Document · PDF

2024-05-22 - Terneuzen, Othene Oost 2022 Bijlagen toelichting Bijlage 10 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

commissie Omgeving 22 mei 2024, gemeente TerneuzenBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Othene Oost 20225.708 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI OTHENE OOST TERNEUZEN Terneuzen 23 mei 2023, rev. 17 april 2024

1/18

DATUM KENMERK

23 mei 2023. Rev. 17 april 2024 20211046/86585/RKRK

PROJECT PROJECTLEIDER

Herziening bestemmingsplan en exploitatieplan Othene Oost mr. ir. H. Wenting

OPDRACHTGEVER Gemeente Terneuzen PROJECTNUMMER 20211046 AUTEUR STATUS

2/18

Rients Koster Definitief

INHOUD 1. 2. 3.

INLEIDING PLANBESCHRIJVING TOETSINGSKADER GELUID WEGVERKEERSLAWAAI

4 5 7

3.1 3.2 3.3 3.4

7 7 8 8

BEREKENINGEN

4.1 4.2 4.3

9 9 10

Rekenmethoden Uitgangspunten gemeentelijke wegen Rekenmodel

BEREKENINGSRESULTATEN

5.1 5.2 5.3

12 12 14

Algemeen Relevante Gezoneerde Wgh-wegen (Reuzenhoeksedijk en Drieweg) 30 km-wegen

BESPREKING RESULTATEN EN CONCLUSIE/BEOORDELING

6.1 6.2

Wet geluidhinder 30 km-wegen

16 16

Akoestische begrippen Overzicht ingevoerde wegen

17 18

Bijlage 1 Bijlage 2

3/18

Algemeen Nieuwe situaties 30 km-wegen Cumulatie

1. INLEIDING Voor het oostelijke deel van het ontwikkelingsgebied Othene Zuid in de gemeente Terneuzen gelden momenteel diverse planologische regimes. De ontwikkelingsmogelijkheden voor het gebied zijn al eerder planologisch mogelijk gemaakt. Voor het uitbreidingsplan voor het oostelijke deel van Othene Zuid wordt een nieuw en actueel bestemmingsplan gemaakt. Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzones (Wet geluidhinder) van de Reuzenhoeksedijk, de Drieweg en de Molenweg. Voor de binnen het plangebied gelegen wegen zal een maximumsnelheid van 30 km/uur gaan gelden. Vanwege de wettelijke bepalingen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Het doel van het onderzoek is om na te gaan in hoeverre de nieuwe woningen kunnen worden gerealiseerd binnen de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder (Wgh) en of er sprake is van goede ruimtelijke ordening. De gehanteerde akoestische begrippen worden in bijlage 1 toegelicht.

4/18

2. PLANBESCHRIJVING In figuur 2.1 is een luchtfoto gegeven van de situatie najaar 2022. Het plangebied ligt ten oosten van al een gerealiseerd deel van Othene Zuid en tussen de Reuzenhoeksedijk, de Drieweg en de Molenweg. Figuur 2.1:

luchtfoto situatie najaar 2022 (bron: Cyclomedia)

Van het bestemmingsplan is de verbeelding met de gebieden waar de woningen kunnen worden gebouwd, weergegeven in figuur 2.2. Het betreft de verbeelding van het ontwerpbestemmingsplan. Bij de vaststelling is de verbeelding in de noordoosthoek en langs de oostzijde gewijzigd. Een fragment van de nieuwe verbeelding is als inzet in figuur 2.2. opgenomen. Langs de oostrand is een 50 meter brede bufferzone aangehouden om neerslag van bestrijdingsmiddelen afkomstig van de percelen aan de oostzijde van de Drieweg op de nieuwe woningen zo veel mogelijk te voorkomen. Het voorliggende akoestisch onderzoek is niet hierop aangepast. Dat is ook niet nodig omdat het westwaarts verplaatsen van de woningen, dus verder van de Drieweg, uit akoestisch oogpunt alleen maar gunstiger is.

5/18

Figuur 2.2: verbeelding ontwerpbestemmingsplan Othene Oost 2022 met inzet bij de vaststelling gewijzigde verbeelding noordoosthoek.

