TV RAAD PvdA - antwoorden deel II

TECHNISCHE VRAGEN (Over lopende agendapunten) Naam indiener Fractie

: :

Mark Konst PvdA

Datum

:

2 november 2023

Agendapunt

:

4

Onderwerp

:

Programmabegroting 2024 en meerjarenraming 2025-2027

Raad

1.

Op pagina 47 van de begroting beschrijft het college de plannen ten aanzien van het autoluw maken van de stadscentra in Sneek en Bolsward. Wat zijn de gevolgen voor Bolsward door het uitstellen van de pilot in Sneek? En hoe ziet het tijdspad voor autoluw Bolsward eruit en welke invloed hebben deze gevolgen daarop? Antwoord: Dit heeft vooralsnog geen gevolgen voor Bolsward. Er is reeds gestart met de voorbereiding voor autoluw Bolsward, vergelijkbaar met het proces zoals doorlopen in Sneek

2.

Op pagina 47 haalt het college de Harlingerstraat aan in relatie tot het zoeken naar transferpunten. In de actualisatie van de programma begroting tabel op pagina 48 staat dat er voor het transferpunt Bolsward in 2023 een bedrag van 700.000 euro is begroot. 1. Kan het college aangeven welke concrete acties er tot nu toe zijn uitgevoerd ten aanzien van het transferpunt in Bolsward en hoeveel van het begrote bedrag hiervoor gebruikt is? 2. Is het college bekend met de signalen die omwonenden van de Harlingerstraat, aangrenzende woonwijk en buurtvereniging Blauwpoort hebben geuit bij de gemeente ten aanzien van het veelvuldige gebruik van deze straat en de onveilige situatie die zij dagelijks ervaren? 3. Op pagina 48 beschrijft het college de doelen om onveilige verkeerssituaties aan te pakken en 30-km zones te herindelen. Heeft de onveilige verkeerssituatie op de Harlingerstraat prioriteit voor het college? 4. Is het college voornemens om vanuit de visie “tichtby” de eerder genoemde inwonersgroepen rondom de Harlingerstraat te betrekken bij de herinrichting? Antwoord: 1. We zijn in onderhandeling over de aankoop van het transferpunt. 2. We kennen de signalen. 3. In de raadsvergadering van 22 juni 2023 is het raadsvoorstel “Aanpak verkeersveiligheid met Rijkssubsidie” behandeld. De risicoanalyse was een bijlage bij dit raadsvoorstel.

Echter voor de Harlingerstraat is er vooreerst geen prioriteit. Wel zijn er ontwikkelingen die positief kunnen bijdragen denk aan aanpak kruispunt N359. 4. Zodra er concrete plannen zijn zullen belanghebbenden, waaronder omwonenden worden betrokken.

3.

Op pagina 48 spreekt het college een aantal doelen uit ten aanzien van verkeersveiligheid. “We pakken onveilige verkeerssituaties aan. Het doel is om ongevallen te voorkomen en de leefbaarheid te verbeteren. Jaarlijks pakken we onveilige verkeerssituaties aan op basis van de risicoanalyse en werk met werk maken.” 1. Het afgelopen jaar heeft het college volgens de actualisatie tabel geen geld begroot voor het oppakken van onveilige verkeerssituaties. De jaren daarna zien we oplopende bedragen. Waarom is er dit jaar geen geld begroot om onveilige situaties op te pakken? En welke concrete acties heeft het college het afgelopen jaar uitgevoerd om onveilige situaties tegen te gaan? 2. Het college geeft aan verkeerssituaties aan te pakken op basis van de risicoanalyse. Is deze analyse gemaakt voor het hele gemeentelijke gebied en kan deze gedeeld worden met de raad? En hoe geeft het college prioriteit aan de onveilige situaties die uit deze risicoanalyse komen? 3. Uit de begroting blijkt dat er dit jaar een bedrag van 100.000 is vrijgemaakt voor campagne op verkeersgedrag. Een onderdeel hiervan is een toolbox.

Kan het college beschrijven wat er in deze toolbox zit, hoe dit invloed zal hebben op het verkeersgedrag van inwoners en wie er gebruik kan maken van deze toolbox? Hoe gaat deze campagne er verder uit zien en is aan het eind van het jaar het hiervoor begrote bedrag gebruikt? Antwoord: 1. Er is dit jaar wel een bedrag beschikbaar voor het aanpakken van onveilige verkeerssituaties. De tabel in de begroting toont de kapitaallasten van investeringen. Deze kapitaallasten gaan pas lopen in het jaar nadat de investering gereed is. Vandaar dat de kapitaallast pas een jaar later is begroot. 2. De risicoanalyse is gedeeld met de raad. In de raadsvergadering van 22 juni 2023 is het raadsvoorstel “Aanpak verkeersveiligheid met Rijkssubsidie” behandeld. De risicoanalyse was een bijlage bij dit raadsvoorstel. In de rapportage van de risico analyse is een prioritering beschreven. Deze prioritering zal voor het college een indicatie van de rangorde geven, echter geen bindende lijst van uitvoering. De prioritering die is opgenomen in de risicoanalyse moet genuanceerd gelezen worden. In de prioritering zijn veiligheid, kwetsbare verkeersdeelnemers en snelheid de belangrijkste aspecten in de weging van risico’s. In het verleden geregistreerde ongevallen zijn hiermee bepalend.

De laatste jaren is een tendens zichtbaar dat ongevallen vaak niet door de locatie komen, maar door menselijk handelen in het verkeer. Met de gehanteerde methode wordt de locatie echter bepalend in plaats van de oorzaak van het ongeval. Een hogere score is daarom niet per definitie onveiliger dan een andere locatie die lager scoort. 3. Zoals hierboven al omschreven zou het veel veiliger zijn als iedereen zich zou gedragen. Daarom wordt er ook continue inzet gepleegd op verkeerseducatie om weggebruikers bewust te maken van hun gedrag. De toolboxen zijn bedoeld om op ludieke wijze buurtbewoners bewust te maken van hun gedrag als er klachten zijn. De inhoud wordt momenteel samengesteld en bestaat uit onder andere containerstickers en informatie. De uitrol wordt verder uitgewerkt en dit jaar wordt duidelijk wanneer de boxen klaar zijn.

4.

Op pagina 48 beschrijft het college specifiek het doel om 30-km zones te herinrichten. Hoe is het college van plan prioritering aan te brengen ten aanzien van de vele 30-km zones die er binnen de gemeente zijn? En kan het college deze prioritering delen met de raad? Antwoord: Het college hanteert hiervoor een combinatie van de prioritering zoals opgenomen in de risicoanalyse en de onderhoudsplanning.