1. Parkeerbeleidsplan Teylingen 2024

Pagina 27/43

Parkeercapaciteit In het centrumgebied van Voorhout is sprake van een acceptabele parkeersituatie. In sommige straten is de parkeerdruk weliswaar hoger dan de grenswaarde van 85% (zie paragraaf 4.2), in een naastgelegen straat is in dat geval nog wel ruimte. De parkeerdruk in het gehele centrumgebied biedt geen ruimte om op grotere schaal parkeerplaatsen op te heffen.14 Er zijn geen wensen bekend om parkeercapaciteit te verminderen ten gunste van bijvoorbeeld groen of speelvoorzieningen. De parkeerdruk betekent ook dat enkele parkeerplaatsen die komen te vervallen bij een herinrichting of reconstructie niet hoeven te worden gecompenseerd.

Parkeerregulering Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.2 geeft de parkeerdruk binnen de parkeerschijfzone reden om de omvang van de parkeerschijfzone te heroverwegen. Gezien het aantal kortparkeerders binnen de parkeerschijfzone, zou een omvang van afgerond 100 parkeerplaatsen15 binnen de parkeerschijfzone voldoende zijn. Een parkeerschijfzone moet echter ook logisch zijn, in elk geval op de parkeerplaatsen nabij de belangrijkste voorzieningen gelden en aaneengesloten zijn. Met deze uitgangspunten is geen logische indeling te maken voor een kleinere parkeerschijfzone.16

parkeerschijfzone Agneshove en Kerkweg liggen op eigen terrein (gemeente geen zeggenschap)

Uitgangspunt voor een parkeerschijfzone in Teylingen is dat er geen ontheffingen worden uitgegeven. In Voorhout zijn alleen voor de Agenshove enkele ontheffingen uitgegeven. Dit is strijdig met de beleidslijn. Daarnaast is het niet nodig, bij de ontwikkeling van de Agneshove is is een parkeergarage gerealiseerd met voldoende parkeerplaatsen voor bewoners. Ook is het onwenselijk: de parkeerplaatsen op maaiveld zijn bedoeld voor bezoekers van de voorzieningen en bezoekers van de bewoners. Om die reden zullen voor de Agneshove geen nieuwe ontheffingen worden uitgegeven. De lopende ontheffingen zullen worden verlengd tot het moment dat de bewoners deze opzeggen, nieuwe bewoners zullen geen ontheffing meer kunnen aanvragen.

14

15

16

In het centrum is een bezettingsgraad tot 85% acceptabel. Om op grotere schaal parkeercapaciteit te kunnen verminderen is de richtlijn dat de bezettingsgraad 15% lager ligt dan de acceptabele bezettingsgraad. De parkeerdruk in het centrumgebied geeft echter een vertekend beeld, aangezien ook het parkeerterrein bij het station hier onderdeel van uitmaakt. Binnen de parkeerschijfzone, het gebied dat grotendeels overeenkomt met het centrum zoals gedefinieerd in deze nota, is de bezettingsgraad op het drukste moment echter ook voldoende laag, 56%. In het centrum, en dus ook binnen de parkeerschijfzone, is een bezettingsgraad tot 85% acceptabel. Voor 80 bezoekers zijn 95 parkeerplaatsen benodigd. De parkeerschijfzone omvat nu 193 parkeerplaatsen. Hierbij speelt mee dat de parkeerschijfzone bij de Agneshove en op de Kerkweg zijn ingesteld op weggedeeltes die geen gemeentelijk eigendom zijn. Juridisch gezien zijn deze weggedeeltes niet openbaar, met het instellen van de parkeerschijfzone zijn de weggedeeltes feitelijk wel openbaar. Aangezien het wenselijk is dat deze weggedeeltes door bezoekers te gebruiken zijn, is het niet wenselijk om de parkeerschijfzone hier te verkleinen.

Pagina 28/43

6.2 Winkelgebied Oosthoutplein Parkeersituatie Het winkelgebied Oosthoutplein omvat 74 parkeerplaatsen. Het drukste moment van de week is zaterdag om 10.00 uur. Er zijn dan 58 parkeerplaatsen bezet, oftewel de parkeerdruk is dan 78%.

Parkeercapaciteit Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.1 kan gesteld worden dat rond winkelgebied Oosthoutplein sprake is van een acceptabele parkeersituatie.