6/18

3. TOETSINGSKADER GELUID WEGVERKEERSLAWAAI 3.1

Algemeen

Wettelijke zones langs wegen Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wgh geluidzones waarbinnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidzone voor wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 3.1 weergegeven. De breedte van de geluidzone wordt hierbij gemeten vanaf de as van de weg en is gelegen aan de buitenste rand van de weg. Tabel 3.1:

schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken

5 of meer 3 of 4 1 of 2

buitenstedelijk gebied 600 400 250

breedte van de geluidzone [m] stedelijk gebied 350 350 200

In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -

stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg;

Dosismaat Lden De berekende geluidsniveaus wordt beoordeeld op basis van de Europese dosismaat Lden (Lday-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of hoger geldt de volgende aftrek: • • •

4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting.

De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld.

3.2

Nieuwe situaties

Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan.

7/18

De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een binnenstedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. Voor het plangebied geldt dat deze binnen de wettelijke zones van de Reuzenhoeksedijk, de Drieweg en de Molenweg en dat er sprake is van een binnenstedelijke situatie. De maximale grenswaarde bedraagt Lden = 63 dB.

3.3

30 km-wegen

Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u of lager zijn op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Echter dient op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. De binnen het plangebied gelegen wegen krijgen een 30 km/uur regime.

3.4

Cumulatie

Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de effecten van de samenloop van verschillende geluidbronnen onderzoeken. Hiervoor wordt de gecumuleerde geluidbelasting berekend conform het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012. Er is geen beoordelingsmethode voorgeschreven. In tabel 3.2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen, die in dit rapport wordt toegepast. Tabel 3.2:

8/18

kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) geluidbelasting Lcum [dB]

geluidkwaliteit

<45

zeer goed

46-50

goed

51-55

redelijk

56-60

matig

61-65

slecht

>65

zeer slecht

4. BEREKENINGEN 4.1

Rekenmethoden

Het akoestisch onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). De overdrachtsmodellen zijn opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie V2022.4 van dgmr-software. De relevante invoergegevens (brongegevens) zijn gegeven in bijlage 2.

4.2

Uitgangspunten gemeentelijke wegen

Het plangebied ligt binnen de wettelijke zones van de Reuzenhoeksedijk, de Drieweg en de Molenweg. Van deze wegen zijn geen telgegevens bekend. Verder is er sprake van een niet actueel verkeersmodel. In samenwerking met de gemeente is een analyse gemaakt van de situatie: het grootste deel (70%) van het verkeer van en naar het plangebied wordt ontsloten via het zuidelijk deel van de Laan van Othene. Deze weg wordt binnenkort doorgetrokken richting de provinciale weg N290. Op basis van de verkeersgeneratie van het plangebied, de verkeersgeneratie van het reeds gerealiseerde gedeelte van Othene Oost en het verkeersmodel is onderstaand overzicht opgesteld van de verkeersstromen.1 Figuur 4.1:

verkeersprognose Othene Oost toekomst

1 Voor dit overzicht is gerekend dat er in het totale plan Othene (868+713=) maximaal 1.581

woningen worden gebouwd. In het projecteamoverleg van begin november 2023 is de wens uitgesproken om - gelet op de opgave om de woningbouwproductie te versnellen en te vergroten - nog meer plancapaciteit mogelijk te maken. Ingezet wordt op een plus van maximaal 250 woningen, in plaats van een plus van 165 woningen. Er zijn dus in het bestemmingsplan85 meer woningen mogelijk gemaakt dan waarmee in dit akoestisch onderzoek is gerekend. Een dergelijke klein aantal waarvan de verkeergeneratie bovendien wordt verspreid over de verschillende wegen in het invloedsgebied, geeft geen significante verschillen in de uitkomsten van de berekeningen. Daarom is afgezien om het onderzoek te actualiseren.

