09 twee toezeggingen en antwoord wethouder Van der Pol inzake bestemmingsplan Piushavengebied 2009 6e herz
Tekst van het document
Hieronder vinden jullie een schriftelijke reactie naar aanleiding van twee toezeggingen gedaan door wethouder Van der Pol tijdens de informatiebijeenkomst over het bestemmingsplan Piushavengebied 2009 6e herz. (Fabriekskwartier verbrede reikwijdte):
De wethouder zegt toe de status van de toekomstige herinrichting van de wethouder Baggermanlaan uit te zoeken, hierbij ook de oversteekplaats bij de wethouder Baggermanlaan mee te nemen en het antwoord schriftelijk toe te zenden naar de raad. Antwoord: Een complete herinrichting van de wethouder Baggermanlaan (inclusief de Jan van Rijzewijkstraat als fietsstraat en oversteekplaatsen voor langzaamverkeer) staat momenteel niet op de planning en hier is geen dekking voor om dit nu door te voeren. Naast de Wethouder Baggermanlaan zijn er nog vele ander straten binnen de Ringbanen waar momenteel 50 km/uur geldt en waar besloten is dit voor 2030 terug te brengen naar 30 km/uur. Dit kan niet allemaal in één keer. De wethouder Baggermanlaan is in principe pas aan de beurt als de weg aan onderhoud toe is. Bij herinrichtingen wordt zoveel mogelijk meegelift op andere behoeften/wensen zoals rioleringswerkzaamheden, de aanleg van blauwe aders of andere onderhoudswerkzaamheden. Deze behoeften/wensen brengen namelijk dekking met zich mee. Omdat de wethouder Baggermanlaan in 2012 is aangelegd zijn deze behoeften niet voorzien en betekent dit dat alle kosten voor een herinrichting zouden drukken op het budget van Mobiliteit.
Tot het moment dat de weg toe is aan onderhoud, kan er gekozen worden om in de tussentijd met eenvoudige maatregelen (belijning, figuratie etc.) de snelheid terug te brengen naar 30 km/uur, zodat de ambitie voor 2030 behaald wordt. Wanneer de weg later aan onderhoud toe is kan een definitieve inrichting gemaakt worden. Er zijn wel een aantal aanleidingen om een herinrichting door te voeren: 1. Vanuit de Netwerkanalyse (2020) en de Verkeersveiligheidsagenda (2023) is besloten om de gebiedsontsluitende wegen die binnen de ringbanen zijn gelegen terug te brengen van 50 km/uur naar 30 km/uur. 2. In de Tilburgse Fietsagenda (2020) is de route opgenomen als secundaire fietsroute die loopt vanaf de Piushaven naar de Ringbaan Zuid. In de toekomst zou de route mogelijk ook vervolgd kunnen worden via het Leijpark naar het ziekenhuis en ontwikkeling Kempenbaan. 3. Vanuit de wijkagenda is de wens uitgesproken om de Wethouder Baggermanlaan 30 km/uur te maken. Voornaamste knelpunten zijn de oversteken voor langzaam verkeer bij de brug en op de Fatimastraat die als gevaarlijk worden bevonden. 4. Indien de snelheid Wethouder Baggermanlaan verlaagd wordt naar 30 km/uur veranderen ook de uitgangspunten voor de ontwikkeling van Fabriekskwartier.
De wethouder zegt toe te controleren of de haalbaarheid van het doortrekken van de Piushaven onderwerp van onderzoek is geweest binnen de ambtelijke organisatie in de afgelopen 15 jaar en het antwoord schriftelijk toe te zenden naar de raad. Antwoord: In de raadsvergadering van 15 december 2003 is het regiedocument Piushaven vastgesteld door de raad als toetsingskader voor de gebiedsontwikkeling (3618r.pdf (tilburg.nl). Voorafgaand hieraan is het regiedocument besproken met het Bewoners Platform Piushaven (BPP). Zij hebben als reactie hierop een alternatieve visie opgesteld, genaamd: Ontwikkelingsmodel Piushaven Plus. Hierin is een zijarm van de Piushaven aan de zuidzijde van de Piushaven benoemd, in het bijzonder bij het Fabriekskwartier.
Het college heeft op 17 november 2003 het regiedocument vastgesteld met als standpunt: “de zijarm van de Piushaven ( p 71) is een metafoor. Hiermee wordt benadrukt dat het bij de herontwikkeling van de AaBe fabriek vooral gaat om een relatie met de haven en niet zozeer om Ringbaan oost. De zij-arm kan ook gezien worden als pocketpark en nog op een andere plaats terecht komen binnen het Fabriekskwartier”. Bij de raadsbehandeling van 15 december 2003 is een motie (6-7) ingediend om te onderzoeken wat de meerwaarde en de kosten zijn van de voorgestelde zijarm van de Piushaven. Deze motie is verworpen. Daarmee is dit niet als kader gesteld in het regiedocument Piushaven en niet opgenomen in de vastgestelde grondexploitatie voor de Piushaven en later voor de ontwikkeling van Fabriekskwartier.