Parkeerregulering Rond winkelgebied Oosthoutplein is op dit moment geen sprake van parkeerregulering. De parkeersituatie geeft ook geen aanleiding om hier verandering in te brengen. Er parkeren naast bezoekers ook bewoners en langparkeerders rondom het winkelgebied, maar er zijn voldoende vrije parkeerplaatsen voor bezoekers.

6.3 Woongebieden Parkeersituatie Voorhout is tijdens het parkeeronderzoek opgedeeld in 17 deelgebieden (zie bijlage 1 voor gebiedsindeling). In alle deelgebieden is een nachtmeting uitgevoerd. De tabel op de volgende pagina toont de resultaten van die meting. gebied

capaciteit

parkeerdruk

bezettingsgraad

V01

Centrum

1.321

825

62%

V02

De Knip

418

336

80%

V03

De Rodes

566

471

83%

V04

Everlasting

136

109

80%

V05

Componisten

740

584

79%

V06

Bloemenbuurt Zuid

261

218

84%

V07

Kruiden Zuid

512

425

83%

V08

Kruiden Noord

499

465

93%

V09

Schouten

631

497

79%

V10

Bloemenbuurt Noord

539

430

80%

V11

Vissenbuurt Noord

336

269

80%

V12

Vissenbuurt Zuid

346

302

87%

V13

Over de Brug

12

5

42%

V14

Sportpark S.V.

31

1

3%

V15

Nijverheidsweg

33

3

9%

V16

Hooghkamer en Bollenbuurt

1.519

956

63%

V17

Berg en Dal

60

56

93%

Tabel 6.1: nachtelijke parkeersituatie in de woongebieden

Pagina 29/43

Gebieden V15 is voornamelijk een werkgebied, er is echter ook een (beperkte) woonfunctie aanwezig.

Parkeercapaciteit Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.1 kan gesteld worden dat de parkeersituatie in bijna alle woongebieden acceptabel is, behalve in gebied V17 Berg en Dal en gebied V08 Kruiden Noord. Aangezien uit gebied V08 Kruiden Noord ook klachten over een hoge parkeerdruk bekend zijn, moet het stappenplan uit bijlage 2 ter hand worden genomen om de parkeersituatie aan te pakken. Uit gebied V17 Berg en Dal (’s Gravendamseweg) zijn geen klachten over een hoge parkeerdruk bekend. Het is daarnaast een gebied dat geïsoleerd ligt met weinig ruimte voor oplossingen. Die vinden bewoners deels al gezamenlijk door langs de Haarlemmertrekvaart en Bergamolaan efficiënter te parkeren dan de parkeerruimte formeel aan ruimte biedt. Het ter hand nemen van het stappenplan uit bijlage 2 zal naar verwachting voor deze buurt niet tot oplossingen leiden. De parkeersituatie in de woongebieden met een bezettingsgraad lager dan 75% betekent dat hier ruimte is om de parkeercapaciteit te verminderen ten gunste van bijvoorbeeld groen of speelvoorzieningen. Ook hoeven enkele parkeerplaatsen die komen te vervallen bij een herinrichting of reconstructie niet te worden gecompenseerd.

Parkeerregulering In de woongebieden is op dit moment geen sprake van parkeerregulering. Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.2 wordt in woongebieden in principe ook geen parkeerregulering toegepast.

6.4 Werkgebieden Parkeersituatie In onderstaande tabel is de parkeersituatie in het werkgebied van Voorhout op een werkdag tussen 10.00 en 14.00 uur opgenomen. gebied V15

Nijverheidsweg

capaciteit

parkeerdruk

bezettingsgraad

33

5

15%

Tabel 6.2: parkeersituatie overdag in het werkgebied

Parkeercapaciteit Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.1 kan gesteld worden dat de parkeersituatie acceptabel is, de bezettingsgraad is overdag ruimschoots lager dan 90%. De parkeersituatie in het werkgebied biedt ruimte om de openbare parkeercapaciteit te verminderen ten gunste van bijvoorbeeld groen. Ook hoeven enkele parkeerplaatsen die komen te vervallen bij een herinrichting of reconstructie niet te worden gecompenseerd.

Pagina 30/43

Parkeerregulering In het werkgebied van Voorhout is op dit moment geen sprake van parkeerregulering. De parkeersituatie geeft ook geen aanleiding voor het instellen van parkeerregulering.

