Vragen Havenplannen fractie Samen Terschelling

Vragen Havenplannen fractie Samen Terschelling Wat voor beslismomenten en wanneer zijn er nog beslismomenten voor de Raad? Qua keuzes, als voor een A variant gaan blijven we dan ook D doorontwikkelen? En Als het toch de B variant wordt, blijven we dan ook de D variant doorontwikkelen? Reactienota en overheid: Hebben de provincie en de betrokken ministeries al officieel gereageerd? Bij de reactienota lijkt het erop dat Rederij Doeksen en Qbuzz in ieder geval nog niet gereageerd hebben of hun reactie is geanonimiseerd? Hebben zij op andere wijze al gereageerd en kan het college ons inzicht in hun reacties geven? Kan de Raad ook nog inzage krijgen in de ongelakte originele reacties? West-Terschelling is dan wel als buitendijks gebied aangewezen, we missen eigenlijk wel 1 aanwezige instantie, het Wetterskip. Zij hebben meerdere taken maar ook op West-Terschelling betalen inwoners waterschapslasten. Eén stuk missen we, een duidelijke tijdlijn met onderliggende documenten van de afgelopen 20-25 jaar met afspraken tussen de gemeente en andere partijen inzake de haven, kade en hoogwaterbescherming. Ziet het college kans om zo'n tijdlijn op te stellen en aan de Raad aan te bieden in januari? Hoogwaterveiligheid: Aanvullend op voorgaande, bij de overdrachtshandelingen in 2005 heeft Rijkswaterstaat blijkbaar aangegeven dat de hoogwaterbescherming geen taak is voor de gemeente.

Is deze brief of dossier boven water gekomen? Qua zeespiegelstijging en stormvloed zijn er netjes gegevens opgenomen. Trends van meer extreme, dus boven de 3 meter NAP zijn niet waar te nemen. Waar gaat mee gerekend worden qua zeespiegelstijging? En dan de daaraan gekoppelde hoogte van de hoogwaterbescherming, is dat de tabel op pagina 25 in bijlage 6. Met dus de hoogtes van +4,70 NAP +4,95 NAP en +5,45 NAP? Als de +4.70 NAP voor 2050 wordt aangehouden is er dus al vrij snel een probleem voor de woningen aan de WB Kade maar ook de Tonnenloods en de beoogde nieuwe locatie van de brandweerkazerne. Dit moet dus in scenario D meegenomen worden. Als we nu beginnen daar richting aan te geven is het dan reëel dat in 2050 West-Terschelling beschermd kan zijn tegen extreme hoog water situaties? De varianten A2 en A5 lijken de meest zelfstandig dragende constructies te zijn waarbij ingrepen aan de wegen en waterkering makkelijk zouden moeten zijn, klopt deze aanname? En bij welke andere varianten is dit het geval? Omleiding en werkzaamheden: Worden er langs de WB kade 0-metingen gedaan en mocht het tot een omleiding om West komen, worden daar 0-metingen gedaan? Wat zijn de verwachte kosten van een omleiding om West inclusief eventuele te verwachten herstelwerkzaamheden?

Bij de uitvoering van welke varianten onder A is wegverkeer nog redelijk mogelijk? En dan in zo'n mate dat een omleiding niet nodig is? Financieel: Bij de stukken van de riolering zaten nog tabellen van 1.5% rente en 3% rente. Nu zien we alleen nog 3% rente staan. Dat is het meest reële scenario? Bij de varianten van de diverse kade constructies is nogal wat speelruimte per meter opgenomen, € 10.000 tot € 20.000 of € 20.000 tot € 40.000 waar zit deze speelruimte in? Werkhaven: Het is ons niet duidelijk waarom er bij 2 van de A 3 varianten toch veel grond afgegraven zou moeten worden. Nieuwe damwand ervoor met groutankers en klaar. Hoeveel vertraging gaat afgraven en sanering opleveren? Hoe werkt het op de andere eilanden qua brandstof opslag/aanvoer? Is er wettelijke verplichting van de overheid om dit te regelen? De brandstofprijzen op Terschelling zijn al hoger dan in de rest van Nederland, wat denkt het college dat er gebeurd met de brandstof prijs wanneer deze met tankwagens aangevoerd moet worden? En waar ziet het college een mogelijke andere locatie voor de opslag? Vergunningen: Worden alle vergunning in één keer aangevraagd of gebeurd dat in fases? En in aansluiting daarop, er wordt gesproken over oorlogsresten, onontplofte munitie nemen wij dan aan. De kans lijkt ons vrij klein gezien alle andere werkzaamheden rondom de kade in de afgelopen 75 jaar.

Maar even richting het Behouden Huys of de Stilen lijkt ons dan de snelste check. Oostelijk Ras (de Plaat): Over de dam rondom de plaat wordt gesproken van een levensduur van 50 tot 75 jaar. Tenminste we gaan er vanuit dat die dam wordt bedoeld in bijlage 1 op pagina 40. Wanneer is er voor het laatst groot onderhoud uitgevoerd aan deze dam? Deze ligt er onderhand al meer dan 200 jaar. Het Oostelijk Ras kunnen wij niet los zien van de haven. Deze moet voor bescherming zorgen tegen afslag maar zorgt ook voor een goede doorstroming van de haven. En bij de juiste werking ook voor minder baggerwerkzaamheden. Hoe kijkt het college aan tegen de status die dit gebied heeft gekregen in de Natura 2000? Wil het college zich inzetten om ervoor te zorgen dat Natura 2000 status van zowel de Plaat als de omringende dam verwijderd wordt? Ziet het college op korte termijn mogelijkheden om de Japanse Oesterbank ter hoogte van de jachthaven te bestrijden of te verwijderen zodat doorstroming verbeterd kan worden?

Scenario D voorziet in de ontwikkeling van een vrachthaven nabij t Lichtje, over welke termijnen hebben we het dan voordat deze ook daadwerkelijk in gebruik genomen kan worden? Variant B: Nog even kort over variant B, mocht het daar toch op neer komen zijn we afhankelijk van Rijkswaterstaat en het betonningsterrein voor de aan en afvoer van vracht. De vraag is dan natuurlijk voor hoe lang dan gaat duren. Zonder variant D blijven we lange tijd afhankelijk van Rijkswaterstaat en blijft het vrachtverkeer over de WB kade rijden wat de levensduur weer verkort. In het meest gunstige geval, hoe lang zouden we afhankelijk zijn van het betonningsterrein? Variant B houdt ook in dat de huidige houten steigers verdwijnen en dat een groot gedeelte gedempt gaat worden, is er ook al gekeken naar de gevolgen van de getijdenstroming hierop? Niet alleen voor de gebruikers maar ook voor het onderhoud aan de dammen en kades.