GRO Bijlage 11 - Verkeer en parkeren

Hortusplein Sassenheim Parkeren en verkeer

Opdrachtgever

Hoogvliet Beheer

Titel rapport

Hortusplein Sassenheim

Kenmerk

016425.20231127.N1.03

Datum publicatie

16 februari 2024

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 16-2-24

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1

2. Parkeerbehoefte conform gemeentelijk beleid

2

2.1

Functieprogramma

2

2.2

Uitgangspunten

4

2.3

Resultaten

5

3. Verkeersgeneratie

6

3.1

Uitgangspunten

6

3.2

Resultaat

8

4. Kwalitatieve analyse verkeersafwikkeling

9

4.1

Beoordeelde wegvakken

9

4.2

Ontsluiting van het plan

10

4.3

Wegvakken Westerstraat en Hortusplein

11

4.4

Verkeersintensiteiten

12

5. Conclusie

14

1. Inleiding Hoogvliet Beheer BV is voornemens om het Hortusplein in Sassenheim (zie figuur 1.1) herontwikkelen. Deze locatie wordt getransformeerd naar grondgebonden woningen, appartementen, een supermarkt en horecavoorzieningen. De huidige functies in het gebied worden gesloopt om ruimte te maken voor het nieuwbouwplan.

Figuur 1.1: Ligging plangebied Hortusplein in Sassenheim

In het verleden heeft Goudappel al geadviseerd voor de ontwikkeling van het Hortusplein. Vanwege een aantal wijzigingen in het functieprogramma is nu behoefte naar een actualisatie van de eerdere parkeerberekeningen. Daarop aanvullend is tevens behoefte aan inzicht in de verkeersaantrekkende werking van het bouwplan.

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

1

2. Parkeerbehoefte conform gemeentelijk beleid 2.1

Functieprogramma

De ontwikkeling van het Hortusplein in Sassenheim betreft de transformatie van bestaande functies. Het is in de berekening van belang hier rekening mee te houden door te salderen. Zo wordt namelijk bepaald of na de transformatie van het gebied voldoende parkeerplaatsen worden teruggebracht om de volledige parkeervraag op te vangen. Voor het functieprogramma is daarom onderscheid gemaakt in de huidige- en toekomstige situatie. Bouwprogramma In tabel 2.1 zijn de huidige- en toekomstige situatie uiteengezet. Ten opzichte van de huidige situatie wordt de supermarkt uitgebreid met ruim 400 m2 bvo, worden horecavoorzieningen gerealiseerd in de plint van het gebouw en worden 11 grondgebonden woningen bijgebouwd. Daarnaast worden de huidige sociale huurappartementen van woningcorporatie STEK nieuw teruggebracht binnen het bouwplan. huidige situatie functie supermarkt sociale huurappartementen

toekomstige situatie

omvang

eenheid

functie

omvang

eenheid

1.100

m2 bvo

supermarkt

1.522,4

m2 bvo

48

woningen

392,8

m2 bvo

sociale huurappartementen

48

woningen

grondgebonden koopwoningen

11

woningen

horeca

capaciteit Hortusplein

82

parkeerplaatsen

capaciteit Hortusplein

142

parkeerplaatsen

capaciteit Kerkplein

55

parkeerplaatsen

capaciteit Kerkplein

41

parkeerplaatsen

Tabel 2.1: Functieprogramma huidige- en toekomstige situatie

Parkeercapaciteit Om de potentiële parkeerbehoefte te faciliteren wordt het huidige parkeeraanbod uitgebreid met ((142+41)-(82+55) =) 46 parkeerplaatsen. De parkeeroplossing is weergegeven in figuur 2.1. In de bepaling van de extra te realiseren parkeercapaciteit is een uitgangspunt uit de vorige studie aangehouden: het feit dat de parkeercapaciteit op het Kerkplein met 14 parkeerplaatsen wordt gereduceerd, en op het Hortusplein wordt gecompenseerd.