6.5 Stationsomgeving Parkeersituatie De stationsomgeving van Voorhout is niet duidelijk begrensd, maar het P+R-terrein De Gaasbak omvat 220 parkeerplaatsen. Het drukste moment van de week is dinsdag om 13.00 uur. Er zijn dan 155 parkeerplaatsen bezet, oftewel de parkeerdruk is dan 70%. Gegeven deze parkeerdruk is er geen reden om aan te nemen dat parkeerders uitwijken naar de omliggende woonstraten. Uitzondering vormt de Spoorlaan, aan de andere kant van het spoor, aangezien er dan niet omgereden hoeft te worden. In het noordelijke deel van de Spoorlaan lijkt dit ook op beperkte schaal te gebeuren (maximaal 8 niet-bewoners op dinsdagochtend). Dit leidt echter niet tot een parkeerdruk hoger dan 90%.

Parkeercapaciteit In de Stationsomgeving van Voorhout is op dit moment sprake van een acceptabele parkeersituatie.

Parkeerregulering Op het P+R-terrein is op dit moment geen sprake van parkeerregulering. De parkeersituatie geeft ook geen aanleiding voor het instellen van parkeerregulering.

6.6 Sportvelden De parkeersituatie rond de sportvelden (sportpark Elsgeest en sportpark Oosthout) is alleen ’s nachts onderzocht in het kader van de parkeersituatie in woonwijken. Er zijn geen tellingen van de parkeersituatie overdag (zaterdag), waarmee niet kan worden vastgesteld of de parkeerdruk lager dan 95% blijft. Er zijn ook geen klachten van bewoners of gebruikers van de sportvoorzieningen bekend. Er is daarom geen reden om de parkeersituatie direct te onderzoeken, maar bij een volgende parkeertelling is het verstandig om de parkeersituatie op zaterdagochtend in beeld te brengen. Bij de sportvelden is op dit moment geen sprake van parkeerregulering.

Pagina 31/43

7.Warmond: Toepassing parkeerbeleid per gebied Parkeren gaat over het vinden van de balans in het faciliteren van de parkeerbehoefte voor verschillende doelgroepen. Dat vereist het maken van keuzes. Per gebied worden andere keuzes gemaakt en wordt het parkeerbeleid daarop aangepast. In dit hoofdstuk is het parkeerbeleid per gebiedstype uitgewerkt. In figuur 7.1 is voor Warmond de onderscheiden gebieden weergegeven. Hierna is per gebied ingegaan op de situatie, parkeercapaciteit en aanwezige parkeerregulering ten tijde van het opstellen van dit parkeerbeleidsplan. De cijfermatige informatie in dit hoofdstuk is gebaseerd op parkeertellingen in september en oktober 2022.17 In bijlage 1 is de kaart behorend bij deze parkeertellingen opgenomen met daarin de deelgebieden uit dit onderzoek.

Figuur 7.1: Gebiedsindeling Warmond

17

Bureau de Groot Volker, Parkeer- en verkeersonderzoek, deel A: Parkeeronderzoek Teylingen, 12 december 2022.

Pagina 32/43

7.1 Centrum18 Parkeersituatie Het centrumgebied van Warmond omvat 268 parkeerplaatsen. Het drukste moment van de week is dinsdag om 23.00 uur. Er zijn dan 210 parkeerplaatsen bezet, oftewel de parkeerdruk is dan 78%. De verschillen in parkeerdruk binnen het centrumgebied zijn groot: er zijn straten waar het niet of nauwelijks druk is (groen in nevenstaande figuur) en straten waar het bijna altijd druk is (oranje en rood in nevenstaande figuur).19 Binnen het centrum van Warmond is een parkeerschijfzone gelegen die 79 parkeerplaatsen omvat. Het drukste moment van de week binnen deze parkeerschijfzone is op zaterdag om 13.00 uur. Er zijn dan 63 parkeerplaatsen bezet, oftewel de parkeerdruk is dan 80%. Op dat moment parkeren er 16 bezoekers binnen de parkeerschijfzone (25% van de parkeerders in de parkeerschijfzone), 47 parkeerplaatsen zijn bezet door auto’s die hier langer dan 2 uur staan. Van deze langparkeerders zijn 31 te markeren als bewoner. Op het drukste moment binnen de parkeerschijfzone staan hier ook de meeste bezoekers geparkeerd.

