Presentatie Mobiliteitsplan Beeldvormende sessie 04 april 2022.pdf
Tekst van het document
Concept Mobiliteitsplan Teylingen
Beeldvormende sessie raad Teylingen 4 april 2022
1
|
Mobiliteitsplan Teylingen
Proces Enquête Zomer 2020
Raadsleden Maart 2021 Geografische enquête Januari 2021
Inwoners en ondernemers 9 februari 2021 Beleidsmakers 9 februari 2021
Start planvorming Mobiliteitsvisie Raad 4 november
Belanghebbenden 7 december
Interviews Voorjaar 2021
Besluitvorming Mobiliteitsplan Eind 2021 / begin 2022 Start uitvoering
2
|
Mobiliteitsplan
3
|
Loopnetwerk Het Loopnetwerk is: •
toegankelijk, zonder hinder van obstakels
•
oversteekbaar, zo veilig mogelijk
•
logisch verbonden
•
sociaal veilig
•
goed onderhouden
4
|
Hoofdnet fiets Streven naar een veilig en comfortabel fietsnetwerk Het Hoofdnet Fiets is:
•
verkeersveilig;
•
goed verbonden;
•
sociaal veilig;
•
comfortabel;
•
goed onderhouden;
5
|
Wegcategorisering Eenduidige inrichting van de wegen De wegcategorisering is bedoeld om te zorgen dat de inrichting van de weg aansluit bij het gebruik van de weg. Erftoegangsweg 30 km/h: Een weg bedoeld voor het toegankelijk maken van erven en verblijfsgebieden. Het gemotoriseerde verkeer dient zich aan te passen aan voetgangers en fietsers. Gebiedsontsluitingsweg 50 km/h: De gebiedsontsluitingsweg vormt de verbindende schakel tussen erftoegangswegen en stroomwegen. Nieuwe categorie: Gebiedsontsluitingsweg 30 km/h: Eind 2020 heeft de Tweede Kamer ingestemd met een motie om de leidende maximumsnelheid binnen de bebouwde kom terug te brengen van 50 naar 30 kilometer per uur.
6
|
Verkeersveiligheid Combinatie van gedragsmaatregelen en aanpassingen aan de infrastructuur Maatregelen
7
1.
Structurele aandacht voor verkeersveiligheid, aanpak van de knelpunten
2.
Duurzaam Veilige weginrichting in de gehele gemeente
3.
Verkeersveilige schoolomgevingen en verkeerseducatie
4.
Gedragsbeïnvloeding: campagne en handhaving tegen hard rijden
|
Onderdeel autoverkeer Gericht op verminderen overlast en verduurzaming Maatregelen
8
12.
Vaststellen van de nieuwe wegcategorisering en aanpassingen van de infrastructuur.
13.
Regionale aanpak van de mobiliteit.
14.
Logistiek: Voorkeursroutes vrachtverkeer en concentratie van logistieke activiteiten.
15.
Mobiliteitsmanagement en verkeersmanagement.
16.
Verduurzamen van het verkeer: investeren in elektrisch verkeer
17.
Faciliteren van het aanbod van deelauto’s
|
Onderdeel Parkeren Gericht op verminderen overlast en verhogen leefbaarheid Maatregelen
9
18.
Betere verdeling in de centra om rondrijden te voorkomen en verblijfskwaliteit te verhogen.
19.
Leefbaarheid in de wijk verbeteren op locaties met een overschot aan parkeerplaatsen.
20.
Handhaving verbeteren.
|
Lopende projecten •
Centrumvisies
•
Actieplan fiets
•
HOV Noordwijk – Schiphol (incl. maatregelen Van Pallandtlaan)
•
Studie naar veiligheid Spoorwegovergang Voorhout
•
Studie naar verkeer in Herenstraat (onderdeel centrumvisie)
•
Woningbouw: Hooghkamer en Nieuw Boekhorst in Voorhout
•
Aanleg Noordelijke Randweg Voorhout
10
|
Noordelijke randweg Voorhout
11
|
HOV Noordwijk – Schiphol •
De huidige buslijn 385/361 wordt opgewaardeerd tot Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV).
