Beantwoording Technische vragen LST - Routekaart 3.0 naar een duurzame gebouwenexploitatie DEF

Titel voorstel:

Routekaart 3.0

Datum van indienen:

6-10-2025

Datum bijeenkomst:

20-10-2025

Nummer:

In te vullen door griffie.

Technische vragen ter voorbereiding op de behandeling van

Routekaart 3.0 naar een duurzame gebouwenexploitatie Inleiding/Toelichting Tijdens het voorgaand debat gaf Wethouder Celik aan dat de gemeentelijke gebouwen gebruik maken van “groen” gas en “groene” elektriciteit. Deze hebben afhankelijk van definitie een CO2emissie van 0 of bijna 0 kg CO2 per kilowattuur. In het rapport van W/E wordt er echter over gerept dat de besparing gerealiseerd wordt door besparing van 0,34kg CO2-emissie per kwh elektriciteit (terwijl dit 0,27kg moet zijn voor de algemene stroommix) en 0,17kg per kwh gas. Volgens ons is de gepresenteerde uitkomst in dat geval niet valide en daarmee het raadsvoorstel ondeugdelijk samengesteld. Vragen Graag ziet de LST de berekening die geleid heeft tot de gepresenteerde besparing van ruim 1,6 kiloton CO2 per jaar en indien dat middels de W/E-methode(0,34/0,17kg CO2/kwh) gedaan is, of dit ook het geval is bij de overige voorstellen die bij moeten dragen aan het dichten van het veronderstelde “CO2-gat”. Beantwoording: Bij de Routekaart 3.0 gaat het college uit van het principe Trias energetica, dus eerst zoveel mogelijk energie besparen en de resterende energievraag invullen met hernieuwbare energie. Fossiele brandstoffen alleen nog als het echt niet anders kan. Het feit dat dat gemeente groene stroom inkoopt voor haar gebouwen, openbare verlichting e.d.

betekent nog niet dat het electraverbruik van deze gebouwen, openbare verlichting e.d. CO2 neutraal is. Want hoewel er steeds meer duurzame energie wordt opgewekt, hebben we nog veel grijze stroom nodig om Nederland draaiende te houden. Ook als gemeente Tilburg krijgen we deze grijze stroom als er onvoldoende windenergie of zonne-energie wordt opgewekt. Bij de Routekaart 3.0 gaan we daarom alleen uit van de zonne-energie die we zelf opwekken op onze gebouwen, als het gaat om de emissiefactor 0 kg CO2/kWh. Voor de energie die van het net wordt afgenomen, hanteren we de onderstaande emissiefactoren, waarbij er niet één omrekenfactor is van TeraJoule (TJ) naar kton CO2. Dit is afhankelijk van de energiedrager en hoeveel CO2-emissie daaraan gekoppeld is. In het routekaartmodel dat als bijlage 2 is opgenomen in de door W/E adviseurs opgestelde rapportage, is uitgegaan van de rekenregels vanuit de NTA8800, daarbij wordt momenteel gerekend met de volgende emissiefactoren: - Elektriciteit: 0,34 kg CO2/kWh - Gas: 0,183 kg CO2/kWh (1,79 kg CO2/m3) - Warmte (gemiddeld): 0,17 kg CO2/kWh (47,22 kg CO2/GJ) De NTA8800 is een stelsel, ontwikkeld voor een eenvoudige, transparante bepalingsmethode die bruikbaar is in het kader van de bouwregelgeving.

Het is een nationale bepalingsmethode die is vastgelegd in een Nederlandse technische afspraak (NTA), waarmee verplicht gerekend moet worden voor de officiële energielabelsystematiek. Als verder gekeken wordt naar CO2-emissiefactoren die jaarlijks worden gerapporteerd (zie bijv. https://co2emissiefactoren.nl/), dan zien we onderstaande getallen: - Elektriciteit: 0,328 kg CO2/kWh - Gas: 0,182 kg CO2/kWh (1,779 kg CO2/m3) Pagina 1 van 2

-

Warmte (gemiddeld): 0,09 kg CO2/kWh (25,05 kg CO2/GJ)

Met beide sets zit je tussen 1,63-1,66 kton CO2-besparing. De onderliggende berekening is onderdeel van de vertrouwelijke bijlage 5 bij het routekaartmodel. Indien gewenst kan er een afspraak worden gemaakt om bij de betrokken ambtenaar de onderliggende gegevens in te zien. Het gedetailleerde rekenmodel dat daarvoor is gebruikt, is eigendom van WE adviseurs, dat is niet in te zien. Ten aanzien van de vraag of de emissiecijfers van WE adviseurs ook zijn toegepast bij andere maatregelen die moeten bijdragen aan het verminderen van het CO2-gat, is het antwoord negatief. WE heeft uitsluitend geadviseerd over routekaart 3.0 met daarin de verduurzamingsopgave van onze eigen gebouwen. De CO2-gat maatregelen gaan ook over hele andere thema’s, zoals mobiliteit, waarvoor sowieso andere emissiefactoren en eenheden van toepassing zijn.

Ingediend door:

Harry van den Berg LST

Pagina 2 van 2