9/18

Binnen het plangebied zijn oost-west 5 ontsluitingswegen die akoestisch relevant zijn: de Schelpenlaan, Vogellaan, Vlinderlaan, Koninginnepage en de Schepenlaan (zie figuur 4.1.). Dit zijn niet gezoneerde 30 km-wegen, waarvoor in de berekeningen is uitgegaan van de in figuur 4.1. aangegeven verkeersintensiteiten. De gegevens van de Reuzendijk, Drieweg en Molenweg zijn niet actueel en om die reden is uitgegaan van etmaalintensiteiten van respectievelijk 600/400/400 mvt/etmaal. Het verkeersmodel geeft voor de Reuzendijk/Drieweg 600/200 mvt/etmaal. Voor de Reuzendijk geldt dat deze weg in de toekomst niet drukker wordt vanwege het doortrekken van de Laan van Othene in zuidelijke richting (N290). Om die reden is voor de Reuzendijk de bestaande intensiteit van het verkeersmodel gehanteerd. Voor de Drieweg is worst-case uitgegaan van een verdubbeling (400 mvt/etmaal). De Drieweg en Molenweg zijn 60 km-wegen met standaard asfalt. De overige wegen zijn/worden eveneens voorzien van standaard asfalt. De voertuigverdeling per voertuigcategorie en etmaalperiode is gebaseerd standaard indelingen.

4.3

Rekenmodel

Ten behoeve van het onderzoek is een akoestisch rekenmodel opgesteld, waarbij rekening is gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving (voor zover aanwezig of geprojecteerd). De invoergegevens zijn gegeven in bijlage 2 (ingevoerde wegen). Een overzicht van het akoestisch rekenmodel is gegeven in figuur 4.2. Figuur 4.2:

10/18

overzicht van het akoestisch rekenmodel met de ligging van objecten, bodemvlakken en ingevoerde wegen (intensiteiten per wegvak volgens figuur 4.1)

Voor het bodem-model zijn harde (wegen, water, etc.) en zachte (onverhard terrein) bodemgebieden van belang. Onverharde gebieden zijn zoveel als mogelijk ingevoerd. Voor de niet gedefinieerde harde bodemgebieden is uitgegaan van een 100% reflecterende bodem (Bf = 0,0) vanwege de stedelijke omgeving. De ingevoerde wegen zijn geschematiseerd in rijlijnen die standaard 0,75 m boven het wegdek liggen. Het plangebied bestaat uit flexibele woongebieden volgens figuur 2.2. Binnen het plangebied is daarom een raster van rekenpunten ingevoerd (grid) met een waarneemhoogte ho = +4,5 m als in eerste instantie maatgevend geachte waarneemhoogte. Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren.

11/18

5. BEREKENINGSRESULTATEN 5.1

Algemeen

Onder de Wgh wordt het geluid vanwege wegverkeer per weg afzonderlijk bekeken. De relevante wegen met het meeste verkeer liggen binnen het plangebied. De gezoneerde Wgh wegen zijn minder druk en wegens het ontbreken van actuele gegevens is uitgegaan van worst-case inschattingen. Om deze reden is de geluidbelasting van de gezoneerde wegen en de 30 km-wegen afzonderlijk in beeld gebracht.

5.2

Relevante Gezoneerde Wgh-wegen (Reuzenhoeksedijk en Drieweg)

In figuur 5.1 t/m 5.3 zijn de berekende geluidbelastingen gegeven op het plangebied vanwege de in het kader van de Wgh gezoneerde wegen buiten het plangebied. De contouren zijn in stappen van 1 dB weergegeven vanaf de voorkeursgrenswaarde van 48 dB als deze het plangebied overschrijdt. Figuur 5.1:

12/18

overzicht van de berekende geluidbelasting Lden in dB vanwege de in het kader van de Wgh gezoneerde weg Reuzendijk (Lden = 48 dB geluidcontour inclusief 5 dB aftrek art. 110g Wgh)

Figuur 5.2:

13/18

overzicht van de berekende geluidbelasting Lden in dB vanwege de in het kader van de Wgh gezoneerde weg Drieweg (Lden = 48 dB geluidcontour inclusief 5 dB aftrek art. 110g Wgh)

5.3

30 km-wegen

In figuur 5.3 en 5.4 zijn de berekende geluidbelastingen gegeven binnen vanwege de 30 km-wegen. De contouren zijn in stappen van 2 dB weergegeven vanaf de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Figuur 5.3:

14/18

overzicht van de berekende geluidbelasting Lden in dB vanwege de 30 km-wegen (geluidcontouren inclusief 5 dB aftrek art. 110g Wgh) – noordelijk deel (Schelpenlaan en Vogellaan)

Figuur 5.4:

15/18

overzicht van de berekende geluidbelasting Lden in dB vanwege de 30 km-wegen (geluidcontouren inclusief 5 dB aftrek art. 110g Wgh) – zuidelijk deel (Vlinderlaan, Koninginnepage en Schepenlaan)

6. BESPREKING RESULTATEN EN CONCLUSIE/BEOORDELING 6.1

Wet geluidhinder

Uit de wegverkeerslawaaiberekeningen blijkt dat de geluidbelasting vanwege de gezoneerde wegen niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB aan de buitenranden van het plangebied (zie figuur 5.1 en 5.2). Vanuit de Wgh is het plan uitvoerbaar, zonder dat er een hogere waarde procedure nodig.