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

2

Figuur 2.1: Situatietekening parkeeroplossing Hortusplein Sassenheim (bron: Groosman architecten)

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

3

2.2

Uitgangspunten

Parkeernormen Bij het bepalen van de parkeernorm gaan we uit van de Parkeernota van de gemeente Teylingen (2014). De gemeentelijke normen zijn gebaseerd op CROW-kencijfers uit publicatie 3171. Bij het bepalen van het juiste kencijfer wordt onderscheid gemaakt in stedelijkheid en locatie. Sassenheim is aangemerkt als ‘matig stedelijk’, en het Hortusplein ligt volgens de gemeentelijke parkeernota in een ‘schil/overloopgebied’. In tabel 2.2 zijn de te hanteren parkeernormen weergegeven. Voor de horecavoorzieningen is uitgegaan van de functie ‘café/bar/cafetaria’. In de parkeernorm voor woningen is een aandeel bezoek opgenomen van 0,3 parkeerplaats per woning. functie plan

functie parkeernota

norm

eenheid

grondgebonden woningen

woning

1,8

pp / woning

sociale huurappartementen

appartement

1,5

pp / woning

supermarkt

supermarkt

3,1

pp / 100 m2 bvo

café/bar/cafetaria

5,0

pp / 100 m2 bvo

horeca

Tabel 2.2: Parkeernormen volgens ‘Parkeernota Teylingen 2014’

Aanwezigheidspercentages Om zuiver te kunnen salderen is het per functie van belang om rekening te houden met maatgevende momenten in de week. Hierom is uitgegaan van de gemeentelijke aanwezigheidspercentages. Aanvullend is voor de supermarkt een percentage van 100% toegepast op zondagmiddag, omdat de supermarkt ook op zondag open is. Dit uitgangspunt is volgens de meest recente CROW-publicatie 381. werkdag

werkdag

werkdag

koop

werkdag

zaterdag

zaterdag

zondag

ochtend

middag

avond

avond

nacht

middag

avond

middag

woningen bewoners

50%

50%

90%

80%

100%

60%

80%

70%

woningen bezoekers

10%

20%

80%

70%

0%

60%

100%

70%

supermarkt

30%

60%

40%

80%

0%

100%

40%

100%*

café (horeca)

30%

40%

90%

85%

0%

75%

100%

45%

* indien open op zondag 100% (cf. CROW)

Tabel 2.3: Gemeentelijke aanwezigheidspercentages

1

CROW publicatie 317 ‘Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’, 2012.

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

4

2.3

Resultaten

Bij salderen verminder je de parkeervraag van het ruimtelijke plan met de parkeervraag van de reeds bestaande situatie. De toepassing van deze salderingsregel is weergegeven in tabel 2.4. De ongewogen parkeerbehoefte, zonder rekening te houden met dubbelgebruik van parkeerplaatsen, resulteert in een toename van 53 parkeerplaatsen. Het maatgevende moment ligt op de koopavond, met een toename van 43 parkeerplaatsen ten opzichte van de huidige situatie.

situatie

toekomst

huidig

functie

onge

werkdag

werkdag

werkdag

koop

werkdag

zaterdag

zaterdag

zondag

wogen

ochtend

middag

avond

avond

nacht

middag

avond

middag

bewoners sociale huur

57,6

28,8

28,8

51,8

46,1

57,6

34,6

46,1

40,3

grondgebonden woningen

16,5

8,3

8,3

14,9

13,2

16,5

9,9

13,2

11,6

bezoekers woningen

17,7

1,8

3,5

14,2

12,4

0,0

10,6

17,7

12,4

supermarkt

47,2

14,2

28,3

18,9

37,8

0,0

47,2

18,9

47,2

horeca

19,6

5,9

7,9

17,7

16,7

0,0

14,7

19,6

8,8

totaal toekomstige situatie

159

59

77

117

126

74

117

115

120

bewoners sociale huur

-57,6

-28,8

-28,8

-51,8

-46,1

-57,6

-34,6

-46,1

-40,3

bezoekers sociale huur

-14,4

-1,4

-2,9

-11,5

-10,1

-0,0

-8,6

-14,4

-10,1

supermarkt Hoogvliet

-34,1

-10,2

-20,5

-13,6

-27,3

-0,0

-34,1

-13,6

-34,1

totaal huidige situatie

-106

-40

-52

-77

-83

-58

-77

-74

-85

parkeerbehoefte

53

19

25

40

43

16

40

41

35

extra parkeercapaciteit

46

46

46

46

46

46

46

46

46

saldo

-7

+27

+21

+6

+3

+30

+6

+5

+11

toename planeffect

Tabel 2.4: Parkeerbehoefte toekomstige vs. huidige situatie

Voor de geplande ontwikkeling wordt de huidige parkeercapaciteit uitgebreid met 46 parkeerplaatsen. Op de maatgevende koopavond zijn 43 extra parkeerplaatsen benodigd. Met de geplande capaciteitsuitbreiding wordt voorzien in de toename van de parkeerbehoefte. Hiermee wordt een passende parkeeroplossing aangedragen. Voorwaarde hierbij is wel dat de parkeerplaatsen allemaal een openbaar karakter kennen en niet toegewezen worden aan specifieke gebruikers.