Parkeercapaciteit In het centrumgebied van Warmond is sprake van een acceptabele parkeersituatie. In sommige straten is de parkeerdruk weliswaar hoger dan de grenswaarde van 85% (zie paragraaf 4.2), in een naastgelegen straat is in dat geval nog wel ruimte. Het zwaartepunt van de parkeerdruk ligt in het noordelijke deel van het centrum. In het recreatieseizoen is het in het zuidelijke deel van het centrum drukker. Er zijn geen tellingen tijdens die periode, of er ook dan sprake is van een acceptabele parkeersituatie, is dus niet te duiden. De parkeerdruk in het gehele centrumgebied biedt geen ruimte om op grotere schaal parkeerplaatsen op te heffen.20 De parkeerdruk in het centrumgebied lijkt wel ruimte te bieden om invulling te geven aan de wens om in de Dorpsstraat enkele parkeerplaatsen op te heffen ten behoeve van een terras en fietsparkeren, al hoewel de parkeerdruk in het noordelijke deel van het

18

19

20

De begrenzing van het gebied Centrum zoals gehanteerd bij de parkeertellingen wijkt enigszins af van de begrenzing van het bied Centrum zoals gedefinieerd in figuur 7.1. Voor de essentie van dit hoofdstuk is dit verschil niet van belang. Bij een volgend onderzoek is het verstandig de grenzen zoals aangegeven in figuur 7.1 te hanteren. In deze figuur zijn ook straten opgenomen waar geen parkeercapaciteit beschikbaar is. In deze straten is de bezettingsgraad alleen groter dan 85% als er desondanks wordt geparkeerd. In principe kleuren deze straten groen. Uit de figuur is ook bij straten met parkeercapaciteit geen inzicht in de aantallen. De figuur duidt vooral waar de parkeerdruk hoog is, maar niet of met de restcapaciteit in naastgelegen straten de druk voldoende kan worden verlaagd. Om op grotere schaal parkeercapaciteit te kunnen verminderen is de richtlijn dat de bezettingsgraad 15% lager ligt dan de acceptabele bezettingsgraad. In de huidige situatie is de bezettingsgraad op het drukste moment echter 78%.

Pagina 33/43

centrum wel hoog is. Het is verstandig om de parkeersituatie tijdens het recreatieseizoen hierin mee te wegen, net als eventuele uitwijkmogelijkheden, zoals de parkeerplaatsen achter Het Trefpunt.21

Parkeerregulering Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.2 geeft de parkeerdruk binnen de parkeerschijfzone geen reden om de omvang van de parkeerschijfzone te heroverwegen, het aandeel langparkeerders echter nadrukkelijk wel. Gezien het aantal kortparkeerders binnen de parkeerschijfzone zou een omvang van afgerond 20 parkeerplaatsen22 binnen de parkeerschijfzone voldoende zijn. Een parkeerschijfzone moet echter ook logisch zijn, in elk geval op de parkeerplaatsen nabij de belangrijkste voorzieningen gelden en liefst aaneengesloten zijn. Met deze uitgangspunten wordt de parkeerschijfzone in het centrum verkleind tot: • de parkeerplaatsen ter hoogte van Albert Heijn (26 parkeerplaatsen); • een parkeerplaats ter hoogte van de apotheek. Het uitgangspunt dat de parkeerschijfzone aaneengesloten is, wordt hiermee losgelaten. Ter hoogte van het PostNL-punt is een laad- en losplek waarvan ook bezoekers gebruik kunnen maken voor het ophalen van bijvoorbeeld een pakketje. Het is daarom niet nodig hier een parkeerplaats te voorzien van een blauwe streep.. De impact van het verkleinen van de parkeerschijfzone is naar verwachting beperkt. Bezoekers staan nu al verspreid over de parkeerschijfzone geparkeerd.

Voor het functioneren van de verkleinde parkeerschijfzone is het essentieel dat met enige regelmaat gehandhaafd wordt op parkeerders die te lang binnen de parkeerschijfzone geparkeerd staan.

21

22

Het gebruik van deze parkeerplaatsen is alleen ’s nachts onderzocht, dan zijn 22 van de 56 parkeerplaatsen bezet. Ook in de Seminarielaan (40 parkeerplaatsen) zijn ’s nachts slecht 13 van de 40 parkeerplaatsen bezet. In het centrum, en dus ook binnen de parkeerschijfzone, is een bezettingsgraad tot 85% acceptabel. Voor 16 bezoekers zijn 19 parkeerplaatsen benodigd.

