Mobiliteitsvisie Teylingen v1.1.pdf

En omdat niet iedereen de toegang tot mobiliteit heeft (mobiliteits-armoede) gaan we dit aanpakken door de inzet van (duurzame) deelmobiliteit (auto en fiets) in alle woonwijken, maar bijvoorbeeld ook het aanbieden van fietslessen. Zo bieden wij iedereen de toegang tot mobiliteit waardoor mobiliteit geen belemmering is het meedoen in de maatschappij. Speerpunt 3: Ruimte voor recreëren Bij recreëren denken we niet alleen aan de toeristen die naar onze mooie gemeente komen, maar ook aan onze eigen behoefte tot rust en ontspanning. Tijdens de corona- pandemie zijn we meer gaan lopen en fietsen en deze ontwikkeling zal zich blijven voortzetten. Dit doen we graag in onze eigen omgeving en we genieten dan ook van het buitengebied en het water. Om dit te stimuleren en faciliteren moet meer ruimte komen voor lopen en fietsen. Dit doen we door het aanleggen van meer fietsroutes en wandelpaden. Met name buiten de bebouwde kom missen we deze routes en ommetjes om te kunnen genieten van de natuur. Binnen de bebouwde kom moet de auto een minder prominente plek krijgen in onze wijken en centra.

7.2 Ambitie 2: Goede bereikbaarheid voor een ondernemend Teylingen Teylingen staat voor een vitale economie in een vitale streek. Voor een goed en veilig vestigingsklimaat voor starters en ervaren ondernemers, zowel lokaal als regionaal. We staan voor levendige en bedrijvige centra in de dorpen en voor winkelgebieden die levensvatbaar zijn. We zijn trots op de toeristische parels van Teylingen en geven daar bekendheid aan. We zorgen dat onze inwoners en toeristen kunnen genieten van het moois dat Teylingen biedt. Een goede bereikbaarheid is hierbij belangrijk. Hierbij denken we niet alleen aan de (vracht)auto bereikbaarheid. Lopen, fietsen en het OV is zeker zo belangrijk voor een goede bereikbaarheid van onze centra, bedrijventerreinen, toeristische attracties en alle werkgelegenheid binnen en buiten Teylingen.

Pagina 29/31

Speerpunt 1: Goede bereikbaarheid met prioriteit voor lopen, fietsen en OV Bij een goede bereikbaarheid heeft in het verleden de auto altijd prioriteit gekregen. De infrastructuur is hier op ontworpen en nagenoeg compleet. We willen de auto dan ook niet nog dominanter maken. We geven prioriteit aan lopen en fietsen en het gebruik van het openbaar vervoer. Voor het bereiken van de voorzieningen binnen de eigen kern zijn de afstanden klein en is dat prima te doen te voet of met de fiets. Uit de enquête blijkt ook dat dit al veelvuldig gebeurt. Binnen de kernen is het met name belangrijk om de voet- en fietspaden die er zijn goed te blijven onderhouden. Onderweg moet aandacht besteed worden aan veilige oversteeklocaties. Bij de voorzieningen moet gezorgd worden voor veilige fietsenstallingen. Om het fietsgebruik naar andere kernen of omliggende steden te stimuleren heeft de gemeente al flink geïnvesteerd in kwalitatief hoogwaardige fietspaden, maar dit netwerk dient uitgebreid te worden waar ook gedacht moet worden aan doorfietsroutes voor de grotere afstanden. Kwalitatief hoogstaande voetgangersgebieden moeten voetgangers een prominente plaats bieden in de centra. Met een HOV verbinding in ontwikkeling en twee treinstations in de gemeente is ook het openbaar vervoer een volwaardig alternatief voor de auto.

Naast het optimaliseren van het HOV moet ook aandacht besteed worden aan de first- en last-mile. Denk hierbij aan de inzet van flexibele deelmobiliteit. Ook kunnen meer OV-haltes het openbaar vervoer dichter bij de inwoners van Teylingen brengen. Speerpunt 2: Parkeren als sturend middel Als het over parkeren gaat hebben we het niet alleen over het parkeren van de auto, maar ook zeker over het stallen van onze fiets. Als we de fiets willen promoten is het niet alleen belangrijk om het fietsroutenetwerk op orde te hebben, maar ook op de eind- (of tussen-) bestemming is een veilige (bewaakte) fietsenstalling essentieel. Daarmee voorkomen we dat de fiets bij terugkomst weg is. Locaties waarvoor dit belangrijk is zijn de HOV haltes, het station, toeristische attracties en de centra van de kernen. Het parkeren van onze auto neemt veel kostbare ruimte in beslag en al het blik in het zicht is voor veel mensen ook een doorn in het oog. We willen de auto niet wegpesten, maar hoeft echter ook niet prominent zijn plek in de openbare ruimte op te eisen. De auto hoeft niet altijd voor de deur van de (eigen) woning of winkel te staan. Goede voorzieningen op loopafstand zijn geen probleem. Minder parkeerplaatsen zal ook het lopen en fietsen stimuleren.