6.2

30 km-wegen

Uit figuur 5.4 blijkt dat geluidbelasting afkomstig van 30 km-wegen Lden = 48-52 dB bedraagt, afhankelijk van de afstand van de nieuwe woningen tot de wegen. De maximale streefwaarde van Lden = 63 dB wordt niet overschreden (de Wgh is niet van toepassing). De geluidbelasting ex aftrek art. 110g Wgh bedraagt Lden = 48-57 dB. Omdat de voorgevels met de maatgevende geluidbelasting aan de straatzijde worden gesitueerd (geen buitenruimten) wordt door voldoende geluidwering een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat gerealiseerd. Op grond van het Bouwbesluit 2012 dient de geluidwering ten minste GA;k = (53-57) - 33 = 20-24 dB(A) te bedragen. Vanwege energiezuinig/gasloze bouw kan zonder berekening worden aangenomen dat aan deze eis wordt voldaan.

16/18

Bijlage 1 Akoestische begrippen

17/18

Bijlage 1:

begrippen

Decibel A, afgekort dB(A): een maat voor de sterkte van geluid, zoals het door de mens wordt waargenomen, ten opzichte van een referentiedruk van 20.10-5 Pa. Equivalent geluidsniveau LAeq,T in dB(A): het energetisch gemiddelde van de fluctuerende niveaus van het ter plaatse, in de loop van een bepaalde periode optredende geluid.

Gestandaardiseerd immissieniveau Li in dB(A): het equivalente geluidsniveau dat tijdens een bepaalde bedrijfstoestand onder meteoraamomstandigheden op een bepaalde plaats en hoogte wordt vastgesteld. Immissierelevante bronsterkte LWR in dB(A): het geluidvermogensniveau van een denkbeeldige bron, gelegen in het centrum van de werkelijke geluidsbron, die in de richting van het immissiepunt dezelfde geluiddrukniveaus veroorzaakt als de werkelijke geluidsbron. Langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau LAeqi,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een immissiepunt, bij een meteoraamgemiddelde geluidsoverdracht, zo nodig gecorrigeerd voor de gevelreflectie. Langtijdgemiddeld deelbeoordelingsniveau LAri,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een beoordelingspunt, zo nodig gecorrigeerd voor de aanwezigheid van impulsachtig geluid, zuivere tooncomponent of muziekgeluid. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A): energetische sommatie van de langtijdgemiddelde deelbeoordelingsniveaus.

Etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau vanwege het industrieterrein Letmaal in dB(A): de hoogste van de volgende drie waarden: LAr,LT over de dagperiode; LAr,LT over de avondperiode + 5; LAr,LT over de nachtperiode + 10. Europese dosismaat Lden in dB(A): avondperiode en nachtperiode.

gewogen gemiddelde van het geluidsniveau in de dagperiode,

Dagperiode: de beoordelingsperiode van 07.00 tot 19.00 uur. Avondperiode: de beoordelingsperiode van 19.00 tot 23.00 uur. Nachtperiode: de beoordelingsperiode van 23.00 tot 07.00 uur. Maximaal geluidsniveau (piekgeluidsniveau) LAmax in dB(A): het maximaal te meten A-gewogen geluidsniveau, meterstand “fast” gecorrigeerd met de meteocorrectieterm Cm. Immissiepunt: de plaats waarop het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt bepaald. Representatieve bedrijfssituatie: toestand waarbij de voor de geluidproductie relevante omstandigheden kenmerkend zijn voor een bedrijfsvoering bij volledige capaciteit in de te beschouwen etmaalperiode. Bedrijfstoestand: toestand van een inrichting, die relevant is voor te verrichten metingen. Meteoraam: de meteorologische omstandigheden waaronder een goede en stabiele geluidoverdracht plaatsvindt. Stoorgeluid: het op een bepaalde plaats optredende geluid, veroorzaakt door andere geluidsbronnen dan die waarvan het geluidsniveau wordt bepaald. Zone: een rond een industrieterrein gelegen gebied, waarbuiten een bepaalde geluidsbelasting vanwege dit terrein niet wordt overschreden.