•
De bus rijdt vaker (waarschijnlijk in de spits 4x per uur), sneller en prettiger.
•
Op het traject worden een aantal aanpassingen uitgewerkt om de doorstroming en veiligheid te verbeteren.
12
|
Aanpak Fasering in Nu, Straks en Later •
Zorgvuldige aanpak om de komende jaren stap voor stap de gemeente een kwaliteitsimpuls te geven. Niet alles kan tegelijk.
•
Uitvoering van de maatregelen gebeurt in nauwe samenwerking met de inwoners en ondernemers.
•
We houden de uitvoering flexibel om te kunnen inspelen op veranderingen.
•
De ambities en bijbehorende maatregelen worden gekoppeld aan een fasering in NU (maatregelen t/m 2025), STRAKS (maatregelen tussen 2025 en 2028) en LATER (maatregelen na 2028).
13
|
Financiering •
eerste vier jaar (t/m 2025): globaal € 5,5 miljoen. Het betreft de maatregelen die in het plan zijn beschreven onder NU.
•
projecten voor de periode na 2025: hiervoor wordt budget aangevraagd nadat deze verder zijn uitgewerkt en/of afgestemd met inwoners en belanghebbenden. Er wordt op projectniveau, en in relatie tot afwegingen binnen het integraal gebiedsgericht werken, separaat krediet aan de raad gevraagd.
•
Besluitvorming over de jaarlijks benodigde investeringsruimte in het kader van de reguliere begrotingscyclus.
•
gebruik van bestaande budgetten en kredieten, zoals bijvoorbeeld die voor het Aktieplan Fiets, en van beschikbare subsidiemogelijkheden.
•
Meeliften op uitvoeringsplanning van beheer en andere projecten.
14
|
Regionale bereikbaarheid Loopt over meerdere lijnen, die (deels) met elkaar zijn verknoopt Onderdeel integrale planvorming zoals: - De strategische agenda ruimte Duin- en Bollenstreek - Regionale Omgevingsagenda Holland Rijnland -
Mobiliteitsplan Teylingen -
-
Mobiliteitsmaatregelen Noordelijke Duin- en Bollenstreek -
-
Hillegom, Lisse, Teylingen, Noordwijk, Holland Rijnland en provincie Zuid-Holland
Position Paper Bereikbaarheid Duin- en Bollenstreek -
-
Hillegom, Lisse, Teylingen, Noordwijk en Katwijk Input voor Regionale Strategie Mobiliteit
Regionale Strategie Mobiliteit -
15
Focus lokale beleidskeuzen Proces gelijktijdig met Hillegom en Lisse
|
Regio Holland Rijnland
Regionale bereikbaarheid
16
|
Mobiliteitsmaatregelen Noordelijke Duinen Bollenstreek Multimodale maatregelen voor een toekomstbestendige verbetering van de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de verkeersveiligheid Doel is een onderbouwd voorstel dat bereikbaarheid van en in de noordelijke Duin- en Bollenstreek verbetert. Op basis van een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse Multimodaal
•
• • •
–
Inzet fiets •
–
Inzet (H)OV •
–
|
Met name gericht op verbeteren oost-westrelatief Diverse zoekgebieden Daarbij ook gekeken naar alternatief N208/N443
Inzet op hubs • •
17
Versterken positie OV als alternatief, zoals HOV Noordwijk-Schilhol
Inzet gemotoriseerd verkeer • • •
–
Samenhangend net doorfietsroutes met onderliggend net
Uitwisseling modaliteiten op overstaplocaties (met name stations) Ook logistieke hubs
Mobiliteitsmaatregelen Noordelijke Duinen Bollenstreek Oplossend vermogen Leefbaarheid Verkeersveiligheid Bijdrage aan lange termijn visie Duin- en Bollenstreek Maatschappelijk draagvlak Bestuurlijk draagvlak Financieringsmogelijkheden Realisatietijd
• • • • • • • •
18
|