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

5

3. Verkeersgeneratie De verkeersgeneratie van een nieuwe ontwikkeling wordt volgens een vaste werkwijze bepaald. In de berekening worden de CROW kencijfers, passend bij de te ontwikkelen functie, gebruikt als uitgangspunt en vermenigvuldigt met de omvang/aantallen uit het functieprogramma. Vervolgens wordt een vertaalslag gemaakt naar de verkeersgeneratie tijdens een werkdagetmaal, en tijdens de ochtend- en avondspits. De verkeersgeneratie wordt in een kwalitatieve analyse toegevoegd aan tellingen die in 2022 zijn uitgevoerd in opdracht van de gemeente Teylingen (Verkeersonderzoek HLTSamen, gemeente Teylingen). Omdat ook verkeersbewegingen gesaldeerd kunnen worden, is het van belang dat alleen de (huidige) functies worden gesaldeerd die ten tijde van de telling in functie waren. In de betreffende tabel is dit aangegeven welke functies gesaldeerd kunnen worden en welke niet.

3.1

Uitgangspunten

Nieuwe functies genereren extra verkeer. De hoeveelheid verkeer wordt bepaald met kencijfers, vastgelegd in CROW2 publicatie 381 (Toekomstbestendig parkeren – December 2018). In deze publicatie zijn voor verschillende functies kencijfers voor de verkeersgeneratie3 opgenomen, deze verkeersgeneratiekencijfers zijn gekoppeld het aantal parkeerplaatsen dat per functie moet worden voorzien. In de kencijfers is onderscheid gemaakt in stedelijkheidsgraad4 en ligging ten opzichte van het centrum (stedelijke zone). Sassenheim is aangemerkt als ‘matig stedelijk’ en het plan ligt in stedelijke zone ‘schil centrum’. Kencijfers Binnen de CROW-kencijfers is een bandbreedte beschikbaar. In de berekeningen is ervoor gekozen om uit te gaan van het CROW-kencijfer dat aansluit bij de parkeernorm van de gemeente. In tabel 3.1 zijn de functies gekoppeld aan een CROW-kencijfer. Dit kencijfer geeft de verkeersgeneratie weer tijdens een gemiddeld weekdagetmaal. Voor de functie ‘café/bar/cafetaria’ ontbreekt een kencijfer voor verkeersgeneratie. Om voor de horecafuncties wel tot een inschatting van het aantal verkeersbewegingen te komen is een turn-over van 6 motorvoertuigbewegingen per parkeerplaats gehanteerd. Dit houdt in dat de parkeerplaatsen bestemd voor de horecafuncties 3x per dag door een uniek extern voertuig wordt gebruikt, uitgaand van één aankomst en 1 vertrek per uniek bezoek. In de

2

CROW is een landelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer en werk en veiligheid.

3

De verkeersgeneratie bestaat uit een optelling van de verkeersproductie (vertrekkend verkeer) en -attractie (aankomend verkeer).

4

De stedelijkheidsgraad wordt uitgedrukt in huishoudens per km² (CBS data).

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

6

berekeningen is de ongewogen parkeerbehoefte voor de horecafunctie van afgerond 20 parkeerplaatsen gehanteerd als uitgangspunt in de verkeersgeneratieberekening. functie plan grondgebonden woningen

CROW-functie

Kencijfer en eenheid

koop, huis, tussen/hoek

7,0 mvt / woning / weekdagetmaal

sociale

huur, appartement,

huurappartementen

3,7/ woning / weekdagetmaal

midden/goedkoop (incl. sociale huur)

supermarkt

fullservice-supermarkt

76,2 / 100 m² bvo / weekdagetmaal

maatwerk

6,0 mvt / parkeerplaats / weekdagetmaal

horeca

Tabel 3.1: Gehanteerde CROW kencijfers

Verdeling verkeersgeneratie Zoals beschreven zijn de kencijfers gepresenteerd als gemiddeld weekdagetmaal. Om tot de verkeersgeneratie tijdens een werkdagetmaal te komen zijn de volgende omrekenfactoren gehanteerd (CROW publicatie 2725): •

omrekenfactor wonen = 1,11;

•

omrekenfactor supermarkt = 1,2;

•

omrekenfactor horeca = 1,0.