Bijlage 2 Overzicht ingevoerde wegen

18/18

Othene Oost Terneuzen Model: Groep:

Bijlage 2: ingevoerde wegen

aangepaste versie mei 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Reuzenhoeksedijk Drieweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

Naam 1 2 3 3 3

Omschr. Reuzenhoeksedijk Drieweg Vogellaan Vogellaan Vogellaan

X-1 50397,12 49946,08 49326,08 49404,44 49488,18

Y-1 371983,28 372681,61 371977,95 371973,88 371969,52

X-n 48886,04 49734,14 49179,75 49326,08 49404,44

Y-n 372458,02 370464,58 371985,44 371977,95 371973,88

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

H-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

3 3 3 3 4

Vogellaan Vogellaan Vogellaan Vogellaan Vlinderlaan

49619,16 49179,75 49100,95 49760,55 49497,54

371962,70 371985,44 371989,44 371955,35 371788,33

49488,18 49100,95 48772,55 49619,16 49316,62

371969,52 371989,44 371999,27 371962,70 371797,74

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

4 4 4 5 5

Vlinderlaan Vlinderlaan Vlinderlaan Schepenlaan Schepenlaan

49316,62 49197,09 49661,28 49784,90 49296,38

371797,74 371803,93 371779,82 371386,78 371413,33

49197,09 48820,36 49497,54 49296,38 48935,29

371803,93 371822,72 371788,33 371413,33 371432,88

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Molenweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

6 7 7 7 8

Molenweg Koninginnepage Koninginnepage Koninginnepage Schelpenlaan

50570,39 49506,73 49307,85 49626,88 49700,37

371346,46 371602,55 371631,80 371584,89 372138,32

49784,90 49307,85 48856,57 49506,73 49298,38

371386,78 371631,80 371698,75 371602,55 372268,77

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

23-5-2023 13:11:26

Othene Oost Terneuzen Model: Groep:

Bijlage 2: ingevoerde wegen

aangepaste versie mei 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Reuzenhoeksedijk Drieweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.AH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Max.AH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 5 17 3 2 2

Lengte 1583,91 2233,38 146,52 78,47 83,85

Lengte3D 1583,91 2233,38 146,52 78,47 83,85

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2 3 5 2 2

131,16 78,91 329,61 141,58 181,16

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4 3 2 6 4

119,69 377,23 163,96 489,25 361,62

Molenweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2 3 4 2 18

786,52 201,02 456,22 121,44 472,61

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

23-5-2023 13:11:26

Othene Oost Terneuzen Model: Groep:

Bijlage 2: ingevoerde wegen

aangepaste versie mei 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Reuzenhoeksedijk Drieweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 60 60 30 30 30

V(LV(A)) 60 60 30 30 30

V(LV(N)) 60 60 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 60 60 30 30 30

V(MV(A)) 60 60 30 30 30

V(MV(N)) 60 60 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 60 60 30 30 30

V(ZV(A)) 60 60 30 30 30

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Molenweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

------

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

23-5-2023 13:11:26

Othene Oost Terneuzen Model: Groep:

Bijlage 2: ingevoerde wegen

aangepaste versie mei 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Reuzenhoeksedijk Drieweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

V(ZV(N)) 60 60 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

30 km/uur False False True True True

Totaal aantal 600,00 400,00 2447,00 1547,00 1367,00

%Int(D) 6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

%Int(A) 3,76 3,76 3,76 3,76 3,76

%Int(N) 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 93,46 93,46 93,46 93,46 93,46

%LV(A) 93,46 93,46 93,46 93,46 93,46

%LV(N) 93,46 93,46 93,46 93,46 93,46

%LV(P4) ------

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

30 30 30 30 30

------

True True True True True

998,00 2647,00 3447,00 818,00 485,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

3,76 3,76 3,76 3,76 3,76

0,81 0,81 0,81 0,81 0,81

------

93,46 93,46 93,46 93,46 93,46

------

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

30 30 30 30 30

------

True True True True True

930,00 1530,00 240,00 291,00 691,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

