Bijlage 1a. 20211026 - Presentatie Verkeersveiligheidsbeleving Emmalaan
Tekst van het document
Verkeersveiligheidsbeleving Emmalaan Presentatie | Gemeente Texel | 26 oktober 2021
2
Motie | De Emmalaan veiliger voor fietsen | 12.05.2021.
3
Motie (1/3).
① Via bebording regelen dat voor iedere weggebruiker duidelijk is dat tweewielers niet ingehaald mogen worden.
4
Motie (2/3).
② De effecten van de borden op de (gevoelens van) veiligheid van fietsers op dat deel van de Emmalaan te evalueren en de raad begin oktober 2021 over de resultaten te informeren.
5
Motie (3/3).
③ Indien de borden niet de gewenste veilige fietsomgeving opleveren…
6
Motie (3/3).
③ … uit te zoeken of deze tijdelijke oplossing op termijn vervangen zou kunnen worden om duurzame veiligheid voor fietsers te realiseren (Via bijvoorbeeld gescheiden fietspaden of duidelijk aangegeven fietsstroken)…
7
Motie (3/3).
③ … en tevens te onderzoeken of aanpassing van het huidige ontwerp van de rijbanen met middenberm bijdraagt aan de fietsveiligheid, …
8
Motie (3/3).
③ … en de gemeenteraad voor het einde van 2021 hierover te informeren c.q. een (budget-)voorstel te doen.
9
Uitvoering motie. 1.
Verkeersbord
2.
Verkeersbelevingsonderzoek
10
Uitvoering Motie (1/2).
① Via bebording regelen dat voor iedere weggebruiker duidelijk is dat tweewielers niet ingehaald mogen worden.
2 augustus 2021
11
Uitvoering Motie (2/2).
② De effecten van de borden op de (gevoelens van) veiligheid van fietsers op dat deel van de Emmalaan te evalueren .
5. Onderzoeken.
1. Verkeerskundige toets
| Verkeersschouw en gedragsobservatie
2. Belevingsonderzoek
| Interviews fietsers Emmalaan
3. Human Factors Analyse
| Observatie en beoordeling
4. Risicoanalyse Emmalaan
| Verkeersveiligheidsanalyse SPV 2030
5. Lidar – opstelling Emmalaan | Gebruik openbare ruimte vastleggen
12
Verkeerskundige toets.
13
Uitvoering Motie (2/2).
Op donderdag 16 september 2021 is een uitgebreide verkeersschouw op de Emmalaan uitgevoerd. Daarbij is de functie en het gebruik van de weg beoordeeld en is verkeersgedrag geobserveerd. •
F&G: De Emmalaan is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom;
•
F&G: Op een deel van de Emmalaan verandert de weginrichting sterk en wordt bij de overgang de maximumsnelheid teruggebracht naar 30 km/ uur;
•
F&G: Aanleiding voor het verlagen van maximumsnelheid is veranderende weginrichting, maar aantal uitwisselpunten* zeer gering;
Verkeerskundige toets.
14
Uitvoering Motie (2/2).
Op donderdag 16 september 2021 is een uitgebreide verkeersschouw op de Emmalaan uitgevoerd. Daarbij is de functie en het gebruik van de weg beoordeeld en is verkeersgedrag geobserveerd. •
Verkeersgedrag: Fietsers en automobilisten delen op dat deel daarbij de rijbaan;
•
Verkeersgedrag: De langsstrepen aan weerszijden van de banden maken dat fietsers en automobilisten in beginsel tussen de lijnen een positie kiezen;
•
Verkeersgedrag: Verkeersdeelnemers rijden met gepaste snelheid*;
•
Verkeersgedrag: Fietsers maken bewegen naar rechterkant van rijbaan en/ of gaan achter elkaar fietsen bij achteropkomend verkeer (ruimte maken);
•
Verkeersgedrag: Geen inhaalmanoeuvres geconstateerd. Enkel bij de Stelcomplaten (inrit bouwterrein);
Verkeerskundige toets.
15
Uitvoering Motie (2/2).
Verkeerskundige toets.
16
Uitvoering Motie (2/2).
Conclusie: Functie en gebruik in afstemming met elkaar. Aantal uitwisselpunten op traject met maximumsnelheid 30 km/ uur is beperkt. Verkeerssituatie resulteert in passende rijsnelheid van het verkeer. Fietsers hebben neiging om achteropkomend verkeer voorbij te laten gaan.
Verkeerskundige toets | Conclusie en aanbevelingen.