Daarnaast beschikt CROW publicatie 2566 over een procentuele verdeling naar spitsuur (zie tabel 3.2). Voor de woonfuncties is uitgegaan van de verdeling voor ‘overige woonmilieus’. Voor de verdeling van het verkeer over de spitsmomenten zijn de uitgangspunten voor ‘detailhandel’ gehanteerd. Voor de horeca is de avondspits opgehoogd van 8% naar 10%. De aanname is dat horeca een hoger aandeel verkeer in de avondspits genereert dan een winkelfunctie. Aangezien CROW niet beschikt over kencijfers voor de verdeling van horeca zijn deze gebaseerd op Goudappel ervaringskencijfers. ochtendspits functie

drukste uur

avondspits

waarvan

waarvan

vertrek

aankomst

waarvan

waarvan

vertrek

aankomst

9%

20%

80%

drukste uur

wonen

8%

89%

11%

supermarkt

2%

50%

50%

8%

50%

50%

horeca

3%

82%

18%

10%

43%

57%

Tabel 3.2: Gehanteerde verdeling verkeersgeneratie naar spitsuur

5

CROW publicatie 272: Verkeersgeneratie voorzieningen; kengetallen gemotoriseerd verkeer (oktober 2008).

6

CROW publicatie 256: Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden (oktober 2007).

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

7

3.2

Resultaat

In tabel 3.3 is het resultaat van de verkeersgeneratieberekening weergegeven.

situatie

toekomst

weekdag

werkdag

etmaal

etmaal totaal

aankomst

vertrek

totaal

aankomst

vertrek

sociale huurwoningen

178

197

16

2

14

18

14

4

grondgebonden woningen

77

85

7

1

6

8

6

2

1.160

1.392

28

14

14

111

56

56

functie

supermarkt horeca

ochtendspits

avondspits

118

118

4

3

1

12

5

7

totaal toekomstige situatie

1.533

1.793

55

20

35

149

81

68

Huidig

sociale huurwoningen

-178

-197

-16

-2

-14

-18

-14

-4

(te

supermarkt

vervallen)

totaal huidige situatie

planeffect

Ten tijde van de verkeerstellingen was er geen supermarkt meer gevestigd in het pand. -178

-197

-16

-2

-14

-18

-14

-4

+1.355

+1.595

+39

+18

+21

+131

+67

+64

Tabel 3.3: Verkeersgeneratie toekomstige vs. huidige situatie

De verkeerstoename als gevolg van het plan bedraagt ongeveer 1.600 motorvoertuigen tijdens een gemiddelde werkdag. Het grootste deel van deze verkeersbewegingen vindt plaats buiten de spitsuren. Tijdens het avondspitsuur (drukste spitsuur) bedraagt de toename aan verkeersbewegingen ongeveer 130 motorvoertuigen, waarvan de verdeling over aankomsten en vertrekken evenredig is. De toename bedraagt in het drukste uur (avondspits) gemiddeld iets meer dan twee auto’s per minuut. Gegeven deze toename wordt aangenomen dat de extra verkeersbewegingen opgaan in het reguliere verkeersbeeld, en niet leidt tot het ontstaan van (nieuwe) verkeersknelpunten. Dit is echter afhankelijk van de huidige verkeersintensiteiten op de omliggende infrastructuur. Mocht het mogelijk zijn op basis van recente verkeerstellingen nader onderzoek uit te voeren naar de verkeersafwikkeling op het omliggende wegennet, is het advies een nadere verkeerskundige verkenning uit te voeren.

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

8

4. Kwalitatieve analyse verkeersafwikkeling 4.1

Beoordeelde wegvakken

Nu de verkeersgeneratie van het plan bekend is kan ook een beoordeling gemaakt worden van de verkeerafwikkeling. Hiervoor is gekeken naar de verkeersafwikkeling op wegvakniveau. De volgende wegvakken zijn beoordeeld: •

Westerstraat;

•

Hortusplein.

De beoordeelde wegvakken zijn weergegeven in figuur 4.1.

