Bijlage 1. Onderzoekspresentatie BonoTraffics

Vraagstuk fietspaden Emmalaan Den Burg

Variantenstudie 7 maart 2022

Even voorstellen BonoTraffics § Joop Mazier

Waarom variantenstudie? Herinrichting Emmalaan 2020-2021 § Veel klachten, studie Antea § Wegvak veilig, echter § Beleving veiligheid niet

Vraag aan BonoTraffics Varianten weginrichting Emmalaan: § Aparte fietsvoorziening § Voetpad aan zijde voorzieningen § Afweging varianten

Uitgangspunten varianten:

§ Amendement van de gemeenteraad § Rapportage Antea § Verkeersintensiteiten Emmalaan niet boven de 6.000 mvt/etmaal § Bus halteert op de rijbaan § Inrichtingstekening als hiernaast afgebeeld

Dwarsprofielen varianten: § De huidige inrichting § Variant 1: Huidig profiel + fietssuggestiestroken § Variant 2: Huidig profiel met vrijliggende fietspaden § Variant 3: Enkele rijbaan met fietssuggestiestroken § Variant 4: Enkele rijbaan met fietspaden § Variant 5: Enkele rijbaan met eenzijdig tweerichtingen fietspad



GGFMEFSXFH







S















S

S



TUSB BU

S







WBO
$VZ DLTU SB

"EB

 1JFUFS



WBO

)PM



MBOE





&MFN FSU

S

BU S

S

S

S S S

 

S

S

S

S



 

415



415 415

415

S

 S

415

S S

S

415 415 415



415 415

"

415

S

O

BMBB

&NN

415

S



415 415 415

S











S S





S S S

S

S S S

S

S

S

S



S S

S

S

S

 SS

S S

415

S S

S

Variant 1

415

SS

415 415









)BGGFMEFSXFH

 







S

















S

S



OETU SBBU

S





WBO



"EB





1JFUFS
WBO



)PM MB





&MFN FSU

S

$VZ

DLTU

SBBU S

S

S

S S S





S

S

S

S



 

415



415 415

415

S

 S

415

S S

S

415 415 415



415 415

"

415

S

O

BMBB

&NN

415

S



415 415 415

S











S S

 

S S S

S

S S S

S

S

S

S



S S

S

S

S

 SS

S S

415

S S

S

Variant 2

415

SS

415 415

















S

S

BBU



OETUS

S









"EB
W



BO
)



PMMB





&MFN FSU

S

S

S

S

S S



S S

S

S

S



 

415



415 415

415

S

 S

415

S S

S

415 415 415



415 415

"

415

S

O

BMBB

&NN

415

S



415 415 415

S





S S





S

S

S S S

S

S

S

S

S S

S

S

S

 SS

S S

415

S S

S

Variant 3

415

SS

415 415















S



PMMB OETUS

BBU









"EB
WBO
)



S







&MFN FSU

S

S

S

S S



S S

S

S

S



 

415



415 415

415

S

 S

415

S S

S

415 415 415



415 415

"

415

S

O

BMBB

&NN

415

S



415 415 415

S





S S

 

S

S

S S S

S

S

S

S

S S

S

S

S

 SS

S S

415

S S

415

S

415 415



Variant 4

SS





XFH 













S

S



"EB
WBO
)PMM BOET USBB U











S







&MFN FSU

S

S

S

S S



S S

S

S

S



 

415



415 415

415

S

 S

415

S S

S

415 415 415



415 415

"

415

S

O BMBB &NN

415

S



415 415 415

S





S S





S

S

S S S

S

S

S

S

S S

S

S

S

 SS

S S

415

S S

S

Variant 5

415

SS

Beoordeling varianten Alle varianten zijn beoordeeld op de volgende aspecten ten opzichte van de huidige inrichting: §

Verkeersveiligheid fiets

Hierbij gaat het onder andere om conflicten tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer

§

Beleving verkeersveiligheid

Hoe zal naar verwachting de fietser de verkeersveiligheid beleven

§

Logica / fietsstructuur

Van belang is dat de structuur en de routering voor iedereen te begrijpen is

§

Ruimtelijke inpassing

Dit betreft de moeilijkheid van de fysieke ingreep die nodig is om de maatregelen uit te kunnen voeren

§

Draagvlak

Draagvlak is gebaseerd op door de gemeente gevoerde gesprekken met politie, fietsersbond en gemeentewerken

§

Kostenaspect

Hoe verhouden de kosten zich ten opzichte van elkaar

Wijze van beoordeling Bij de beoordeling vormt de huidige situatie de referentie. Alle varianten zijn ten opzichte van de huidige situatie per aspect beoordeeld, uitgezonderd de ruimtelijke inpassing. Deze zijn ten opzichte van elkaar beoordeeld. De scores die behaald kunnen worden, staan hieronder weergegeven. Duurste varianten

-3

Significante verslechtering

-2

Kleine verslechtering

-1

Neutraal

0

Kleine verbetering

+1

Significante verbetering

+2

Beoordeling varianten Variant 1 Huidige rijbaan met fietssuggestiestroken -

Verkeersveiligheid fietsverkeer

Fietsstrook zorgt voor eigen ruimte voor de fietser - Beperkte breedte twee fietsers naast elkaar in combinatie met rijstrook van 3 meter - Afslaand verkeer kruist fietser - Totale rijbaanbreedte van 4,7 meter kan leiden tot hogere snelheden gemotoriseerd verkeer met hoger risico letselongeval -