3,76 3,76 3,76 3,76 3,76

0,81 0,81 0,81 0,81 0,81

------

93,46 93,46 93,46 93,46 93,46

------

Molenweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

60 30 30 30 30

------

False True True True True

400,00 555,00 1605,00 173,00 576,00

6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

3,76 3,76 3,76 3,76 3,76

0,81 0,81 0,81 0,81 0,81

------

93,46 93,46 93,46 93,46 93,46

------

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

23-5-2023 13:11:26

Othene Oost Terneuzen Model: Groep:

Bijlage 2: ingevoerde wegen

aangepaste versie mei 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Reuzenhoeksedijk Drieweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

%MV(D) 5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

%MV(A) 5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

%MV(N) 5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46

%ZV(A) 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46

%ZV(N) 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 36,67 24,45 149,57 94,56 83,55

LV(A) 21,08 14,06 85,99 54,36 48,04

LV(N) 4,54 3,03 18,52 11,71 10,35

LV(P4) ------

MV(D) 1,99 1,33 8,13 5,14 4,54

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

------

1,46 1,46 1,46 1,46 1,46

------

61,00 161,79 210,69 50,00 29,64

35,07 93,02 121,13 28,75 17,04

7,56 20,04 26,09 6,19 3,67

------

3,32 8,79 11,45 2,72 1,61

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

------

1,46 1,46 1,46 1,46 1,46

------

56,84 93,52 14,67 17,79 42,24

32,68 53,77 8,43 10,23 24,28

7,04 11,58 1,82 2,20 5,23

------

3,09 5,08 0,80 0,97 2,30

Molenweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

5,08 5,08 5,08 5,08 5,08

------

1,46 1,46 1,46 1,46 1,46

------

24,45 33,92 98,10 10,57 35,21

14,06 19,50 56,40 6,08 20,24

3,03 4,20 12,15 1,31 4,36

------

1,33 1,84 5,33 0,57 1,91

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

23-5-2023 13:11:26

Othene Oost Terneuzen Model: Groep:

Bijlage 2: ingevoerde wegen

aangepaste versie mei 2023 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep Reuzenhoeksedijk Drieweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

MV(A) 1,15 0,76 4,67 2,95 2,61

MV(N) 0,25 0,16 1,01 0,64 0,56

MV(P4) ------

ZV(D) 0,57 0,38 2,34 1,48 1,31

ZV(A) 0,33 0,22 1,34 0,85 0,75

ZV(N) 0,07 0,05 0,29 0,18 0,16

ZV(P4) ------

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

LE (D) Totaal 100,31 98,55 101,60 99,60 99,07

LE (A) Totaal 97,91 96,15 99,19 97,20 96,66

LE (N) Totaal 91,24 89,48 92,53 90,53 90,00

LE (P4) Totaal ------

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

1,91 5,06 6,58 1,56 0,93

0,41 1,09 1,42 0,34 0,20

------

0,95 2,53 3,29 0,78 0,46

0,55 1,45 1,89 0,45 0,27

0,12 0,31 0,41 0,10 0,06

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

97,70 101,94 103,08 96,84 94,57

95,30 99,53 100,68 94,43 92,16

88,63 92,87 94,01 87,77 85,50

------

30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

1,78 2,92 0,46 0,56 1,32

0,38 0,63 0,10 0,12 0,28

------

0,89 1,46 0,23 0,28 0,66

0,51 0,84 0,13 0,16 0,38

0,11 0,18 0,03 0,03 0,08

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

97,39 99,56 91,51 92,35 96,10

94,99 97,15 89,11 89,95 93,70

88,32 90,49 82,44 83,28 87,03

------

Molenweg 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen 30 km-wegen

0,76 1,06 3,07 0,33 1,10

0,16 0,23 0,66 0,07 0,24

------

0,38 0,53 1,53 0,17 0,55

0,22 0,30 0,88 0,09 0,32

0,05 0,07 0,19 0,02 0,07

------

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

98,55 95,15 99,76 90,09 95,31

96,15 92,75 97,36 87,69 92,91

89,48 86,08 90,69 81,02 86,24

------

Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

23-5-2023 13:11:26

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14112257/1