietsenstalling met mobiliteitshub te realiseren in een deel van de kelder van de Stadswinkel. In dit onderzoek zijn voor de verschillende deelvragen afzonderlijke modellen ontwikkeld. In breed ambtelijk verband, met vertegenwoordigers van verschillende disciplines, zijn de verschillende modellen beoordeeld en gewaardeerd (zie matrixen in hoofdstuk 12). Door te kiezen voor afstemming en overleg is geprobeerd tot een zo objectief mogelijke beoordeling van de aspecten te komen. De verschillende aspecten zijn daarbij gelijk gewogen. Het projectteam is daarbij tot de volgende conclusie gekomen: Er is een sterke voorkeur om te kiezen voor een variant met een flauwe helling. Dit is stedenbouwkundig redelijk goed inpasbar in het openbaar gebied, voor alle voertuigen te gebruiken, verkeersveilig, integraal toegankelijk voor mensen met een beperking en vraagt weinig onderhoud. Model F heeft een sterke voorkeur voor de positionering en inpassing in het gebied.
Het model is compact, alle stedenbouwkundige verbindingen blijven in stand, de entree is goed zichtbaar en bruikbaar voor fietsers, de variant is te combineren met markt, kermis en ondergrondse infra. Het enige echte nadeel van dit model is dat de geplande bomen op die plek niet geplant kunnen worden. De bomen kunnen wel op een lager niveau geplant worden in het hart van de spiraal. Daarnaast kan de fietshelling in het tussenstraatje vervallen en worden vervangen door een noodtrap. Op die manier ontstaat juist hier de kans om verder te vergroenen. De uitwerking hiervan kan opgepakt worden binnen het project Koningswei of Parkring.