Figuur 4.1: Beoordeelde wegvakken in oranje

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

9

4.2

Ontsluiting van het plan

Het bouwplan grenst aan de oostkant aan het centrum van Sassenheim, de zuidkant aan de Dorpskerk, de westkant aan de Westerstraat en aan de noordkant aan de Teijlingerlaan. Aan de noordkant is het Hortusplein via een éénrichtingsstraat verbonden met de Teijlingerlaan. Het verkeer kan uit noordelijke richting het Hortusplein betreden. Via de Hortuslaan is het bouwplan in twee richtingen verbonden met de Westerstraat. Aan de oostkant loopt de Hortuslaan over in het Oranjeplaan/Hoofdstraat. Gezien de ligging ten opzichte van het centrum is dit een onlogische route voor het verkeer van of naar het Hortusplein. De logische ontsluitingen van het plan voor het gemotoriseerd verkeer zijn: •

aankomend verkeer vanuit noordelijke richting via de Teijlingerlaan – Hortusplein. Aanname is dat 25% van het verkeer gegenereerd door het Hortusplein via de Teijlingerlaan wordt ontsloten;

•

overige verkeer (vertrekkend noord & aankomend/vertrekkend zuid) via de Westerstraat – Hortuslaan. Aanname is dat 75% van het verkeer gegenereerd door het planlein via de Westerstraat wordt ontsloten.

Deze verdeling is weergegeven in figuur 4.2.

Figuur 4.2: Verdeling van verkeer

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

10

4.3

Wegvakken Westerstraat en Hortusplein

De verkeersafwikkeling op omliggende wegennet wordt beoordeeld door eerst te kijken naar de wegvakken Westerstaat en Hortusplein. Westerstraat De Westerstraat is in de gemeentelijke wegencategorisering aangemerkt als erftoegangsweg (ETW) met een maximumsnelheid van 30 km/h en een maximale verwerkingscapaciteit van 5.000 motorvoertuigen tijdens een etmaal. De huidige functie van dit wegvak past niet bij het daadwerkelijk gebruik. De weg wordt namelijk gebruikt als ontsluitingsroute voor zijstraten vanuit de woonwijken en als parkeerroute voor verkeer naar het centrum. Dit past niet bij het beoogde gebruik van een erftoegangsweg, waarvan het ontwerp vooral bedoeld is voor woonstraten. De Westerstraat heeft meer de functie en het gebruik van een gebiedsontsluitingsweg. Dit type weg wordt vaak aangeduid als ‘grijze weg’. In het Mobiliteitsplan van de gemeente Teylingen geeft de gemeente aan dat de Westerstraat in de toekomst (<2025) zal worden ingericht als een ETW30. Zoals hiervoor omschreven past het gebruik van de Westerstraat niet bij dat van een erftoegangsweg, maar meer bij een ontsluitingsweg. Dit blijkt ook uit de verkeerstellingen die zijn uitgevoerd. Voor dit type grijze wegen heeft CROW een profiel opgesteld, waarbij met een ruim profiel en een snelheidslimiet van 30 km/h een verkeersintensiteit tot 10.000 motorvoertuigen op een etmaal verwerkt kan worden.

Dit profiel is opgenomen in figuur 4.3. Een nadere toelichting op dit profiel is opgenomen in CROW-publicatie ‘Aanbevelingen fiets- en kantstroken’ (2015).

Figuur 4.3: Profiel voor fietsstroken met een brede middenrijloper binnen de kom (CROW). In deze rapportage is ervan uitgegaan dat de Westerstraat (gezien het huidige gebruik) niet wordt ontworpen als een woonstraat (ETW), maar dat een ontwerp wordt gerealiseerd dat vergelijkbaar is met het ontwerp zoals hiervoor beschreven en getoond in figuur 4.3. Ook is aangenomen dat het wegvak Westerstraat gereconstrueerd is voordat het plan Hortusplein

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

11

is gerealiseerd. Dit is realistisch, aangezien de gemeente in het Mobiliteitsplan aangeeft deze reconstructie voor 2025 te willen uitvoeren. Hortusplein Het Hortusplein is momenteel ingericht als eenrichtingsweg en kan daarom gecategoriseerd worden als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Een erftoegangsweg in twee richtingen (wegbreedte 4,80 meter) kan tot 3.500 motorvoertuigen in een etmaal verwerken. Het Hortusplein is een éénrichtingweg, dus uitgaand van een gelijkmatige spreiding van het gemotoriseerd verkeer is aangenomen dat 1.750 motorvoertuigen in één richting verkeerveilig verwerkt kan worden.