Pagina 34/43

7.2 Woongebieden Parkeersituatie Warmond is tijdens het parkeeronderzoek opgedeeld in 8 deelgebieden (zie bijlage 1 voor gebiedsindeling). In alle deelgebieden is een nachtmeting uitgevoerd. Onderstaande tabel toont de resultaten van die meting. gebied

capaciteit

parkeerdruk

bezettingsgraad

W01

Centrum

268

210

78%

W02

Middelbuurt Noord

256

237

93%

W03

Kloosterland Endepoel Noord

247

139

56%

W04

Kloosterland Endepoel Midden

471

353

75%

W05

Kloosterland Endepoel Zuid

398

316

79%

W06

Middelbuurt Zuid

202

168

83%

W07

Westeinde Lommerlust

206

109

53%

W08

Veerpolder

11

0

0%

Tabel 7.1: nachtelijke parkeersituatie in de woongebieden

Parkeercapaciteit Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.1 kan gesteld worden dat de parkeersituatie in alle woongebieden acceptabel is, behalve in gebied W02 Middelbuurt Noord. Aangezien uit deze buurt, weliswaar in beperkte mate, klachten over een hoge parkeerdruk bekend zijn, moet het stappenplan uit bijlage 2 ter hand worden genomen om de parkeersituatie aan te pakken. De parkeersituatie in de woongebieden met een bezettingsgraad lager dan 75% betekent dat hier ruimte is om de parkeercapaciteit te verminderen ten gunste van bijvoorbeeld groen of speelvoorzieningen. Ook hoeven enkele parkeerplaatsen die komen te vervallen bij een herinrichting of reconstructie niet te worden gecompenseerd.

Parkeerregulering In de woongebieden is op dit moment geen sprake van parkeerregulering. Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.2 wordt in woongebieden in principe ook geen parkeerregulering toegepast.

Pagina 35/43

7.3 Werkgebieden Parkeersituatie In onderstaande tabel is de parkeersituatie in het werkgebied van Warmond op een werkdag tussen 10.00 en 14.00 uur opgenomen. De capaciteit in dit gebied is overdag fors hoger dan ‘s nachts (zie tabel 7.1) vanwege de openbaar toegankelijke parkeerplaatsen die op eigen terrein zijn gelegen. gebied W08

Veerpolder

capaciteit

parkeerdruk

bezettingsgraad

284

75

26%

Tabel 7.2: parkeersituatie overdag in het werkgebied

Parkeercapaciteit Conform de uitgangspunten in paragraaf 4.1 kan gesteld worden dat de parkeersituatie acceptabel is, de bezettingsgraad is overdag ruimschoots lager dan 90%. De parkeersituatie biedt ruimte om de openbare parkeercapaciteit te verminderen ten gunste van bijvoorbeeld groen. Ook hoeven enkele parkeerplaatsen die komen te vervallen bij een herinrichting of reconstructie niet te worden gecompenseerd.

Parkeerregulering In het werkgebied van Warmond is op dit moment geen sprake van parkeerregulering. De parkeersituatie geeft ook geen aanleiding voor het instellen van parkeerregulering.

7.4 Sportvelden De parkeersituatie rond sportpark Overbos is niet meegenomen in het parkeeronderzoek. De parkeersituatie rond de sportvoorzieningen op de Veerpolder is ’s nachts en op werkdagen overdag onderzocht. Er zijn echter geen tellingen van de parkeersituatie overdag (zaterdag), waarmee niet kan worden vastgesteld of de parkeerdruk lager dan 95% blijft. Er zijn ook geen klachten van bewoners of gebruikers van de sportvoorzieningen bekend. Er is daarom geen reden om de parkeersituatie direct te onderzoeken, maar bij een volgende parkeertelling is het verstandig om de parkeersituatie op zaterdagochtend in beeld te brengen. Bij de sportvelden is op dit moment geen sprake van parkeerregulering.

Pagina 36/43

8.Monitoring en uitvoeringsprogramma Parkeerbeleid is niet statisch. Daarom is het belangrijk de parkeersituatie te volgen. Op deze manier kan de gemeente zicht houden op het effect van het gevoerde beleid en de nieuwe ontwikkelingen binnen de gemeente. Op basis van resultaten vanuit de monitoring kan indien nodig tijdig worden bijgestuurd. De monitoring van het parkeerbeleid bestaat uit de volgende onderdelen: • Parkeerdrukmeting. Met een parkeerdrukmeting wordt bepaald of het parkeeraanbod aansluit bij de parkeervraag. Als de parkeerdruk op meerdere momenten groter blijkt te zijn dan de acceptabele parkeersituatie toestaat, wordt onderzocht of en welke maatregelen nodig zijn. De parkeerdrukmeting wordt iedere 4 jaar gehouden tijdens reguliere situaties (niet tijdens vakantieperiodes, festiviteiten, etc.) ten minste op het maatgevende moment van het betreffende gebied (zie paragraaf 4.1). Als hier aanleiding voor is, kan de parkeerdrukmeting vaker gehouden worden. Voor Warmond is het tevens waardevol om de parkeersituatie tijdens het recreatieseizoen in beeld te brengen en de parkeerplaatsen achter Het Trefpunt mee te nemen bij het centrumgebied. • Parkeermotiefmeting. Een parkeermotiefmeting toont aan welke doelgroepen gebruik maken van de parkeercapaciteit. Dit is met name van belang in gebieden met parkeerregulering om te zien of de regulering het gewenste effect heeft.