Aanbevelingen: •
Zorg ervoor dat de weggebruikers nog beter doorhebben dat fietsers hier verwacht aanwezig zijn;
•
Vergroot het verkeersbord t.b.v. het gemotoriseerde verkeer;
•
Breng een (groot) symbool van een fietser aan op het wegdek voorafgaand aan de verandering van de weginrichting.
17
Belevingsonderzoek Emmalaan.
18
Uitvoering Motie (2/2).
Op maandag 25 oktober 2021 zijn tussen 09.15 uur en 15.30 uur fietsers (164) op de Emmalaan geïnterviewd en gevraagd of zij hun ervaring/ beleving te delen. Het interview werd gedaan door 3 verkeerskundige adviseurs en bestond uit 5 vragen, te weten:
Belevingsonderzoek Emmalaan.
•
Mag ik u wat vragen over de fietsverkeersveiligheid op de Emmalaan?
•
Heeft u aan het begin van de straat het bord gezien?
•
Is het duidelijk wat dit bord voor u als fietser betekent?
•
Heeft u na het zien van dit bord uw rij-/ fietsgedrag aangepast?
•
Voelt u zich hier veilig als fietser met de huidige inrichting?
19
Uitvoering Motie (2/2).
Antwoord
57; 35%
107; 65%
Belevingsonderzoek Emmalaan. •
Mag ik u wat vragen over de fietsverkeersveiligheid op de Emmalaan? Ja
Nee
20
Uitvoering Motie (2/2).
Antwoord
36; 34%
71; 66%
Belevingsonderzoek Emmalaan. •
Heeft u aan het begin van de straat het bord gezien? Ja
Nee
21
Uitvoering Motie (2/2).
Antwoord
33; 31%
74; 69%
Belevingsonderzoek Emmalaan. •
Is het duidelijk wat dit bord voor u als fietser betekent? Ja
Nee
22
Uitvoering Motie (2/2).
Antwoord
52; 49%
55; 51%
Belevingsonderzoek Emmalaan. •
Heeft u na het zien van dit bord uw rij-/ fietsgedrag aangepast? Ja
Nee
23
Uitvoering Motie (2/2).
Antwoord
25; 23%
82; 77%
Belevingsonderzoek Emmalaan. •
Voelt u zich hier veilig als fietser met de huidige inrichting? Ja
Nee
24
Uitvoering Motie (2/2).
Conclusie:
Belevingsonderzoek | Conclusie en aanbevelingen.
•
Met 107 van de 164 mensen is een interview gehouden;
•
66% daarvan heeft het bord aan het begin van de straat gezien;
•
Voor 69% is het duidelijk wat dit bord voor hen betekent;
•
51% van de geïnterviewden past daarop hun rij-/ fietsgedrag aan;
•
77% van de geïnterviewden maakt zich als fietser zorgen over de verkeersveiligheid in de huidige inrichting;
25
Human Factors Analyse.
26
Uitvoering Motie (2/2).
Analyse op basis van de Handreiking Human Factors voor verkeersveilig wegontwerp, waarbij de mens centraal staat. Analyse uitgevoerd op donderdag 16 september & 17 september 2021 op basis van 5 gedragsaspecten:
Human Factors Analyse.
•
Waarnemen Kan de weggebruiker de situatie goed zien?
•
Begrijpen Begrijpt de weggebruiker wat er van hem/ haar verwacht wordt?
•
Kunnen Kan de weggebruiker de gewenste handeling tijdig uitvoeren?
•
Willen Is de weggebruiker bereid om de handeling uit te voeren?
•
Beïnvloedingsaspecten Welke omgevings- of inrichtingsaspecten zorgen ervoor dat de weggebruiker zijn handeling niet snapt, kan of wil uitvoeren?
27
Uitvoering Motie (2/2).
Human Factors Analyse | Bebording & Weginrichting.
28
Uitvoering Motie (2/2).
Human Factors Analyse | Bebording & Weginrichting | Fiets .
•
Waarnemen Fietsers nemen de borden goed waar.
•
Begrijpen Fietsers begrijpen de borden.
•
Kunnen Fietsers kunnen de handelingen goed/ tijdig uitvoeren
•
Willen Fietsers willen het goed uitvoeren*.
•
Beïnvloedingsaspecten De inrichting van de weg dwingt fietsers niet tot andere keuzes. De toegang aan de Emmalaan tot de school zorgt voor een andere routekeuze door scholieren/ medewerkers.
29
Uitvoering Motie (2/2).
Human Factors Analyse | Bebording & Weginrichting | Auto .
•
Waarnemen Autobestuurders nemen de verkeersborden niet voldoende waar*.