4.4

Verkeersintensiteiten

Op basis van de verkeerstellingen en de verkeersgeneratie in de huidige situatie is de verkeerssituatie in de huidige situatie bepaald. Vervolgens is het planeffect hieraan toegevoegd, zodat de toekomstige situatie inzichtelijk wordt. Voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling is de situatie tijdens een werkdagetmaal bepalend. Huidige situatie Uit de verkeerstellingen, uitgevoerd door Bureau de Groot Volker, blijkt dat de Westerstraat 6.022 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal afwikkelt. Het Hortusplein is een smalle eenrichtingsweg die naar het plan toe leidt. Omdat er geen recente tellingen van dit wegvak beschikbaar zijn is aangenomen dat het verkeer naar de planlocatie (zowel huidig als toekomstig) het enige verkeer is dat gebruikmaakt van het wegvak Hortusplein. In de huidige situatie rijden er 197 motorvoertuigen in een etmaal van en naar de planlocatie. Aangenomen is dat 25% van deze verkeersbewegingen via het Hortusplein de planlocatie bereikt. Dit zijn 49 motorvoertuigbewegingen tijdens een werkdagetmaal.

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

12

Toekomstige situatie Het plan genereert 1.595 extra motorvoertuigbewegingen tijdens een werkdagetmaal. De aanname is dat circa 399 (25%) motorvoertuigbewegingen het plan bereikt via het wegvak Hortusplein. De overige 1.196 motorvoertuigbewegingen (75%) bereiken en verlaten het plan via de aansluiting op de Westerstraat. De toekomstige verkeersintensiteiten zijn weergegeven in tabel 4.1.

wegvak Westerstraat (huidig) Westerstraat (na reconstructie)

capaciteit / etmaal

Verkeersintensiteiten in mvt / etmaal Huidig

Planeffect

Toekomst

5.000 *

6.022

+1.196

7.218

10.000 **

6.022

+1.196

7.218

1.750

49***

+399

448

Hortusplein

* uitgaand van de huidige wegencategorisering ** uitgaand van reconstructie zoals omschreven in paragraaf 4.2 *** op basis van aanname huidige verkeersgeneratie

Tabel 4.1: Huidige- en toekomstige verkeersintensiteiten rondom het plan

Door de ontwikkeling van het Hortusplein neemt de verkeersintensiteit op de Westerstaat en het Hortusplein toe. De huidige vormgeving van de Westerstraat is volgens de wegencategorisering van de gemeente Teylingen niet geschikt om de verkeersintensiteit in de huidige- en toekomstige situatie te verwerken. Wanneer de Westerstraat gereconstrueerd wordt ontstaat de mogelijkheid om het wegvak geschikt te maken voor het huidige- en toekomstige gebruik. Voor het Hortusplein geldt dat het verkeer in de plansituatie zal toenemen, maar dat er ruimschoots voldoende restcapaciteit is om het planverkeer te verwerken.

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

13

5. Conclusie In de voorliggende notitie zijn de volgende conclusies getrokken: •

Parkeren: met de ontwikkeling van het Hortusplein worden 46 parkeerplaatsen extra gerealiseerd. Uit tabel 2.3 blijkt het maatgevende moment op de koopavond te liggen met een parkeerbehoefte van 43 parkeerplaatsen. Dit betekent dat het bouwplan voorziet in een passende parkeeroplossing.

•

Verkeersgeneratie: de verkeerstoename van het plan tijdens spitsuren is verkeerskundig beperkt. Tijdens het drukste avondspitsuur genereert het bouwplan een toename van circa 130 motorvoertuigbewegingen, wat resulteert in twee extra motorvoertuigbewegingen per minuut.

•

Op etmaalniveau zorgt het plan voor een toename van bijna 1.600 motorvoertuigbewegingen.

•

Verkeersafwikkeling: door de ontwikkeling van het plan nemen de verkeersintensiteiten op de Westerstraat en het Hortusplein toe.

•

Op de Westerstaat past de huidige verkeersintensiteit al niet bij de wegcategorisering volgens het gemeentelijk beleid. Het plan versterkt dit effect. De gemeente Teylingen is voornemens om de Westerstraat te reconstrueren. Dit biedt de mogelijkheid om dit wegvak niet in te richten als woonstraat, maar om het wegvak geschikt te maken voor de toekomstige verkeersfunctie.

•

Op het Hortusplein kan het verkeer zowel in de huidige- als toekomstige situatie verwerkt worden. Er is ruime restcapaciteit beschikbaar.

Hortusplein Sassenheim - 16 februari 2024

14

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01 KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

Hortusplein - 1632februari 2024 IBAN NL09 Sassenheim INGB 0001 2746

3801 7479

15