Een goede balans tussen vraag en aanbod is echter wel belangrijk waarbij we zeker niet meer parkeerplaatsen moeten aanleggen dan strikt noodzakelijk. Parkeren en stallen kan zo ingezet worden om de alternatieve vervoerswijzen te stimuleren en als middel voor een goede ruimtelijke ordening en beleving van de openbare ruimte. Ook moet worden voorzien in de groeiende behoefte naar laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer.

Pagina 30/31

7.3 Ambitie 3: Duurzame mobiliteit voor een duurzame toekomst Als Teylingen gaan wij voor een duurzame toekomst waarin wij respectvol en verantwoord omgaan met mensen, grondstoffen, energie en geld. Wij willen dat ook de generaties na ons prettig kunnen leven in Teylingen. Dat doen we doordat we alle energie die we verbruiken lokaal en op hernieuwbare wijze opwekken - ook de energie die nodig is voor onze mobiliteit. Op de kortere termijn streven we naar reductie van het energieverbruik door mobiliteit en een reductie van onze CO2-uitstoot door mobiliteit. We doen dit door duurzame mobiliteit te stimuleren. Het is ons einddoel om alle voertuigen op hernieuwbare energie te laten rijden. Maar we realiseren ons dat er meer nodig is om onze klimaatambities te realiseren. Daarom zetten we in eerste instantie in op het stimuleren van thuiswerken, lopen, fietsen en openbaar vervoer. Bij de (her-)inrichting van onze infrastructuur en openbare ruimte is klimaatadaptatie een belangrijk uitgangspunt.

Speerpunt 1: Actieve mobiliteit De meeste duurzame vormen van mobiliteit zijn lopen en fietsen. Ook wel actieve mobiliteit genoemd. Daarom zetten we het stimuleren van actieve mobiliteit op 1. Dit zijn momenteel al de meeste gebruikte vervoerswijzen voor de korte afstanden, maar ook voor de wat langere afstanden willen we met name het fietsgebruik stimuleren. De elektrische fiets draagt hier aan bij. Dit is niet meer de fiets voor alleen de ouderen, maar ook bij andere leeftijdsgroepen (voor school, werk of recreatie) wordt de elektrische fiets steeds vaker gebruikt. We willen zo veel mogelijk gebieden met elkaar verbinden en barrières wegnemen, zodat inwoners nog vaker kiezen om lopend of fietsend naar hun bestemming te gaan. Ook gaan we onderzoeken of er doorfietsroutes te realiseren zijn.

Speerpunt 2: MaaS en deelmobiliteit Deelmobiliteit is niet langer iets voor de grote steden. Ook in de kernen van Teylingen is deelmobiliteit al onderdeel van de keuzemogelijkheden voor reizigers. Uiteraard publieke mogelijkheden op het station van Sassenheim maar ook particulier initiatieven zoals in Warmond geven aan dat dit ook in de kleinere kernen potentie heeft. De deelauto zal voor een enkeling het alternatief voor de eigen auto zijn, maar in eerste instantie wordt ingezet op het verminderen van de tweede auto. Met name bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen zoals woningbouw is het verstandig om dit meteen te introduceren zodat aanschaf van een (tweede) auto voorkomen kan worden. Faciliteiten als deelfiets en deelscooter zullen meer inzet worden in het kader van de first- en lastmile oplossing bij recreatief bezoek. We stimuleren de ontwikkeling van deelmobiliteit als onderdeel van een pakket aan mobiliteitsdiensten dat in de toekomst kan ontwikkelen tot een vorm van Mobility as a Service (MaaS), op één platform (bijvoorbeeld een smartphone app) kan de reiziger zijn of haar reis plannen, reserveren en betalen. Voor deze reis kunnen verschillende vervoerswijzen worden aangeboden, of een combinatie daarvan: openbaar vervoer, taxi, deelfiets en/of deelauto.

Pagina 31/31

Speerpunt 3: Elektrisch rijden Elektrisch rijden levert een aanzienlijke besparing op omdat een elektromotor met een efficiëntie van 90% veel efficiënter is dan een brandstofmotor, die maar 40% van de verbruikte energie omzet in beweging. We stimuleren daarom elektrisch rijden: in het personenverkeer, in de logistiek en het openbaar vervoer. Dit doen we door op strategische locaties te zorgen voor laadinfrastructuur, door de inzet van elektrische bussen voor te schrijven in de nieuwe concessie voor het openbaar vervoer vanaf 2023 en door als gemeentelijke organisatie zelf het goede voorbeeld te geven: ‘practice what you preach’. Bij de inzet deelmobiliteitsdiensten, zoals deelauto’s of deel scooters gaan we ook voor 100% elektrische deelmobiliteit.