•
Begrijpen Door het te kleine formaat van de verkeersborden wordt de informatie op de borden niet goed opgenomen.
•
Kunnen Autobestuurders nemen de informatie op de borden onvoldoende over, maar kunnen de gewenste handelingen (achter fietsers blijven rijden) wel uitvoeren.
•
Willen Het grootste deel van de automobilisten wil wel achter de fietsers blijven fietsen*.
•
Beïnvloedingsaspecten De afwijkende inrichting van de weg draagt bij aan een passende snelheid van het gemotoriseerde verkeer en in het overgrote deel van de gevallen voor .
30
Uitvoering Motie (2/2).
Human Factors Analyse | Samengevat.
•
De informatie op het verkeersbord doet in woord en beeld een appel op het gewenste verkeersgedrag;
•
Het verkeersbord is voor bestuurders van gemotoriseerd verkeer niet goed leesbaar;
•
De afwijkend weginrichting zorgt voor een passende rijsnelheid van het verkeer (gemiddeld beneden de maximumsnelheid);
•
De afwijkende weginrichting zorgt ervoor de weggebruikers snappen dat de verkeerssituatie veranderd, hun verkeergedrag daarop dient te worden aangepast en het gewenste verkeersgedrag vertoond moet worden.
•
De achteringang van de school (gesitueerd) aan de Emmalaan zorgt dat scholieren ervoor kiezen over het trottoir te fietsen.
31
Uitvoering Motie (2/2).
Conclusie: Uit de Human Factors Analyse komen geen knelpunten naar voren waardoor het gewenste verkeersgedrag wordt verstoord.
Aanbeveling: Om het gewenste verkeersgedrag verder te versterken:
Human Factors Analyse | Conclusie en aanbevelingen.
•
Het formaat van het huidige verkeersbord vergroten;
•
De aanwezigheid van fietsers voorafgaand aan de afwijkende weginrichting accentueren met het aanbrengen van een groot fietssymbool op het wegdek;
•
De achteringang van de school aan de Emmalaan sluiten.
32
Locatie specifieke risicoanalyse Emmalaan.
33
Uitvoering Motie (2/2).
Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 Introductieperiode (2018-2020) Ervaren, leren en evalueren (2020-2025)
Bijstellen en professionaliseren (2025-2030)
Let op: Op zoek naar risico’s, en deze beheersen of wegnemen (2020-2030)
34
Uitvoering Motie (2/2) | SPV 2030 | Risicothema’s.
Nr.
Beleidsthema
Subthema’s
1
Veilige infrastructuur
30, 50, 60, 70, 80, 100, 120+ km/u wegen
2
Heterogeniteit in het verkeer
Landbouwverkeer in buitengebied, brom-/ snorfietsers op fietspad OF op rijbaan
3
Technologische ontwikkelingen
Kwetsbare verkeersdeelnemers
Kinderen tot 0-12 jaar, kinderen 12-14 jaar, oudere fietser (e-bike), voetganger, fiets, ebike, snorfiets, brommobiel, motor, bromfiets, ouderen
5
Onervaren verkeersdeelnemers
Kinderen tot 0-12 jaar, kinderen 12-14 jaar, jongere automobilist (18-24 jaar), oudere fietser (e-bike), 16-17 jarige op de snor/bromfiets. Gebruik nieuwe modaliteiten (speed pedelec)
6
Rijden onder invloed
7
Snelheid in het verkeer
8
Afleiding in het verkeer
9
Verkeersovertreders
4
Beleidsthema’s.
Uitvoering Motie (2/2) | Risicomonitor Verkeersveiligheid Emmalaan | RiMoVe.
Risicomonitor Verkeersveiligheid. De monitor ordent alle benodigde ruimtelijke en relevante verkeersveiligheidsinformatie voor het maken van risicoanalyses. Het geeft inzicht in de opvallende risicothema’s binnen de gemeente en geeft houvast voor het opstellen van uitvoeringsagenda’s. En bovenal is het ingericht om op een logische wijze de 6 analyse-stappen te doorlopen. 1. BASIS OP ORDE | BEVOLKINGSOPBOUW. 2. INFRASTRUCTUUR OP ORDE | WEGEN & FIETSPADEN. 3. GELOOFWAARDIGE SNELHEDEN | SNELHEIDSBEELD WEGEN. 4. RIJDEN ONDER INVLOED | ALCOHOL- & DRUGSGEBRUIK. 5. ONGEVALLEN IN BEELD | VERKEERSONGEVALLEN.
