2022-10-06 a. Verkeerssituatie ter hoogte van spoorwegovergang Koegorsstraat - Ontwerpbesluit

Gemeenteraad Ontwerpbesluit

Zitting van 6 oktober 2022 Omgeving & Economie - Planvorming zaaknummer: 221079

2022_Raad_00163 - Verkeerssituatie ter hoogte van spoorwegovergang Koegorsstraat Portefeuillehouder Jeroen de Buck Programma en/of paragraaf Programma Verkeer, vervoer en waterstaat Besluit Besluitpunt 1 De raad besluit in 2022 een investeringsbijdrage ter beschikking te stellen van maximaal € 305.785 excl. BTW voor het realiseren van een veilige fietsoversteek bij de spoorwegovergang Koegorsstraat. Wat is de aanleiding? In 2015 hebben wij de laatste fase van het fietspad langs de Koegorsstraat aangelegd. Ter hoogte van de spoorwegovergang maken de fietsers nog altijd gebruik van de rijbaan. Dit heeft afgelopen jaren geleid tot meerdere onveilige situaties en ongevallen tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer. Een overeenkomst met Prorail is nog niet eerder gelukt vanwege de hoge kosten om deze locatie aan te pakken. Nu is plots wél een afspraak met redelijke bijdrage mogelijk. Prorail wil nu ook snel tot uitvoering overgaan. Voor de financiële bijdrage is een raadsbesluit nodig. Wat willen we bereiken? Een (verkeers)veilige oplossing voor alle verkeer, maar met name voor de fietsers, op de Koegorsstraat. Argumenten 1.1 Na bijna 10 jaar is er zicht op een veilige spoorwegovergang. Afgelopen 10 jaar is er overlegd met Prorail om tot een veilige overgang te komen. Dit was vanwege de hoge kosten steeds niet mogelijk. Prorail gaat komend jaar aan de slag met het

1/2

spoor op deze locatie. Door dit werk gelijktijdig uit te voeren worden de kosten voor de gemeente Terneuzen een stuk lager dan de genoemde bedragen van de afgelopen jaren. Kanttekeningen 1.1 Deze spoorovergang is ook genoemd als compenserende maategel bij de N62/Tractaatweg Bij het verbeteren van de N62 was er bij de afslag Axelse Sassing een extra spoorovergang noodzakelijk. In de planvorming van de N62 werd de de Koegorsstraat als compenserende maatregel genoemd. Hierdoor was een subsidie beschikbaar vanuit de provincie. Doordat de werkzaamheden destijds meer dan 1 miljoen kostten is dit nooit uitgevoerd. Vanwege de snelheid waarmee de kans zich nu aandient hebben wij nog geen duidelijkheid kunnen krijgen over deze subsidie. Om nu snel tot uitvoering over te kunnen gaan stellen wij voor om het totale bedrag beschikbaar te stellen. Als er straks een bijdrage vanuit de provincie komt dan verantwoorden we dat in de reguliere rapportagemomenten en komt het bedrag weer ten goede aan het begroting- of jaarrekeningresultaat. 1.2 Prorail werkt met eigen aannemers Prorail is dan ook de partij die het werk aanbesteed en uitvoert. Dit betekent dat er naast de financiële bijdrage geen werkzaamheden door ons uitgevoerd moeten worden.

1.3 Prorail vraagt eeuwigdurend een bijdrage in het onderhoud In de overeenkomst is opgenomen dat wij jaarlijks een bedrag van € 4.426 bijdragen in het onderhoud van de overgang. Dit bedrag zullen we jaarlijks in de begroting toevoegen. Wat mag het kosten? De investeringsbijdrage is € 305.785 (370.000 incl. BTW; de btw is terugvorderbaar bij het BTW-compensatiefonds). De investeringsbijdrage is een zogenaamde “bijdrage aan activa in eigendom van derden”. Het BBV (Besluit Begroting en Verantwoording) schrijft voor dat we dergelijke investeringsbijdragen moeten activeren en afschrijven. Vanaf 2023 zijn de afschrijvingslasten € 12.333 (afschrijvingstermijn 30 jaar) en de rentelasten 2023 € 7.400 (aflopend). We nemen deze kapitaallasten mee bij het opstellen van de (meerjaren-)begroting 2023. De jaarlijkse bijdrage in onderhoud van € 4.426 excl. BTW ramen we vanaf 2023 en nemen we mee bij het opstellen van de begroting 2023. Eenmalig nemen we in de begroting 2023 budget op van maximaal €10.000 voor tijdelijke verkeersmaatregelen ten behoeve van dit uit te voeren project. Wat gaan we ervoor doen? - Prorail voert de verdere werkzaamheden uit.

2/2