Beleving verkeersveiligheid

-

Variant 2 Huidige rijbaan met vrijliggende fietspaden -

Fietspaden zorgen voor eigen afgescheiden ruimte voor de fietser De breedte van 2,5 meter is voldoende voor twee fietsers naast elkaar - Afslaand verkeer kruist fietser - Snelheid gemotoriseerd verkeer zal toenemen, echter geen conflict met langzaam verkeer

-

Fietser ervaart eigen ruimte positief - Accepteert inhalen nu Zal hogere snelheden gemotoriseerd verkeer als onaangenaam ervaren

-

Fietser ervaart eigen ruimte positief - Fietser ervaart afscheiding met gemotoriseerd verkeer positief

Variant 3 Enkele rijbaan met fietssuggestiestroken

-

Fietsstrook zorgt voor eigen ruimte voor de fietser Beperkte breedte twee fietsers naast elkaar - Afslaand verkeer kruist fietser - Totale wegprofiel van 7,4 meter in combinatie met fietsstroken houdt snelheid laag (bij voldoende fietsers)

Variant 4 Enkele rijbaan met vrijliggende fietspaden

-

Fietspaden zorgen voor eigen afgescheiden ruimte voor de fietser De breedte van 2,5 meter is voldoende voor twee fietsers naast elkaar - Afslaand verkeer kruist fietser Snelheden gemotoriseerd verkeer zal niet of beperkt toenemen

-

-

Fietser ervaart eigen ruimte positief - Accepteert inhalen nu Zal zich mogelijk opgejaagd voelen als auto achter fietser blijft (bij tegenligger)

-

Variant 5 Enkele rijbaan met vrijliggend eenzijdig tweerichtingen fietspad -

Fietser ervaart eigen ruimte positief Fietser ervaart afscheiding met gemotoriseerd verkeer positief

Fietspad zorgt voor eigen afgescheiden ruimte voor de fietser De breedte van 3,5 meter is voldoende voor twee fietsers naast elkaar - Geen kruisend afslaand verkeer Snelheden gemotoriseerd verkeer zal niet of beperkt toenemen

-

Logica / fietsstructuur

Ruimtelijke inpassing / bomen

-

-

Geen wijziging fietsstructuur

-

Geen wijziging fietsstructuur

-

Nieuwe fietsstructuur zorgt voor scheiden fietsstromen doorgaand en bestemmingsverkeer Bestemmingsverkeer wordt rechtstreeks naar fietsparkeren geleid

Geen wijziging fietsstructuur -

-

Draagvlak

Kosten (varianten onderling vergeleken)

Geen wijziging fietsstructuur

-

-

Extra ruimtebeslag ten koste van groen aan beide zijden - Gaat ten koste van 6 bomen - Wel behoud middenberm

-

Een eigen plek voor de fietser zal als positief worden ervaren Het verdwijnen van groen en bomen zal als negatief worden ervaren

-

- Behoud huidig profiel gunstig Uitbreiden fietsstrook wel gevolg uitbreiding fundatie

Extra ruimtebeslag ten koste van groen aan beide zijden - Gaat ten koste van circa 20 bomen - Wel behoud middenberm Meer en afgescheiden ruimte voor de fietser zal als zeer positief worden ervaren Het verdwijnen van veel groen en bomen zal als zeer negatief worden ervaren

-

-

- Behoud huidig profiel gunstig - Meer verharding dan in variant 1 Fietspad volledig buiten huidig profiel te realiseren

-

-

- Middenberm verdwijnt Wel meer groen (eventueel aan beide zijden gelijk) Een eigen plek voor de fietser zal als positief worden ervaren - Het behoud van groen zal als positief worden ervaren

-

Compleet nieuw wegprofiel Relatief weinig verharding

-

- Middenberm verdwijnt Minder groen aan zijde voorzieningen Gaat ten koste van drie bomen bij bushalte

Meer en afgescheiden ruimte voor de fietser zal als zeer positief worden ervaren - De afname van groen en daarmee aantasting wegbeeld zal als negatief worden ervaren

-

Compleet nieuw wegprofiel - Toename verharding

-

-

Fietser ervaart eigen ruimte positief Fietser ervaart afscheiding met gemotoriseerd verkeer positief

- Middenberm verdwijnt Negatieve impact bomen en ontwerp gezondheidsplein (info vanuit gemeente)

Meer en afgescheiden ruimte voor de fietser zal als zeer positief worden ervaren - Politie, fietsersbond en gemeentewerken zien risico in aansluiting bij Haffelderweg

-

Compleet nieuw wegprofiel - Toename verharding

Afweging varianten

Overzicht + relatieve kosten

Variant 1 Huidige rijbaan met fietssuggestiestroken

Variant 2 Huidige rijbaan met vrijliggende fietspaden

Variant 3 Enkele rijbaan met fietssuggestiestroken

Variant 4 Enkele rijbaan met vrijliggende fietspaden

Variant 5 Enkele rijbaan met vrijliggend eenzijdig tweerichtingen fietspad

Verkeersveiligheid fiets

-1

+1

0

+1

+2

Beleving verkeersveiligheid

+1

+2

+1

+2

+2

Logica / fietsstructuur

0

0

0

0

+1

Ruimtelijke inpassing / bomen

-1

-2

0

-1

-1

Draagvlak

0

-1

+1

+1

-1

Kosten

0 € 634.381

-3 € 896.866

-1 € 730.064

-2 €796.628

-3 € 883.265

Score

-1

-3

+1

+1

0