In gebieden waar ontheffingen worden verleend, is het belangrijk om tevens in beeld te brengen welke voertuigen hier beschikking over hebben. Indien sprake is van klachten over een hoge parkeerdruk overdag, kan worden overwogen om de parkeermotiefmeting ook in andere gebieden uit te voeren om de oorzaak van die hoge parkeerdruk te achterhalen. De parkeermotiefmeting wordt idealiter samen met de parkeerdrukmeting uitgevoerd. • Parkeerduurmeting. Indien sprake is van klachten over een hoge parkeerdruk, kan in de parkeerschijfzone samen met de parkeerdrukmeting een parkeerduurmeting worden gehouden. Hiermee wordt nagegaan of bezoekers zich houden aan de maximale parkeerduur. Ook hiervoor geldt dat er aandacht moet zijn voor voertuigen die beschikking over een ontheffing hebben. • Klachten. Binnenkomende klachten op het gebied van parkeren geven een goed beeld van veranderingen in de parkeersituatie. Naast monitoring van het parkeerbeleid zijn binnen dit parkeerbeleidsplan een aantal maatregelen geformuleerd waar uitvoering aan moet worden gegeven. Deze maatregelen zijn voor Sassenheim: • De ontheffingen ook geldig laten zijn op zaterdag, daarbij kritisch bezien of de locaties waar de ontheffingen geldig zijn enigszins moeten worden herzien vanwege de parkeerdruk op zaterdag op die betreffende locaties.

• Na afronding van de ontwikkelingen in het centrum (met name de terugkeer van twee supermarkten in het centrum) op basis van een nieuw parkeeronderzoek bezien of: o het wenselijk is parkeerplaatsen in het centrum op te heffen (bijvoorbeeld op het parkeerterrein Hortuslaan (plaatselijk ook wel bekend als het Oranjeplein)); o kleine aanpassingen aan de parkeerschijfzone wenselijk zijn, ook in het licht van de voorgenomen buiten gebruik stelling van de Sint-Pancratiuskerk.

Pagina 37/43

•

Aanpassen van de reguleringstijden van de parkeerschijfzone naar maandag tot en met zaterdag van 9.00 tot 18.00 uur op het moment dat er ook andere aanpassingen aan de bebording en het gebied plaatsvinden.

Deze maatregelen zijn voor Voorhout: • stoppen met de uitgifte van nieuwe ontheffingen voor de parkeerschijfzone in de Agneshove; • aanpassen van de reguleringstijden van de parkeerschijfzone naar maandag tot en met zaterdag van 9.00 tot 18.00 uur op het moment dat er ook andere aanpassingen aan de bebording en het gebied plaatsvinden; • het stappenplan uit bijlage 2 opstarten voor buurt V08 Kruiden Noord. Deze maatregelen zijn voor Warmond: • de parkeerschijfzone verkleinen tot de parkeerplaatsen rondom Albert Heijn en een parkeerplaats ter hoogte van de apotheek; • de reguleringstijden van de parkeerschijfzone aanpassen naar maandag tot en met zaterdag van 9.00 tot 18.00 uur ; • het stappenplan uit bijlage 2 opstarten voor buurt W02 Middelbuurt Noord.

Pagina 38/43

Bijlage 1 Gebiedsindeling Sassenheim

Pagina 39/43

Voorhout

Pagina 40/43

Warmond

Pagina 41/43

Bijlage 2 Stroomschema participatie woonwijken De groei van de automobiliteit (gebruik van de auto en het bezit daarvan) kan in bestaande gebieden lokaal leiden tot een structureel tekort aan parkeerplaatsen. Men ervaart in bepaalde straten van woonwijken een hoge parkeerdruk en moet gevoelsmatig te ver lopen naar de auto. In het schema hierna, doorlopend op de volgende pagina’s, is het proces uiteen gezet dat volgt nadat er meerdere klachten over een te hoge parkeerdruk in een straat zijn ontvangen.

Pagina 42/43

Pagina 43/43