6. RISICO’S PRIORITEREN | AANPAKKEN VAN RISICO’S.
36
Uitvoering Motie (2/2) | Emmalaan | Risicothema’s.
Risicothema’s die op de Emmalaan aandacht behoeven.
1. Fietsers en e-bikers (70 jaar en ouder);
2. Onervaren verkeersdeelnemer (12 tot en met 15 jaar); 3. Rijden onder invloed; 4. Afleiding in het verkeer; 5. Verkeersovertreders.
Lidar - opstelling.
38
Uitvoering Motie (2/2).
• Lidar is een technologie die de afstand tot een object of oppervlakte bepaalt door middel van het gebruik van laserpulsen. Deze worden omgezet in bewegende 3Dpuntenwolken. • En kunnen daardoor inzichtelijk maken hoe fietsers, automobilisten, voetgangers, e.d. de openbare ruimte gebruiken, zowel individueel als in samenhang met elkaar.
Lidar – opstelling Emmalaan StreetAnalytics.
• Unieke toepassing in Nederland om verkeersdeelnemers (geanonimiseerd) te analyseren in bestaande verkeerssituaties. • Ruim 11 uur aan beelden verzameld op de Emmalaan: 1. Woensdag 22 september 2021 | 06.00 – 10.30 uur 2. Woensdag 22 september 2021 | 13.40 – 20.15 uur
39
Uitvoering Motie (2/2) | Lidar – opstelling Emmalaan | StreetAnalytics.
Uitvoering Motie (2/2).
Lidar – opstelling Emmalaan StreetAnalytics.
Woensdag 22 september 2021 | 06.00 – 10.30 uur
165 fietsers vastgelegd (Vgem fietsers = 15 km/ uur) 901 automobilisten vastgelegd (Vgem auto’s = 21,1 km/ uur)
20 keer situatie waarbij fietsers voor automobilist rijden Géén inhaalmanoeuvres
41
Uitvoering Motie (2/2).
Lidar – opstelling Emmalaan StreetAnalytics.
Woensdag 22 september 2021 | 13.40 – 20.15 uur
419 fietsers vastgelegd (Vgem. fietsers = 14 km/ uur) 1.508 automobilisten vastgelegd (Vgem. auto’s = 20,5 km/ uur)
44 keer situatie waarbij fietsers voor automobilist rijden 3 inhaalmanoeuvres
42
Uitvoering Motie (2/2).
43
Uitvoering Motie (2/2).
Lidar – opstelling Emmalaan StreetAnalytics.
Woensdag 22 september 2021 | Totaal
584 fietsers vastgelegd 2.409 automobilisten vastgelegd
67 keer situatie waarbij fietsers voor automobilist rijden 3 inhaalmanoeuvres
44
Uitvoering Motie (2/2) | Lidar – opstelling Emmalaan | StreetAnalytics | Auto- & fietsstromen.
Oost-west 205 1.038
West – Oost (voetpad) 87 West-Oost 168 1.371
Van en naar school (voetpad) 124
Uitvoering Motie (2/2) | Lidar – opstelling Emmalaan | StreetAnalytics | Inhaalmanoeuvres.
#2. 16.55 uur 15,2 km/ uur 15,9 km/ uur 29,8 km/ uur #3. 17.00 uur 19,5 km/ uur 18,7 km/ uur 27,5 km/ uur
#1. 16.02 uur 15,6 km/ uur 21,1 km/ uur
Conclusie en aanbeveling.
47
Conclusie en aanbevelingen.
• Verkeersbord is onvoldoende leesbaar voor automobilisten • 77% van de geïnterviewde fietsers maakt zich zorgen over de verkeersveiligheid in huidige verkeerssituatie • In 96% van de gevallen blijven automobilisten achter de fietser
• Beheerst verkeersveiligheidsrisico’s (o.a. snelheid, infra, heterogeniteit in het verkeer); • De gemiddelde snelheid ligt op 21 – 22 km/ uur.
Conclusies en aanbeveling.
• Resultaten onderzoeken geven geen aanleiding tot aanleg vrijliggend fietspad. • • •
Snelheid op rijbaan neemt toe; Hoge snelheidsverschillen kruisingen/ oversteekplaatsen; Barrièrewerking.
48
Conclusie en aanbevelingen.
• Verkeersbord aanpassen (leesbaar maken voor iedereen); • Fietssymbool aanbrengen op wegdek t.h.v. overgang 50 – 30;
Conclusies en aanbeveling.
Daarin meeliften op: • Transitie naar 30 km/ uur binnen de bebouwde kom;
• Afronden Emmalaan in het kader van herinrichting DB-Zuid
49